門前坡道，打通出門的那扇門
2026 年 9 月 16 日
一個被時代碾壓的母親 又被追求進步的兒子劃清界限 當人倫被撕碎 留下的是一生的傷痕 最近，我在委託家傳編輯部寫作父母的家傳。從某種意義上說，這是我向母親的「道歉」。 當然，也是安慰我心痛了一生的傷痕。 在那個狂熱的年代，為了站穩革命立場，我堅決與「右派分子」的母親劃清界限，便親手把照片中的母親肖像剪掉！ 網路圖片 這個黑洞，成了母親心頭的痛，也成了我自己一生的痛。 如今翻出這張照片，往事一幕幕再次浮現在眼前。 01 母親被打為右派 我的母親譚樵是湖南湘潭人，從小性格剛烈、極有主見，雖然家境普通，但靠叔公幫助及自己兼職授課先後在周南女校、湖南大學完成學業。受進步思想影響，母親在高中時期便加入共青團，讀大學後還將自己改名為「譚志先」。 1937年左右，母親在大學好友粟顯疇（即粟裕妹妹）的撮合下到南通民眾教育館的當職員。那時父親正好是館長。他們在這裡相識相戀。但他們結婚不久，因抗戰需要，父親便於1938年被調到貴州工作直到抗戰勝利，期間先後組織搶修了川黔公路、龍坪機場。被但令我們沒有想到的是，父親擔任遵義縣長期間為當地除滅匪患的經歷致使他於1953年被反革命名義被槍決。 母親無法接受自己的丈夫蒙冤而死，到處為父親申訴，但都所到之處無一不是相互推諉。 1959年，「反右」運動已近尾聲，母親本來無事，不料她任教的北京阜城門小學沒有完成上級下達的「右派」指標，竟被「增補」為「右派」，以充指標。理由就是母親為「歷史反革命」的丈夫說話。 當時上級下達的「右派」指標是10－15%，學校共36名教職員工，至少要定三個右派。此前已定了兩名，一位是前國民黨員，另一位是與校長有矛盾的輔仁大學高材生。 被打成右派後，母親先是被關到西城區的一個地方改造學習了一個月，而後又被分配到西城區郊外一個農場監督勞動，在那裡幹活養雞達一年半之久。 1960年末，母親回到阜城門小學校。但還戴著右派的帽子，失去了教學資格，改在教務處工作。 那是三年困難時期的末尾，因為飢餓，母親全身嚴重浮腫。兼之患了肝炎、高血壓，整個人都很不得勁。 新校長很有人情味，見狀偷偷安排她到小湯山療養院療養了半個月。 療養院里有人照顧，能按時吃藥，食物也不短缺，這是母親後半生的苦日子中唯一清凈的時光。 六個月後，母親的浮腫才有所好轉。 02 「開除」母親 我幼時得了一次重病，因打針用藥而徹底失去聽覺，成了終身的聾啞人。信息閉塞、不通暢，使我難以辨明方向。這種迷茫，更加深了我內心的恐懼，以至在特殊歷史時期做出了比別人更為激進的事情。 在後來的四清等歷次政治運動中，我所在的工廠開大、中會、小會時，幾乎都是我當手語翻譯。 當時我只有二十多歲，追求「進步」，就找共青團員做入團介紹人。 入團政審前，我向大哥和妹妹了解家庭情況。被發配貴州工作的大哥寄來了信件，言明父親是被政府槍斃的「歷史反革命」，母親被打成右派勞改的原因是替父喊冤。 這個消息令我震驚、憤怒，於是決心和母親劃清界限，脫胎換骨站到革命立場，爭取入團。 我還痛罵自己的反動家庭，寫了一封火藥味很濃、決心很大的入團申請書，慎重地通過共青團員上交廠支部。 為了表達革命行動，我還將家庭合照中的母親親手剪掉，試圖抹去和母親的關聯，堅定地站在了革命立場。 在當時的時代大背景下，我不但沒有體會到母親的深厚親情，反而因母親是右派而有抵觸、冷漠的情緒，現在回憶起來，對當初的表現真是感到懊悔和痛心。 當然，最終我也沒有被團組織接納。 網路圖片 2005年左右，我重遊母親的故鄉湖南湘潭易家灣拜見了舅媽和表妹，並在母親居住過的老房子門前合影留念 03 連骨灰都沒留下，成了我們永遠的遺憾 政治運動中，母親被趕到琺琅廠東邊的平房住下。負責監管的永外派出所和景泰東里居委會對母親十分嚴厲，態度非常惡劣，幾乎天天呵斥責罵，逼著母親天天寫思想彙報，常叫去訓話直至深夜。 哪怕訓到深夜，次日清晨三四點鐘，母親就要起來清掃大院及多條馬路，累得直不起腰來。 殘酷的精神和身體的折磨摧殘，極大的屈辱與痛苦，這些都加重了母親的高血壓和心臟病病情。 因為母親是「黑九類」，醫院拒絕看病開藥，母親自己又沒錢買葯，只有拖著病體繼續工作。 母親的身體被迅速拖垮了。 網路圖片 我在母親住過的老房子後院 1971年11月，天氣陰沉，飄著小雪，早上6點鐘，母親照例去清掃公共廁所，結果腳下一滑突然摔倒，一位好心鄰居把母親連拖帶拽地拉回家。 我、小妹祥琴和玉龍伴著母親靜靜地走完了她人生最後的10個日日夜夜。 母親帶著極沉重的悲痛、帶著對親人們無盡的思念，帶著這個社會對她如此巨大的傷害與不公正，也帶著太多的心靈深處難解的思考與疑慮，永遠地離我們而去了。 火化後，工作人員冷冷地問我：「還要不要反革命右派分子的骨灰？」我心中突然劇烈地翻動了，心想如果留骨灰，革命群眾會認為我是假革命，是鐵定的反革命家屬子女了，往後日子還怎麼過？不留吧，父母在天之靈會不會怪罪我這個不孝之子！ 思想鬥爭很久，我和小妹只能忍住心中巨大的悲憤最後咬牙說：「不留骨灰了！」 至今保留在我手中的父母遺物只有一枚「譚樵」的印章，一本《英漢辭典》和《辭海》上冊，而《辭海》下冊保留在小妹處。 1978年後撥亂反正，很多歷史問題得到解決。當時有很多人通過寫信、申訴等各種方式尋求平反。但是我們兄妹幾個，因為歷史造成的心理陰影，始終不敢採取行動。 1980年代，母親故去十幾年後，當她工作過的學校送來平反通知書時，我突然大哭起來，覺得實在太對不起在天之靈的好母親了！也為我當時的愚蠢行為感到痛徹心扉、悔恨不已。 而父親長達七十多年仍未平反，成了我們一家人無法擺脫的心結。 除了剪掉的合影，母親僅有的照片也在文革時期被抄走。唯一剩下的只有這張。 網路圖片 1945年，母親與哥哥（右一）、我（左一）、妹妹（母親懷中）合影 多想再抱抱母親，跟她說一聲「對不起！」 我幾乎無法原諒自己！ 也無法遺忘加諸母親身上的那些傷害！ 文章來源微信公眾號：家傳編輯部v
本來以為過去三年已經很魔幻，沒想到2024的開局更神奇。美國領館的微博下面被哭訴的A股股民佔領了。從昨天晚上大概1.5萬的留言，到現在已經飆升了5.5萬，幾乎全是A股股民的哭訴。 就沒人關心博主發的長頸鹿了，如果有，也是感嘆「長頸鹿看起來多自由」。 也有說著說著，從股票聊到了其他更多話題。底下熱鬧紛呈 網路圖片 網路圖片 微博仍然公開，大家都可以看得到，就不搬運過多。。 比較讓我感觸的是一條留言寫道，「終於見到了這麼多邏輯正常的人。」 確實，有時候在中文世界上網久了，會覺得特別迷失，你幾乎無法分辨到底誰是主流，大家有什麼意見，各自的真實想法。 總有濃厚的戰爭迷霧遮蔽了大部分的地圖。 我不太了解美國領館在微博上的管理原則，但至少，相比於那些顯示數千評論，卻一條都看不到的賬號相比，似乎管理員不太敢下重手，刪除不如漲的快。 也因此，一部分網民彷彿在溺水時找到了氣孔，賽博呼吸新鮮空氣。 我比較喜歡研究傳播學，包括傳播和資產的聯動，所以這個事有挺多值得玩味的地方。 首先，這不是第一次。在2018年市場跌到絕望的谷底時，類似的事情也發生過。但似乎今天聲勢更浩大。 第二，到底哪個是真實的民眾意見？或者說，這到底是小樣本但相對極端的表達，還是說它其實只是冰山一角？ 我們以德國大使館的底下的留言為例子。如果認同德國大使館底下的留言也沒有被過度刪除，那對中文互聯網的取向判斷會是完全不同的解讀。德國大使館是長期被中國網民討伐的對象。 網路圖片 第三，由於審查機制的存在，可能會導致決策者也誤判，或者說大家缺乏了可以參考的信息體系，最終也騙過了自己。 第四，騙過自己是很危險的。一旦形成連鎖的瀑布式反應，會導致重大的誤判。瀑布式反應指的是多米諾骨牌一般的傾倒。這個過程中，大多數沒有清晰立場的中間人口，看到了情緒極端化後也開始加入發聲，形成一邊倒。或者，平時不表達的人群，突然抓住機會爆發性發聲，彰顯力量。 讓我舉一些完全無關的例子。 第一，當年周杰倫的粉絲突然發威，有錢有能量，暴打小鮮肉。 第二，可以參考閱讀某北方大國在80年代的記錄，即使在前幾個月，也沒有多少人預料到。 第三，是在選舉中也經常發生的情況，比如阿根廷右向極端的米萊在第一輪選舉中得票其實位於第二，但大家看到了獲勝的希望後，突然獲得了大量同情派選民湧入支持，因為大家看到了不可能變成可能。川普也經歷了類似的勢能反轉。 可以用彈簧的勢能做比喻，當大家突然發現原來真實傾向位於光譜的另一端時，會有報復性反彈。或者說，變成了自我實現的預言。 原先明面上的主流意見，反而突然間失去可信度。 第四，即使有5.5萬留言，這個樣本仍然還太小，我更傾向於是一次情緒發泄。但背後的人群依然是不可忽視的。2億股民至少是有資產的，大多是城市中產，有資產的人。這群人從人數上來說，確實不及另外的六億基本盤，但從支付能力，財產和輿論影響力來說並不弱。 這個群體恰恰也是當年受lockdown影響最大的群體，前期長期被壓抑，迎合老年群體和鄙視美國死亡100萬的人群訴求。但在前年底，突然爆發，而後迅速放開。 這個人群雖然我們已經不太聽到在公眾平台上的聲音，但從移民諮詢率、投資意願、工廠關停等蛛絲馬跡，其實可以推算出來，不少人在用腳投票。 最後，讓我們唱響中國經濟光明論，以雷霆萬鈞之勢，中和下美領館下面的戾氣。 文章來源微信公眾號：嬉笑創客
1月29日，禁止網約車拉客。 2月3日，恢復網約車運營。 僅僅5天，上海浦東機場的這場鬧劇算是收場了。 禁止令是上海道運局發布的，鬆綁令是上海交通委發的。 旁觀了5天後，上級單位都看不下去去了，伸手按下了停止鍵。 發布禁止令，理由是網約車影響交通秩序。突然之間，又不影響了。 有人說，自己打自己臉，這是開玩笑呢。 其實挺好，兩副嘴臉，外加一副吃相，一覽無餘。 01 在這件事上，有兩個參照物。 一是廣州，歡迎網約車到機場拉客。 二是同城兄弟虹橋機場，不僅不禁止，事發後還拱火說，網約車可以在機場免費停留1小時。 這不僅僅是引流，而是赤裸裸地插刀。 連同城兄弟都翻臉到這個份上，可見浦東機場這次做得有多過火。 很多人奇怪，這種事發生在四五線小城市，還能理解，這可是堂堂上海呀。 其實口罩3年早就看明白了： 中國的城市，除了人口和面積不一樣外，沒有高低之分，都是半斤對八兩，大差不差。 這次浦東機場之所以如此強勢，很明顯就是在給人背書。 美團市值近4000億，高德市值500億，卻敵不過神秘的空港出行。 一個鄭秀利，能讓上海道路交管局和浦東機場冒天下之大不韙，甘心為他服務，要麼是鄭總能量大，要麼是油水重。 上海稱之為魔都，確實夠魔幻的。 兩年前，京東三千小哥被所謂的「通行證」卡在滬外進不去。 本地的上海朝晟食品，成立僅僅5天，就拿到了保供資格證。 如今兩年後，滴滴高德進不去浦東機場。 本地的空港出行，成立僅一年，就能獨享機場獨家網約車運營權。 你想不到的，上海口罩期間，空港出行也是活躍分子，歸國人員的轉運，就是他們負責的。 又是一筆好活。 口罩期間能攬活，口罩沒了，照樣要吃霸王餐。看來鄭總的能量不僅厲害，油水也夠重。還是網友說得好： 哪裡有壟斷，油水就流向哪裡。 只是，21世紀的今天，他們為何還敢這麼赤裸裸呢？ 上海確實是座神奇的城市，浦東更是。 15年前的2009年，上海著名的兩起釣魚執法，其中一起就發生在浦東。 逼得司機砍斷手指，自證清白。 15年過去，怪事再起，看來浦東沒多少長進。 02 有人說，浦東機場的事，是網路輿論的結果。 要我說，我們可能太高看輿論的力量了。 這件事，說到底： 得益於大家挖墳的力量與速度。 年根底下，本指望靠這筆買賣打撈油水，過個好年，沒成想，背後的利益鏈很快就被挖出了頭。 表面上的東西好解釋，背後的黑暗暴露後，就難以自圓其說了。 所以有人慌了。 此時唯一能做的，就是儘快阻止網友挖掘，速速回填掩埋。 於是，撤除禁令就成了最好的結束哨聲。 口罩3年，發生在上海的怪事很多，至今大多數仍蒙在鼓裡。 空港出行的鄭秀利是何方人士？為何唯獨他的車隊能在浦東機場吃霸王餐？他的能量來自哪裡？背後又牽扯著誰？ 這些疑問，有關部門應該進行調查，有問題處理；沒問題，回應澄清，不能隨著一紙撤除令，就逃遁無形。 這可是上海，號稱國際化的大都市。 可怕的是，鄭秀利的空港出行，除了上海，已經侵入了北京成都等機場。 上海已經拿下，別的機場還遠嗎？ 只要病毒不除，很快就會蔓延全身的。 03 禁令撤除，靠的是上級部門介入。 禁令撤了，後續大概率也就會不了了之了。 不少人還很高興，說什麼浦東既沒刪帖，有胸懷有度量；又從善如流，知錯就改，坦蕩蕩。 你看，這是典型的把喪事辦成了喜事。 我的疑問是; 這種靠上級單位的糾錯，我們值得相信嗎？ 前些天，唐山遷西馬樹山舉報被抓事件，靠的也是上級單位的介入，他才得以脫身。 看起來，形勢一片大好，當時群情激憤，以為接下來該事件會來個撥亂反正。 可結果呢，把公檢法當家奴的李貴富，還照樣人模狗樣地坐在主席台上。 不僅違法，還違紀，又引發這麼大的輿情，可到頭來，該咋樣還咋樣。 憾泰山易，想憾李貴富們，難。 浦東機場網約車事件，本就不該發生，而且還是違法的，卻堂而皇之地發生了，還差點就長期實施了。 雖說如今撤銷了，但是： 政府部門朝令夕改，究竟要不要承擔責任？ 如果需要，又該是誰擔責？ 老百姓做了錯事，輕則罰款，重則進看守所。 作為政府部門，理應更該嚴格自身吧。 文章來源微信公眾號：i看見
事實經過 2024年1月29日，上海市道路運輸管理與發布通知，禁止網約車在浦東機場運營的通知。眾所周知，浦東機場到達後，網約車必須進入停車場上客，計程車則在專門的計程車蓄車位等候，旅客排隊上車，網約車不得進入計程車的蓄車位，也不得在出發層攬客上車。那麼本次通知是啥意思呢？意思是所有網約車都不得進入浦東機場範圍，執行的方式是各大網約車平台，滴滴，美團，高德APP通過電子圍欄方式使得起點在整個浦東機場範圍內的用戶無法叫車。 網路圖片 根據2016年12月22日發布的《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》，網約車平台公司不得發布機場、火車站巡遊車營業站區內的召車信息。 網路圖片 網路圖片 作為遵紀守法的好市民，那咱就按照法律執行，但是要公平！居然有網約車平台還可以叫到車？ 網路圖片 網路圖片 截至發文，空港出行小程序已經無法正常使用。 網路圖片 一、空港出行提供的服務到底是不是網約車？ 按照目前現有法律法規部門規章，除了計程車以外，和客車有關的還有以下幾種運營服務模式，都需要獲得交通運輸部門的行政許可，方可經營。 1、道路旅客運輸經營 根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》，道路旅客運輸是指使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。班車客運是指客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，由包車用戶統一支付費用的一種客運方式。空港出行的運營主體上海空港旅遊服務有限公司擁有該業務的行政許可。 網路圖片 2、網約車經營服務 根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》2022年11月30日最新修正，網約車經營服務，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。網路預約出租汽車經營者（以下稱網約車平台公司），是指構建網路服務平台，從事網約車經營服務的企業法人。未取得《網路預約出租汽車經營許可證》的，對網約車平台公司處以10000元以上30000元以下罰款；天眼查上無法查得上海空港旅遊公司是否擁有此行政許可。根據新聞報道的空港出行客服回答，推測應是沒有的。 3、小微型客車租賃經營 根據《小微型客車租賃經營服務管理辦法》，小微型客車租賃經營者與承租人訂立租賃合同，將9座及以下的小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用的經營活動。小微型客車租賃經營者不得隨車提供駕駛勞務。小微型客車租賃經營者未取得道路運輸經營許可或者出租汽車經營許可，隨車提供駕駛勞務的，按照《中華人民共和國道路運輸條例》《巡遊出租汽車經營服務管理規定》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中關於從事非法營運的規定進行處罰。 網路圖片 從天眼查信息可推測，上海空港旅遊公司應是具備汽車租賃服務許可的。 綜上來看，浦東機場的空港出行服務一定不是汽車租賃服務，因為汽車租賃不得提供駕駛勞務，不然就要按照道路運輸服務算。所以，如果他沒有網約車許可，就是經營的是道路運輸服務中的包車客運，所以其客服回答的”我們不是網約車”大概率是事實，只是”機場管家”用詞生活化商業化，而沒有法律意義。 二、空港出行背後的複雜股權關係，還有黨支書？ 網路圖片 從股權關係上看，鄭秀利是大股東實控人，王佳榮目前只持有0.08%忽略不計的股份，那他到底在公司是什麼職位呢？從工商變更看，王佳榮曾經是公司法人，2020年1月變成了陳衛國。他還是上海空港旅遊的全資子公司的法人。我們從新聞發現，王佳榮還擔任了這家22年年報只有13人參加社保的黨支部書記，當然黨員人數大於3人的單位就可以向上級黨組織申請成立黨支部，只是普通的民營小微企業這麼積極的成立黨支部，倒是少見。 網路圖片 網路圖片 新聞鏈接http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_11632065 從股權穿透圖看，上海空港旅遊服務有限公司通過空港科技持有了5家孫公司，這些孫公司業務在杭州，廣州，重慶，貴州都有，不知道當地的機場是否也有其空港出行服務呢？空港科技參保人數，實繳資本都查不到，大概率只是個殼。 這個鄭秀利到底是何許人也？綜合來看，這是一個以汽車租賃服務為核心的商業集合體的實控人，雖然看上去有三四層股權關係，但是大部分都是殼罷了。實際業務主體一個是上海空港旅遊服務有限公司，另一個就是優寶來汽車租賃公司。 網路圖片 從新聞的蛛絲馬跡中，我們發現，優寶來公司成立於2020年，也就是疫情爆發時，專門為母嬰特殊人群提供專車服務。 網路圖片 另一個持股只有8.88%的子公司上海逸尊汽車服務有限公司的10%股東是首汽租賃，而首汽租賃的股東不乏眾多知名股權私募，保險機構和國有企業。當然我覺得作為平行的子公司，之間應該是沒有任何關係的。 網路圖片 三、原來疫情期間機場轉運服務也是你 網路圖片 四、利高者疑，誰是利高者？ 旅客打不了網約車了，除了公共交通只能打計程車，以及在機場內設置服務站點的空港出行。計程車司機當然是得利者，更多的客源，排隊等待時間下降。空港出行是不是得利者呢？根據空港出行官網提供的車型服務和價格看（賓士E，比克GL8，豐田考斯特），很明顯目標客戶是商務高端客戶，當然它也提供了大眾途觀等平民化的車型服務，但是這批用戶在沒有網約車後肯定就打計程車了，它還提供了勞斯萊斯等豪華車，網約車也叫不來這種，所以唯一可能的客戶就是這批坐賓士E，別克GL8，豐田考斯特的用戶，他們肯定是平常不會打大眾牌計程車的，打網約車肯定是專車服務（奧迪A6,A8,SUV），那現在他們坐不了專車了，會不會轉向空港出行呢？個人覺得國內高端商務出行人事還要考慮公司報銷方便的問題，空港出行在之前肯定是毫無競爭力的，現在如果還要做豪華車型，那沒得選了。 那至於為了這麼點生意就惹眾怒嗎？當然不會，所以黑鍋和炮灰不是還有計程車嗎？只是媒體的速度太快，計程車的矛盾還沒熱，就挖出了這麼個悶聲發大財的老6，搞得老6現在小程序都被迫沒了。。。 要說這政策怎麼就這時候嚴格了呢？不知道，知道了也說不了。但是，我們應該知道的是一個小小的網約車都無法做到公平和市場化的話，2600點的A股又靠什麼返回到3000點，甚至李蓓說的5年，10年大牛市呢？ 文章來源：一鍋好飯
事實經過 2024年1月29日，上海市道路運輸管理與發布通知，禁止網約車在浦東機場運營的通知。眾所周知，浦東機場到達後，網約車必須進入停車場上客，計程車則在專門的計程車蓄車位等候，旅客排隊上車，網約車不得進入計程車的蓄車位，也不得在出發層攬客上車。那麼本次通知是啥意思呢？意思是所有網約車都不得進入浦東機場範圍，執行的方式是各大網約車平台，滴滴，美團，高德APP通過電子圍欄方式使得起點在整個浦東機場範圍內的用戶無法叫車。 網路圖片 根據2016年12月22日發布的《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》，網約車平台公司不得發布機場、火車站巡遊車營業站區內的召車信息。 網路圖片 網路圖片 作為遵紀守法的好市民，那咱就按照法律執行，但是要公平！居然有網約車平台還可以叫到車？ 網路圖片 網路圖片 截至發文，空港出行小程序已經無法正常使用。 網路圖片 一、空港出行提供的服務到底是不是網約車？ 按照目前現有法律法規部門規章，除了計程車以外，和客車有關的還有以下幾種運營服務模式，都需要獲得交通運輸部門的行政許可，方可經營。 1、道路旅客運輸經營 根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》，道路旅客運輸是指使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。班車客運是指客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，由包車用戶統一支付費用的一種客運方式。空港出行的運營主體上海空港旅遊服務有限公司擁有該業務的行政許可。 網路圖片 2、網約車經營服務 根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》2022年11月30日最新修正，網約車經營服務，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。網路預約出租汽車經營者（以下稱網約車平台公司），是指構建網路服務平台，從事網約車經營服務的企業法人。未取得《網路預約出租汽車經營許可證》的，對網約車平台公司處以10000元以上30000元以下罰款；天眼查上無法查得上海空港旅遊公司是否擁有此行政許可。根據新聞報道的空港出行客服回答，推測應是沒有的。 3、小微型客車租賃經營 根據《小微型客車租賃經營服務管理辦法》，小微型客車租賃經營者與承租人訂立租賃合同，將9座及以下的小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用的經營活動。小微型客車租賃經營者不得隨車提供駕駛勞務。小微型客車租賃經營者未取得道路運輸經營許可或者出租汽車經營許可，隨車提供駕駛勞務的，按照《中華人民共和國道路運輸條例》《巡遊出租汽車經營服務管理規定》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中關於從事非法營運的規定進行處罰。 網路圖片 從天眼查信息可推測，上海空港旅遊公司應是具備汽車租賃服務許可的。 綜上來看，浦東機場的空港出行服務一定不是汽車租賃服務，因為汽車租賃不得提供駕駛勞務，不然就要按照道路運輸服務算。所以，如果他沒有網約車許可，就是經營的是道路運輸服務中的包車客運，所以其客服回答的”我們不是網約車”大概率是事實，只是”機場管家”用詞生活化商業化，而沒有法律意義。 二、空港出行背後的複雜股權關係，還有黨支書？ 網路圖片 從股權關係上看，鄭秀利是大股東實控人，王佳榮目前只持有0.08%忽略不計的股份，那他到底在公司是什麼職位呢？從工商變更看，王佳榮曾經是公司法人，2020年1月變成了陳衛國。他還是上海空港旅遊的全資子公司的法人。我們從新聞發現，王佳榮還擔任了這家22年年報只有13人參加社保的黨支部書記，當然黨員人數大於3人的單位就可以向上級黨組織申請成立黨支部，只是普通的民營小微企業這麼積極的成立黨支部，倒是少見。 網路圖片 網路圖片 新聞鏈接http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_11632065 從股權穿透圖看，上海空港旅遊服務有限公司通過空港科技持有了5家孫公司，這些孫公司業務在杭州，廣州，重慶，貴州都有，不知道當地的機場是否也有其空港出行服務呢？空港科技參保人數，實繳資本都查不到，大概率只是個殼。 這個鄭秀利到底是何許人也？綜合來看，這是一個以汽車租賃服務為核心的商業集合體的實控人，雖然看上去有三四層股權關係，但是大部分都是殼罷了。實際業務主體一個是上海空港旅遊服務有限公司，另一個就是優寶來汽車租賃公司。 網路圖片 從新聞的蛛絲馬跡中，我們發現，優寶來公司成立於2020年，也就是疫情爆發時，專門為母嬰特殊人群提供專車服務。 網路圖片 另一個持股只有8.88%的子公司上海逸尊汽車服務有限公司的10%股東是首汽租賃，而首汽租賃的股東不乏眾多知名股權私募，保險機構和國有企業。當然我覺得作為平行的子公司，之間應該是沒有任何關係的。 網路圖片 三、原來疫情期間機場轉運服務也是你 網路圖片 四、利高者疑，誰是利高者？ 旅客打不了網約車了，除了公共交通只能打計程車，以及在機場內設置服務站點的空港出行。計程車司機當然是得利者，更多的客源，排隊等待時間下降。空港出行是不是得利者呢？根據空港出行官網提供的車型服務和價格看（賓士E，比克GL8，豐田考斯特），很明顯目標客戶是商務高端客戶，當然它也提供了大眾途觀等平民化的車型服務，但是這批用戶在沒有網約車後肯定就打計程車了，它還提供了勞斯萊斯等豪華車，網約車也叫不來這種，所以唯一可能的客戶就是這批坐賓士E，別克GL8，豐田考斯特的用戶，他們肯定是平常不會打大眾牌計程車的，打網約車肯定是專車服務（奧迪A6,A8,SUV），那現在他們坐不了專車了，會不會轉向空港出行呢？個人覺得國內高端商務出行人事還要考慮公司報銷方便的問題，空港出行在之前肯定是毫無競爭力的，現在如果還要做豪華車型，那沒得選了。 那至於為了這麼點生意就惹眾怒嗎？當然不會，所以黑鍋和炮灰不是還有計程車嗎？只是媒體的速度太快，計程車的矛盾還沒熱，就挖出了這麼個悶聲發大財的老6，搞得老6現在小程序都被迫沒了。。。 要說這政策怎麼就這時候嚴格了呢？不知道，知道了也說不了。但是，我們應該知道的是一個小小的網約車都無法做到公平和市場化的話，2600點的A股又靠什麼返回到3000點，甚至李蓓說的5年，10年大牛市呢？ 文章來源：一鍋好飯
前不久從德國回來後又開始生病，因而錯過了撰寫英國鋼琴家事件的最佳時間。不過無妨，我想探討的觀點至今都沒有被自媒體所提及。今後有空再補上。 昨天在朋友圈看到很多人都在轉發一篇名為「整個國家都洋溢著樂觀向上的氛圍」的神文。 如果文中沒有涉及到一位德國人——「整個國家都洋溢著樂觀向上的氛圍」就出自她口——我對此文也不會感興趣。 今天只想給大家提供一些簡單的背景知識作為參考。 文中提到的雷娜特·科佩確有此人，德語名叫Renate Koppe。 網路圖片 雷娜特·科佩，出生於1961年，現今63歲 所謂的德國共產黨叫（Deutsche Kommunistische Partei，簡稱DKP）在2021年聯邦大選獲得共15158張寶貴的選票，黨員共2850人，平均年齡60歲以上。 《我們的時代》（Unsere Zeit）雜誌屬於德國共產黨旗下刊物，但其網站（unsere-zeit.de）在國內無法訪問。 雷娜特·科佩去七月份年在《我們的時代》確實發表過兩篇關於她中國之行的文章。 網路圖片 第一篇 網路圖片 第二篇（原本有想過，要不要把這兩篇翻譯成中文，後來打消了這個念頭） 這句「整個國家都洋溢著樂觀向上的氛圍，給我留下深刻印象」沒有出現在這兩篇文章中，可能是雷娜特·科佩在接受採訪時對中國記者劉仲華說的。 作者在第二篇文章結論中這樣寫道：「我們深知，這樣一條道路充滿風險。中國的同志們也意識到了這一點，並滿懷信心地向前邁進。」 根據網上的信息顯示，她目前的主業是波恩大學物理系秘書，黨務工作應該是副業。 網路圖片 臉書賬號 網路圖片 波恩大學網站 今年1月26號，一個來自勃蘭登堡州路德維希斯菲爾德市（Ludwigsfelde）的德中友好協會舉辦了一場網上活動，由雷娜特·科佩介紹它上次的中國之行。 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 好，今天就寫這麼多。不知道是不是又寫太多了。 文章來源微信公眾號：德國派
孔乙己最後一次在魯鎮的酒店出現，是在初冬，之後他就消失了，大約的確死了。 掌柜把孔乙己還欠十九個錢的記錄擦掉，他已經確定，這些錢再也收不回來了。我仍然做著溫酒的無聊工作，但大多數時候是無聊地等著，因為來喝十文錢一碗酒的人也越來越少了，更別說點一碟茴香豆。 但到了年關，外出打工的人陸續回魯鎮過年，街上的人漸漸多了起來，一些人也會進來喝一碗溫酒，抵禦陰冷的天氣。 這天下午，我正在溫酒，一個有點熟悉聲音說在大櫃檯響起：溫兩碗酒，要一盤鹵牛肉！說這在櫃檯上排出三十文錢。 我一抬頭，是一個身材高大的二十多歲的年輕人，他皮膚黑得有點發紫，顯然是長期在太陽下工作，一張圓臉上有大大的眼睛。雖然多年沒見，但我馬上就把他認了出來：就是那個在一輪明月下，舉著鋼叉要叉猹的閏土！ 我叫了一聲「閏土哥」，他馬上也認出我來，激動中帶著欣喜：「少爺！」 酒店裡的人聽到我們的對話，紛紛湊了上來：「喲，原來是閏土哥回家了啊！」「出手這麼闊綽，我還以為是張傑呢！」「閏土哥在哪發財啊？」 我和閏土本來有很多話要談，但他不得不先解答街坊們的問題。閏土哥說，他在上海送外賣，3年賺了100萬，不僅把家裡的債還完了，還準備回家蓋新房。 「跑外賣這麼賺錢啊！過完年我也去。」「我也去！」酒店裡大家嘰嘰喳喳地說，他們也要3年賺100萬。 整個魯鎮都洋溢著樂觀向上的氛圍。 後來，我們終於單獨說上話。閏土對我的好奇正如我對他的好奇，他問我：「少爺，你怎麼在酒店裡當夥計了？」 我趕緊叫他不要叫我少爺，這讓我羞愧滿面。魯鎮的人都知道，我父親是一個秀才，性格耿直，看不慣體制里整天學習一些勞什子沒用的東西，沒有謀上一官半職，就在魯鎮帶著兩個班的學生讀書，也有不錯的收入來源。但前幾年，不知道為什麼不能帶學生了，收入馬上就停了，而我已近成年，父親就託了掌柜的關係讓我在酒店做夥計。 「這就對了！少……」他沒有把那個爺字說出來，他意識到這確實很違和。「你就應該脫下長衫。」閏土說接著說，現在時代變好了，賺錢的門路很多，比如海歸碩士回家種釋迦年入800萬、廣西大叔種山楂年入百萬、丹東大哥種草莓年入超千萬、一個大哥養胡峰年入400多萬、廣西夫婦做腐竹一天收七八百…… 酒店裡的人越來越多，聽到閏土的講述，紛紛興奮起來：這些事在我們魯鎮也能做啊！大家奔走相告，彷彿一個美麗新世界的圖景正徐徐展開。 整個魯鎮都洋溢著樂觀向上的氛圍。 只可惜，孔乙己可能已經死了，否則也能趕上這一波創富奇蹟，也許他就不說「君子固窮」這些話了。 這時，趙太爺走了進來，大家更開心了，問他：「趙太爺，今天股票又虧了多少啊？」 趙太爺睜大了眼睛，漲紅了臉，大聲說：「炒股人的事，能叫虧么？叫跌！」其他人一起鬨笑起來答了一聲「哎！」趙太爺沒發現別人占他便宜，繼續說：「大盤只是技術性回調，下跌只是為將來積蓄更多能量。炒股票就是賭國運，你看我們國家經濟一片光明，國家正在調集多方資金來救市，現在的股市，遍地是黃金！」 趙太爺有深厚的背景，他說出來的話能代表著趙家的態度，預示著趙家的做法。聽他這麼說，恐慌氣息在魯鎮的股民心中一掃而光，大家表示要加倉護盤。 再一次，整個魯鎮都洋溢著樂觀向上的氛圍。 我問趙太爺：「你們趙家阿Q呢，好久沒見他了？」魯鎮的人都知道，阿Q遊手好閒，騷擾尼姑，想和趙太爺攀關係，被斥責「你也配姓趙」。阿Q時常在酒店前閑逛，厚著臉皮想要討點東西吃，是比孔乙己還要討厭的人。在這個寒冬，我擔心他也死了。 提起啊Q，我本以為趙太爺會破口大罵，但沒想到趙太爺眉開眼笑：「阿Q這孩子，我早就看出他有出息。你知道嗎，我們趙家一個中央官員給他謀得一個好差事，現在國家發展經濟都要靠他呢！」 「那他做什麼呢？」 趙太爺站直了身子，好像阿Q就站在他面前。趙太爺清了清嗓子才說： 「他在鳴笛。」 我聽了有些迷惘，不知道鳴笛如何能發展經濟。但後來我想，在世上本沒有樂觀向上的氛圍，鳴笛的人多了，就洋溢了氛圍。 文章來源微信公眾號：風慢慢
早上看到某官媒發布的文章，說全都洋溢著樂觀向上的氛圍，下午再去搜的時候已經找不到，只剩其他幾個媒體「轉發」後的記錄，寥寥無幾。 作家押沙龍剛剛寫道：要是我買的基金也能洋溢點樂觀向上的精神就好了。 網路圖片 之前忘記是哪個地方了，一群領導講話的現場直播，稿子念得很好啊，下面實時彈幕也沒什麼問題，基本上都在刷「好好好」，但沒多久，彈幕就被關了。 看吧，不利於士氣的話不要講。可當大家不講的時候，你一樣無法接受，因為看著那有利於士氣的內容，依然避不開因為事實所帶來的諷刺感。 上午一些博主在刷A股2769了，2700點保衛戰正在路上。下午的時候，有人截出了最低2689的圖。連老胡也不再兜了，2800點以下遍地黃金的話他不再說，只說大家把今天的不滿都吐槽在老胡身上吧。 為什麼，老胡的精氣神呢？他是個聰明人，很清楚這種時候就算他在那裡喊「好好好」，說利於士氣的話，也起不到作用。甚至更多的人也去這樣說，甚至再把周小平的「不漲反落是好事」喊得再響亮些，也無用。因為事實擺在那裡，並不搖晃。 這會兒，大v們很清楚，最好的方式就是閉嘴，如果有春暖花開的時候，便可以再站出來生長士氣，否則說了也是反效果，就如同關閉掉「好好好」的彈幕一樣。 網上在流傳一張通知，是上交所的，據說是不讓點外賣，對所有進入大樓的快遞都要進行安檢……雖然通知上蓋了章，但如果他們要說是假的也沒什麼法子，當然我更傾向於是真的。因為在有些時候，真和假往往能夠通過具體的背景來判斷，所以「解釋」不僅多餘，而且會出現反效果。 上交所在這種時候就應該學學老胡的機智了，沉默，是今晚的對策。 和大家都洋溢著樂觀向上的精神相呼應的，是昨天的一條好消息，31個省份財政全部正增長……看得出來今年又是賺錢的一年。 網路圖片 網路圖片 說實話我真的不太能理解，因為今年看到了不少討薪的視頻，甚至連一些地方的公交工資、醫院工資、教師、公務員工資都出現拖欠，到底是怎麼回事？按理說情況那麼妙，收入這麼富裕，應該大家共享才對，匪夷所思。 首先，我個人肯定是希望「大家都洋溢著樂觀向上的精神」成為現實，因為那代表著所有人生活條件的提升，而我自己是其中一員。沒有人可以成為孤舟，比如我雖然不玩股票，但我無法拒絕它對我的生活同樣產生效應。 其次，「時代悄然轉變」這句話是非常真實的，尤其「悄然」那兩個字，沒有哪個時代像看電視拉進度條一樣，「啪」一下改變了，從這個時代進入那個時代了。我們是2010年突然一下變成製造業大國的嗎？顯然不是，那是慢慢前進，從90年下崗潮後大家的努力和汗水，到加入世貿後一個企業一個企業招商引資的卑微，是一點一點積攢起來的，反之同樣如此。 所以，要怎樣才能洋溢樂觀向上的精神呢？一方面那根本就不是一蹴而就的事，另一方面那還得找對慢慢積攢的路。其他的我們不好說，但靠著在視頻下面刷「好好好」肯定是不行的。 文章來源微信公眾號：劍客寫字的地方
日前，福州弒母案的嫌疑人吳謝宇、重慶姐弟墜亡案的嫌疑人張波、葉誠塵同日被執行死刑。這兩件轟動一時的案子終於落幕，然而相關的爭議仍遠未平息。 提到這幾個兇手，網上的輿論常常將之稱作「惡魔」，造成如此人倫慘劇，可見其內心殘忍無比，而之所以做下這樣的大案，只是出於極端的個人私利——許多帖子都罵他們是「精緻利己主義者」。 像這樣的解釋確實很吸引人，因為它為急於了解真相的公眾提供了一個簡單明了的答案。然而，這個思路其實是循環論證的：「壞人之所以干下壞事，是因為他們本來就是壞人。」 更不幸的是，這會阻礙人們對這些案件的社會成因進行深入反思，何必呢？既然這只是偏離社會規範的極端個案，那麼對公眾來說，需要做的只是提高個人防範意識，在人群中預先識別出這樣的壞人，免得自己下次遇到倒霉，不然還能怎樣？當然，這些害群之馬一旦暴露，就要將他們堅決清除出去。 根據《社會性動物》一書的觀點，這種「人格傾向論」其實是有問題的： 社會心理學的一個重要發現是，人們傾向於通過賦予過錯者某種性格特質來解釋其令人厭惡的行為，比如「精神病」、「虐待狂」或「邪惡之人」。大多數人，會在無意之中自發地這樣去做，通過這種方式對各類信息加以組織和分類，從而獲得對事件的控制感。 這種有關人類行為的人格傾向論基於以下假設：做出瘋狂舉動的人一定擁有某種瘋狂的人格，做出愚蠢事情的人一定是愚蠢的，只有邪惡的人才會做出邪惡的事情，做好事的人一定是善良的，諸如此類。 這樣的思考方式頗能迎合人們的想法，因為這樣可以幫助我們把那些做壞事的壞人和我們這些「好人」區分開來。當我們想到令人厭惡的行為時，這種想法給我們以安慰——因為，作為好人，我們絕不會那樣去做。 書中更進一步指出：「人格傾向論會令我們自以為是，按照這種假設，我們在外部壓力下是無懈可擊的——而事實上外部壓力往往會導致我們做出愚蠢、瘋狂或殘忍的舉動。這種假設使得人們不再關注環境的改善，而是狹隘地去關注人格。」 不僅如此，值得補充的是，這種思維傾向很容易讓人倒向「有罪推定」，理由很簡單：「壞人」和「好人」不一樣，如果被認定為壞人，那麼懷疑壞事是他乾的，又有什麼不對？如果還有什麼蛛絲馬跡能印證這種懷疑，那這就是板上釘釘了。 網路圖片 不管這些人怎麼可恨，有一點是事實：他們在犯案之前，沒有前科，像吳謝宇甚至看不出一點「心術不正」的跡象——別說我們了，連最了解他的母親豈不都毫無察覺？在犯事之前，他們看著可也不像是「壞人」，那又有誰知道我們周圍那些平日里很正常的人，到底是好人還是壞人？ 要說「殘忍」，那也是個籠統的說法，在不同的事件中可能相去甚遠。張波、葉誠塵的殘忍，本質特徵是「無情」：對張波的兩個孩子，他們看起來毫無共情能力，彷彿他們需要新生活，舊傢具就要統統扔掉。然而對吳謝宇來說，他對母親則有著極深又極複雜矛盾的感情，恰在另一個極端，他的殘忍，是意識不到母親乃是和自己不同的另一個人。 不過有一點，是他們共同的，那就是他們在試圖擺脫一段親密關係時，都採取了最極端的手段。世人無法理解他們怎麼能下如此狠手，是因為我們普通人都受到了一系列制約：「虎毒不食子」的文化心理；弒母的重罪當然更為社會所不容；更不用說，「殺人償命」的鐵律和法律的懲罰手段。然而，所有這些，在他們這裡都失效了，那麼問題來了：這些制約在他們這裡是怎麼在心理上被突破的？ 這是單純的「生性殘忍」無法解釋的，因為就算殘酷無情的人，也未必愚蠢，如果明知事發後自己也會被處以死刑，為什麼還要這麼做？以吳謝宇來說，弒母之後固然花天酒地了一陣，但就算沒被抓到，自己的人生也肯定是毀了，難道這麼簡單的現實他都預見不到嗎？ 順著這個邏輯想下來，我們就會發現一個關鍵點：這些人之所以做出這樣的極端舉動，是因為他們在處理矛盾衝突時，想不出別的辦法，而把殺人看作是唯一的解決方案。 張波與前妻已經協議離婚，女兒歸前妻，兒子歸他，但葉誠塵仍一再說無法接受他有孩子，逼迫他「處理」掉。也就是說，哪怕孩子送人，她都不能接受，因為她要的是對方絕對屬於自己，彷彿人生重啟，之前的全部清空。這顯然是蠻橫的無理要求，問題是張波竟然無條件答應了。 吳謝宇弒母的動機雖然複雜隱蔽得多，但至少從事後來看，有一點是肯定的：他想要擺脫母子的粘纏關係，至少有不止一條路可走，然而他卻選擇了最具毀滅性的弒母一途。 也就是說，這些人在面臨問題時，反應模式都很僵化，不會理性權衡不同方案的利弊，甚至想不出替代方案，卻選擇了最高風險的零和博弈。換言之，在他們心目中，很多事都具有絕對屬性：要麼全有，要麼全無（all or nothing）。他們不接受妥協、理性計算利弊，而孤注一擲賭一把。 像這種心態，可不只是他們才有，實際上在我們這個社會上普遍存在，甚至是許多人解決矛盾時的典型處理方式。我這麼說，當然不是同情這些犯下罪行的人，他們理應為自己的行為受到應有的懲處，但我想說的是：僅僅把他們視為異類和「壞人」，並不能解決這個問題。 法律的震懾和嚴厲打擊當然是必要的，但我想，從社會層面來說，要降低這類事件，除了「堵」，還需要「疏」：讓所有人明確自己行為可能遭受的後果，不抱僥倖心理之餘，也得讓他們知道，解決問題完全可以有代價更小、更理性的替代選擇，沒必要採取那種極端做法。 當然，要杜絕或許不可能，但我相信，社會條件的改善才是根本。想想看，所有前現代社會幾乎都是暴力泛濫的，而我們之所以能生活在一個和平年代，很大的一個原因，就是法治的逐步完善，使得現代人開始理性地意識到，用暴力去達成目標是得不償失的，完全可以有其它和平手段可以選擇。也只有這樣，才有進步。 文章來源微信公眾號：維舟
尋人啟事 因本人計劃於近期前往上海，落地浦東機場，需要一輛車接我到市區，通過互聯網搜索了解到「空港出行」平台還可以提供互聯網叫車服務，其實控人為自然人鄭秀利。 現向公眾徵集鄭秀利聯繫方式與下落信息，希望能有幸邀請鄭總到浦東機場接我。有知情人士能提供有效聯繫方式信息的，酬謝現金360元。 懇請基本常識讀者幫忙擴散，不勝感激！ 嗯，大家不用覺得奇怪，尋人啟事是認真的，事情緣由是這樣的： 昨天寫浦東機場禁止網約車的文章在閱讀量10萬+之後被有關部門勒令刪除了，但我的疑惑並沒有被解開。 國際大都市上海，怎麼就出台了這麼離譜的規定呢？ 作為對照，廣州和北京的交管部門則在鼓勵網約車前往機場車站接送客人，幫助疏導春運客流。算是給市場經濟保留了一絲臉面。 網路圖片 浦東機場，到底有什麼特殊的地方呢？ 我百思不得其解，於是去做了些調查，然後發現了一個更加特殊的玩意兒。 在浦東機場全面禁止網約車，滴滴、高德、美團全軍覆沒，甚至連上海地頭蛇公司大眾出行也沒法叫車的情況下，有一個叫「空港出行」的平台居然一枝獨秀，還能在浦東機場叫到車！ 網路圖片 這個平台上，浦東機場接機60公里以內的費用為一口價360元，可以到達上海市中心的主要區域，價格大約是此前網約車特惠快車的2到3倍。 一般來說，生意做得好的老闆人都很厲害，但在任何領域能把生意做到獨家的老闆，就遠遠超出了厲害的範疇，只能用牛逼來形容。 鄭秀利，鄭總，就是這樣一位牛逼的企業家。 網路圖片 是的，你沒有看錯。 這家一枝獨秀一家獨大一騎絕塵，能夠在浦東機場經營網約車的公司，沒有一點點國資成分，純民企，自然人股東。 鄭總以90%的股份控股了上海鑫交港實業有限公司，後者又以99.92%的股份控股了上海空港旅遊服務有限公司，進而100%掌控航空港（上海）汽車服務有限公司，也就是「空港出行」網約車平台的擁有者。 哦，對了，「空港出行」的客服向南方周末記者表示，他們不是網約車，而是機場服務管家，所以才能不受浦東機場網約車禁令的限制。 不管你們怎麼想，管家這個概念我是充分相信的。鄭秀利以及這家公司肯定是管家沒錯，關鍵在於，鄭總這是在幫哪位神仙管家，幫哪個家族在打理浦東機場每年幾千萬旅客的出行市場這麼大一份產業？ 這個問題，我這小小自媒體只怕是頂不住……就此打住為妙。 不過調查到這裡也總算部分解開了我的疑惑： 為什麼上海交管部門要出台這麼先進的管理規定？因為管家是神仙的坐騎，到凡間歷練一番，各部門肯定得通力配合啊。 為什麼被全網罵到狗血淋頭之後上海交管局仍然那麼霸氣回應？因為網民們只能發發牢騷，而坐騎背後的神仙可是法力無邊啊，換了你選哪邊站？ 為什麼以春運作為由頭實施的政策在春運之後也不考慮取消？因為春運就是個由頭，計程車也是個由頭，真正重要的不是由頭而是油水啊。 但是講真，做到這個程度，頂住如此大的壓力，鄭秀利鄭總可真是不容易啊，了不起！ 所以我才公開喊話請鄭總來浦東機場接我，希望有機會當面向鄭總表示慰問，也當面表達我滔滔江水般的敬仰之情。 懇請讀者們幫忙轉發尋人！ 文章來源微信公眾號：基本常識
