在2023年特斯拉的股東大會上，馬斯克（Elon Musk）對全球電動汽車市場的迅速擴張及其競爭激烈性進行了深入探討。他在演示文稿中指出，在廣袤的電動汽車市場中，僅有特斯拉和比亞迪實現了凈利潤，而其他新興造車企業則處在艱難的生存狀態。馬斯克通過圖表揭示了中國的比亞迪、蔚來、小鵬和極星的表現。那麼，這些公司是否也面臨著倒閉的風險呢？ 馬斯克的言論準確地反映了中國電動汽車企業所面臨的困境，他們正在奮力爭取利潤和現金流。根據目前的數據，被點名的比亞迪、蔚來、小鵬和極星的營業利潤率與特斯拉相比存在著14個百分點至74個百分點的差距。在現金流方面，這個差距甚至高達160億至200億美元。這些中國電動汽車行業的佼佼者在持續生存能力和抗風險能力上顯然遠不及特斯拉。而其他中國新能源汽車企業的命運則更為堪憂。 據統計，中國新能源車企數量在2018年曾超過487家，然而，僅五年後的2023年，能夠正常運營的新能源車企只剩下40多家。也就是說，超過400家新能源企業消失，超過90%的車企倒閉。就連那些能夠實際製造車輛的企業，今年也出現了嚴重的資金鏈斷裂情況，其中包括像愛馳汽車、雷丁、威馬、天際、恆馳、自游家和前途等二三四線新興造車企業。這些企業的問題各不相同，但主要可以歸結為以下幾個關鍵因素。 首先，這些企業面臨的一個主要問題是資金短缺。許多企業在建設生產基地和獲得造車資質之後，就沒有足夠的資金進行產品研發。這導致了產品質量和競爭力不足，銷量下滑，進一步加大了虧損。愛馳和威馬是代表性的例子，由於產品質量和競爭力相對較弱，銷量下降導致了虧損的擴大。自游家也面臨著同樣的問題，儘管在2021年獲得了5億美元的A輪融資，但在這個行業中，這仍然只是杯水車薪。 其次，一些企業嘗試從生產微型電動車轉型為生產高端電動車，這需要大量的資金投入。然而，轉型後的銷量並未達到預期，反而導致了進一步的虧損。雷丁和天際汽車就是這方面的典型代表。 再次，部分企業的車輛交付量不足。例如，恆馳汽車僅向客戶交付了900輛車。這在當前新能源汽車市場每月交付量以萬輛計的情況下，顯然無法贏得消費者的信心。 最後，有些企業製造出的車輛無人購買，例如前途汽車。它們發布了兩款車型，但銷售情況極差，其中一款在一年半的時間裡僅售出131輛，而另一款自去年6月發布以來，至今尚未交付。 就連領軍企業如蔚來和小鵬汽車也面臨著銷量下滑的壓力，其未來發展前景充滿了不確定性。 蔚來汽車近期銷量下滑嚴重。根據數據，今年4月份，其銷量僅達到6658輛，環比下降35.8%。這與豪華電動車市場品牌增多，競爭越發激烈有關。同時，蔚來汽車積極推出的換電池站策略，卻引發了負債飆升和現金流緊張的問題。至2022年第四季度，蔚來汽車總負債高達686.2億元，資產負債率達到71.28%，而現金及現金等價物僅為198.9億元，使得蔚來汽車在償還債務上面臨困境。 小鵬汽車同樣面臨困難。其4月份銷量僅為7079台，且主要車型P7與特斯拉Model 3的競爭，使得小鵬汽車難以吸引消費者。此外，小鵬汽車公布的一季度財報顯示，其季度銷量僅為1.82萬輛，同比下滑58.2%。市場對小鵬汽車的預期持續低迷，股價大跌，甚至有退市的危險。 而另一方面，傳統汽車製造商如長城汽車、吉利汽車和廣汽的新能源汽車銷量卻在增長。這些傳統汽車企業擁有雄厚的資本和技術實力，以及在消費者心中形成的品牌信賴度。這無疑給新能源汽車的新興企業帶來了巨大的壓力。 在這種情況下，中國新能源汽車行業還要面臨特斯拉的壓力。特斯拉的軟體訂閱業務毛利率高達80%至90%，其每售出一輛車的利潤能達到1萬多美元，遠超比亞迪的約1200美元。如果特斯拉以零利潤的方式銷售車輛，那麼將對中國新能源汽車市場產生巨大影響，可能使得比亞迪等新能源汽車企業在技術競爭中失勢，對其融資能力產生影響，甚至可能引發資金鏈斷裂的危機。 國內外汽車大廠對中國新能源汽車市場的影響也日益顯現。特斯拉、大眾、豐田等跨國車企，以及國內的比亞迪、吉利、廣汽等傳統車企，都已經在新能源汽車市場發揮著越來越重要的作用。這些企業強大的資金實力，成熟的技術基礎，以及深入人心的品牌影響力，都在一定程度上影響著新勢力汽車企業的生存和發展。 長安汽車董事長朱華榮在2022年業績溝通會上表示，的三年中已經有75個品牌關停並轉，未來2到3年預計還有60%至70%的品牌將面臨關停並轉的命運。 對比亞迪來說，最近公開的指責無疑構成了一大困境。長城汽車指責比亞迪的秦和宋兩款車型使用的是低壓油箱，其排放水平不符合標準，而出口版本的這兩款車型卻採用了高壓油箱。 這場爭議對比亞迪來說是沉重的打擊。在比亞迪的銷售中，DM混動車型，特別是秦和宋等車型，佔據了重要地位。如果這些車型被認定無法通過燃油蒸發測試，比亞迪可能會面臨行政罰款、聲譽損失以及召回秦和宋等車型所帶來的巨大成本。如果問題無法得到妥善解決，比亞迪在新能源汽車市場的地位可能會受到影響。 此外，儘管中國是全球最大的汽車市場和生產國，但在許多關鍵技術和材料方面，仍然依賴於國外供應商。中國汽車晶元自給率不足10%，汽車專用製造裝備、控制系統、基礎材料也大多由外資壟斷。其中，汽車塗料領域幾乎被外資企業壟斷，使得國內品牌難以競爭。 問題的根源並不在於中國沒有專利，而是即使擁有專利，中國也無法生產出汽車油漆。乘用車的汽車油漆需要能夠在低溫和高溫下應用，能夠經受陽光照射、風吹雨打，適應複雜環境，但中國目前還無法生產出這樣的材料。在原廠塗料市場上，外資企業佔據了95%的市場份額，主要是美國、日本和德國的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、關西等五大外資品牌。 造成這種現象的原因是汽車塗料的生產需要巨大的投資，不僅涉及簡單的噴漆或攪拌混合，還涉及電泳、色漆、清漆等多個環節，經過烘乾、暴晒等測試。而且，相比傳統汽車只需要70平米的塗層，智能網聯化電動汽車需要1000平方米的塗層，無人駕駛汽車則需要4-6種功能塗料用於不同部位。這些都需要大量的投資。 另一方面，汽車塗料是高度定製化的產品，需要與整車企業提前協商開發，並對材料、工藝和顏色進行精細的調整。此外，塗料的核心技術和難點在於樹脂開發和噴塗過程，這些施工非常依賴長期積累的經驗。這些核心的化學原材料和技術，目前並未在中國企業的手中。 塗料所屬的材料產業，是屬於分子和原子層面的科學，是許多下遊行業的基石。目前，相較於國外的陶氏、巴斯夫等化工巨頭，中國在化工新材料方面仍然落後至少十幾年。 總的來說，中國新能源汽車市場面臨著多重困境。首先，整個行業面臨銷量下滑和負債增加的問題；其次，由於比亞迪的車型的技術和符合標準的問題引發了爭議，可能對該公司的聲譽和成本造成重大影響。最後，中國新能源汽車企業在關鍵技術和材料方面依賴外資供應商，例如晶元和塗料等，這導致國內品牌難以與外資競爭。
5月31日，天津市八里台鎮碧桂園小區內十幾棟26層高的公寓樓發生樓體下陷（caved in / subsidence）、傾斜、外牆脫落、基礎開裂等現象，3000多名居民被緊急轉移。據網友發布的最新消息顯示，目前沉降範圍仍在向小區西部擴展。截至6月5日，有網友發布視頻說，發生沉降的建築物已經從最初的16棟樓增加到了42棟。不僅高層公寓樓發生沉降，甚至小區內的一些雙拼別墅（duplex）也開始塌陷。截至6月3日21時，已疏散安置小區居民3899人，人數還在不斷增加中。 據天津市官方媒體津雲發布的最新消息，截至6月4日，津南區碧桂園小區地面沉降處置工作正推進中，地面沉降趨勢減緩。 自6月1日開始，許多業主就開始陸續把家裡的東西搬出來。6月4日，更多的業主接到需要「搬家」的通知。4日晚，受影響的居民樓只有零星燈光亮起，不見昔日的萬家燈火，只有樓下一輛輛搬家公司的卡車來去匆匆。 因高層公寓樓的電梯不能使用，許多高層住戶用繩子往樓下吊東西。雖說家還在，但業主們心裡其實已經有所察覺。從最開始的拿生活用品、換洗衣物，到現在搬傢具家電等東西，雖沒有明說，大家心裡都明白，這個家近期是回不來了，也不知道以後還能不能回得來。焦慮和擔憂像房子下面的裂縫一樣，蔓延到業主們的心裡。 有些業主站在離自家樓稍遠的地方默默地看著已經明顯傾斜的大樓，心裡非常難過。大樓傾斜，在樓外牆上有很多明顯的裂縫，有些外牆脫落，樓的底部與地面之間發育著不知道多深的大裂縫，而且樓周邊的草地、路面沉降開裂。 雖然官方的結論還未公布，目前發生沉降的多棟住宅樓也還並未被認定為「危樓」，但業主們乃至周邊居民都知道，碧桂園小區的房子可能已經開始貶值了。6月3日下午，在碧桂園小區門口，一位房屋經紀人告訴記者，這兩天沒人來詢問碧桂園小區的二手房。「一提到碧桂園，人家不分你是哪個位置的，估計這兩天都有點兒……」說到這裡，經紀人止住了話頭，頓了頓又說，「現在情況是不管降價多少，都賣不出去啊。」 6月4日，有業主進入已傾斜的43號樓中，發現地下停車場有很多積水，地面有些地方鼓起來了，開裂嚴重。在小區中，他發現地面上布設了許多電線。還發現路面上的裂縫更大了。他回到家中，嘗試打開煤氣爐，發現還是沒有煤氣。 據天津的官方媒體報道，中國自然資源部、應急管理部、住房和城鄉建設部等部門的20多位專家已經抵達現場，與天津本地的專家組一同工作。他們進行了現場勘察，在測繪、地質調查、工程建設等領域指導處置工作，每天24小時不間斷監測，開展數據分析。當前，在施工的工程搶險隊伍11支，勘查設計檢測單位7家，測繪單位3家，地質調查單位4家。 岩土工程、地質構造、地震、應急等專業的專家對已經獲取的資料進行了全面分析，認為此次地面沉降和位移變形成因比較複雜，初步認為是局部突發性、差異性地面沉降，在短時間內發生這麼大面積沉降，在國內外比較少見，具體原因還需進一步調查。接下來將繼續加強專業監測，密切分析研判。 官方專家的話，總是晦澀難懂，把它翻譯成正常的人類語言，就是：地面突然發生了沉降，有的地方沉降多，有的地方沉降少。看了專家的初步結論，小編有一種不祥的預感。專家說「在短時間內發生這麼大面積沉降，在國內外比較少見，具體原因還需進一步調查。」請留意，他們說「在國內外比較少見」。小編初步推斷，他們會把這次沉降事故歸結為當地的特殊自然地質條件原因。這樣，他們就可以為碧桂園和政府開脫責任了。別忘了，碧桂園這種開發商是政府的金主，他們和政府是一夥兒的。專家們為什麼這麼做，我們在上一期視頻中已經有了相當詳細的分析，感興趣的觀眾可以看一下，在這裡不再贅述。專家們的意思基本上就是：業主們蒙受如此巨大的損失，那隻能怪他們運氣不好了。 對於本次天津大樓沉降事故，我們頻道的記者採訪了地質工程師Henry，他曾在中國從事過岩土勘察及地熱井勘探施工等的相關業務。 首先，他從搜集的資料和常識分析了一下這個事故。他認為，其實要想查清事故原因，應該不是很困難的事情。第一步驟可以研究碧桂園小區項目的岩土勘察報告（geotechnical engineering investigation report），看報告中對建築物基礎形式的建議和對地基處理的建議；然後對比施工圖和竣工驗收資料中的內容與岩土勘察報告的建議是否相符。岩土勘察的任務之一就是要查明地下不良地質條件。 現在，除了實測建築物和地面變形，監測地應力、應變之外，對於淺部地層，可以用地質雷達、瞬變電磁法、電法等勘探方法探測，還可以鑽探取樣分析。對於深部地層，可以做地震勘探，並打深孔驗證。總之，淺部和深部地層都需要儘快勘探才能探明沉降的具體原因。 許多業主認為地層沉降是路對面打地熱井引起，那麼到底與打地熱井是不是有關係呢？ 據媒體報導，事故發生前2星期與該小區一路之隔的對面就開始打地熱井。6月1日時，有專家說地熱井要打到1600米深。據Henry介紹，地熱井一般要打兩口井，這與業主發現的兩個鑽塔（drilling rig）相吻合。兩口井，一個抽水，一個注水，把地熱資源從地下帶出來。有些情況下兩口井在井底對接聯通。根據當前行情估算，這兩口井的總施工花費最少也得14 million人民幣左右。 地熱井的位置、深度也是需要根據勘探結果來決定。因為地熱資源必須有豐富的地下水才可以利用，所以地熱井必須要選在富水性好的地段，這種地段往往有溶洞或斷層破碎帶發育。查閱相關資料發現，碧桂園小區處於萬家碼頭地熱田，平均增加每100米深度，地層溫度增加約8.8攝氏度。 要分析發生沉降的原因，需了解當地的地質條件。Henry查到了距離該地熱井很近的北閘口地熱井的相關資料，包括該井的探礦權評估報告和有關科技論文。根據資料，可以查到當地地層自上而下大致為：厚度400米左右以粘土和砂層為主的鬆散層；其下為基岩，大約至1600米深，岩層多為泥岩、頁岩、粉砂岩等；1600米往下為奧陶系地層，以碳酸鹽岩為主，屬淺海相沉積，含較多泥質。這種岩層容易發育成為富含地下水的溶洞，也就是地熱井取水段的起點。再往下是寒武系，岩性逐漸從顆粒灰岩夾泥質條帶灰岩為主過渡度到一套暗紅色海相白雲質泥岩，也是比較容易發育成富含水的溶洞；其下的霧迷山組岩層比較破碎，也屬淺海相碳酸鹽岩沉積，富含地下水。資料顯示，該地區的地熱井主要以霧迷山組為目標地層。 岩溶、裂隙的發育主要受構造控制，而褶皺軸部和斷裂附近更易發育。據查，碧桂園小區位於滄東斷裂和海河斷裂兩大斷裂帶的交叉處西南側。滄東斷裂規模很大，傾角為50～70°，落差約1000~2000米。海河斷裂也是一條大型區域性斷裂。兩條大斷裂帶的交叉位置附近往往地層破碎，地下水較為豐富。斷裂進入地層深部，地殼深部的地熱資源易於沿著破碎帶向淺部傳遞，形成地熱異常區。 地層破碎的地段，結合我們之前分析的1600米及以下的地層以含泥質的碳酸鹽岩為主，再加上地下水活動，推斷易於發育溶洞。在溶洞發育地段，深層地下水過量開採，溶洞中的水壓力就會減小，導致支撐力下降。 因此Henry推測，導致公寓大樓發生不均勻沉降的原因，有淺層地基處理的問題，也有在深部發生岩溶溶洞陷落導致突然沉降的可能性。5月31日傍晚那巨大的響聲有可能來自地層深部岩層的塌陷。 另外，由於長期過量開採地下水，天津市大面積形成了地下水降落漏斗。津南區水位降落漏斗形成於2000 年左右。2017 年148 m水位埋深等值線圈閉的漏斗面積為60 平方公里。碧桂園小區附近的J7號井水位監測數據顯示：該井水位由2006年的92m降至2017的145 m，平均下降速率為4.8 m/a。 據《2016 年度天津市地熱資源開發利用動態監測報告》，截至2016年，津南區霧迷山組開採井23眼，回灌井僅有13眼，年回灌量也僅為85 萬立方米，占開採量的50%。 前段時間津南區下了暴雨，雨水入滲沖積層中，導致鬆散層的重量大增。發育溶洞的岩層強度不足以支撐上覆地層和建築物的重量就會發現陷落。再加上地基處理的施工質量值得懷疑，大樓本身的建築質量也不好。 因此Henry推斷這一次大樓沉降事故很可能是上述幾種因素綜合作用的結果。 根據目前樓體塌陷的狀況結合地層陷落狀況，Henry分析，這些大樓很難修復。也就是說，很有可能被廢棄。 根據公開的信息，碧桂園小區於2016年竣工，高層住宅的套房面積90~130平方米，當年平均價格15000元/平方米，保守的估算，當年平均每套公寓單位的購房總價超過1.4 million人民幣。這對於哪個家庭來說，都是一筆巨款。僅僅發生沉降的16棟高層公寓樓，就有超過1660個套房單位，總價值就超過2.3billion 人民幣。 後續這些業主能否得到應有的補償，也是一個未知數。官方雖尚未給事故定性，但是從目前的僅有的專家初步結論來看，似乎在指向特殊自然地質條件的原因。意思就是業主們自認倒賣吧！ 我們真為這些業主們擔心，也希望他們可以獲得應得的補償。
美國的印度-太平洋司令部最近公布了一份詳盡的報告，解析了5月26日在南海上空的軍機對峙事件。已公開的視頻資料顯示，一架中國殲-16戰機在美國RC-135V電子偵察機的飛行路徑上擋道，使得美軍飛行員不得不飛過殲-16的尾h流，由此飛機遭遇了顯著顛簸。飛行數據證明，美國偵察機沿著中國的領海線飛行，最近時距離中國揭陽市惠來縣海岸線大約50公里，但全程的飛行都在公海上進行。 5月31日，中國南部戰區在聲明中表示，當時山東號航母編隊正在南海進行例行訓練，是美軍的RC-135偵察機卻故意闖入訓練區，中共南部戰區全程進行了空中力量跟蹤監視。 看上去是對峙中美軍處於劣勢，一些軍事觀察家卻認為，這可能是美軍有意對中國的山東號航母進行的系統性的監控，不僅揭示了山東號航母存在的可能問題，也暴露了台灣海峽可能成為中共的弱點。隨後，在山東號航母前往大連之後，中共可能已經沒有其他可用的航母。 這次山東號航母在南中國海的編隊，沒有飛機和潛艇的保護，僅有兩艘護衛艦，顯得異常弱勢。這個明顯的軍事布局錯誤，給了美軍一個機會，美軍立即派出RC-135V電子偵察機，全程跟蹤並偵測航母戰鬥群發出的各種電子信號。共軍可能意識到自己的許多電子秘密可能已經落入美軍手中，因此派出陸地機場的殲-16戰機，試圖攔截美軍偵察機。 在這個事件中，中共堅稱山東號航母編隊在進行訓練，美軍的RC-135偵察機接近，實施監控和干擾。這凸顯了共軍對這次演習沒有發布封海公告，讓人質疑當時是在公海上正常航行還是在訓練？即便是在公海進行訓練，如果沒有封海公告，按照國際法規定，其他國家的民用或軍事船隻、飛機都有權在該區域自由穿越。 考慮到山東號航母的重要性，任何的訓練活動都應被視為演習，並應執行相應的海域封鎖，以防止其他國家的偵察機隨意接近。因此，這次所謂的「訓練」更可能是中共為自己在山東號航母的安排上的疏忽找借口，並試圖將責任推到美國人身上。 此外，如果山東號航母確實在進行訓練，那麼一旦偵察機接近，航母上的艦載機殲-15應被立即調動起飛，進行警戒，甚至驅離。然而，這次並未看到殲-15戰機出動，反而是共軍調動了南方戰區的殲-16戰機進行攔截。這一明顯的疏失，使中共在南海的實力被嚴重質疑，令中共稱霸南海的戰略顯得沒有支撐。 鑒於中共沒有公布具體情況，坊間猜測，山東號航母很可能沒有搭載殲-15戰鬥機，所以在發現美軍偵察機靠近時，只能眼睜睜的看著美軍偵察機拍照、收集信息。由於極其不堪，因此允許了殲-16飛行員的激進行為。在面對沒有威脅的美軍偵察機時，駕駛戰鬥機的中共飛行員可能會為了表演而過度行動，結果導致了中美軍隊之間的一次危險對峙。 同時，這似乎也在暗示，山東號航母並未進行實質性的訓練，而是在兩艘護衛艦的陪同下，從南中國海向台灣海峽前進。這一推測在5月27日中午得到了證實，那一天，山東號航母由南向北穿越了台灣海峽。 資深時事評論員表示，儘管美國方面已經公開了揭示中共軍機操作不專業的視頻，中共仍然堅持其飛行員的操作是「專業的」，從而曲解事實，為自己開脫。他分析指出，這樣做的一個重要原因是中共需要向國內進行宣傳。由於大多數中國公眾無法看到美國發布的視頻，只能接收到中共的信息，因此中共利用這次事件來激發部分民眾的民族主義情緒。 另一位資深時事評論員王赫也對此發表了觀點。他表示，目前中國政府正面臨內外壓力，習近平的內部政治局勢微妙，內部穩定性不足。因此，他們可能在公眾面前大肆渲染國際緊張局勢，有時甚至故意挑起一些事件，以此通過國際壓力來穩定國內，轉移矛盾，形成對外的一致性。 王赫進一步分析，中美的軍力並不在一個等級上，中國政府認為，美國每年在近海大量的偵察活動對其造成了巨大壓力，可能已經深入了解了中國沿海的軍事情況。因此，中國政府採取了硬碰硬的策略，這在某種程度上也可以看作是流氓戰術。 據法廣引述的一位不願透露姓名的美軍高級官員的話，中共的飛機和船隻的”冒險性空中攔截和海上對峙”的數量已經驚人地增加。美方並不認為這些攔截是飛行員個體行為，而是一種更廣泛的、重複出現的模式。 另有消息指出，27日的前兩天，颱風在關島形成了，這個天氣現象對於比較小型的山東號航母來說構成了重大的威脅。如果被颱風掛到，鋼板都會折斷的，因此山東號別無選擇，只能儘快向北逃離颱風。當時的風向是從南向北，山東號上即便是有艦載機也飛不起來。 關於整個事件的細節，台灣國防安全研究院的黃宗鼎副研究員給出了進一步的解釋。他描述了山東號航母與兩艘護衛艦一起，在台灣海峽的大陸一側，低調地由南向北行進。他指出，儘管中國軍方在內部宣傳，穿越台海是常態化的行為，台灣媒體卻發現了一些問題。 黃宗鼎副研究員解釋說，航母穿越台灣海峽是一種非常不常見的行為。台灣海峽平均水深只有60米左右，對潛艇的活動非常不利，意味著山東號航母在穿越台灣海峽時並無潛艇的保護。此外，台灣海峽平均寬度為180公里，共軍的山東號的這次穿越台海，都在台灣的岸基反艦武器的射程內，從戰術行動的角度來說，這也是極不符合常規的。航母作為艦載機的機場，必須遠離岸基的反艦飛彈，一般應在500公里外。 黃副研究員強調，這次的行動更像是共軍把山東艦置於台灣的攻擊範圍內，而非展示武力。他認為，這種「威懾」的方式在戰術上是可笑的，也透露這次穿越台灣海峽其實是中國海軍的無奈之舉。 據報道，自從山東號航母於5月27日在兩艘軍艦護航下穿越台灣海峽並向北行駛以來，日本和台灣就再也沒有發布過山東號航母的消息。據推測，山東號航母並未進行繞台訓練，而是前往大連造船廠。中共軍事專家在《環球時報》聲稱，山東艦通過台灣海峽已經常態化，實際上是北上大連造船廠進行維修已經常態化。 目前的山東號航母，要返廠維修，有兩條路可以選擇，要麼從台灣海峽北上，要麼繞行台灣東部。若從台灣東部繞行，須穿過巴士海峽進入菲律賓海域，然後北上穿越宮古海峽進入東海，再前往大連造船廠。這一路線較長，而且遠離了中國海岸線，必須有完整的艦隊護航，估計還要補給艦隨行。若選擇後者，它需要穿過巴士海峽進入菲律賓海域，然後北上穿越宮古海峽進入東海，再前往大連造船廠。這條路線相對較長，且離中國海岸線較遠，因此需要有完整的艦隊護航，可能還需要補給艦隨行。艦載機也少不了，不然空船在菲律賓海域航行，遇到美、日戰機或戰艦，那將會相當尷尬。 如果山東號選擇繞行台灣，大約5000名船員必須全部隨行，否則航母無法全功能運作。這5000人的基地位於海南，屬於南部戰區；到達大連後，如何安排這5000人的食宿和訓練並非易事。航母維修期間，北部戰區無法一直供養他們，因此可能需要將這5000人送回海南；等航母維修結束時，這5000人又需要從海南前往大連接船。 除了這5000人的往返之外，山東號的殲-15艦載機和飛行員也都屬於南部戰區。一旦到達大連，他們也需要駕機返回南部戰區，中途可能需要在東部戰區或中部戰區落地加油一次或兩次。等到航母維修結束時，這些殲-15還需要再飛回大連。護航艦隊也需要返回海南，等到航母修好之後，在北上接船。 中國軍隊在不同戰區之間，不能隨意進行兵力調動和異地部署，需要中央軍委或習近平簽發命令才行，否則可能會被懷疑有人企圖造反。因此，如果航母從台灣東部繞行返回大連維修，實際上就需要這般的折騰。 因此，從實際操作角度看，中國海軍的航母穿越台灣海峽的確是最方便的路線。這樣的行動只需少量船員，不必攜帶艦載機，沿海線行駛亦無需過多的補給和護航軍艦。但同時，穿越台灣海峽的山東號航母也就沒有什麼軍事能力。 很明顯台海一旦開戰，中國海軍的航母和大型戰艦，就必須繞道菲律賓海，這將導致中國海軍南北艦隊難以相互支援。巴士海峽和宮古海峽可能會被美軍和聯軍封鎖，使中國軍隊南北戰區的海軍陷入孤立，易被擊敗。 到那時，”山東號”也無法北上大連維修，只能停泊在南中國海的港口。中國東部戰區海軍基地，主要設在浙江的舟山和上海，那裡的艦艇同樣會選擇遠離台灣岸基反艦導彈的射程。因此，若中國軍隊進攻台灣，艦艇的調動將相當費腦筋。 台灣海峽實際成為了中國海軍的戰略死穴。因此在台海，共軍不敢輕舉妄動。而美軍也堅決不會讓中國軍隊佔領台灣，因為一旦台灣落入中國軍隊手中，中國的核潛艇將可以輕易地從台灣東岸進入太平洋，台灣海峽將被視為內海。中國海軍將能夠南北貫通，甚至將基地設在台灣東部。到那時，美軍戰艦就無法穿越台灣海峽，也不能輕易通過巴士海峽，南中國海的往來將受到嚴重限制，美軍全球部署和維護海上自由航行的行動都將受阻。那時候，任何印太司令都會面臨巨大的壓力，他們的首要任務將會是奪回台灣。 在這個局面下，中國領導人需要小心權衡，以防止局勢失控。假如南中國海的衝突在台海問題之前爆發，那麼南中國海的人工島礁可能會被美軍輕易摧毀。周邊國家可能暗中高興，甚至公開支持美軍的行動。這將對中國在南海地區的地位構成嚴重挑戰。 為了更加明確這一點，我們可以看到，美國長期以來一直在南中國海派遣各型偵察機進行抵近偵察。僅在2022年，美軍就累計出動了600餘架次偵察機進行南海近偵察活動。包括E-3系列、E-8C、RC-135系列和P-8A等都出動過，以獲取全域的立體情報。尤其是在嘉手納基地部署的RC-135V電子偵察機，其主要負責對俄羅斯遠東地區、朝鮮半島、黃海、東海、台灣海峽、南海的戰略偵察任務。這架飛機可以通過電子偵察獲取關鍵軍事數據，一旦發生衝突，這些數據將直接支撐美軍的目標選擇和攻擊任務規劃。 然而，這些行動並非沒有遭到反擊。在今年2月，中國的殲-11噴氣式戰鬥機攜帶4架空對空導彈，在距美國海軍P-8A反潛巡邏機幾百英尺的位置上空經過，導致美軍印太司令部表示中國軍機進行的「危險空中攔截」次數正在「驚人地增加」。去年5月，中國共軍戰機用鋁屑干擾了澳大利亞的南海偵察機。去年年底，共軍的J11戰機在只有3米的距離內攔截了美軍的RC-135偵察機。今年2月，共軍的J11戰機又在西沙附近攔截了美軍的P8A偵察機。 但是美軍的偵察機行動似乎並沒有減少。僅在今年5月份，RC-135V就在周邊海域進行了至少七次活動。這些行動和中國軍隊的強硬反應，使南中國海成為美中軍事力量對峙的焦點。此對峙情況下，中國的海軍力量也備受關注，特別是其航空母艦的狀態和實際作戰能力。 以山東號航母為例，自2019年交付以來，顯然面臨了一些運營和維護方面的挑戰。它在其短短的運營生涯中經歷了多次維修和修理，對其真實的戰備狀態產生了質疑。這些疑問進一步加劇了南中國海地區的軍事緊張情況，並影響了對中國海軍實力的評估。 這艘航母在2019年12月在海南三亞交付，然而，據報道，它當時並未完全建成。實際上，這艘航母似乎是由於政治需要而提前一年宣布交付的。在交付儀式後的第九天，山東號經台灣海峽返回大連造船廠。直到次年12月，它再次前往海南，這才被視為真正的交付。 然而，在2022年3月，山東號再次穿越台灣海峽返回大連進行維修。之後，在4月份，這艘航母在菲律賓海進行了近半個月的遠航訓練，然後返回海南基地。 據了解，中共海軍在航母方面的實際戰備能力可能被誇大了。山東號只進行了一次長達半個月的遠航訓練，其餘時間偶爾在近海出現，真正能夠戰備的時間相當短。目前，中國海軍的另一艘航母遼寧號正在造船廠維修，而新的福建號尚未真正進行海試。因此，至少在目前，中共海軍可能並沒有可用的航母。
1 近日，天津市津南區八里台鎮碧桂園小區內十幾棟26層高的公寓樓發生下陷（caved in / subsidence）、樓體傾斜、外牆脫落、基礎開裂等現象，約3000名居民被緊急轉移。網上流傳出的視頻顯示，在小區地下車庫，地面到處都是水，多處天花板正在滴水。此外還有一處牆面和地面出現較大裂縫，不少建築垃圾脫落堆積。 另外，小區的道路發生波浪狀凸起、膨脹開裂，地面、草地也有大量寬窄不一的裂隙出現。經測量，地面裂開的口子有大約40厘米寬。 5月31日晚到6月1日凌晨期間， 37至52號樓等受影響的住宅樓的住戶都被告知要快速撤離。 目前，發生傾斜的公寓樓還在增加。至6月3日，該小區內的30-52號的23棟樓的住戶都被轉移到了附近的酒店居住。住酒店吃飯、洗衣服等都不方便，很多居民想返回家中取東西，但是因為停水停電，他們不得不爬上20幾層的樓梯。而現在，官方既不能給出一個樓體受損的原因，對於後續的賠償更沒有任何說法。面對傾斜受損的樓房，居民們十分焦慮。 我是碧桂園的業主，我家也收拾了一天到現在。官方的媒體，對於這次事件的報道當中，只提路面、小區的草地、還有地下車庫受損，而且還提的是部分受損的情況，唯獨不提房子下沉開裂。房子下沉開裂這是個最大的事情，為什麼要避重就輕？從出事到現在，新聞媒體隻字不提房子下沉、開裂的情況 。 我們所有業主都有，唯一的訴求就是，所有15棟樓的所有業主整體搬遷重新安置。 對對，就這麼簡單。對堅決不同意任何調解。對。你就把這一個問題向他反饋就行了，沒有別的問題。 對。 據大陸媒體極目新聞報導，家住小區38號樓的業主李先生介紹，5月31日大概在晚上6點鐘左右，有的人在馬路上聽見「砰」的一聲，類似於爆炸聲，馬路就炸開了。聽到響聲後，有人發現位於小區東門外，八里台東路東側的一座打地熱井的鑽塔倒了，該鑽塔距離38號樓距離約380米(直線距離不到100米)。隨後居民發現，八里台東路路面忽然出現了隆起和開裂的情況。這消息便瞬間在小區內業主群里傳開。 5月31日晚到6月1日凌晨期間， 37至52號樓等受影響的住宅樓的住戶都被告知要快速撤離。 住在38號樓的業主趙天祥告訴記者，當天晚上十點半左右，有工作人員敲門，通知大家撤離。40號樓的業主陳曉亮說，6月1日凌晨他家的門被敲響。「其實當天晚上就發現小區里居民樓和地面之間有了裂縫，很多人都是帶著擔憂入睡的。」陳曉亮說。 而住在42號樓的黃德興，因為沒看到業主群的消息，當晚跟平時一樣入睡。在6月1日凌晨3點多被突如其來的敲門聲吵醒，被嚇一跳的黃德興開門後，發現是相關工作人員，讓他和家人儘快撤離。 「我問撤離幹什麼？」黃德興一臉懵。隨後工作人員告知，是小區路面出現了沉降，為了安全居民要儘快撤離。黃德興一聽，趕緊跟老伴一起下了樓，幾乎什麼東西都沒帶，包括日常要吃的降壓藥。 2 6月1日晚上，齊魯晚報記者趕到事發小區，發現小區南門已經封閉，居民樓基本漆黑一片，只有零星幾個窗戶有燈光。物業工作人員表示，居民已經全部撤離，但是可以回來拿東西，「可能是拿東西的業主走的時候忘了關燈。」 此外八里台東路南端也設置了圍擋，有民警把守，禁止無關人員進入。 一位燃氣公司的工作人員告訴記者，「燃氣已經斷了，燃氣管道目前檢查暫時沒有問題。」另外電力公司的工作人員也在圍擋內工作。 6月2日中午，齊魯晚報記者在事發小區內看到，幾乎每棟居民樓的牆根處都跟地面之間出現了裂縫，其中39號樓的裂縫比較大。此外小區內的道路、草坪，也出現了不少或深或淺的裂縫。 在小區地下車庫，記者看到地面到處都是水，多處天花板正在滴水。此外還有一處牆面和地面出現較大裂縫，不少建築垃圾脫落堆積。 不過比較顯眼的是八里台東路東側的一棟約10層高的紅色建築，這棟建築就在38、39號樓對面，出現了比較明顯的傾斜。 小區內隨處可見施工和勘測人員，通過小區東側的柵欄可以看到，八里台東路上也有大量施工人員和車輛。 3 地面怎麼會突然隆起、開裂、沉降呢？對於此事，天津市津南區應急局、區住建委、區城市管理委員會均未接受媒體採訪。有該小區居民表示，是因為馬路對面地熱井施工引起的。 40號樓的業主之一陳曉亮說，約半個月前，小區對面開始打地熱井（geothermal well），位置就在那棟約10層高的紅色建築旁，「每天都在施工，叮叮噹噹。」 不少居民說，當時紅色建築旁還有一個高於建築的鑽塔（Drilling Rig），有居民說事發時聽到過聲音，隨後井架倒了，還有居民說井架是在出事後被放倒的。目前從小區內已經看不到鑽塔，不過在紅色建築的北側不遠處，還矗立著另一個鑽塔。 據津雲新聞報道，情況發生後，當地政府組建了專家組，專家組成員由天津大學、中國鐵路設計院、中石油、天津勘察設計院等單位知名專家組成。在現場劃定了安全管控區域，布設了44個傾斜監測點、38個垂直變形監測點。據報道稱，每兩小時報告一次具體情況，制定應急搶險施工方案，並採取有效措施避免地面進一步沉降。 目前，相關專家正對受損路面和建築進行勘探檢測。事情原因正在進一步調查中。 不過有專家表示，初步的結論是認為與地熱井關係不大，因為地熱井要打到地下1600米的深度，影響地面的可能性很小。 有業內人士分析，地熱井施工剛剛開工兩周，估計目前應該沒鑽很深，推斷與住宅樓地基陷落關係不大。懷疑是受影響的樓群下方基岩存在岩溶空洞，岩溶突然發生陷落導致事故的發生。 也有網友發文表示，天氣因素可能是一個誘因，建築施工質量應該是主要原因。據報道，事發前天津遭遇了強降雨和颱風影響，可能導致地下水位上升、地質結構變化、地面承載力下降，從而引發路面隆起和樓棟沉降。據媒體報道，事發小區所在地曾是一個採砂場，土質疏鬆，建築公寓大樓之前需要進行地基加固處理。至於加固的怎樣，就無從得知了。 4 不過，這種大面積的地面沉降和隆起，原因是極其複雜的，就算是經驗極其豐富的業內人士，也不可能就憑這些簡單的信息，斷定其原因。 中國很多公寓樓的建築質量的確很差，豆腐渣工程層出不窮，這有其必然性，我們在視頻100m Tall Apartment Tower Wobbles, Why Tofu Dreg Projects Are Everywhere in China?中做了專門的分析，感興趣的觀眾可以觀看（https://www.youtube.com/watch?v=Tehby1VApMk），在此不做詳細分析了。 中國房企其實是政府搜刮民眾財富的幫凶，要實現利潤最大化，必須實現資金的高效率運轉。這個發生事故的開發商碧桂園，就以其高效率著稱。碧桂園把周轉率做到了人類可以想像的極致，總結為行「4、5、6」模式。拍下土地的當天，設計院必須當天連夜完成設計圖，第4個月開盤賣房（預售），第5個月資金回正，第6個月資金再周轉，回收的資金用於買地再擴張。 碧桂園項目建築工地的牌子上寫著，「下小雨，正常施工。下大雨，不停施工。晴天，拚命加速施工。夜間，開著燈施工。地球不爆炸，我們不放假。宇宙不重啟，我們不休息。」。 業內人士分析，在壓縮工期的同時，可能犧牲了施工質量和安全標準。此外，監管缺失可能是一個重要因素。據報道，天津碧桂園小區已經建成多年，並通過驗收入住。那麼，建築質量是如何通過驗收的？在此期間，有沒有相關部門對小區的安全狀況進行定期檢查和評估？有沒有及時發現和整改存在的隱患？有沒有對違規違章的施工行為進行監督和處罰？這些問題都值得深入調查。 另外，還有一點需要特別指出，就是專家組的問題。在中國共產黨統治下的中國，專家組是一個特別奇怪的東西。 專家組一般由政府或業主單位針對特殊情況臨時組建，完成工作後專家組就解散。它不是一個註冊的法人組織，也不用為其所做出的結論承擔責任。本質上講，中國的專家組是受權力或金錢驅使，以專家身份或名氣為依託，來愚弄民眾，為權貴階層擺脫責任和麻煩的工具。 5 專家組一般由相關專業領域知識精英組成，針對具體事件，召集的專家人數、成員不一樣，但專家人數一般不少於3人。事情結束後，專家組撰寫報告，就是所謂的「專家意見」，業主收到簽字的報告，專家收取報酬，就是一手交錢一手交貨，然後專家組就解散。 絕大多數情況下，各級領導喜歡僱傭專家組做出決策。如果真的決策失誤，導致嚴重後果，領導的責任也大大降低了，這相當於專家組為領導增加一層保護傘。而專家們呢，則可以賺錢，拉近與權貴的關係，為今後獲取更大的利益鋪墊道路。領導和專家，都得到了想要的。 我們之前的一個分析三峽大壩的視頻（https://www.youtube.com/watch?v=L2DHV0AKgyU）中，專門對三峽工程的決策過程進行了分析。這是政府官員依靠專家組決策的一個典型案例。 中國共產黨中央委員會、中國國務院首先批准三峽工程建設。然後國務院召集專家組對三峽工程進行可行性論證。最後，專家組按領導的要求，給出了建設三峽利大於弊的結論。因為專家組不敢、也不能，推翻中共中央和國務院的決定。所以本質上，三峽工程專家組的作用就是讓專家給出建設三峽的理由，來愚弄中國民眾。 結果，有反對三峽工程的兩位專家死了，死的不明不白。那些反對三峽工程的專家被打壓，沒有一位成為院士；而那些支持三峽工程的專家，有20多位專家晉陞為「院士」，終身享受部長或副部長級高級幹部待遇，名利雙收。三峽工程也因此被稱為「院士的搖籃」。 6 還有一個典型例子就是2021年5月分深圳356米高的賽格大廈晃動事件。專家組給出結論是：「樓頂的桅杆被風吹，導致共振，造成了賽格廣場大廈的有感振動。」 但是專家確絕口不提幾個關鍵問題： 1.大樓採用的鋼管混凝土結構，鋼和混凝土熱脹冷縮係數不一致，混凝土和鋼管壁之間是否脫離； 2.每2.7天建設一層樓是不是速度太快； 3.施工圖都沒出來就施工，一邊設計、一邊施工、一邊修改完善設計，這種做法是否存在問題？ 著名時事評論員文昭說：中國的所謂知識精英共同體，越接近頂端越不發揮作用。這顯然不是一當院士就變笨，而是一個體制問題。學術話語權成為一種權力，也就成了被腐蝕拉攏的對象。 其實現在中國各學科的知識精英，已經沒有任何的道德規範與約束。沒有道德標準的知識精英，只能是在權力和金錢驅使下的學術痞子，不再是能講真話的專家了。 其實自中共建立專制政權之後，就蓄謀剷除作為傳統社會道德楷模的知識分子階層，反右傾運動之後，中國的傳統知識分子階層就消失了。當今中國的知識精英階層，實際上是被中共洗腦灌輸後的工具，列寧曾稱這樣的人群為「有用的白痴（useful idiot）」。 1957年2月底，中共號召「百花齊放、百家爭鳴」，鼓勵知識分子給共產黨提意見，並誠懇地表示「言者無罪」。對於中共作為外行卻領導一切，以及鎮反和肅反中濫殺無辜早有不滿的知識分子們以為中共終於開明起來，於是開始說出心裡話，言辭也越來越激烈。 毛在1957年5月15日，就寫下了《事情正在起變化》一文，在黨內高級幹部中傳達，其中說「最近一個時期，右派表現得最堅決猖狂。他們想要在中國這塊大地上颳起一陣7級以上的颱風，妄圖消滅共產黨。」 全國有55萬之多的知識分子隨後被打成了 「右派」。 中國傳統文化中有一種精神，「士可殺不可辱」，而中共卻能做到你不受辱我就不給你飯票，連家人都會受到株連。於是很多知識分子就真的屈服了，在這個過程中一些知識分子出於自保的目的而揭發他人，也傷透了很多人的心。而那些真不可辱的知識分子就被殺雞儆猴，見了閻王。 作為傳統社會道德楷模的知識分子階層，就這樣消失了。 沒有了道德高尚的知識精英的社會，是什麼樣可想而知。
5月21日G7領袖高峰會在日本廣島落幕。讓外界頗為關注的是，這次峰會首次以經濟安全作為主題，並且在之前的G7財長和外長的會議中，重點討論了重組供應鏈和應對經濟脅迫等議題，被認為是針對中共。而隨後各方展開的一系列行動，又讓本已持續多年的中美科技戰再次白熱化，其中又以高端晶元為戰爭的焦點。 就在當日，中國聲稱美國晶元製造商美光（Micron）未能通過網路安全審查，國內關鍵信息基礎設施的運營者應停止採購其產品。這是中國利用其市場優勢報復美國的一次行動。 隨後的5月23日，作為本次G7峰會東道主的日本，正式出台半導體製造設備出口管制措施，將先進晶元製造設備等23個品類追加列入出口管理的管制對象。這項措施將在7月23日實行。VLSI Research數據顯示，在全球半導體製造設備市場，約有30%左右的設備來自日本公司。 這23種出口管制設備涵蓋半導體清洗、成膜、光刻、蝕刻、檢測等多個環節。包括極紫外光（EUV）相關產品的製造設備，以及可立體堆疊存儲元件的蝕刻設備等，均屬於10∼14納米以下的尖端晶元製造設備。 雖然日本修正後的限制措施並未把中國等特定國家明確地指定為限制對象，但這23個品類除了向友好國等42個國家和地區出口外，均需要單獨得到批准，這將在事實上杜絕向中國的出口。 日本這個動作，是落實1月27日美國、日本及荷蘭在華盛頓達成的晶元「神秘協議」，擴大針對中共的晶元出口管制措施。 其實在今年的3月8日，就有消息稱：日本某光刻膠大廠已經執行美國「實體清單」的限制要求，對中國大陸某存儲晶圓廠斷供了KrF光刻膠。光刻膠是半導體光刻工藝的核心材料，可以決定半導體圖形工藝的精密程度和良率。當前，日本在全球光刻膠市場中佔據支配地位。而且，光刻膠有效期僅六個月，無法囤積。 荷蘭也在3月8日宣布將在夏季之前出台新的半導體晶元技術出口限制，由最先進的極紫外光刻機EUV擴大到了次先進的深紫外光刻機DUV。EUV光刻機已經於2019年就禁止向中國銷售。 而光刻機正是晶元製造的核心設備，掌控在荷蘭公司ASML手裡。多位業界人士分析，中國要想自己發展晶元產業，若缺乏ASML的最先進技術，將會面臨難以跨越的障礙。 除此之外，5月31日，荷蘭政府宣布，將開始調查一家中國公司收購當地晶元製造公司的事件。荷蘭當局將使用一項新立法來審查半導體製造商安世半導體（Nexperia）對總部位於荷蘭的Nowi公司的收購。 這項於6月1日生效的新法律，被稱為《投資、合併和收購安全測試法》。依據這項法律，將使荷蘭政府能夠基於國家安全限制投資規模或阻止收購交易，該法將涵蓋自2020年9月以來發生的收購事件。 資料顯示，Nowi成立於2016年，主要產品為能量採集電源管理晶元。其晶元可以對從環境收集到的微弱能量進行有效管理，為物聯網感測器、電子標籤、智能手環等場景提供能量支持。 去年11月，Nowi被位於Nijmegen的安世半導體收購，而安世半導體在2018年被出售給中企聞泰科技。聞泰科技通過整合安世半導體大量股權來控制該公司。但是由於收購時間超越了該項法律的追溯期，所以荷蘭政府不能調查聞泰科技對安世的收購。 安世半導體前身為荷蘭恩智浦（NXP）的標準產品事業部，擁有六十多年的半導體行業專業經驗。 美國除了與日本及荷蘭達成晶元「神秘協議外，還在去年3月，提出由美、日、台、韓參加的「晶元四方聯盟」（chip4）構想。去年的8月8日，韓方同意參與「晶元四方聯盟」預備磋商，標誌著chip4聯盟正式形成。外界認為，chip4背後的意圖是利用這一組織將中國大陸排除在全球半導體供應鏈之外。 數據顯示，韓國加入「晶元四方聯盟」後，對華半導體出口斷崖式下跌。並且，據英國《金融時報》4月23日報導，就中國禁止美光公司在中國銷售晶元一事，白宮已要求韓國政府敦促韓國晶元製造商不要填補中國晶元市場的任何空白。 值得一提的是，G7峰會前夕，日本首相岸田文雄會見了美國、台灣和韓國的晶元巨頭，其中包括英特爾(Intel)、台積電(TSMC)、三星(Samsung)、美國晶元製造商美光科技(Micron Technolog)，總部位於比利時的晶元研發中心Imec、應用材料(Applied Materials)和IBM的代表也出席了會談。岸田文雄親自呼籲各公司在日本投資，表示解決「供應鏈穩定這一全球性的問題」至關重要。與會者紛紛宣布了在日本拓展業務的新計畫。 再來看chip4另一個成員台灣。5月22日至25日，台灣行政院法務部調查局對8家中資在台企業展開上百人次的同步突襲，以阻止其挖角台灣高科技人才。 作為半導體產業的聚集地，台灣掌握了全球晶圓代工48%產能。台積電（TSMC）更是佔據了全球最先進半導體的92%生產力。因此，台灣也是半導體技術及人才的聚集地。近年來隨著中美科技戰的不斷深入，習近平致力於達成高科技晶片自給自足，而竊取台灣半導體晶元技術和挖角高科技人才成了中共發展半導體產業的主要手段。 例如，中國最大集成電路製造公司中芯國際，其創立者之一就是曾在台積電任職的張汝京，此外還有前台積電前共同執行長蔣尚義以及多名台籍頂尖半導體技術人才在中芯國際擔任高管。 4月初台灣調查局一名高層官員披露，調查局已著手調查約100家中國企業。去年年初以來，共有7家公司遭起訴，被搜索或約談的公司則有27家。在一起正在調查的案件中，有一家中企聲稱是台灣數據分析公司，但事實上是一家上海晶元廠的分公司，負責把晶元設計圖傳回中國。 中企通常利用各種招數運營，包括喬裝成僑資、外資迂迴前往台灣設立分公司或辦事處；成立個人工作室；把公司註冊在開曼群島等避稅天堂，使得來自中國的現金流難以追查等。 台灣政府致力提高非法挖角的罰則，最高刑期預料將從1年提高至3年，罰金則從5200美元提高至52萬525美元。當局也考慮修法，將泄露核心晶片技術納入違反國家安全法。 當然，對中共獲得高端晶元技術圍堵的最全面的還是主導者美國。 首先是去年8月9日拜登正式簽署了《2022晶元與科學法案》。根據法案，美國將撥出2800億美元，增強自身的晶元研發和生產能力。同時，進一步阻止中共在這一領域的追趕，比如禁止接受《晶元法案》資助的實體在華參與任何重大交易包括實質性地擴大在華半導體製造能力，禁令有效期10年。 2022年10月7日，美國政府又祭出晶元新規，對中國禁止出口的高端晶元和製程設備已由10納米以下，擴大至14納米以下，且包括涉及AI和超級電腦的高運算晶元、以及128層以上的NAND Flash快閃記憶體等產品。 美國政府還使出殺手鐧，禁止美籍技術人才(含美國公民、持綠卡的永久居民或依美國法律成立的法人實體)在未經美國許可下，協助中國「開發」或「生產」高端晶元。 對於美國升級的對華晶元禁令，部分分析人士稱，這等於從銷售、製造、技術和人才端，把中國推向「往死里打」的絕境。他們說，近年來，美國對中國半導體業的圍堵已經從對華為的單點制裁，擴展到對涉及軍用高端晶元的單線「卡脖子」，現在更擴大到全面封殺，《金融時報》甚至形容，美國要把中國的半導體業「打回石器時代」。 美國還與「親密盟友和夥伴」密切合作，全方位遏制中共。也就是我們前面談到的組建美日韓台「晶元四方聯盟（chip4）」，以及推動美日荷聯手管制晶元製造設備出口。 為落實晶元法案和晶元出口管制新規，拜登政府動作不斷。2022年12月15日，拜登政府將晶元製造商長江存儲以及其他21家中國人工智慧晶元行業主要企業列入「貿易黑名單」。今年1月17日，拜登政府宣布去年10月針對中國內地的晶元出口管制措施，也適用於澳門。美國企業需要獲得許可證才能對澳門進行出口。2月28日，美國商務部公布規則：獲得旨在促進其半導體產業的美國聯邦資金的晶元公司，在10年內將被限制在中國等國家擴大其產能。 據公開資料顯示，台積電在南京建有16納米和28納米的晶圓廠，三星在西安建有快閃記憶體晶元工廠，SK海士力在無錫和大連建有晶元工廠。上述企業可能有意在美國建廠並獲取美國政府提供的補貼，由此必將影響其在中國的晶元生產和銷售。 此外，3月2日《華爾街日報》報導，拜登政府正在考慮撤銷對華為的出口許可證，包括使用先進的5G技術的產品以及舊有技術的4G產品。這意味著，不但切斷了華為的5G技術，現在連4G產品也受到了限制。 近年來在中美科技戰的背景下，中國也力求發展自己的晶元產業。在過去幾十年中，中國官方也搞過多次「晶元製造」的計畫，試圖通過大筆資金投入實現關鍵技術大突破，但一茬又一茬的所謂「晶元」企業在耗盡國家資助之後一無所成而破產，最終項目「爛尾」。 而現在，美國及其盟友聯手築起的嚴密的晶元封鎖網，更是切斷了中國企業獲得高端技術的途徑，所謂的自研晶元能力必然會大受影響。中共最引以為傲的中芯國際，據查詢已經從官網刪除了14納米製程，不再接相關訂單，僅能加工28nm及以上的晶元產品。5月12日，OPPO傳出一則消息，關閉其晶元設計公司哲庫，解散投入了500億資金的晶元項目部門ZEKU，3000多名國內外頂級高校的碩士和博士，全部裁員。 而這些影響，將順著晶元繼續向產業鏈下游傳導——手機企業的國際競爭力將下降，比如華為不得不退出國際手機市場；新能源汽車正在成為中國最有潛力的支柱產業。相比於傳統燃油車，新能源汽車對晶元的需求、依賴更大。中國多家汽車廠商正在研究的自動駕駛技術，對晶元性能、算力的要求就更高，更需要高端晶元。目前全球自動駕駛晶元，基本上被英偉達、高通壟斷。還有中共當局引以為傲的人工智慧（AI）領域，因擁有龐大的數據，甚至有人稱已有超過美國的趨勢。而這一領域，更需要有算力強大的高端晶元的支持。中國一旦失去了獲得高端晶元的機會，以上這些產業的前景可想而知。 所以，即便有舉國體制的支持，習近平的晶元夢乃至其強國夢都將被戳破。
近日，昆明市地鐵集團公布了財務狀況，明確表示沒錢了，不僅拖欠員工工資，而且即將面臨破產。昆明作為雲南省的省會，擁有850萬的人口，也算得上是一個大型城市。對於普通人來講，很難想像昆明地鐵會破產。因此，這一消息發出後，輿論嘩然。根據相關數據顯示，昆明地鐵的現金流在2021年底時還有31.14億元，不過是兩年多的光景，30億元的資金就離奇地消失了，只剩下了1.01億元。 不僅如此，也有網友發布的視頻顯示，2016年開建的昆明地鐵9號線，現在已經停工好幾年了。 這個可能是昆明最荒涼的地鐵站，9號線馬金鋪站點，9號線是昆明公里數最長的一條線路，總長度達到了50.4公里，規劃是貫通長水機場和高鐵南站，進而帶動相關區域的發展，整個高架是已經建好了，16年開建，卻已經停工好幾年。但是現實的問題有兩個，一個是昆明債務問題，另一個是已經運營開通的地鐵，現在運營強度不夠，導致這個9號線，不能完成正常的審批。 另外，5月22日，也有消息稱正在建設的東莞地鐵1號線宣布解除相關項目合同。這條聯通廣州地鐵和深圳地鐵線網關鍵線路的建設，被東莞民眾寄予厚望。本來預計2024年8月建成通車，現在卻突然宣布停工，引發民眾熱烈討論。並且會對附近的地產銷售產生影響。 近年來，中國經濟蕭條危機重重，房地產崩盤，多家銀行暴雷，出口大幅萎縮，外資企業紛紛逃離，裁員降薪潮一波接一波，失業率持續攀升，民眾手裡沒錢，消費乏力。高物價、低保障、低人權讓社會各階層苦不堪言，憤懣暴戾之氣無處不在。中央政府多次要求各級政府「勒緊腰帶」準備「過苦日子」，一度獲得政府大量補貼的各城市地鐵、高鐵項目，逐漸停止了擴張的步伐。 據《界面新聞》5月22日報導，2022年疫情反覆，公眾出行受到影響，不少地鐵的營收出現下滑，與此同時凈利潤也下滑。 深圳地鐵2021年的歸母凈利潤將近30億元人民幣（約4.2億美元），2022年只有10.42億元（約1.47億美元）。南昌軌道交通凈利潤下降也非常多，去年同比降低了14.9億元（約2.1億美元）。廣州地鐵去年的凈利潤下降9.5億元（約1.3億美元），蘭州軌道交通下降5.14億元（0.7億美元），國有獨資企業北京市基礎設施投資有限公司（簡稱：京投）下降了2.72億元（約0.38億美元）。 客流強度不足，加上票價相對較低，僅靠地鐵公司自身難以維持地鐵正常運營，大部分地鐵對政府補助極度依賴。就統計範圍中29家軌道交通公司中，2022年總共獲得了約1,100億元（約157億美元）的政府補助。而2021年，這些公司獲得的政府補助在650億元（約93億美元）左右，相比之下，2022年增加了400多億元（約57億美元）。 中國共有四十多座城市擁有地鐵。近年來隨著地鐵建設推進，地鐵公司的資產和負債都在增加。從資產角度來看，目前「京投」資產規模最大，但負債也高達5,338億元（約763億美元）。深圳地鐵的總負債3,500億元（約500億美元）居第二。近期，深圳、成都、南京、杭州、南寧等城市地鐵規劃集體縮水，多條線路被砍。 據《中國經營報》報導，去年以來，多地地鐵規划出現大幅縮水，更成為地鐵進一步收緊的信號。日前，深圳地鐵五期規劃公示，線路從去年的13條縮減到9條，規劃里程從226.8公里縮減至180公里。 去年國家發改委批複的杭州地鐵四期規劃，相比於最初公示的299.8公里，縮減了近半。 知名網易號財經「國民經略」5月24日刊文表示，地鐵建設收緊，並非今年開始的。早在5年前，有關部門就開始收緊地鐵建設門檻，提出了「三大硬性」指標：GDP3,000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億元以上。 文章認為，連深圳、杭州這些經濟發達、人口眾多、財力充沛的城市，都沒法隨意大擴張，何況一般城市？不難預料，債務壓力之下，地鐵建設還會繼續收緊，許多城市的地鐵夢真的要碎了。 相較地鐵，中國高鐵問題更加嚴峻。中國高鐵也一直是「十大最燒錢的基建工程」之一，平均下來每天都要虧損數億。 中國高鐵的客流量是遠遠比不過地鐵的。高鐵一年的客流量為7億人次；而全國地鐵每年的總客流量保守估計也要達到百億以上。僅北京地鐵日均客流量1千萬人，一年30億人次以上。 中國高鐵號稱是習近平提出的偉大復興「中國夢」的「加速器」。2015年7月17日，習近平考察中國中車集團旗下的長客公司時表示：「高鐵，中國國產的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。」 之後中國高鐵建設一路高歌猛進，鐵路線越來越多。2016年7月，中國國務院批准《中長期鐵路網規劃》，更是把到2020年的高鐵運營里程指標大幅提升到3萬公里，第一次提出「高速鐵路網」的概念，又把「四縱四橫」變成了「八縱八橫」。 2021年1月19日，習近平乘坐京張高鐵赴張家口賽區考察北京冬奧會，他稱，「我國自主創新的一個成功範例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。」 中國高鐵的經濟代價很高，社會效益卻遠遠沒有達到預期。 在一般人的想像中，中國鐵路系統應該相當賺錢，但近年的財報卻顯示中國國鐵集團嚴重虧損，截至2022年上半年，債額已經高達6萬億元人民幣。 中國高鐵實際上每年的運營虧損達到了上千億。中國一共有18個鐵路局，其中12個都是處於虧損的狀態，其餘的也就能保本，想盈利難有指望。如果這種虧損一直持續，「中國驕傲」是否會演變成「世界笑話」？ 高鐵正式營運之後，所消耗的電力，平時的維修費用，設備的更換，以及工作人員的薪資等等加在一起都是一筆天文數字。目前地方債已經暴雷，地方政府不可能有錢再去填高鐵這個大窟窿。有的建成後未曾使用直接成爛尾站，有的則因使用率與運量不高而關閉，最廣為人知的雄安新區傳出站前廣場一度雜草叢生，與中共官方公布的「千年大計」形象似乎相距甚遠。 除了雄安高鐵站，位於江蘇省南京市的紫金山東站從2010年建成至今就沒有開通過。該站規模不大，幾乎就是南京南站的縮小版，一道鐵柵欄門把該站與地鐵站隔開，但門虛掩著，輕輕一推就進去了，這是一幢二層樓建築，與二樓平台相接除了樓梯外，還安裝有電扶梯，然而候車大廳內亂七八糟，建築垃圾隨處可見；往前走，最左側一扇玻璃門開著，售票窗、開水室、洗手機、閘機等設施也一應俱全。有網友直言，紫金山東站就像朵奇葩，中看不中用，建成就廢。 還有同樣位於南京市但地處荒涼的江浦站，2011年完工後，因成本、運量低等考量始終沒有正式營運；甚至在《南京城市總體規劃》修編草案中，紫金山東站與江浦站文件已被刪除，因此被中國網友稱為「南京2大落魄車站」。 此外，在疫情期間，2020年4月10日，滬寧高鐵關停崑山花橋站和句容寶華山站2座「殭屍站」，鐵路部門的解釋關停的原因是「之前客流就不多，疫情期間就更少。」 像這樣被關停的「小站」，全國還有不少。位於中國雲南省的陽宗鎮因交通建設不發達、發展受限，為活絡當地經濟活動與旅遊業決定興建高鐵站，不料這站與昆明南站、石林西站太近，陽宗高鐵站2016年完工至今都沒有啟用，若開通營運的話，反而會因系統管理、運營人力等費用而倒賠。 有專家認為，高鐵建設過於追求規模和速度，而忽視了市場需求的實際情況，導致了資源的浪費和財政的浪費。 為什麼坐擁14億人口的中國高鐵會虧錢呢？除了疫情因素外，還可歸咎於五大因素： 第一，中共地方主政官員為求政績，都傾向於盡量加大負債搞大項目，大基建，往往忽視了地方的償債能力。前期投入建設高鐵的成本高昂，導致收回成本遙遙無期，且國鐵的建設資金多半來自政府財政補貼和債務融資，因此建成後需承擔較重的債務壓力與利息。 第二，高鐵的建造建基於人口增長的預期而不是人口不斷萎縮。 第三，高鐵的營運成本也相對較高，1個月的電費就需要耗費上百萬人民幣，還有高昂的維護費用等。 第四，由於受到北京當局政策與市場制約，中國高鐵的票價往往低於成本價，種種因素導致國鐵收支難以平衡。 第五，中國高鐵更同腐敗緊密相連，高鐵是中國最為腐敗的領域之一。甚至有「高鐵之父」稱號的前鐵道部長劉志軍，以及「中國高鐵第一人」稱號的原鐵道部運輸局局長張曙光均因腐敗被判處死緩。 中國高鐵的線路與規模經過持續擴大後，如今萎縮跡象明顯。 2021年中共鐵路建設有關部門，面對經營壓力較大、債務負擔較重等問題，下發相關文件，除了叫停高鐵的修建以外，文件還決定對部分高鐵實施降速。 按照規定，高鐵如果想要按照350公里/小時的標準修建，年客流量必須達到2500萬人次。而除了京滬線、京廣線等線路之外，中國絕大多數高鐵線路的年客流量，都無法達到這一標準。同時，這也就意味著未來或將不會新建，甚至部分高鐵將面臨「降速」。 北京交通大學經濟管理學院教授、北京交通大學中國城鎮化研究中心主任趙堅曾連發三篇文章，專門來指出高鐵運營所帶來的巨大虧損，會造成地方財政的嚴重緊張，更是將高鐵比喻成了阻礙中國經濟發展的「黑犀牛」。 趙堅表示，高鐵項目的運能大量閑置，存在嚴重虧損，即使不考慮高鐵的運營成本，高鐵的全部運輸收入尚不夠支付建設高鐵的貸款利息。 趙堅表示，中國高鐵債務和運營虧損是世界第一，不能對建設高鐵產生的債務視而不見。 習近平提出的「中國夢」恐已淪為「白日夢」。美國布朗大學高級研究員徐文立指出，一個靠抄襲、靠彎道超車的國家，不可能成為世界第一。中共想取巧，打小抄、偷技術，但是以這種彎道超車的方式，是一定要摔得粉身碎骨的，中共永遠趕不上美國和西方國家的這種科技發展和技術創新。 因為這種經濟的發展和民間不滿，一定會動搖中共的統治，甚至顛覆中共的統治。
今年11月亞太經濟合作會議（APEC）由美國主辦。美國跨黨派參議員7日聯名致函國務卿布林肯，齊聲反對邀請香港特首李家超。 綜合媒體報導，美國共和黨籍參議員魯比奧（Marco Rubio）、民主黨籍參議員默克利（Jeff Merkley）、共和黨籍眾議員史密斯（Chris Smith）及民主黨籍眾議員麥高文（Jim McGovern）7日聯名致函布林肯，呼籲他不要邀請李家超與會，他們認為：「香港政府2019年暴力鎮壓和平示威群眾，邀請李家超出席APEC會議將向全球人權侵犯者發出可怕訊號。」 他們更認為，邀請遭制裁的人權侵犯者，是對所有遭北京及其香港代理人迫害人士的「侮辱」（affront）。 在2000年《港區國安法》生效後，美國川普政府於同年8月以涉及依據《國安法》脅迫、逮捕、拘禁與囚禁民眾為由，對11名港府官員實施制裁，當中包括時任保安局長的李家超。 同年10月，美國國務院依據2020年7月實施的「香港自治法」（Hong Kong Autonomy Act），點名10位損害香港自治的官員，李家超也名列在內；根據該法，美國總統得以對遭點名人士施行凍結資產、拒發籤證或拒絕入境等制裁措施。 議員們指出，按照規定，除非李家超能取得美國政府豁免，否則不得訪美。
視頻中這位播主揭露了啤酒造假的技倆，其實也是餐飲行業的秘密。這種新鮮勾兌的啤酒，最主要的銷售渠道就是街邊燒烤攤及酒吧、夜市等。今年五一假日，山東淄博的地攤燒烤火遍全國。羊肉串配扎啤，那可是標配哦。不知道多少這種勾兌的啤酒被全國蜂擁而至的旅客喝進了肚子里。不過說到羊肉串，還真不一定是羊肉做的。據我們從中國的業內人士了解到的信息，其實很多羊肉串是由豬肉或者鴨肉和羊油摻在一起，配以各種調料腌制，烤熟後再撒上孜然粉、辣椒粉加工而成。幾杯啤酒下肚，任你是食品鑒定專家，恐怕也很難分辨出來是羊肉還是豬肉。不過這可是良心商家的做法，還有更突破底線的。更無良的攤主還會抓來流浪貓，用貓肉代替羊肉。 不僅假酒、假肉，還有地溝油、過期食品、品質低劣的山寨食品等等充斥著中國市場，讓人防不勝防。近年來，隨著網路購物、團購平台等的興起，中國奸商們的生財之道也在與時俱進，不斷創新造假、欺騙手法以牟取暴利。今天，我們就來盤點一下那些奸商的生財之道。相信一定會顛覆你的認知，讓你大開眼界。不過，在此先聲明一下，我們只是揭露行業造假的秘密，同時也盡量告訴大家如何辨識，千萬不要模仿啊！ 1.假酒 假酒在中國非常普遍的，除了我們開頭談到的勾兌啤酒，其實最主要的假酒還是高檔白酒、進口葡萄酒等。讓我們一起來看一下酒類行業造假的秘密。、 茅台酒是中國的頂級白酒，一般等級的價格動輒就要數千元。由於價格昂貴，也引來了奸商們的瘋狂假冒。下面這個視頻就給大家揭露了假茅台酒的製作程序。 針對市面上大量的假茅台，茅台酒廠也是想出了各種辦法來防止造假，例如複雜的瓶蓋設計以及在茅台瓶蓋上安裝防偽晶元，植入唯一識別碼等。不過，千萬不要小瞧造假者智慧。無論茅台酒廠怎麼努力，還是避免不了被造假者仿製。下面這個視頻就揭露了如何把一瓶真的茅台酒換成假酒的。 另外，還有造假者利用茅台官方的漏洞，回收正品的茅台晶元，再植入到仿製的茅台膠帽上。就是指在假酒里放入自製假冒晶元，通過NFC手機驗證，晶元指向假冒的驗證網頁，使消費者誤以為通過了茅台防偽溯源系統驗證，因此不熟悉茅台防偽系統的消費者很容易中招。 另一類假冒的酒類就是葡萄酒，特別是價格昂貴的進口葡萄酒被造假的最多。一些不法奸商不僅會以次充好，還會直接用自己釀造的劣質葡萄酒來冒充進口的高級葡萄酒。下面這個視頻介紹的他們造假的操作流程。 近年來，很多中國商人熱衷於投資洋酒酒庄，很多小酒庄就成了假酒的銷售渠道。2019年，福建省福清市查處一起酒庄賣假酒牟利近500萬元的案件。這家酒庄售賣的假酒被稱為「夜場酒」，其實就是在高檔酒中摻入一定比例的低檔酒。這種酒口感和正規洋酒差不多，很難辨識出來，但進貨價格卻只有正規洋酒的一半，甚至三分之一。從2015年開始，這家酒庄陸續購進「芝華士」、「軒尼詩」、「皇家禮炮」、「馬爹利」等「知名洋酒」。這些「夜場酒」主要銷往福清市內各大酒吧、夜總會、KTV等娛樂場所。而他們店鋪內展示、銷售的仍然是從正規渠道進的洋酒。後來被人舉報，才被查處。 其實，很多名牌假酒的銷售渠道基本都是酒吧、夜總會、KTV等娛樂場所，其次還有一些賓館、夜市大排檔等。有報導指，廈門市抽查了10家酒吧、夜總會，有9家的洋酒都涉嫌造假。這些娛樂場所的老闆們當然知道進的是假酒，但是因為價格便宜，為謀取暴利，也就趨之若鶩了。 2.高科技製作的食品 我們再來看一下這盤色香味俱全的土豆燒牛肉是如何做出來的。 再來看看頗受歡迎的過橋米線是怎麼用高科技的手段做成的。 這種高科技做出來的食品，雖然品嘗起來味道很好，但經常吃肯定會對身體有害。 3.收售臨期、過期食品 我們先來看一下這個視頻。 臨期商品店是最近兩年才開始在中國出現的項目，主要就是賣臨期食品。臨期食品是指臨近到保質期的食品，一般保質期還剩下3-6個月，有的也就剩下1-2個月。因為即將到保質期的最後階段，所以廠家願意以極低價格清倉。這種店裡的大部分商品只有超市裡價格的一半甚至1/3。這也間接反映了中國當前的經濟狀況。現在由於大量人員失業、降薪，大家都想著省錢，尤其給自己買零食上花錢能摳就摳，臨期小店正好也能滿足這種需求，所以這兩年生意還是非常火爆的。這種店基本上開在小城市及鄉鎮等消費水平較低的地區，除了正常的開店銷售外，他們還會為社區團購、自助餐廳、夜市地攤等供貨。 其實近幾年這種商店的興起，也與疫情有關。中共嚴格的清零防疫政策，動輒封城、封戶，由於人們不能出門，社區團購也大行其道。而團購的進貨渠道往往被社區官員們把持的，這些臨期商品就成了主要的供應食品了。不過他們可是按照正常商品的價格賣給住戶哦，也讓這些小官們趁機大賺了一筆。 4.有毒食品 我們之前的視頻中曾經介紹過地溝油、蘇丹紅鴨蛋等。地溝油在中國非常普遍，網路上也充斥著各種撈地溝油的視頻。有的餐館甚至直接把地溝油從垃圾桶里撈出來再利用；更多的還是撈取後深入加工，再到市場上售賣。有專家指出，地溝油提純時，反覆高溫加熱，雖然可能殺死了細菌活體。但細菌死亡後釋放的毒素，卻無法排除。而在高溫加熱中，油品中脂肪酸的分子鏈斷裂，也會產生大量的致癌物質。研究表明，就算是多次提純後的地溝油，成品中也會含有上千種有害物質。短期食用會侵害胃腸道，長期食用可能引發癌變。 不幸的是，截至目前，科學家們還沒有找到一種理想的檢測和鑒別地溝油的手段。普通百姓可以通過觀察有沒有雜質、是否透明，或者是否有異味等來簡單辨識是否是地溝油。當然，最好的辦法還是不能夠貪圖便宜，不要從一些非正規渠道購買食用油。 還有一種比較普遍存在的就是劣質香腸。在一些學校的門口、夜市經常有賣烤腸的攤位，聞起來香噴噴的烤腸讓孩子們難以移動腳步，於是大約5元錢一根的烤腸就成了孩子們最喜歡的美味。但是，如果您看了下面這個視頻，估計再也不想給孩子買烤腸吃了。 5.山寨食品 山寨食品是包裝與名牌特別相似的食品。山寨簡直到了出神入化的境地，不僅包裝極為相似，就連名字都讓人傻傻分不清楚，很容易讓人上當。這種食品一般出自於一些小作坊，品質低劣，食用後對人體傷害很大。 網路平台銷售的偽劣產品 隨著移動網際網路的發展，社交平台、電商平台和內容平台相互融合產生的電商直播賣貨等成為了一種新興的產品銷售模式。但是大量的消費者反映，從網路平台上購買到的產品存在著大量的虛假宣傳、假貨盛行等問題。 電商平台拼多多更是因售賣假貨飽受詬病。 6.外賣預製菜 現在的中國年輕人越來越喜歡在外賣平台上消費，這也是為什麼中國有超過700萬的外賣騎手。你點外賣的時候，一定以為是飯店現炒現做的吧？其實不然，你在外賣平台上花近30元點的滷肉飯，可能是由成本不到5元的料理包簡單加熱而成，而且這份料理包，可能一年前就已經做好了。你還會覺得它香嗎？ 近年來，部分外賣商家為節省時間、節約成本等，選擇使用半成品料理包來替代現炒現做。這已經成為外賣行業普遍現象。這些料理包菜品豐富，每包售價3-10元不等，部分保質期長達一年半。這種料理包基本就是我們之前講到的高科技產品，口味都調的非常誘人，消費者根本吃不出來。 中國為什麼假貨盛行，其實這真的是一種上行下效的結果。共產黨從成立之初就充滿了謊言與欺騙，現在更是新聞造假、數據造假，官員們的學歷造假更是不計其數。在這樣的一個邪惡政權統治下，再加上其無神論的宣教，導致中國人普遍信仰缺失，只看重金錢和利益。大量不法奸商喪失道德，為了牟利窮盡一切手段，才使得食品安全成為一個永久的話題。
1 在遙遠的長興島圓沙港碼頭，福建號航母靜靜地停靠。Google Earth的衛星照片向我們展示了一幅令人震驚的畫面。仔細查看，你會發現航母飛行甲板後方出現了兩條類似裂痕的東西，一條呈L型，長達50米，另一條呈一字型，30米長。這個令人震驚的發現引發了網路上的熱議。 儘管有網友猜測這可能是從高空拍攝的攔阻索，但從另一個角度看，它們確實像是裂縫。再者，航母后方的這些疑似裂縫與攔阻索常見的位置並不相符。另有猜測，可能是甲板特殊塗層材料出現的裂縫。然而，如果塗層能出現如此大的裂縫，那麼這也反映了甲板的平整度未能達到要求。這樣的甲板如何能保證飛機的安全起降呢？ 在網路的討論中，一位海外網友分享了他在中國國內工程院擔任院士的朋友的觀點，這位院士相信，這些確實是裂縫，而且他認為原因可能是鋼材質量不過關，強度不足，或者存在不合理的設計導致的斷裂。他透露，他們已經做過實驗，都知道中國的航母技術還不成熟，與美國相比仍有明顯差距。 然而，近年來中國的鞍鋼集團宣稱，他們已經在2013年掌握了航母甲板用鋼的技術。他們製造的甲板鋼強度達到了690MPA，僅次於美國福特級使用的強度為795MPa的HSLA-115鋼。儘管中國媒體的這種宣傳給人留下了深刻的印象，但這並不能掩蓋福建號航母甲板上疑似裂縫的現實。在這裡，就不能不說，中國豆腐渣工程的根本原因，貪污腐敗了。 中紀委網站曾經推出了一部反腐紀錄片，講的是為中國航母提供鋼材的鞍鋼集團的原總工程師，貪腐上千萬，無視供貨商的產品質量，而且鞍鋼集團的原黨委書記也被查。中國的新聞報道稱，鞍鋼的供應商經常以次充好。和我們這個話題相關的是，從山東號2013年開始建造，到福建艦2016年開始建造，2022年福建號下水，這些人貪腐人員一直在鞍鋼掌權。也就是說，中國研究人員可能研製的配方不錯，但是供貨商提供了不合格的原材料，卻被前總工程師和黨委書記放行，進入了鞍鋼，讓鞍鋼生產出來的所謂的特種鋼材，質量實際上達不到設計標準。 2 在這種情況下，我們不得不懷疑，福建號航母甲板上的裂縫是否由於使用的鋼材質量不達標而引發。我們知道，中國連汽車用的鋼板都必須進口，怎麼突然就能造出了航母甲板的用鋼？中國媒體的宣傳顯然要被打上一個問號。 儘管中國軍隊作為採購方，有責任嚴格審查以確保採購的原材料符合標準，但我們在軍隊採購網上發現了軍隊採購人員和供應商串通貪污的情況。這些行為包括提供假原材料，用劣質產品冒充高質產品，串通進行假投標，非法獲利，提供虛假的第三方檢驗報告等。這些問題表明，在中國軍隊的採購過程中，仍存在屢禁不止的腐敗現象。 沒有達到資質的企業，通過提供假材料，參與重大項目的投標 不按照招標文件和承諾供貨的，以次沖好。 和其它公司相互串通，進行假投標。 和軍隊有關部門及人員串通，牟取不正當利益。 提供虛假的第三方檢驗報告。 可見，這些都是中共軍方公開承認的，在軍隊的採購中，屢禁不止的腐敗現象。 那問題就來了：中共軍隊里，負責採購的人員到底能拿到多少好處？我們來看，中國航母山東號項目總指揮的巨額貪腐案例。 中船重工董事長，山東號的研製總指揮胡問鳴，全程參與了中國首艘航母遼寧艦列裝工程和首艘國產航母的建造，2020年5月被查出貪腐52億。胡問鳴的幾十年職業生涯中，歷經了空、陸、海三軍裝備的建造研發，首艘國產航母、殲10、國產大飛機C919等項目，他都有重要參與，最後任職的中船重工，是中國海軍研發航母、核潛艇、海軍武器的重要研發生產機構。、 我們來看胡問鳴主導的山東艦。山東號航母服役三年多後，兩次進入大連造船廠，進行每次長達一年的維修，到今年才首次進入西太平洋，可以說山東號很少露面。業內專家披露，難出海的原因在於，水線下的設施如舵，螺旋槳，噴水推進器等，密封不嚴，出現設計規格以外的漏水，還有可能是動力電力系統頻繁出現故障等等。 3 對於這次山東號在關島海域的出現，輿論的評價是，暴露了跳台起飛有局限，燃料補給弱點。山東艦採用的是前蘇聯的跳台起飛，最大的問題是艦載機起飛重量不能大，因此要麼減少武裝的攜帶，要麼減少燃料的裝載，讓戰鬥力打了折扣。 此外，山東號依靠自備燃料航行，只能有15天，因此這次出海關島，後面一直跟著燃料補給艦。去年12月，中國的遼寧號航母也在關島海域訓練，當時通過補給艦加了四次油。相比之下，美國的核動力航母，可以在無需燃料補給的情況下航行好幾年。 現在山東號已經服役了三年多，但是還沒有形成完整的戰鬥力，連36架殲-15都沒能滿載，據了解原因在於殲-15使用的渦扇10發動機，量產還不足。根據目前的進度，我們可以推測山東號要達到全面作戰狀態，可能還需要幾年的時間。 不能快速投入戰鬥的問題在今年4月被香港媒體進一步揭示。據報道，中國的三艘航母都採用蒸汽輪機作為動力源，從完全熄火狀態啟動需要48小時，因為需要將60噸的水加熱成蒸汽。即使在採用保持蒸汽溫度在100度以上的方法，從靜止狀態到全速開動也需要一個小時的時間。 公眾對中國航母的評價也逐漸顯露出諷刺和嘲笑的色彩。遼寧艦和山東艦在出海時冒黑煙的情況，已經成為公眾的笑柄。在互聯網上，一些網友甚至揭露出更令人震驚的貪腐行為。他們指責某些海軍軍官在出海時，將發動機使用的柴油換成重油，將差價佔為己有，這無疑讓人們對中國海軍的職業道德產生了質疑。 就遼寧艦和山東艦的機動性來說，航速只能達到20節，這與現在美國的大型航母，以及歐洲和日本的輕型航母起碼30節的航速都無法比擬。儘管中國的003號航母可以達到30節的航速，但由於新技術引入的太多，該航母安裝調試設備的時間會持續很長。根據內部人士的表態，003航母面臨的問題頗多，至於何時能形成戰鬥力，現階段還無法預測。 4 而在國際觀察者看來，中國的航母目前主要是起宣傳作用。路透社報道稱，外國軍事專家普遍認為，若中國要建立起真正的遠洋航母軍事打擊能力，可能還需要十年甚至更長的時間。因此，中國所謂的軍事高端武器，只能欺騙國內的公眾，但對於專業人員，無論國內外，他們都能看得非常清楚。 目前，中國真正具備完整戰鬥力的航母只有遼寧號，這是一艘在蘇聯70年代設計的航母上進行的改裝，即便就是遼寧號，也頻繁出問題。熟悉國內軍情的海外異議人士披露，去年4月，當遼寧號在菲律賓海進行訓練時，其發動機突然出現問題，航母動彈不得，美國的「馬斯廷」號驅逐艦（USS Mustin）甚至從旁邊不到1公里的位置穿過。這無疑是對遼寧號戰鬥力的一次打擊。 一位在某航天研究院工作多年的網友說，他曾登上遼寧艦調試設備，發現艦上各種項目紛繁複雜，層層外包，質量堪憂，硬體設備粗製濫造，軟體更是bug多多，炮彈里裝沙子的故事正在上演，好戲還在後頭。 今年2月28日，遼寧號進入大連港進行維護。最近，香港媒體發布了5月19日的遼寧號最新照片，航母上幾乎全部的自衛武器都被拆除，看來這次維修絕對不是個小工程。今年遼寧號可能都無法出港，只留下一艘尚未形成完整戰鬥力的山東艦獨自戰備。 中國還有許多其他的武器系統，都有個特點，就是炒作的非常火爆，但是實際上一投入軍事演習或者實戰，就會發現，都是豆腐渣，完全不能打仗。 5 2021年，推特上爆出令人震驚的中共軍隊腐敗大案，中印邊境的衝突扯出了一樁貪污案。第二汽集團生產的猛士裝甲軍車，不堪一擊，車身竟然被印度擊穿，共軍戰士被打死，遭中共軍方控告，原來在腐敗鏈中，防彈鋼材被低廉的產品替代，二汽的相關的人員，每人分贓了6,000萬，參與的各種公司還層層分贓。 2017年推出的電視劇《人民的名義》，特別火爆，說的是檢察官的反腐過程。這部電視劇的編劇，當年在接受大陸主流媒體採訪中披露，共軍的指揮官，以種種方式貪污軍費，一到演習，就上報車輛報廢，私下卻把車賣掉，錢就進入了自己的腰包。演慣用的汽油，也私下給賣了。明明只打了10發炮彈，上報說打了100發炮彈。 那麼今天我們看到的停泊在上海江南造船廠的，003號福建航母，未來的戰鬥力能怎麼樣呢？ 003好行距的動力系統依賴於柴油發電機，發電量明明不如核動力航母，卻非要採用了電磁彈射技術，這無疑製造了新的問題。當航母全速前進時，如果需要起飛艦載機，為推進和各種支持系統提供的電力可能會不足。 在艦載機方面，8萬噸級別的003號航母，只能容納50架飛機。因為殲-15艦載機的尺寸過大。殲-15翼展15米，長度22米，與美國的F-18的12米翼展和17米的身長相比，確實大了不少。而相比F-35C，殲-15的長度也是多了7米。 相比之下，同等級別的美國尼米茲級航母，最多可以攜帶80架飛機，英國的伊麗莎白女王號航母也可以攜帶70架。 6 在艦載機調度方面，福建號只配備了兩台液壓升降機，相比之下，美國福特級航母的電磁馬達升降機要快得多。而且在003航母甲板上，1號擋焰板的位置擋住了升降機，2號擋煙板又擋住了艦載機的降落路徑，這些問題進一步降低了福建號的艦載機調度效率。 在作戰能力上，殲-15的設計源自蘇聯時期的蘇-33，無法與美國現役的超級大黃蜂相匹敵。此外，中國海軍的五代艦載機殲-31至今尚無蹤影，而美國已經開始研發第六代戰機NGAD，並計劃在2024年開始測試，2026年開始量產。按照這個時間表，等到殲-31服役時，美國的第六代戰機可能已經出現。美國的航母將配備先進的第六代戰機以及一定數量的五代機F-35C，因此在艦載機方面，中國海軍面臨的挑戰仍然非常大。 中共內幕人士指出，航母是綜合性的產品，需要綜合實力來執行任務，而不是僅僅造一個大平板的船，上面放些飛機就行了。航母內部有很多綜合系統，包括蒸汽輪機，通訊系統，物資流轉系統，航電系統，人員系統等，都很複雜。而且，航母還需要預警機的支持，周圍得有護衛體系，還得有補給艦進行補給，這是一個綜合化的系統。中國在航母的整個系統方面，現在還有很多不足，漏洞明顯。 因此，去年8月，佩洛西從台灣飛走之後，中國在台灣周圍進行了軍演，但並未看到中國的航母出現。這麼大的軍演沒有航母參與，可能有兩個原因：首先是中國的航母真的無法參與大規模的集團實戰演習；其次是參與了可能會暴露航母的問題。 倫敦國王學院戰爭和戰略教授阿萊西奧·帕塔拉諾（Alessio Patalano）表示，現代航母具有「令人難以置信的複雜能力」。中國在航母技術的開發和有效使用上，顯然還有很長的路要走。
今年的6月4日，是六四天安門事件34周年，中國官方在實體及網路上大力維穩。不過德國、英國及歐盟駐中國使團卻不懼官方施壓，透過微博接力聲援六四，但不是被刪文就是被刪留言。 據中央社報導，德國駐中國大使館在4日凌晨0時09分發表一部長度只有21秒的短片。畫面一開始是一片漆黑，隨後慢慢浮現一根點燃火光的白色蠟燭。但到影片尾聲，畫面出現雪花雜訊，最後重歸漆黑，全片沒有任何文字說明及旁白。 根據網友反映，德國大使館這部意在悼念「六四」的短片，大約只存活了不到10分鐘就被刪除。僅管如此，仍有部分來不及在影片下方留言的中國網友，選擇在館方的置頂貼文留下了Respect、「就喜歡你這樣的」、「加油」以及鮮花、手腕、大姆指等正面致意的圖案。 德國大使館這部短片也引起海外華人網友熱議，指「德國大使館堅持辱華」、「蠟燭辱華」、「德國大使館率先沖塔」、「大家都沒忘記」、「5月35日到了」；也有人擔心德國大使館微博是不是有可能被封號；還有人表示，德國為二戰鄭重道歉了，「某國的六四呢」？ 在德國大使館之後，英國駐中國大使館在中午12時13分，上傳了中共官媒人民日報在1989年6月4日「六四事件」當日的頭版截圖，其中頭條是「戒嚴部隊指揮部緊急通告」，二條是「就部隊進城值勤受阻，戒嚴部隊指揮部發言人發表談話」，沒有任何文字說明。但這篇截圖不久也被刪除。 不過，英國大使館同時則在推特帳號上發文，指「今天，我們紀念那些在1989年6月4日中國政府的鎮壓中失去生命的人們。雖然中國禁止對當日發生的慘烈事件進行任何公開討論，我們今天在社交媒體上發布這張圖片，以此說明黨媒事實上曾報道過這一事件」。 Today we remember those who were lost during China's government crackdowns on 4 June 1989. Despite China's ban on public discussion of the horror of that day, we posted the below image on Chinese social media today, showing how Party media had once reported on the events. pic.twitter.com/QhGFd56C6m — UK in China ?? (@ukinchina) June 4, 2023 在20分鐘內，審查員已經刪除了我們在微博上發布的帖子，審查了來自黨內最權威的新聞機構在屠殺當天的新聞報道。 更多內容如下。 https://t.co/2t8vpSoH3d — UK in China ?? (@ukinchina) June 4, 2023 此後，歐盟駐華代表團也在下午3時17分，透過微博發布一張捂著耳朵、面帶驚恐的人身畫像，並寫下「我們不會忘記，我們永誌不忘那些銘記歷史的人」。這篇貼文直到發稿為止仍然存在，下方卻有不少評論卻被刪除或屏蔽，其後則不斷有新的留言湧入，多半驚訝這篇貼文至今仍然存在。 此外，除了每年「六四」周年動用人力實體維穩，中國日前傳出短片平台抖音通知網紅及企業用戶，不得在6月3至5日這3天發表敏感內容，其中包括「坦克」、「點蠟燭表情」、「含義不明的數字」、「有年代感的老照片」、「成龍/譚詠麟/曾志偉/梅艷芳等香港藝人」、「含人群聚集/維多利亞港/天安門/頤和園/燭光/物體排成一排」等元素。 此外，抖音在通知中更要求這3天內轉發、評論和點贊的數字，都不能是「敏感數字」。
