在2023年特斯拉的股东大会上，马斯克（Elon Musk）对全球电动汽车市场的迅速扩张及其竞争激烈性进行了深入探讨。他在演示文稿中指出，在广袤的电动汽车市场中，仅有特斯拉和比亚迪实现了净利润，而其他新兴造车企业则处在艰难的生存状态。马斯克通过图表揭示了中国的比亚迪、蔚来、小鹏和极星的表现。那么，这些公司是否也面临着倒闭的风险呢？ 马斯克的言论准确地反映了中国电动汽车企业所面临的困境，他们正在奋力争取利润和现金流。根据目前的数据，被点名的比亚迪、蔚来、小鹏和极星的营业利润率与特斯拉相比存在着14个百分点至74个百分点的差距。在现金流方面，这个差距甚至高达160亿至200亿美元。这些中国电动汽车行业的佼佼者在持续生存能力和抗风险能力上显然远不及特斯拉。而其他中国新能源汽车企业的命运则更为堪忧。 据统计，中国新能源车企数量在2018年曾超过487家，然而，仅五年后的2023年，能够正常运营的新能源车企只剩下40多家。也就是说，超过400家新能源企业消失，超过90%的车企倒闭。就连那些能够实际制造车辆的企业，今年也出现了严重的资金链断裂情况，其中包括像爱驰汽车、雷丁、威马、天际、恒驰、自游家和前途等二三四线新兴造车企业。这些企业的问题各不相同，但主要可以归结为以下几个关键因素。 首先，这些企业面临的一个主要问题是资金短缺。许多企业在建设生产基地和获得造车资质之后，就没有足够的资金进行产品研发。这导致了产品质量和竞争力不足，销量下滑，进一步加大了亏损。爱驰和威马是代表性的例子，由于产品质量和竞争力相对较弱，销量下降导致了亏损的扩大。自游家也面临着同样的问题，尽管在2021年获得了5亿美元的A轮融资，但在这个行业中，这仍然只是杯水车薪。 其次，一些企业尝试从生产微型电动车转型为生产高端电动车，这需要大量的资金投入。然而，转型后的销量并未达到预期，反而导致了进一步的亏损。雷丁和天际汽车就是这方面的典型代表。 再次，部分企业的车辆交付量不足。例如，恒驰汽车仅向客户交付了900辆车。这在当前新能源汽车市场每月交付量以万辆计的情况下，显然无法赢得消费者的信心。 最后，有些企业制造出的车辆无人购买，例如前途汽车。它们发布了两款车型，但销售情况极差，其中一款在一年半的时间里仅售出131辆，而另一款自去年6月发布以来，至今尚未交付。 就连领军企业如蔚来和小鹏汽车也面临着销量下滑的压力，其未来发展前景充满了不确定性。 蔚来汽车近期销量下滑严重。根据数据，今年4月份，其销量仅达到6658辆，环比下降35.8%。这与豪华电动车市场品牌增多，竞争越发激烈有关。同时，蔚来汽车积极推出的换电池站策略，却引发了负债飙升和现金流紧张的问题。至2022年第四季度，蔚来汽车总负债高达686.2亿元，资产负债率达到71.28%，而现金及现金等价物仅为198.9亿元，使得蔚来汽车在偿还债务上面临困境。 小鹏汽车同样面临困难。其4月份销量仅为7079台，且主要车型P7与特斯拉Model 3的竞争，使得小鹏汽车难以吸引消费者。此外，小鹏汽车公布的一季度财报显示，其季度销量仅为1.82万辆，同比下滑58.2%。市场对小鹏汽车的预期持续低迷，股价大跌，甚至有退市的危险。 而另一方面，传统汽车制造商如长城汽车、吉利汽车和广汽的新能源汽车销量却在增长。这些传统汽车企业拥有雄厚的资本和技术实力，以及在消费者心中形成的品牌信赖度。这无疑给新能源汽车的新兴企业带来了巨大的压力。 在这种情况下，中国新能源汽车行业还要面临特斯拉的压力。特斯拉的软件订阅业务毛利率高达80%至90%，其每售出一辆车的利润能达到1万多美元，远超比亚迪的约1200美元。如果特斯拉以零利润的方式销售车辆，那么将对中国新能源汽车市场产生巨大影响，可能使得比亚迪等新能源汽车企业在技术竞争中失势，对其融资能力产生影响，甚至可能引发资金链断裂的危机。 国内外汽车大厂对中国新能源汽车市场的影响也日益显现。特斯拉、大众、丰田等跨国车企，以及国内的比亚迪、吉利、广汽等传统车企，都已经在新能源汽车市场发挥着越来越重要的作用。这些企业强大的资金实力，成熟的技术基础，以及深入人心的品牌影响力，都在一定程度上影响着新势力汽车企业的生存和发展。 长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会上表示，的三年中已经有75个品牌关停并转，未来2到3年预计还有60%至70%的品牌将面临关停并转的命运。 对比亚迪来说，最近公开的指责无疑构成了一大困境。长城汽车指责比亚迪的秦和宋两款车型使用的是低压油箱，其排放水平不符合标准，而出口版本的这两款车型却采用了高压油箱。 这场争议对比亚迪来说是沉重的打击。在比亚迪的销售中，DM混动车型，特别是秦和宋等车型，占据了重要地位。如果这些车型被认定无法通过燃油蒸发测试，比亚迪可能会面临行政罚款、声誉损失以及召回秦和宋等车型所带来的巨大成本。如果问题无法得到妥善解决，比亚迪在新能源汽车市场的地位可能会受到影响。 此外，尽管中国是全球最大的汽车市场和生产国，但在许多关键技术和材料方面，仍然依赖于国外供应商。中国汽车芯片自给率不足10%，汽车专用制造装备、控制系统、基础材料也大多由外资垄断。其中，汽车涂料领域几乎被外资企业垄断，使得国内品牌难以竞争。 问题的根源并不在于中国没有专利，而是即使拥有专利，中国也无法生产出汽车油漆。乘用车的汽车油漆需要能够在低温和高温下应用，能够经受阳光照射、风吹雨打，适应复杂环境，但中国目前还无法生产出这样的材料。在原厂涂料市场上，外资企业占据了95%的市场份额，主要是美国、日本和德国的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等五大外资品牌。 造成这种现象的原因是汽车涂料的生产需要巨大的投资，不仅涉及简单的喷漆或搅拌混合，还涉及电泳、色漆、清漆等多个环节，经过烘干、暴晒等测试。而且，相比传统汽车只需要70平米的涂层，智能网联化电动汽车需要1000平方米的涂层，无人驾驶汽车则需要4-6种功能涂料用于不同部位。这些都需要大量的投资。 另一方面，汽车涂料是高度定制化的产品，需要与整车企业提前协商开发，并对材料、工艺和颜色进行精细的调整。此外，涂料的核心技术和难点在于树脂开发和喷涂过程，这些施工非常依赖长期积累的经验。这些核心的化学原材料和技术，目前并未在中国企业的手中。 涂料所属的材料产业，是属于分子和原子层面的科学，是许多下游行业的基石。目前，相较于国外的陶氏、巴斯夫等化工巨头，中国在化工新材料方面仍然落后至少十几年。 总的来说，中国新能源汽车市场面临着多重困境。首先，整个行业面临销量下滑和负债增加的问题；其次，由于比亚迪的车型的技术和符合标准的问题引发了争议，可能对该公司的声誉和成本造成重大影响。最后，中国新能源汽车企业在关键技术和材料方面依赖外资供应商，例如芯片和涂料等，这导致国内品牌难以与外资竞争。
5月31日，天津市八里台镇碧桂园小区内十几栋26层高的公寓楼发生楼体下陷（caved in / subsidence）、倾斜、外墙脱落、基础开裂等现象，3000多名居民被紧急转移。据网友发布的最新消息显示，目前沉降范围仍在向小区西部扩展。截至6月5日，有网友发布视频说，发生沉降的建筑物已经从最初的16栋楼增加到了42栋。不仅高层公寓楼发生沉降，甚至小区内的一些双拼别墅（duplex）也开始塌陷。截至6月3日21时，已疏散安置小区居民3899人，人数还在不断增加中。 据天津市官方媒体津云发布的最新消息，截至6月4日，津南区碧桂园小区地面沉降处置工作正推进中，地面沉降趋势减缓。 自6月1日开始，许多业主就开始陆续把家里的东西搬出来。6月4日，更多的业主接到需要“搬家”的通知。4日晚，受影响的居民楼只有零星灯光亮起，不见昔日的万家灯火，只有楼下一辆辆搬家公司的卡车来去匆匆。 因高层公寓楼的电梯不能使用，许多高层住户用绳子往楼下吊东西。虽说家还在，但业主们心里其实已经有所察觉。从最开始的拿生活用品、换洗衣物，到现在搬家具家电等东西，虽没有明说，大家心里都明白，这个家近期是回不来了，也不知道以后还能不能回得来。焦虑和担忧像房子下面的裂缝一样，蔓延到业主们的心里。 有些业主站在离自家楼稍远的地方默默地看着已经明显倾斜的大楼，心里非常难过。大楼倾斜，在楼外墙上有很多明显的裂缝，有些外墙脱落，楼的底部与地面之间发育着不知道多深的大裂缝，而且楼周边的草地、路面沉降开裂。 虽然官方的结论还未公布，目前发生沉降的多栋住宅楼也还并未被认定为“危楼”，但业主们乃至周边居民都知道，碧桂园小区的房子可能已经开始贬值了。6月3日下午，在碧桂园小区门口，一位房屋经纪人告诉记者，这两天没人来询问碧桂园小区的二手房。“一提到碧桂园，人家不分你是哪个位置的，估计这两天都有点儿……”说到这里，经纪人止住了话头，顿了顿又说，“现在情况是不管降价多少，都卖不出去啊。” 6月4日，有业主进入已倾斜的43号楼中，发现地下停车场有很多积水，地面有些地方鼓起来了，开裂严重。在小区中，他发现地面上布设了许多电线。还发现路面上的裂缝更大了。他回到家中，尝试打开煤气炉，发现还是没有煤气。 据天津的官方媒体报道，中国自然资源部、应急管理部、住房和城乡建设部等部门的20多位专家已经抵达现场，与天津本地的专家组一同工作。他们进行了现场勘察，在测绘、地质调查、工程建设等领域指导处置工作，每天24小时不间断监测，开展数据分析。当前，在施工的工程抢险队伍11支，勘查设计检测单位7家，测绘单位3家，地质调查单位4家。 岩土工程、地质构造、地震、应急等专业的专家对已经获取的资料进行了全面分析，认为此次地面沉降和位移变形成因比较复杂，初步认为是局部突发性、差异性地面沉降，在短时间内发生这么大面积沉降，在国内外比较少见，具体原因还需进一步调查。接下来将继续加强专业监测，密切分析研判。 官方专家的话，总是晦涩难懂，把它翻译成正常的人类语言，就是：地面突然发生了沉降，有的地方沉降多，有的地方沉降少。看了专家的初步结论，小编有一种不祥的预感。专家说“在短时间内发生这么大面积沉降，在国内外比较少见，具体原因还需进一步调查。”请留意，他们说“在国内外比较少见”。小编初步推断，他们会把这次沉降事故归结为当地的特殊自然地质条件原因。这样，他们就可以为碧桂园和政府开脱责任了。别忘了，碧桂园这种开发商是政府的金主，他们和政府是一伙儿的。专家们为什么这么做，我们在上一期视频中已经有了相当详细的分析，感兴趣的观众可以看一下，在这里不再赘述。专家们的意思基本上就是：业主们蒙受如此巨大的损失，那只能怪他们运气不好了。 对于本次天津大楼沉降事故，我们频道的记者采访了地质工程师Henry，他曾在中国从事过岩土勘察及地热井勘探施工等的相关业务。 首先，他从搜集的资料和常识分析了一下这个事故。他认为，其实要想查清事故原因，应该不是很困难的事情。第一步骤可以研究碧桂园小区项目的岩土勘察报告（geotechnical engineering investigation report），看报告中对建筑物基础形式的建议和对地基处理的建议；然后对比施工图和竣工验收资料中的内容与岩土勘察报告的建议是否相符。岩土勘察的任务之一就是要查明地下不良地质条件。 现在，除了实测建筑物和地面变形，监测地应力、应变之外，对于浅部地层，可以用地质雷达、瞬变电磁法、电法等勘探方法探测，还可以钻探取样分析。对于深部地层，可以做地震勘探，并打深孔验证。总之，浅部和深部地层都需要尽快勘探才能探明沉降的具体原因。 许多业主认为地层沉降是路对面打地热井引起，那么到底与打地热井是不是有关系呢？ 据媒体报导，事故发生前2星期与该小区一路之隔的对面就开始打地热井。6月1日时，有专家说地热井要打到1600米深。据Henry介绍，地热井一般要打两口井，这与业主发现的两个钻塔（drilling rig）相吻合。两口井，一个抽水，一个注水，把地热资源从地下带出来。有些情况下两口井在井底对接联通。根据当前行情估算，这两口井的总施工花费最少也得14 million人民币左右。 地热井的位置、深度也是需要根据勘探结果来决定。因为地热资源必须有丰富的地下水才可以利用，所以地热井必须要选在富水性好的地段，这种地段往往有溶洞或断层破碎带发育。查阅相关资料发现，碧桂园小区处于万家码头地热田，平均增加每100米深度，地层温度增加约8.8摄氏度。 要分析发生沉降的原因，需了解当地的地质条件。Henry查到了距离该地热井很近的北闸口地热井的相关资料，包括该井的探矿权评估报告和有关科技论文。根据资料，可以查到当地地层自上而下大致为：厚度400米左右以粘土和砂层为主的松散层；其下为基岩，大约至1600米深，岩层多为泥岩、页岩、粉砂岩等；1600米往下为奥陶系地层，以碳酸盐岩为主，属浅海相沉积，含较多泥质。这种岩层容易发育成为富含地下水的溶洞，也就是地热井取水段的起点。再往下是寒武系，岩性逐渐从颗粒灰岩夹泥质条带灰岩为主过渡度到一套暗红色海相白云质泥岩，也是比较容易发育成富含水的溶洞；其下的雾迷山组岩层比较破碎，也属浅海相碳酸盐岩沉积，富含地下水。资料显示，该地区的地热井主要以雾迷山组为目标地层。 岩溶、裂隙的发育主要受构造控制，而褶皱轴部和断裂附近更易发育。据查，碧桂园小区位于沧东断裂和海河断裂两大断裂带的交叉处西南侧。沧东断裂规模很大，倾角为50～70°，落差约1000~2000米。海河断裂也是一条大型区域性断裂。两条大断裂带的交叉位置附近往往地层破碎，地下水较为丰富。断裂进入地层深部，地壳深部的地热资源易于沿着破碎带向浅部传递，形成地热异常区。 地层破碎的地段，结合我们之前分析的1600米及以下的地层以含泥质的碳酸盐岩为主，再加上地下水活动，推断易于发育溶洞。在溶洞发育地段，深层地下水过量开采，溶洞中的水压力就会减小，导致支撑力下降。 因此Henry推测，导致公寓大楼发生不均匀沉降的原因，有浅层地基处理的问题，也有在深部发生岩溶溶洞陷落导致突然沉降的可能性。5月31日傍晚那巨大的响声有可能来自地层深部岩层的塌陷。 另外，由于长期过量开采地下水，天津市大面积形成了地下水降落漏斗。津南区水位降落漏斗形成于2000 年左右。2017 年148 m水位埋深等值线圈闭的漏斗面积为60 平方公里。碧桂园小区附近的J7号井水位监测数据显示：该井水位由2006年的92m降至2017的145 m，平均下降速率为4.8 m/a。 据《2016 年度天津市地热资源开发利用动态监测报告》，截至2016年，津南区雾迷山组开采井23眼，回灌井仅有13眼，年回灌量也仅为85 万立方米，占开采量的50%。 前段时间津南区下了暴雨，雨水入渗冲积层中，导致松散层的重量大增。发育溶洞的岩层强度不足以支撑上覆地层和建筑物的重量就会发现陷落。再加上地基处理的施工质量值得怀疑，大楼本身的建筑质量也不好。 因此Henry推断这一次大楼沉降事故很可能是上述几种因素综合作用的结果。 根据目前楼体塌陷的状况结合地层陷落状况，Henry分析，这些大楼很难修复。也就是说，很有可能被废弃。 根据公开的信息，碧桂园小区于2016年竣工，高层住宅的套房面积90~130平方米，当年平均价格15000元/平方米，保守的估算，当年平均每套公寓单位的购房总价超过1.4 million人民币。这对于哪个家庭来说，都是一笔巨款。仅仅发生沉降的16栋高层公寓楼，就有超过1660个套房单位，总价值就超过2.3billion 人民币。 后续这些业主能否得到应有的补偿，也是一个未知数。官方虽尚未给事故定性，但是从目前的仅有的专家初步结论来看，似乎在指向特殊自然地质条件的原因。意思就是业主们自认倒卖吧！ 我们真为这些业主们担心，也希望他们可以获得应得的补偿。
美国的印度-太平洋司令部最近公布了一份详尽的报告，解析了5月26日在南海上空的军机对峙事件。已公开的视频资料显示，一架中国歼-16战机在美国RC-135V电子侦察机的飞行路径上挡道，使得美军飞行员不得不飞过歼-16的尾h流，由此飞机遭遇了显著颠簸。飞行数据证明，美国侦察机沿着中国的领海线飞行，最近时距离中国揭阳市惠来县海岸线大约50公里，但全程的飞行都在公海上进行。 5月31日，中国南部战区在声明中表示，当时山东号航母编队正在南海进行例行训练，是美军的RC-135侦察机却故意闯入训练区，中共南部战区全程进行了空中力量跟踪监视。 看上去是对峙中美军处于劣势，一些军事观察家却认为，这可能是美军有意对中国的山东号航母进行的系统性的监控，不仅揭示了山东号航母存在的可能问题，也暴露了台湾海峡可能成为中共的弱点。随后，在山东号航母前往大连之后，中共可能已经没有其他可用的航母。 这次山东号航母在南中国海的编队，没有飞机和潜艇的保护，仅有两艘护卫舰，显得异常弱势。这个明显的军事布局错误，给了美军一个机会，美军立即派出RC-135V电子侦察机，全程跟踪并侦测航母战斗群发出的各种电子信号。共军可能意识到自己的许多电子秘密可能已经落入美军手中，因此派出陆地机场的歼-16战机，试图拦截美军侦察机。 在这个事件中，中共坚称山东号航母编队在进行训练，美军的RC-135侦察机接近，实施监控和干扰。这凸显了共军对这次演习没有发布封海公告，让人质疑当时是在公海上正常航行还是在训练？即便是在公海进行训练，如果没有封海公告，按照国际法规定，其他国家的民用或军事船只、飞机都有权在该区域自由穿越。 考虑到山东号航母的重要性，任何的训练活动都应被视为演习，并应执行相应的海域封锁，以防止其他国家的侦察机随意接近。因此，这次所谓的“训练”更可能是中共为自己在山东号航母的安排上的疏忽找借口，并试图将责任推到美国人身上。 此外，如果山东号航母确实在进行训练，那么一旦侦察机接近，航母上的舰载机歼-15应被立即调动起飞，进行警戒，甚至驱离。然而，这次并未看到歼-15战机出动，反而是共军调动了南方战区的歼-16战机进行拦截。这一明显的疏失，使中共在南海的实力被严重质疑，令中共称霸南海的战略显得没有支撑。 鉴于中共没有公布具体情况，坊间猜测，山东号航母很可能没有搭载歼-15战斗机，所以在发现美军侦察机靠近时，只能眼睁睁的看着美军侦察机拍照、收集信息。由于极其不堪，因此允许了歼-16飞行员的激进行为。在面对没有威胁的美军侦察机时，驾驶战斗机的中共飞行员可能会为了表演而过度行动，结果导致了中美军队之间的一次危险对峙。 同时，这似乎也在暗示，山东号航母并未进行实质性的训练，而是在两艘护卫舰的陪同下，从南中国海向台湾海峡前进。这一推测在5月27日中午得到了证实，那一天，山东号航母由南向北穿越了台湾海峡。 资深时事评论员表示，尽管美国方面已经公开了揭示中共军机操作不专业的视频，中共仍然坚持其飞行员的操作是“专业的”，从而曲解事实，为自己开脱。他分析指出，这样做的一个重要原因是中共需要向国内进行宣传。由于大多数中国公众无法看到美国发布的视频，只能接收到中共的信息，因此中共利用这次事件来激发部分民众的民族主义情绪。 另一位资深时事评论员王赫也对此发表了观点。他表示，目前中国政府正面临内外压力，习近平的内部政治局势微妙，内部稳定性不足。因此，他们可能在公众面前大肆渲染国际紧张局势，有时甚至故意挑起一些事件，以此通过国际压力来稳定国内，转移矛盾，形成对外的一致性。 王赫进一步分析，中美的军力并不在一个等级上，中国政府认为，美国每年在近海大量的侦察活动对其造成了巨大压力，可能已经深入了解了中国沿海的军事情况。因此，中国政府采取了硬碰硬的策略，这在某种程度上也可以看作是流氓战术。 据法广引述的一位不愿透露姓名的美军高级官员的话，中共的飞机和船只的”冒险性空中拦截和海上对峙”的数量已经惊人地增加。美方并不认为这些拦截是飞行员个体行为，而是一种更广泛的、重复出现的模式。 另有消息指出，27日的前两天，台风在关岛形成了，这个天气现象对于比较小型的山东号航母来说构成了重大的威胁。如果被台风挂到，钢板都会折断的，因此山东号别无选择，只能尽快向北逃离台风。当时的风向是从南向北，山东号上即便是有舰载机也飞不起来。 关于整个事件的细节，台湾国防安全研究院的黄宗鼎副研究员给出了进一步的解释。他描述了山东号航母与两艘护卫舰一起，在台湾海峡的大陆一侧，低调地由南向北行进。他指出，尽管中国军方在内部宣传，穿越台海是常态化的行为，台湾媒体却发现了一些问题。 黄宗鼎副研究员解释说，航母穿越台湾海峡是一种非常不常见的行为。台湾海峡平均水深只有60米左右，对潜艇的活动非常不利，意味着山东号航母在穿越台湾海峡时并无潜艇的保护。此外，台湾海峡平均宽度为180公里，共军的山东号的这次穿越台海，都在台湾的岸基反舰武器的射程内，从战术行动的角度来说，这也是极不符合常规的。航母作为舰载机的机场，必须远离岸基的反舰飞弹，一般应在500公里外。 黄副研究员强调，这次的行动更像是共军把山东舰置于台湾的攻击范围内，而非展示武力。他认为，这种“威慑”的方式在战术上是可笑的，也透露这次穿越台湾海峡其实是中国海军的无奈之举。 据报道，自从山东号航母于5月27日在两艘军舰护航下穿越台湾海峡并向北行驶以来，日本和台湾就再也没有发布过山东号航母的消息。据推测，山东号航母并未进行绕台训练，而是前往大连造船厂。中共军事专家在《环球时报》声称，山东舰通过台湾海峡已经常态化，实际上是北上大连造船厂进行维修已经常态化。 目前的山东号航母，要返厂维修，有两条路可以选择，要么从台湾海峡北上，要么绕行台湾东部。若从台湾东部绕行，须穿过巴士海峡进入菲律宾海域，然后北上穿越宫古海峡进入东海，再前往大连造船厂。这一路线较长，而且远离了中国海岸线，必须有完整的舰队护航，估计还要补给舰随行。若选择后者，它需要穿过巴士海峡进入菲律宾海域，然后北上穿越宫古海峡进入东海，再前往大连造船厂。这条路线相对较长，且离中国海岸线较远，因此需要有完整的舰队护航，可能还需要补给舰随行。舰载机也少不了，不然空船在菲律宾海域航行，遇到美、日战机或战舰，那将会相当尴尬。 如果山东号选择绕行台湾，大约5000名船员必须全部随行，否则航母无法全功能运作。这5000人的基地位于海南，属于南部战区；到达大连后，如何安排这5000人的食宿和训练并非易事。航母维修期间，北部战区无法一直供养他们，因此可能需要将这5000人送回海南；等航母维修结束时，这5000人又需要从海南前往大连接船。 除了这5000人的往返之外，山东号的歼-15舰载机和飞行员也都属于南部战区。一旦到达大连，他们也需要驾机返回南部战区，中途可能需要在东部战区或中部战区落地加油一次或两次。等到航母维修结束时，这些歼-15还需要再飞回大连。护航舰队也需要返回海南，等到航母修好之后，在北上接船。 中国军队在不同战区之间，不能随意进行兵力调动和异地部署，需要中央军委或习近平签发命令才行，否则可能会被怀疑有人企图造反。因此，如果航母从台湾东部绕行返回大连维修，实际上就需要这般的折腾。 因此，从实际操作角度看，中国海军的航母穿越台湾海峡的确是最方便的路线。这样的行动只需少量船员，不必携带舰载机，沿海线行驶亦无需过多的补给和护航军舰。但同时，穿越台湾海峡的山东号航母也就没有什么军事能力。 很明显台海一旦开战，中国海军的航母和大型战舰，就必须绕道菲律宾海，这将导致中国海军南北舰队难以相互支援。巴士海峡和宫古海峡可能会被美军和联军封锁，使中国军队南北战区的海军陷入孤立，易被击败。 到那时，”山东号”也无法北上大连维修，只能停泊在南中国海的港口。中国东部战区海军基地，主要设在浙江的舟山和上海，那里的舰艇同样会选择远离台湾岸基反舰导弹的射程。因此，若中国军队进攻台湾，舰艇的调动将相当费脑筋。 台湾海峡实际成为了中国海军的战略死穴。因此在台海，共军不敢轻举妄动。而美军也坚决不会让中国军队占领台湾，因为一旦台湾落入中国军队手中，中国的核潜艇将可以轻易地从台湾东岸进入太平洋，台湾海峡将被视为内海。中国海军将能够南北贯通，甚至将基地设在台湾东部。到那时，美军战舰就无法穿越台湾海峡，也不能轻易通过巴士海峡，南中国海的往来将受到严重限制，美军全球部署和维护海上自由航行的行动都将受阻。那时候，任何印太司令都会面临巨大的压力，他们的首要任务将会是夺回台湾。 在这个局面下，中国领导人需要小心权衡，以防止局势失控。假如南中国海的冲突在台海问题之前爆发，那么南中国海的人工岛礁可能会被美军轻易摧毁。周边国家可能暗中高兴，甚至公开支持美军的行动。这将对中国在南海地区的地位构成严重挑战。 为了更加明确这一点，我们可以看到，美国长期以来一直在南中国海派遣各型侦察机进行抵近侦察。仅在2022年，美军就累计出动了600余架次侦察机进行南海近侦察活动。包括E-3系列、E-8C、RC-135系列和P-8A等都出动过，以获取全域的立体情报。尤其是在嘉手纳基地部署的RC-135V电子侦察机，其主要负责对俄罗斯远东地区、朝鲜半岛、黄海、东海、台湾海峡、南海的战略侦察任务。这架飞机可以通过电子侦察获取关键军事数据，一旦发生冲突，这些数据将直接支撑美军的目标选择和攻击任务规划。 然而，这些行动并非没有遭到反击。在今年2月，中国的歼-11喷气式战斗机携带4架空对空导弹，在距美国海军P-8A反潜巡逻机几百英尺的位置上空经过，导致美军印太司令部表示中国军机进行的“危险空中拦截”次数正在“惊人地增加”。去年5月，中国共军战机用铝屑干扰了澳大利亚的南海侦察机。去年年底，共军的J11战机在只有3米的距离内拦截了美军的RC-135侦察机。今年2月，共军的J11战机又在西沙附近拦截了美军的P8A侦察机。 但是美军的侦察机行动似乎并没有减少。仅在今年5月份，RC-135V就在周边海域进行了至少七次活动。这些行动和中国军队的强硬反应，使南中国海成为美中军事力量对峙的焦点。此对峙情况下，中国的海军力量也备受关注，特别是其航空母舰的状态和实际作战能力。 以山东号航母为例，自2019年交付以来，显然面临了一些运营和维护方面的挑战。它在其短短的运营生涯中经历了多次维修和修理，对其真实的战备状态产生了质疑。这些疑问进一步加剧了南中国海地区的军事紧张情况，并影响了对中国海军实力的评估。 这艘航母在2019年12月在海南三亚交付，然而，据报道，它当时并未完全建成。实际上，这艘航母似乎是由于政治需要而提前一年宣布交付的。在交付仪式后的第九天，山东号经台湾海峡返回大连造船厂。直到次年12月，它再次前往海南，这才被视为真正的交付。 然而，在2022年3月，山东号再次穿越台湾海峡返回大连进行维修。之后，在4月份，这艘航母在菲律宾海进行了近半个月的远航训练，然后返回海南基地。 据了解，中共海军在航母方面的实际战备能力可能被夸大了。山东号只进行了一次长达半个月的远航训练，其余时间偶尔在近海出现，真正能够战备的时间相当短。目前，中国海军的另一艘航母辽宁号正在造船厂维修，而新的福建号尚未真正进行海试。因此，至少在目前，中共海军可能并没有可用的航母。
1 近日，天津市津南区八里台镇碧桂园小区内十几栋26层高的公寓楼发生下陷（caved in / subsidence）、楼体倾斜、外墙脱落、基础开裂等现象，约3000名居民被紧急转移。网上流传出的视频显示，在小区地下车库，地面到处都是水，多处天花板正在滴水。此外还有一处墙面和地面出现较大裂缝，不少建筑垃圾脱落堆积。 另外，小区的道路发生波浪状凸起、膨胀开裂，地面、草地也有大量宽窄不一的裂隙出现。经测量，地面裂开的口子有大约40厘米宽。 5月31日晚到6月1日凌晨期间， 37至52号楼等受影响的住宅楼的住户都被告知要快速撤离。 目前，发生倾斜的公寓楼还在增加。至6月3日，该小区内的30-52号的23栋楼的住户都被转移到了附近的酒店居住。住酒店吃饭、洗衣服等都不方便，很多居民想返回家中取东西，但是因为停水停电，他们不得不爬上20几层的楼梯。而现在，官方既不能给出一个楼体受损的原因，对于后续的赔偿更没有任何说法。面对倾斜受损的楼房，居民们十分焦虑。 我是碧桂园的业主，我家也收拾了一天到现在。官方的媒体，对于这次事件的报道当中，只提路面、小区的草地、还有地下车库受损，而且还提的是部分受损的情况，唯独不提房子下沉开裂。房子下沉开裂这是个最大的事情，为什么要避重就轻？从出事到现在，新闻媒体只字不提房子下沉、开裂的情况 。 我们所有业主都有，唯一的诉求就是，所有15栋楼的所有业主整体搬迁重新安置。 对对，就这么简单。对坚决不同意任何调解。对。你就把这一个问题向他反馈就行了，没有别的问题。 对。 据大陆媒体极目新闻报导，家住小区38号楼的业主李先生介绍，5月31日大概在晚上6点钟左右，有的人在马路上听见“砰”的一声，类似于爆炸声，马路就炸开了。听到响声后，有人发现位于小区东门外，八里台东路东侧的一座打地热井的钻塔倒了，该钻塔距离38号楼距离约380米(直线距离不到100米)。随后居民发现，八里台东路路面忽然出现了隆起和开裂的情况。这消息便瞬间在小区内业主群里传开。 5月31日晚到6月1日凌晨期间， 37至52号楼等受影响的住宅楼的住户都被告知要快速撤离。 住在38号楼的业主赵天祥告诉记者，当天晚上十点半左右，有工作人员敲门，通知大家撤离。40号楼的业主陈晓亮说，6月1日凌晨他家的门被敲响。“其实当天晚上就发现小区里居民楼和地面之间有了裂缝，很多人都是带着担忧入睡的。”陈晓亮说。 而住在42号楼的黄德兴，因为没看到业主群的消息，当晚跟平时一样入睡。在6月1日凌晨3点多被突如其来的敲门声吵醒，被吓一跳的黄德兴开门后，发现是相关工作人员，让他和家人尽快撤离。 “我问撤离干什么？”黄德兴一脸懵。随后工作人员告知，是小区路面出现了沉降，为了安全居民要尽快撤离。黄德兴一听，赶紧跟老伴一起下了楼，几乎什么东西都没带，包括日常要吃的降压药。 2 6月1日晚上，齐鲁晚报记者赶到事发小区，发现小区南门已经封闭，居民楼基本漆黑一片，只有零星几个窗户有灯光。物业工作人员表示，居民已经全部撤离，但是可以回来拿东西，“可能是拿东西的业主走的时候忘了关灯。” 此外八里台东路南端也设置了围挡，有民警把守，禁止无关人员进入。 一位燃气公司的工作人员告诉记者，“燃气已经断了，燃气管道目前检查暂时没有问题。”另外电力公司的工作人员也在围挡内工作。 6月2日中午，齐鲁晚报记者在事发小区内看到，几乎每栋居民楼的墙根处都跟地面之间出现了裂缝，其中39号楼的裂缝比较大。此外小区内的道路、草坪，也出现了不少或深或浅的裂缝。 在小区地下车库，记者看到地面到处都是水，多处天花板正在滴水。此外还有一处墙面和地面出现较大裂缝，不少建筑垃圾脱落堆积。 不过比较显眼的是八里台东路东侧的一栋约10层高的红色建筑，这栋建筑就在38、39号楼对面，出现了比较明显的倾斜。 小区内随处可见施工和勘测人员，通过小区东侧的栅栏可以看到，八里台东路上也有大量施工人员和车辆。 3 地面怎么会突然隆起、开裂、沉降呢？对于此事，天津市津南区应急局、区住建委、区城市管理委员会均未接受媒体采访。有该小区居民表示，是因为马路对面地热井施工引起的。 40号楼的业主之一陈晓亮说，约半个月前，小区对面开始打地热井（geothermal well），位置就在那栋约10层高的红色建筑旁，“每天都在施工，叮叮当当。” 不少居民说，当时红色建筑旁还有一个高于建筑的钻塔（Drilling Rig），有居民说事发时听到过声音，随后井架倒了，还有居民说井架是在出事后被放倒的。目前从小区内已经看不到钻塔，不过在红色建筑的北侧不远处，还矗立着另一个钻塔。 据津云新闻报道，情况发生后，当地政府组建了专家组，专家组成员由天津大学、中国铁路设计院、中石油、天津勘察设计院等单位知名专家组成。在现场划定了安全管控区域，布设了44个倾斜监测点、38个垂直变形监测点。据报道称，每两小时报告一次具体情况，制定应急抢险施工方案，并采取有效措施避免地面进一步沉降。 目前，相关专家正对受损路面和建筑进行勘探检测。事情原因正在进一步调查中。 不过有专家表示，初步的结论是认为与地热井关系不大，因为地热井要打到地下1600米的深度，影响地面的可能性很小。 有业内人士分析，地热井施工刚刚开工两周，估计目前应该没钻很深，推断与住宅楼地基陷落关系不大。怀疑是受影响的楼群下方基岩存在岩溶空洞，岩溶突然发生陷落导致事故的发生。 也有网友发文表示，天气因素可能是一个诱因，建筑施工质量应该是主要原因。据报道，事发前天津遭遇了强降雨和台风影响，可能导致地下水位上升、地质结构变化、地面承载力下降，从而引发路面隆起和楼栋沉降。据媒体报道，事发小区所在地曾是一个采砂场，土质疏松，建筑公寓大楼之前需要进行地基加固处理。至于加固的怎样，就无从得知了。 4 不过，这种大面积的地面沉降和隆起，原因是极其复杂的，就算是经验极其丰富的业内人士，也不可能就凭这些简单的信息，断定其原因。 中国很多公寓楼的建筑质量的确很差，豆腐渣工程层出不穷，这有其必然性，我们在视频100m Tall Apartment Tower Wobbles, Why Tofu Dreg Projects Are Everywhere in China?中做了专门的分析，感兴趣的观众可以观看（https://www.youtube.com/watch?v=Tehby1VApMk），在此不做详细分析了。 中国房企其实是政府搜刮民众财富的帮凶，要实现利润最大化，必须实现资金的高效率运转。这个发生事故的开发商碧桂园，就以其高效率著称。碧桂园把周转率做到了人类可以想象的极致，总结为行“4、5、6”模式。拍下土地的当天，设计院必须当天连夜完成设计图，第4个月开盘卖房（预售），第5个月资金回正，第6个月资金再周转，回收的资金用于买地再扩张。 碧桂园项目建筑工地的牌子上写着，“下小雨，正常施工。下大雨，不停施工。晴天，拼命加速施工。夜间，开着灯施工。地球不爆炸，我们不放假。宇宙不重启，我们不休息。”。 业内人士分析，在压缩工期的同时，可能牺牲了施工质量和安全标准。此外，监管缺失可能是一个重要因素。据报道，天津碧桂园小区已经建成多年，并通过验收入住。那么，建筑质量是如何通过验收的？在此期间，有没有相关部门对小区的安全状况进行定期检查和评估？有没有及时发现和整改存在的隐患？有没有对违规违章的施工行为进行监督和处罚？这些问题都值得深入调查。 另外，还有一点需要特别指出，就是专家组的问题。在中国共产党统治下的中国，专家组是一个特别奇怪的东西。 专家组一般由政府或业主单位针对特殊情况临时组建，完成工作后专家组就解散。它不是一个注册的法人组织，也不用为其所做出的结论承担责任。本质上讲，中国的专家组是受权力或金钱驱使，以专家身份或名气为依托，来愚弄民众，为权贵阶层摆脱责任和麻烦的工具。 5 专家组一般由相关专业领域知识精英组成，针对具体事件，召集的专家人数、成员不一样，但专家人数一般不少于3人。事情结束后，专家组撰写报告，就是所谓的“专家意见”，业主收到签字的报告，专家收取报酬，就是一手交钱一手交货，然后专家组就解散。 绝大多数情况下，各级领导喜欢雇佣专家组做出决策。如果真的决策失误，导致严重后果，领导的责任也大大降低了，这相当于专家组为领导增加一层保护伞。而专家们呢，则可以赚钱，拉近与权贵的关系，为今后获取更大的利益铺垫道路。领导和专家，都得到了想要的。 我们之前的一个分析三峡大坝的视频（https://www.youtube.com/watch?v=L2DHV0AKgyU）中，专门对三峡工程的决策过程进行了分析。这是政府官员依靠专家组决策的一个典型案例。 中国共产党中央委员会、中国国务院首先批准三峡工程建设。然后国务院召集专家组对三峡工程进行可行性论证。最后，专家组按领导的要求，给出了建设三峡利大于弊的结论。因为专家组不敢、也不能，推翻中共中央和国务院的决定。所以本质上，三峡工程专家组的作用就是让专家给出建设三峡的理由，来愚弄中国民众。 结果，有反对三峡工程的两位专家死了，死的不明不白。那些反对三峡工程的专家被打压，没有一位成为院士；而那些支持三峡工程的专家，有20多位专家晋升为“院士”，终身享受部长或副部长级高级干部待遇，名利双收。三峡工程也因此被称为“院士的摇篮”。 6 还有一个典型例子就是2021年5月分深圳356米高的赛格大厦晃动事件。专家组给出结论是：“楼顶的桅杆被风吹，导致共振，造成了赛格广场大厦的有感振动。” 但是专家确绝口不提几个关键问题： 1.大楼采用的钢管混凝土结构，钢和混凝土热胀冷缩系数不一致，混凝土和钢管壁之间是否脱离； 2.每2.7天建设一层楼是不是速度太快； 3.施工图都没出来就施工，一边设计、一边施工、一边修改完善设计，这种做法是否存在问题？ 著名时事评论员文昭说：中国的所谓知识精英共同体，越接近顶端越不发挥作用。这显然不是一当院士就变笨，而是一个体制问题。学术话语权成为一种权力，也就成了被腐蚀拉拢的对象。 其实现在中国各学科的知识精英，已经没有任何的道德规范与约束。没有道德标准的知识精英，只能是在权力和金钱驱使下的学术痞子，不再是能讲真话的专家了。 其实自中共建立专制政权之后，就蓄谋铲除作为传统社会道德楷模的知识分子阶层，反右倾运动之后，中国的传统知识分子阶层就消失了。当今中国的知识精英阶层，实际上是被中共洗脑灌输后的工具，列宁曾称这样的人群为“有用的白痴（useful idiot）”。 1957年2月底，中共号召“百花齐放、百家争鸣”，鼓励知识分子给共产党提意见，并诚恳地表示“言者无罪”。对于中共作为外行却领导一切，以及镇反和肃反中滥杀无辜早有不满的知识分子们以为中共终于开明起来，于是开始说出心里话，言辞也越来越激烈。 毛在1957年5月15日，就写下了《事情正在起变化》一文，在党内高级干部中传达，其中说“最近一个时期，右派表现得最坚决猖狂。他们想要在中国这块大地上刮起一阵7级以上的台风，妄图消灭共产党。” 全国有55万之多的知识分子随后被打成了 “右派”。 中国传统文化中有一种精神，“士可杀不可辱”，而中共却能做到你不受辱我就不给你饭票，连家人都会受到株连。于是很多知识分子就真的屈服了，在这个过程中一些知识分子出于自保的目的而揭发他人，也伤透了很多人的心。而那些真不可辱的知识分子就被杀鸡儆猴，见了阎王。 作为传统社会道德楷模的知识分子阶层，就这样消失了。 没有了道德高尚的知识精英的社会，是什么样可想而知。
5月21日G7领袖高峰会在日本广岛落幕。让外界颇为关注的是，这次峰会首次以经济安全作为主题，并且在之前的G7财长和外长的会议中，重点讨论了重组供应链和应对经济胁迫等议题，被认为是针对中共。而随后各方展开的一系列行动，又让本已持续多年的中美科技战再次白热化，其中又以高端芯片为战争的焦点。 就在当日，中国声称美国晶元制造商美光（Micron）未能通过网路安全审查，国内关键信息基础设施的运营者应停止采购其产品。这是中国利用其市场优势报复美国的一次行动。 随后的5月23日，作为本次G7峰会东道主的日本，正式出台半导体制造设备出口管制措施，将先进晶元制造设备等23个品类追加列入出口管理的管制对象。这项措施将在7月23日实行。VLSI Research数据显示，在全球半导体制造设备市场，约有30%左右的设备来自日本公司。 这23种出口管制设备涵盖半导体清洗、成膜、光刻、蚀刻、检测等多个环节。包括极紫外光（EUV）相关产品的制造设备，以及可立体堆叠存储元件的蚀刻设备等，均属于10∼14纳米以下的尖端晶元制造设备。 虽然日本修正后的限制措施并未把中国等特定国家明确地指定为限制对象，但这23个品类除了向友好国等42个国家和地区出口外，均需要单独得到批准，这将在事实上杜绝向中国的出口。 日本这个动作，是落实1月27日美国、日本及荷兰在华盛顿达成的晶元“神秘协议”，扩大针对中共的晶元出口管制措施。 其实在今年的3月8日，就有消息称：日本某光刻胶大厂已经执行美国“实体清单”的限制要求，对中国大陆某存储晶圆厂断供了KrF光刻胶。光刻胶是半导体光刻工艺的核心材料，可以决定半导体图形工艺的精密程度和良率。当前，日本在全球光刻胶市场中占据支配地位。而且，光刻胶有效期仅六个月，无法囤积。 荷兰也在3月8日宣布将在夏季之前出台新的半导体晶元技术出口限制，由最先进的极紫外光刻机EUV扩大到了次先进的深紫外光刻机DUV。EUV光刻机已经于2019年就禁止向中国销售。 而光刻机正是晶元制造的核心设备，掌控在荷兰公司ASML手里。多位业界人士分析，中国要想自己发展晶元产业，若缺乏ASML的最先进技术，将会面临难以跨越的障碍。 除此之外，5月31日，荷兰政府宣布，将开始调查一家中国公司收购当地晶元制造公司的事件。荷兰当局将使用一项新立法来审查半导体制造商安世半导体（Nexperia）对总部位于荷兰的Nowi公司的收购。 这项于6月1日生效的新法律，被称为《投资、合并和收购安全测试法》。依据这项法律，将使荷兰政府能够基于国家安全限制投资规模或阻止收购交易，该法将涵盖自2020年9月以来发生的收购事件。 资料显示，Nowi成立于2016年，主要产品为能量采集电源管理晶元。其晶元可以对从环境收集到的微弱能量进行有效管理，为物联网感测器、电子标签、智能手环等场景提供能量支持。 去年11月，Nowi被位于Nijmegen的安世半导体收购，而安世半导体在2018年被出售给中企闻泰科技。闻泰科技通过整合安世半导体大量股权来控制该公司。但是由于收购时间超越了该项法律的追溯期，所以荷兰政府不能调查闻泰科技对安世的收购。 安世半导体前身为荷兰恩智浦（NXP）的标准产品事业部，拥有六十多年的半导体行业专业经验。 美国除了与日本及荷兰达成晶元“神秘协议外，还在去年3月，提出由美、日、台、韩参加的“晶元四方联盟”（chip4）构想。去年的8月8日，韩方同意参与“晶元四方联盟”预备磋商，标志著chip4联盟正式形成。外界认为，chip4背后的意图是利用这一组织将中国大陆排除在全球半导体供应链之外。 数据显示，韩国加入“晶元四方联盟”后，对华半导体出口断崖式下跌。并且，据英国《金融时报》4月23日报导，就中国禁止美光公司在中国销售晶元一事，白宫已要求韩国政府敦促韩国晶元制造商不要填补中国晶元市场的任何空白。 值得一提的是，G7峰会前夕，日本首相岸田文雄会见了美国、台湾和韩国的晶元巨头，其中包括英特尔(Intel)、台积电(TSMC)、三星(Samsung)、美国晶元制造商美光科技(Micron Technolog)，总部位于比利时的晶元研发中心Imec、应用材料(Applied Materials)和IBM的代表也出席了会谈。岸田文雄亲自呼吁各公司在日本投资，表示解决“供应链稳定这一全球性的问题”至关重要。与会者纷纷宣布了在日本拓展业务的新计画。 再来看chip4另一个成员台湾。5月22日至25日，台湾行政院法务部调查局对8家中资在台企业展开上百人次的同步突袭，以阻止其挖角台湾高科技人才。 作为半导体产业的聚集地，台湾掌握了全球晶圆代工48%产能。台积电（TSMC）更是占据了全球最先进半导体的92%生产力。因此，台湾也是半导体技术及人才的聚集地。近年来随著中美科技战的不断深入，习近平致力于达成高科技晶片自给自足，而窃取台湾半导体晶元技术和挖角高科技人才成了中共发展半导体产业的主要手段。 例如，中国最大集成电路制造公司中芯国际，其创立者之一就是曾在台积电任职的张汝京，此外还有前台积电前共同执行长蒋尚义以及多名台籍顶尖半导体技术人才在中芯国际担任高管。 4月初台湾调查局一名高层官员披露，调查局已著手调查约100家中国企业。去年年初以来，共有7家公司遭起诉，被搜索或约谈的公司则有27家。在一起正在调查的案件中，有一家中企声称是台湾数据分析公司，但事实上是一家上海晶元厂的分公司，负责把晶元设计图传回中国。 中企通常利用各种招数运营，包括乔装成侨资、外资迂回前往台湾设立分公司或办事处；成立个人工作室；把公司注册在开曼群岛等避税天堂，使得来自中国的现金流难以追查等。 台湾政府致力提高非法挖角的罚则，最高刑期预料将从1年提高至3年，罚金则从5200美元提高至52万525美元。当局也考虑修法，将泄露核心晶片技术纳入违反国家安全法。 当然，对中共获得高端晶元技术围堵的最全面的还是主导者美国。 首先是去年8月9日拜登正式签署了《2022晶元与科学法案》。根据法案，美国将拨出2800亿美元，增强自身的晶元研发和生产能力。同时，进一步阻止中共在这一领域的追赶，比如禁止接受《晶元法案》资助的实体在华参与任何重大交易包括实质性地扩大在华半导体制造能力，禁令有效期10年。 2022年10月7日，美国政府又祭出晶元新规，对中国禁止出口的高端晶元和制程设备已由10纳米以下，扩大至14纳米以下，且包括涉及AI和超级电脑的高运算晶元、以及128层以上的NAND Flash快闪记忆体等产品。 美国政府还使出杀手锏，禁止美籍技术人才(含美国公民、持绿卡的永久居民或依美国法律成立的法人实体)在未经美国许可下，协助中国“开发”或“生产”高端晶元。 对于美国升级的对华晶元禁令，部分分析人士称，这等于从销售、制造、技术和人才端，把中国推向“往死里打”的绝境。他们说，近年来，美国对中国半导体业的围堵已经从对华为的单点制裁，扩展到对涉及军用高端晶元的单线“卡脖子”，现在更扩大到全面封杀，《金融时报》甚至形容，美国要把中国的半导体业“打回石器时代”。 美国还与“亲密盟友和伙伴”密切合作，全方位遏制中共。也就是我们前面谈到的组建美日韩台“晶元四方联盟（chip4）”，以及推动美日荷联手管制晶元制造设备出口。 为落实晶元法案和晶元出口管制新规，拜登政府动作不断。2022年12月15日，拜登政府将晶元制造商长江存储以及其他21家中国人工智慧晶元行业主要企业列入“贸易黑名单”。今年1月17日，拜登政府宣布去年10月针对中国内地的晶元出口管制措施，也适用于澳门。美国企业需要获得许可证才能对澳门进行出口。2月28日，美国商务部公布规则：获得旨在促进其半导体产业的美国联邦资金的晶元公司，在10年内将被限制在中国等国家扩大其产能。 据公开资料显示，台积电在南京建有16纳米和28纳米的晶圆厂，三星在西安建有快闪记忆体晶元工厂，SK海士力在无锡和大连建有晶元工厂。上述企业可能有意在美国建厂并获取美国政府提供的补贴，由此必将影响其在中国的晶元生产和销售。 此外，3月2日《华尔街日报》报导，拜登政府正在考虑撤销对华为的出口许可证，包括使用先进的5G技术的产品以及旧有技术的4G产品。这意味著，不但切断了华为的5G技术，现在连4G产品也受到了限制。 近年来在中美科技战的背景下，中国也力求发展自己的晶元产业。在过去几十年中，中国官方也搞过多次“晶元制造”的计画，试图通过大笔资金投入实现关键技术大突破，但一茬又一茬的所谓“晶元”企业在耗尽国家资助之后一无所成而破产，最终项目“烂尾”。 而现在，美国及其盟友联手筑起的严密的晶元封锁网，更是切断了中国企业获得高端技术的途径，所谓的自研晶元能力必然会大受影响。中共最引以为傲的中芯国际，据查询已经从官网删除了14纳米制程，不再接相关订单，仅能加工28nm及以上的晶元产品。5月12日，OPPO传出一则消息，关闭其晶元设计公司哲库，解散投入了500亿资金的晶元项目部门ZEKU，3000多名国内外顶级高校的硕士和博士，全部裁员。 而这些影响，将顺著晶元继续向产业链下游传导——手机企业的国际竞争力将下降，比如华为不得不退出国际手机市场；新能源汽车正在成为中国最有潜力的支柱产业。相比于传统燃油车，新能源汽车对晶元的需求、依赖更大。中国多家汽车厂商正在研究的自动驾驶技术，对晶元性能、算力的要求就更高，更需要高端晶元。目前全球自动驾驶晶元，基本上被英伟达、高通垄断。还有中共当局引以为傲的人工智慧（AI）领域，因拥有庞大的数据，甚至有人称已有超过美国的趋势。而这一领域，更需要有算力强大的高端晶元的支持。中国一旦失去了获得高端晶元的机会，以上这些产业的前景可想而知。 所以，即便有举国体制的支持，习近平的晶元梦乃至其强国梦都将被戳破。
近日，昆明市地铁集团公布了财务状况，明确表示没钱了，不仅拖欠员工工资，而且即将面临破产。昆明作为云南省的省会，拥有850万的人口，也算得上是一个大型城市。对于普通人来讲，很难想像昆明地铁会破产。因此，这一消息发出后，舆论哗然。根据相关数据显示，昆明地铁的现金流在2021年底时还有31.14亿元，不过是两年多的光景，30亿元的资金就离奇地消失了，只剩下了1.01亿元。 不仅如此，也有网友发布的视频显示，2016年开建的昆明地铁9号线，现在已经停工好几年了。 这个可能是昆明最荒凉的地铁站，9号线马金铺站点，9号线是昆明公里数最长的一条线路，总长度达到了50.4公里，规划是贯通长水机场和高铁南站，进而带动相关区域的发展，整个高架是已经建好了，16年开建，却已经停工好几年。但是现实的问题有两个，一个是昆明债务问题，另一个是已经运营开通的地铁，现在运营强度不够，导致这个9号线，不能完成正常的审批。 另外，5月22日，也有消息称正在建设的东莞地铁1号线宣布解除相关项目合同。这条联通广州地铁和深圳地铁线网关键线路的建设，被东莞民众寄予厚望。本来预计2024年8月建成通车，现在却突然宣布停工，引发民众热烈讨论。并且会对附近的地产销售产生影响。 近年来，中国经济萧条危机重重，房地产崩盘，多家银行暴雷，出口大幅萎缩，外资企业纷纷逃离，裁员降薪潮一波接一波，失业率持续攀升，民众手里没钱，消费乏力。高物价、低保障、低人权让社会各阶层苦不堪言，愤懑暴戾之气无处不在。中央政府多次要求各级政府“勒紧腰带”准备“过苦日子”，一度获得政府大量补贴的各城市地铁、高铁项目，逐渐停止了扩张的步伐。 据《界面新闻》5月22日报导，2022年疫情反复，公众出行受到影响，不少地铁的营收出现下滑，与此同时净利润也下滑。 深圳地铁2021年的归母净利润将近30亿元人民币（约4.2亿美元），2022年只有10.42亿元（约1.47亿美元）。南昌轨道交通净利润下降也非常多，去年同比降低了14.9亿元（约2.1亿美元）。广州地铁去年的净利润下降9.5亿元（约1.3亿美元），兰州轨道交通下降5.14亿元（0.7亿美元），国有独资企业北京市基础设施投资有限公司（简称：京投）下降了2.72亿元（约0.38亿美元）。 客流强度不足，加上票价相对较低，仅靠地铁公司自身难以维持地铁正常运营，大部分地铁对政府补助极度依赖。就统计范围中29家轨道交通公司中，2022年总共获得了约1,100亿元（约157亿美元）的政府补助。而2021年，这些公司获得的政府补助在650亿元（约93亿美元）左右，相比之下，2022年增加了400多亿元（约57亿美元）。 中国共有四十多座城市拥有地铁。近年来随着地铁建设推进，地铁公司的资产和负债都在增加。从资产角度来看，目前“京投”资产规模最大，但负债也高达5,338亿元（约763亿美元）。深圳地铁的总负债3,500亿元（约500亿美元）居第二。近期，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁规划集体缩水，多条线路被砍。 据《中国经营报》报导，去年以来，多地地铁规划出现大幅缩水，更成为地铁进一步收紧的信号。日前，深圳地铁五期规划公示，线路从去年的13条缩减到9条，规划里程从226.8公里缩减至180公里。 去年国家发改委批复的杭州地铁四期规划，相比于最初公示的299.8公里，缩减了近半。 知名网易号财经“国民经略”5月24日刊文表示，地铁建设收紧，并非今年开始的。早在5年前，有关部门就开始收紧地铁建设门槛，提出了“三大硬性”指标：GDP3,000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿元以上。 文章认为，连深圳、杭州这些经济发达、人口众多、财力充沛的城市，都没法随意大扩张，何况一般城市？不难预料，债务压力之下，地铁建设还会继续收紧，许多城市的地铁梦真的要碎了。 相较地铁，中国高铁问题更加严峻。中国高铁也一直是“十大最烧钱的基建工程”之一，平均下来每天都要亏损数亿。 中国高铁的客流量是远远比不过地铁的。高铁一年的客流量为7亿人次；而全国地铁每年的总客流量保守估计也要达到百亿以上。仅北京地铁日均客流量1千万人，一年30亿人次以上。 中国高铁号称是习近平提出的伟大复兴“中国梦”的“加速器”。2015年7月17日，习近平考察中国中车集团旗下的长客公司时表示：“高铁，中国国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。” 之后中国高铁建设一路高歌猛进，铁路线越来越多。2016年7月，中国国务院批准《中长期铁路网规划》，更是把到2020年的高铁运营里程指标大幅提升到3万公里，第一次提出“高速铁路网”的概念，又把“四纵四横”变成了“八纵八横”。 2021年1月19日，习近平乘坐京张高铁赴张家口赛区考察北京冬奥会，他称，“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。” 中国高铁的经济代价很高，社会效益却远远没有达到预期。 在一般人的想象中，中国铁路系统应该相当赚钱，但近年的财报却显示中国国铁集团严重亏损，截至2022年上半年，债额已经高达6万亿元人民币。 中国高铁实际上每年的运营亏损达到了上千亿。中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保本，想盈利难有指望。如果这种亏损一直持续，“中国骄傲”是否会演变成“世界笑话”？ 高铁正式营运之后，所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及工作人员的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。目前地方债已经暴雷，地方政府不可能有钱再去填高铁这个大窟窿。有的建成后未曾使用直接成烂尾站，有的则因使用率与运量不高而关闭，最广为人知的雄安新区传出站前广场一度杂草丛生，与中共官方公布的“千年大计”形象似乎相距甚远。 除了雄安高铁站，位于江苏省南京市的紫金山东站从2010年建成至今就没有开通过。该站规模不大，几乎就是南京南站的缩小版，一道铁栅栏门把该站与地铁站隔开，但门虚掩着，轻轻一推就进去了，这是一幢二层楼建筑，与二楼平台相接除了楼梯外，还安装有电扶梯，然而候车大厅内乱七八糟，建筑垃圾随处可见；往前走，最左侧一扇玻璃门开着，售票窗、开水室、洗手机、闸机等设施也一应俱全。有网友直言，紫金山东站就像朵奇葩，中看不中用，建成就废。 还有同样位于南京市但地处荒凉的江浦站，2011年完工后，因成本、运量低等考量始终没有正式营运；甚至在《南京城市总体规划》修编草案中，紫金山东站与江浦站文件已被删除，因此被中国网友称为“南京2大落魄车站”。 此外，在疫情期间，2020年4月10日，沪宁高铁关停昆山花桥站和句容宝华山站2座“僵尸站”，铁路部门的解释关停的原因是“之前客流就不多，疫情期间就更少。” 像这样被关停的“小站”，全国还有不少。位于中国云南省的阳宗镇因交通建设不发达、发展受限，为活络当地经济活动与旅游业决定兴建高铁站，不料这站与昆明南站、石林西站太近，阳宗高铁站2016年完工至今都没有启用，若开通营运的话，反而会因系统管理、运营人力等费用而倒赔。 有专家认为，高铁建设过于追求规模和速度，而忽视了市场需求的实际情况，导致了资源的浪费和财政的浪费。 为什么坐拥14亿人口的中国高铁会亏钱呢？除了疫情因素外，还可归咎于五大因素： 第一，中共地方主政官员为求政绩，都倾向于尽量加大负债搞大项目，大基建，往往忽视了地方的偿债能力。前期投入建设高铁的成本高昂，导致收回成本遥遥无期，且国铁的建设资金多半来自政府财政补贴和债务融资，因此建成后需承担较重的债务压力与利息。 第二，高铁的建造建基于人口增长的预期而不是人口不断萎缩。 第三，高铁的营运成本也相对较高，1个月的电费就需要耗费上百万人民币，还有高昂的维护费用等。 第四，由于受到北京当局政策与市场制约，中国高铁的票价往往低于成本价，种种因素导致国铁收支难以平衡。 第五，中国高铁更同腐败紧密相连，高铁是中国最为腐败的领域之一。甚至有“高铁之父”称号的前铁道部长刘志军，以及“中国高铁第一人”称号的原铁道部运输局局长张曙光均因腐败被判处死缓。 中国高铁的线路与规模经过持续扩大后，如今萎缩迹象明显。 2021年中共铁路建设有关部门，面对经营压力较大、债务负担较重等问题，下发相关文件，除了叫停高铁的修建以外，文件还决定对部分高铁实施降速。 按照规定，高铁如果想要按照350公里/小时的标准修建，年客流量必须达到2500万人次。而除了京沪线、京广线等线路之外，中国绝大多数高铁线路的年客流量，都无法达到这一标准。同时，这也就意味着未来或将不会新建，甚至部分高铁将面临“降速”。 北京交通大学经济管理学院教授、北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚曾连发三篇文章，专门来指出高铁运营所带来的巨大亏损，会造成地方财政的严重紧张，更是将高铁比喻成了阻碍中国经济发展的“黑犀牛”。 赵坚表示，高铁项目的运能大量闲置，存在严重亏损，即使不考虑高铁的运营成本，高铁的全部运输收入尚不够支付建设高铁的贷款利息。 赵坚表示，中国高铁债务和运营亏损是世界第一，不能对建设高铁产生的债务视而不见。 习近平提出的“中国梦”恐已沦为“白日梦”。美国布朗大学高级研究员徐文立指出，一个靠抄袭、靠弯道超车的国家，不可能成为世界第一。中共想取巧，打小抄、偷技术，但是以这种弯道超车的方式，是一定要摔得粉身碎骨的，中共永远赶不上美国和西方国家的这种科技发展和技术创新。 因为这种经济的发展和民间不满，一定会动摇中共的统治，甚至颠覆中共的统治。
今年11月亚太经济合作会议（APEC）由美国主办。美国跨党派参议员7日联名致函国务卿布林肯，齐声反对邀请香港特首李家超。 综合媒体报导，美国共和党籍参议员鲁比奥（Marco Rubio）、民主党籍参议员默克利（Jeff Merkley）、共和党籍众议员史密斯（Chris Smith）及民主党籍众议员麦高文（Jim McGovern）7日联名致函布林肯，呼吁他不要邀请李家超与会，他们认为：“香港政府2019年暴力镇压和平示威群众，邀请李家超出席APEC会议将向全球人权侵犯者发出可怕讯号。” 他们更认为，邀请遭制裁的人权侵犯者，是对所有遭北京及其香港代理人迫害人士的“侮辱”（affront）。 在2000年《港区国安法》生效后，美国川普政府于同年8月以涉及依据《国安法》胁迫、逮捕、拘禁与囚禁民众为由，对11名港府官员实施制裁，当中包括时任保安局长的李家超。 同年10月，美国国务院依据2020年7月实施的“香港自治法”（Hong Kong Autonomy Act），点名10位损害香港自治的官员，李家超也名列在内；根据该法，美国总统得以对遭点名人士施行冻结资产、拒发签证或拒绝入境等制裁措施。 议员们指出，按照规定，除非李家超能取得美国政府豁免，否则不得访美。
视频中这位播主揭露了啤酒造假的技俩，其实也是餐饮行业的秘密。这种新鲜勾兑的啤酒，最主要的销售渠道就是街边烧烤摊及酒吧、夜市等。今年五一假日，山东淄博的地摊烧烤火遍全国。羊肉串配扎啤，那可是标配哦。不知道多少这种勾兑的啤酒被全国蜂拥而至的旅客喝进了肚子里。不过说到羊肉串，还真不一定是羊肉做的。据我们从中国的业内人士了解到的信息，其实很多羊肉串是由猪肉或者鸭肉和羊油掺在一起，配以各种调料腌制，烤熟后再撒上孜然粉、辣椒粉加工而成。几杯啤酒下肚，任你是食品鉴定专家，恐怕也很难分辨出来是羊肉还是猪肉。不过这可是良心商家的做法，还有更突破底线的。更无良的摊主还会抓来流浪猫，用猫肉代替羊肉。 不仅假酒、假肉，还有地沟油、过期食品、品质低劣的山寨食品等等充斥著中国市场，让人防不胜防。近年来，随著网路购物、团购平台等的兴起，中国奸商们的生财之道也在与时俱进，不断创新造假、欺骗手法以牟取暴利。今天，我们就来盘点一下那些奸商的生财之道。相信一定会颠覆你的认知，让你大开眼界。不过，在此先声明一下，我们只是揭露行业造假的秘密，同时也尽量告诉大家如何辨识，千万不要模仿啊！ 1.假酒 假酒在中国非常普遍的，除了我们开头谈到的勾兑啤酒，其实最主要的假酒还是高档白酒、进口葡萄酒等。让我们一起来看一下酒类行业造假的秘密。、 茅台酒是中国的顶级白酒，一般等级的价格动辄就要数千元。由于价格昂贵，也引来了奸商们的疯狂假冒。下面这个视频就给大家揭露了假茅台酒的制作程序。 针对市面上大量的假茅台，茅台酒厂也是想出了各种办法来防止造假，例如复杂的瓶盖设计以及在茅台瓶盖上安装防伪晶元，植入唯一识别码等。不过，千万不要小瞧造假者智慧。无论茅台酒厂怎么努力，还是避免不了被造假者仿制。下面这个视频就揭露了如何把一瓶真的茅台酒换成假酒的。 另外，还有造假者利用茅台官方的漏洞，回收正品的茅台晶元，再植入到仿制的茅台胶帽上。就是指在假酒里放入自制假冒晶元，通过NFC手机验证，晶元指向假冒的验证网页，使消费者误以为通过了茅台防伪溯源系统验证，因此不熟悉茅台防伪系统的消费者很容易中招。 另一类假冒的酒类就是葡萄酒，特别是价格昂贵的进口葡萄酒被造假的最多。一些不法奸商不仅会以次充好，还会直接用自己酿造的劣质葡萄酒来冒充进口的高级葡萄酒。下面这个视频介绍的他们造假的操作流程。 近年来，很多中国商人热衷于投资洋酒酒庄，很多小酒庄就成了假酒的销售渠道。2019年，福建省福清市查处一起酒庄卖假酒牟利近500万元的案件。这家酒庄售卖的假酒被称为“夜场酒”，其实就是在高档酒中掺入一定比例的低档酒。这种酒口感和正规洋酒差不多，很难辨识出来，但进货价格却只有正规洋酒的一半，甚至三分之一。从2015年开始，这家酒庄陆续购进“芝华士”、“轩尼诗”、“皇家礼炮”、“马爹利”等“知名洋酒”。这些“夜场酒”主要销往福清市内各大酒吧、夜总会、KTV等娱乐场所。而他们店铺内展示、销售的仍然是从正规渠道进的洋酒。后来被人举报，才被查处。 其实，很多名牌假酒的销售渠道基本都是酒吧、夜总会、KTV等娱乐场所，其次还有一些宾馆、夜市大排档等。有报导指，厦门市抽查了10家酒吧、夜总会，有9家的洋酒都涉嫌造假。这些娱乐场所的老板们当然知道进的是假酒，但是因为价格便宜，为谋取暴利，也就趋之若鹜了。 2.高科技制作的食品 我们再来看一下这盘色香味俱全的土豆烧牛肉是如何做出来的。 再来看看颇受欢迎的过桥米线是怎么用高科技的手段做成的。 这种高科技做出来的食品，虽然品尝起来味道很好，但经常吃肯定会对身体有害。 3.收售临期、过期食品 我们先来看一下这个视频。 临期商品店是最近两年才开始在中国出现的项目，主要就是卖临期食品。临期食品是指临近到保质期的食品，一般保质期还剩下3-6个月，有的也就剩下1-2个月。因为即将到保质期的最后阶段，所以厂家愿意以极低价格清仓。这种店里的大部分商品只有超市里价格的一半甚至1/3。这也间接反映了中国当前的经济状况。现在由于大量人员失业、降薪，大家都想著省钱，尤其给自己买零食上花钱能抠就抠，临期小店正好也能满足这种需求，所以这两年生意还是非常火爆的。这种店基本上开在小城市及乡镇等消费水平较低的地区，除了正常的开店销售外，他们还会为社区团购、自助餐厅、夜市地摊等供货。 其实近几年这种商店的兴起，也与疫情有关。中共严格的清零防疫政策，动辄封城、封户，由于人们不能出门，社区团购也大行其道。而团购的进货渠道往往被社区官员们把持的，这些临期商品就成了主要的供应食品了。不过他们可是按照正常商品的价格卖给住户哦，也让这些小官们趁机大赚了一笔。 4.有毒食品 我们之前的视频中曾经介绍过地沟油、苏丹红鸭蛋等。地沟油在中国非常普遍，网路上也充斥著各种捞地沟油的视频。有的餐馆甚至直接把地沟油从垃圾桶里捞出来再利用；更多的还是捞取后深入加工，再到市场上售卖。有专家指出，地沟油提纯时，反复高温加热，虽然可能杀死了细菌活体。但细菌死亡后释放的毒素，却无法排除。而在高温加热中，油品中脂肪酸的分子链断裂，也会产生大量的致癌物质。研究表明，就算是多次提纯后的地沟油，成品中也会含有上千种有害物质。短期食用会侵害胃肠道，长期食用可能引发癌变。 不幸的是，截至目前，科学家们还没有找到一种理想的检测和鉴别地沟油的手段。普通百姓可以通过观察有没有杂质、是否透明，或者是否有异味等来简单辨识是否是地沟油。当然，最好的办法还是不能够贪图便宜，不要从一些非正规渠道购买食用油。 还有一种比较普遍存在的就是劣质香肠。在一些学校的门口、夜市经常有卖烤肠的摊位，闻起来香喷喷的烤肠让孩子们难以移动脚步，于是大约5元钱一根的烤肠就成了孩子们最喜欢的美味。但是，如果您看了下面这个视频，估计再也不想给孩子买烤肠吃了。 5.山寨食品 山寨食品是包装与名牌特别相似的食品。山寨简直到了出神入化的境地，不仅包装极为相似，就连名字都让人傻傻分不清楚，很容易让人上当。这种食品一般出自于一些小作坊，品质低劣，食用后对人体伤害很大。 网路平台销售的伪劣产品 随著移动网际网路的发展，社交平台、电商平台和内容平台相互融合产生的电商直播卖货等成为了一种新兴的产品销售模式。但是大量的消费者反映，从网路平台上购买到的产品存在著大量的虚假宣传、假货盛行等问题。 电商平台拼多多更是因售卖假货饱受诟病。 6.外卖预制菜 现在的中国年轻人越来越喜欢在外卖平台上消费，这也是为什么中国有超过700万的外卖骑手。你点外卖的时候，一定以为是饭店现炒现做的吧？其实不然，你在外卖平台上花近30元点的卤肉饭，可能是由成本不到5元的料理包简单加热而成，而且这份料理包，可能一年前就已经做好了。你还会觉得它香吗？ 近年来，部分外卖商家为节省时间、节约成本等，选择使用半成品料理包来替代现炒现做。这已经成为外卖行业普遍现象。这些料理包菜品丰富，每包售价3-10元不等，部分保质期长达一年半。这种料理包基本就是我们之前讲到的高科技产品，口味都调的非常诱人，消费者根本吃不出来。 中国为什么假货盛行，其实这真的是一种上行下效的结果。共产党从成立之初就充满了谎言与欺骗，现在更是新闻造假、数据造假，官员们的学历造假更是不计其数。在这样的一个邪恶政权统治下，再加上其无神论的宣教，导致中国人普遍信仰缺失，只看重金钱和利益。大量不法奸商丧失道德，为了牟利穷尽一切手段，才使得食品安全成为一个永久的话题。
1 在遥远的长兴岛圆沙港码头，福建号航母静静地停靠。Google Earth的卫星照片向我们展示了一幅令人震惊的画面。仔细查看，你会发现航母飞行甲板后方出现了两条类似裂痕的东西，一条呈L型，长达50米，另一条呈一字型，30米长。这个令人震惊的发现引发了网络上的热议。 尽管有网友猜测这可能是从高空拍摄的拦阻索，但从另一个角度看，它们确实像是裂缝。再者，航母后方的这些疑似裂缝与拦阻索常见的位置并不相符。另有猜测，可能是甲板特殊涂层材料出现的裂缝。然而，如果涂层能出现如此大的裂缝，那么这也反映了甲板的平整度未能达到要求。这样的甲板如何能保证飞机的安全起降呢？ 在网络的讨论中，一位海外网友分享了他在中国国内工程院担任院士的朋友的观点，这位院士相信，这些确实是裂缝，而且他认为原因可能是钢材质量不过关，强度不足，或者存在不合理的设计导致的断裂。他透露，他们已经做过实验，都知道中国的航母技术还不成熟，与美国相比仍有明显差距。 然而，近年来中国的鞍钢集团宣称，他们已经在2013年掌握了航母甲板用钢的技术。他们制造的甲板钢强度达到了690MPA，仅次于美国福特级使用的强度为795MPa的HSLA-115钢。尽管中国媒体的这种宣传给人留下了深刻的印象，但这并不能掩盖福建号航母甲板上疑似裂缝的现实。在这里，就不能不说，中国豆腐渣工程的根本原因，贪污腐败了。 中纪委网站曾经推出了一部反腐纪录片，讲的是为中国航母提供钢材的鞍钢集团的原总工程师，贪腐上千万，无视供货商的产品质量，而且鞍钢集团的原党委书记也被查。中国的新闻报道称，鞍钢的供应商经常以次充好。和我们这个话题相关的是，从山东号2013年开始建造，到福建舰2016年开始建造，2022年福建号下水，这些人贪腐人员一直在鞍钢掌权。也就是说，中国研究人员可能研制的配方不错，但是供货商提供了不合格的原材料，却被前总工程师和党委书记放行，进入了鞍钢，让鞍钢生产出来的所谓的特种钢材，质量实际上达不到设计标准。 2 在这种情况下，我们不得不怀疑，福建号航母甲板上的裂缝是否由于使用的钢材质量不达标而引发。我们知道，中国连汽车用的钢板都必须进口，怎么突然就能造出了航母甲板的用钢？中国媒体的宣传显然要被打上一个问号。 尽管中国军队作为采购方，有责任严格审查以确保采购的原材料符合标准，但我们在军队采购网上发现了军队采购人员和供应商串通贪污的情况。这些行为包括提供假原材料，用劣质产品冒充高质产品，串通进行假投标，非法获利，提供虚假的第三方检验报告等。这些问题表明，在中国军队的采购过程中，仍存在屡禁不止的腐败现象。 没有达到资质的企业，通过提供假材料，参与重大项目的投标 不按照招标文件和承诺供货的，以次冲好。 和其它公司相互串通，进行假投标。 和军队有关部门及人员串通，牟取不正当利益。 提供虚假的第三方检验报告。 可见，这些都是中共军方公开承认的，在军队的采购中，屡禁不止的腐败现象。 那问题就来了：中共军队里，负责采购的人员到底能拿到多少好处？我们来看，中国航母山东号项目总指挥的巨额贪腐案例。 中船重工董事长，山东号的研制总指挥胡问鸣，全程参与了中国首艘航母辽宁舰列装工程和首艘国产航母的建造，2020年5月被查出贪腐52亿。胡问鸣的几十年职业生涯中，历经了空、陆、海三军装备的建造研发，首艘国产航母、歼10、国产大飞机C919等项目，他都有重要参与，最后任职的中船重工，是中国海军研发航母、核潜艇、海军武器的重要研发生产机构。、 我们来看胡问鸣主导的山东舰。山东号航母服役三年多后，两次进入大连造船厂，进行每次长达一年的维修，到今年才首次进入西太平洋，可以说山东号很少露面。业内专家披露，难出海的原因在于，水线下的设施如舵，螺旋桨，喷水推进器等，密封不严，出现设计规格以外的漏水，还有可能是动力电力系统频繁出现故障等等。 3 对于这次山东号在关岛海域的出现，舆论的评价是，暴露了跳台起飞有局限，燃料补给弱点。山东舰采用的是前苏联的跳台起飞，最大的问题是舰载机起飞重量不能大，因此要么减少武装的携带，要么减少燃料的装载，让战斗力打了折扣。 此外，山东号依靠自备燃料航行，只能有15天，因此这次出海关岛，后面一直跟着燃料补给舰。去年12月，中国的辽宁号航母也在关岛海域训练，当时通过补给舰加了四次油。相比之下，美国的核动力航母，可以在无需燃料补给的情况下航行好几年。 现在山东号已经服役了三年多，但是还没有形成完整的战斗力，连36架歼-15都没能满载，据了解原因在于歼-15使用的涡扇10发动机，量产还不足。根据目前的进度，我们可以推测山东号要达到全面作战状态，可能还需要几年的时间。 不能快速投入战斗的问题在今年4月被香港媒体进一步揭示。据报道，中国的三艘航母都采用蒸汽轮机作为动力源，从完全熄火状态启动需要48小时，因为需要将60吨的水加热成蒸汽。即使在采用保持蒸汽温度在100度以上的方法，从静止状态到全速开动也需要一个小时的时间。 公众对中国航母的评价也逐渐显露出讽刺和嘲笑的色彩。辽宁舰和山东舰在出海时冒黑烟的情况，已经成为公众的笑柄。在互联网上，一些网友甚至揭露出更令人震惊的贪腐行为。他们指责某些海军军官在出海时，将发动机使用的柴油换成重油，将差价占为己有，这无疑让人们对中国海军的职业道德产生了质疑。 就辽宁舰和山东舰的机动性来说，航速只能达到20节，这与现在美国的大型航母，以及欧洲和日本的轻型航母起码30节的航速都无法比拟。尽管中国的003号航母可以达到30节的航速，但由于新技术引入的太多，该航母安装调试设备的时间会持续很长。根据内部人士的表态，003航母面临的问题颇多，至于何时能形成战斗力，现阶段还无法预测。 4 而在国际观察者看来，中国的航母目前主要是起宣传作用。路透社报道称，外国军事专家普遍认为，若中国要建立起真正的远洋航母军事打击能力，可能还需要十年甚至更长的时间。因此，中国所谓的军事高端武器，只能欺骗国内的公众，但对于专业人员，无论国内外，他们都能看得非常清楚。 目前，中国真正具备完整战斗力的航母只有辽宁号，这是一艘在苏联70年代设计的航母上进行的改装，即便就是辽宁号，也频繁出问题。熟悉国内军情的海外异议人士披露，去年4月，当辽宁号在菲律宾海进行训练时，其发动机突然出现问题，航母动弹不得，美国的“马斯廷”号驱逐舰（USS Mustin）甚至从旁边不到1公里的位置穿过。这无疑是对辽宁号战斗力的一次打击。 一位在某航天研究院工作多年的网友说，他曾登上辽宁舰调试设备，发现舰上各种项目纷繁复杂，层层外包，质量堪忧，硬件设备粗制滥造，软件更是bug多多，炮弹里装沙子的故事正在上演，好戏还在后头。 今年2月28日，辽宁号进入大连港进行维护。最近，香港媒体发布了5月19日的辽宁号最新照片，航母上几乎全部的自卫武器都被拆除，看来这次维修绝对不是个小工程。今年辽宁号可能都无法出港，只留下一艘尚未形成完整战斗力的山东舰独自战备。 中国还有许多其他的武器系统，都有个特点，就是炒作的非常火爆，但是实际上一投入军事演习或者实战，就会发现，都是豆腐渣，完全不能打仗。 5 2021年，推特上爆出令人震惊的中共军队腐败大案，中印边境的冲突扯出了一桩贪污案。第二汽集团生产的猛士装甲军车，不堪一击，车身竟然被印度击穿，共军战士被打死，遭中共军方控告，原来在腐败链中，防弹钢材被低廉的产品替代，二汽的相关的人员，每人分赃了6,000万，参与的各种公司还层层分赃。 2017年推出的电视剧《人民的名义》，特别火爆，说的是检察官的反腐过程。这部电视剧的编剧，当年在接受大陆主流媒体采访中披露，共军的指挥官，以种种方式贪污军费，一到演习，就上报车辆报废，私下却把车卖掉，钱就进入了自己的腰包。演习用的汽油，也私下给卖了。明明只打了10发炮弹，上报说打了100发炮弹。 那么今天我们看到的停泊在上海江南造船厂的，003号福建航母，未来的战斗力能怎么样呢？ 003好行距的动力系统依赖于柴油发电机，发电量明明不如核动力航母，却非要采用了电磁弹射技术，这无疑制造了新的问题。当航母全速前进时，如果需要起飞舰载机，为推进和各种支持系统提供的电力可能会不足。 在舰载机方面，8万吨级别的003号航母，只能容纳50架飞机。因为歼-15舰载机的尺寸过大。歼-15翼展15米，长度22米，与美国的F-18的12米翼展和17米的身长相比，确实大了不少。而相比F-35C，歼-15的长度也是多了7米。 相比之下，同等级别的美国尼米兹级航母，最多可以携带80架飞机，英国的伊丽莎白女王号航母也可以携带70架。 6 在舰载机调度方面，福建号只配备了两台液压升降机，相比之下，美国福特级航母的电磁马达升降机要快得多。而且在003航母甲板上，1号挡焰板的位置挡住了升降机，2号挡烟板又挡住了舰载机的降落路径，这些问题进一步降低了福建号的舰载机调度效率。 在作战能力上，歼-15的设计源自苏联时期的苏-33，无法与美国现役的超级大黄蜂相匹敌。此外，中国海军的五代舰载机歼-31至今尚无踪影，而美国已经开始研发第六代战机NGAD，并计划在2024年开始测试，2026年开始量产。按照这个时间表，等到歼-31服役时，美国的第六代战机可能已经出现。美国的航母将配备先进的第六代战机以及一定数量的五代机F-35C，因此在舰载机方面，中国海军面临的挑战仍然非常大。 中共内幕人士指出，航母是综合性的产品，需要综合实力来执行任务，而不是仅仅造一个大平板的船，上面放些飞机就行了。航母内部有很多综合系统，包括蒸汽轮机，通讯系统，物资流转系统，航电系统，人员系统等，都很复杂。而且，航母还需要预警机的支持，周围得有护卫体系，还得有补给舰进行补给，这是一个综合化的系统。中国在航母的整个系统方面，现在还有很多不足，漏洞明显。 因此，去年8月，佩洛西从台湾飞走之后，中国在台湾周围进行了军演，但并未看到中国的航母出现。这么大的军演没有航母参与，可能有两个原因：首先是中国的航母真的无法参与大规模的集团实战演习；其次是参与了可能会暴露航母的问题。 伦敦国王学院战争和战略教授阿莱西奥·帕塔拉诺（Alessio Patalano）表示，现代航母具有“令人难以置信的复杂能力”。中国在航母技术的开发和有效使用上，显然还有很长的路要走。
今年的6月4日，是六四天安门事件34周年，中国官方在实体及网路上大力维稳。不过德国、英国及欧盟驻中国使团却不惧官方施压，透过微博接力声援六四，但不是被删文就是被删留言。 据中央社报导，德国驻中国大使馆在4日凌晨0时09分发表一部长度只有21秒的短片。画面一开始是一片漆黑，随后慢慢浮现一根点燃火光的白色蜡烛。但到影片尾声，画面出现雪花杂讯，最后重归漆黑，全片没有任何文字说明及旁白。 根据网友反映，德国大使馆这部意在悼念“六四”的短片，大约只存活了不到10分钟就被删除。仅管如此，仍有部分来不及在影片下方留言的中国网友，选择在馆方的置顶贴文留下了Respect、“就喜欢你这样的”、“加油”以及鲜花、手腕、大姆指等正面致意的图案。 德国大使馆这部短片也引起海外华人网友热议，指“德国大使馆坚持辱华”、“蜡烛辱华”、“德国大使馆率先冲塔”、“大家都没忘记”、“5月35日到了”；也有人担心德国大使馆微博是不是有可能被封号；还有人表示，德国为二战郑重道歉了，“某国的六四呢”？ 在德国大使馆之后，英国驻中国大使馆在中午12时13分，上传了中共官媒人民日报在1989年6月4日“六四事件”当日的头版截图，其中头条是“戒严部队指挥部紧急通告”，二条是“就部队进城值勤受阻，戒严部队指挥部发言人发表谈话”，没有任何文字说明。但这篇截图不久也被删除。 不过，英国大使馆同时则在推特帐号上发文，指“今天，我们纪念那些在1989年6月4日中国政府的镇压中失去生命的人们。虽然中国禁止对当日发生的惨烈事件进行任何公开讨论，我们今天在社交媒体上发布这张图片，以此说明党媒事实上曾报道过这一事件”。 Today we remember those who were lost during China's government crackdowns on 4 June 1989. Despite China's ban on public discussion of the horror of that day, we posted the below image on Chinese social media today, showing how Party media had once reported on the events. pic.twitter.com/QhGFd56C6m — UK in China ?? (@ukinchina) June 4, 2023 在20分钟内，审查员已经删除了我们在微博上发布的帖子，审查了来自党内最权威的新闻机构在屠杀当天的新闻报道。 更多内容如下。 https://t.co/2t8vpSoH3d — UK in China ?? (@ukinchina) June 4, 2023 此后，欧盟驻华代表团也在下午3时17分，透过微博发布一张捂著耳朵、面带惊恐的人身画像，并写下“我们不会忘记，我们永志不忘那些铭记历史的人”。这篇贴文直到发稿为止仍然存在，下方却有不少评论却被删除或屏蔽，其后则不断有新的留言涌入，多半惊讶这篇贴文至今仍然存在。 此外，除了每年“六四”周年动用人力实体维稳，中国日前传出短片平台抖音通知网红及企业用户，不得在6月3至5日这3天发表敏感内容，其中包括“坦克”、“点蜡烛表情”、“含义不明的数字”、“有年代感的老照片”、“成龙/谭咏麟/曾志伟/梅艳芳等香港艺人”、“含人群聚集/维多利亚港/天安门/颐和园/烛光/物体排成一排”等元素。 此外，抖音在通知中更要求这3天内转发、评论和点赞的数字，都不能是“敏感数字”。
