直言蘿蔔快跑不正當經營 當當網創始人評論引熱議

總部設在北京的購物網站當當網聯合創始人李國慶日前表示，百度旗下無人駕駛網約車出行服務平台的「蘿蔔快跑」，採用的商業模式是「先便宜後賺」的老套路，存在不正當經營。

當當網原聯合創始人和首席大股東、響璫璫電商創始人李國慶，7月15日發布一支視頻，當中談及蘿蔔快跑，他以一份消費者測試的帳單明細說明蘿蔔快跑的商業模式是「先便宜後賺」。

他指出，帳單明細顯示，在乘坐蘿蔔快跑17公里後，僅消費13元5毛1人民幣，用時48分鐘。但這是優惠後的價格。事實上，帳單明細中還包含起步價16元、里程費47元、等候時長18元、遠途費用19元四項收費，合計100元，優惠86元後剩下13.5元。

李國慶指，這種經營方式系延用互聯網補貼打法，以巨額虧損把出租車司機捲走，等一統天下後再來獲取暴利。低於成本屬於不正當競爭，目前尚不清楚是否低於車的成本，如果攤入研發費用，那就是大大低於成本的競爭。

蘿蔔快跑的話題近來時常登上熱搜，李國慶的這一評論立馬引發網民熱議。

「靖哥哥」說：「現在不是價格高低的問題。這是影響到很多底層人的生存問題。多少人都是下班後兼職網約車的。為什麼要去兼職網約車你自己去想吧。」

網民「愛蛋」認為：「跟電動車那個套路一樣，大量生產銷售，到消費者層面來一波大收割。現在之所以低價，等幹掉了出租車網約車後，一波漲價就問你坐不坐，不坐那就步行喲，而且人家還會美其名曰為價格回歸正常狀態。」

一名騰訊網民則說：「這就好比幾百年前，發動機和汽車出現的時候，馬車車夫集體發聲請求限制發動機和汽車的發展，發動機和汽車發展了就會讓成千上萬的馬車車夫失業，會讓蒸汽機鏟煤工人失業。如果當時真的為了防止失業制止發動機和汽車發展，那現在科技要倒退多少年。」

公開資料顯示，蘿蔔快跑載人測試運營服務，目前已覆蓋11個城市，並已在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。今年內將實現武漢全程覆蓋，計劃投入1000輛第六代量產無人車運營。

近年，中國有許多失業工人，選擇開出租車和網約車謀生。中國網約車監管訊息交互平台的統計顯示，中國2020年10月發出254.5萬本網約車駕駛員證，到了今年4月，已增至540.6萬本，增幅達112.4%。

蘿蔔快跑以公交、地鐵的低廉價格搶占傳統的出租車市場，引發出租車司機不滿和抗議，憂心自己被這些無人駕駛出租車替代，面臨失業風險和收入困境。然而，很多觀點認為，無人駕駛出租車取代網約車與傳統出租車的日子，恐怕為期不遠。