比亞迪庫存成災 大幅降價仍沒人要 銷售大呼：不能再降了

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一位汽車界的內幕人表示，國內的新能源汽車真的賣不動了，各個廠家都庫存爆滿，經銷商也不進貨了，像奇瑞、小螞蟻、領跑T03， 還有哪咤這些牌子，通通賣不掉。因此他提請購車的人等等，再等等，還會繼續降價。但比亞迪的銷售人員總是說沒有現車，買車付款後提車還需要三個月。

但實際情況卻不是這樣，大量的比亞迪轎車，在廢棄的停車樓中，遍布好幾層樓，車身上都落滿了灰塵。在另一個城市，一片被稱為「比亞迪海洋」的停車場中，20輛一排，停放着數百輛的比亞迪汽車，難以置信。這裡的比亞迪是，秦plus、宋、唐等熱銷車型應有盡有，各種顏色，一排排整齊地停放着，也都是灰塵滿身。

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據了解，比亞迪在各地的工廠開始減產，員工只需要工作4天，每天8小時，只能拿到底薪1900。顯然比亞迪知道整個汽車市場的降價大趨勢。過去幾個月的飢餓影響，只不過是在支撐價格，想讓更多的人，用高價來買車。

我們看到3月份，比亞迪最終也把價格降了下來，售價20-30萬元的純電車版漢EV，最高優惠2萬元，混動版漢優惠0.7萬元，老款秦EV降價幅度為1.2萬元，12.98萬元起售，其它部分新款也有千元優惠，現在也不說需要等上3個月了。

但是這些政策，已經遠遠打動不了消費者，現車還是一排排的，一台車如果晚賣一個月，賬款利息又多出來多少，因此各家4s店都開始甩車。現在缺的是買車的。

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今年的前2個月，整體的汽車行業低迷，中國1~2月份所有國產乘用車排行榜上，前15位的企業，只有比亞迪還在保持同比增長，但是增幅度也在減緩。剩餘的一汽，上汽，廣汽，東風，吉列，長城等等全面虧損，有的廠家同比銷量減少到了50%左右。

雖然目前3月份數據還沒有出籠，但是汽油車跟新能源車從3月份都開始瘋狂大降價。

難道這次汽車零售行業的價格戰，真的是生產力極大提高，汽車成本都降得很低，各個廠家都在打價格戰嗎？實際上還真就不是這麼簡單。

業內人士指出，降價的行為根本原因，一定是因為市場上沒錢了。研究表明，銀行確實有存款，但是存款都不在老百姓手裡，都在極少數人的手裡。根據中金公司市場收入報告統計，如果用國際上GDP和個人收入比例所參照進行比較，95%中國人現在應該都劃歸到貧窮的行列。中國社會1%的人，可能擁有整個社會95%以上的財富，甚至99%以上的財富。

他們花不了那麼多錢，買不了那麼多的車。而普通的社會大眾，有買車的願望，但是卻沒有錢去買，或者有錢也不敢買。

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進入2023年，整個中國社會的大眾對未來的預期是越來越窮，趨勢比2022年更加明顯。2022年1月到2月，中國國內乘用車的零售量是332萬輛，同比2021年只下降了2.4%。但是進入2023年，情況就大不相同。中國乘用車聯合會3月6號，發布的數據，前兩個月中國乘用車零售量為250多萬輛，同比下降了20.1%，⅕的銷售量肯定是沒有了。

不得不說，2023年的年初兩個月，比2022年一下子大幅度的窮下來了，民眾對未來的前景，一下子全部都悲觀了。大家都沒錢了，或者是，就算有點錢也不敢去消費了。這一點也可以從國家統計局公布的2月份的數據得到佐證。

2023年2月份，中國CPI居民消費價格指數同比上漲了僅1%，遠低於全世界相關水平，漲幅較上月收窄1.1%，PPI工業生產者價格指數同比下降了1.4%，降幅較上月還擴大了0.6%，這說明居民消費越來越差，沒人買東西了。沒人買東西了，物價肯定漲不起來。現有的東西賣不掉，生產企業如果要生產了，也賣不掉，自然也會減少進貨，原材料只能夠降價銷售給企業，工業原材料價格就會下降。整個經濟都處在蕭條的狀態。

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社會大眾沒錢的原因還有很多，其中從業人員收入水平下降和大量人員失業，應該是很重要的兩個，而且這兩個問題顯示出來的趨勢，在目前看都是越來越嚴重的，沒有辦法解決。這個從兩會給出的政府部門改革報告中也能看得出來，中央政府也在大幅度下調政府工作人員的收入， 同時精簡編制。因此從業人員收入水平下降和人員失業，在中央政府部門都即將出現，社會大眾都沒錢了，就肯定是順理成章的事，就很正常了。

在這種普遍社會購買力低下的情況下，3月份發生了東風全系列汽車的大降價，東風主流的車款，原價21萬的東風雪鐵龍，直接降價9萬塊錢，12萬元就可以買到。

這次降價得到了湖北省政府重要的政策支持，每銷售一輛東風汽車，湖北省政府就會補貼給東風汽車4.5萬元，東風汽車自身降4.5萬元。這補貼給東風汽車的4.5萬元，也不是政府出現金，而是政府把東方集團4.5萬的貸款免除了。

這次5-9萬元的東風降價，引發了整個汽車零售業的降價風潮，消費者門紛紛開始觀望其他廠家是否會跟進降價。業界人士假設，各級省市政府，可能都會親身模仿湖北省，殺入到這種汽車的降價中，利用政府的優勢，幫助本地支柱性的汽車品牌擴大銷售，保證自己地盤上的汽車支柱產業，能夠得到更好的發展空間。

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凡是，沒有地方政府支持的外資企業，合資企業，或者純民營的汽車企業，就沒有這麼好的運氣了，哪能抗得住這種競爭壓力啊？在價格已經成為消費者購車越來越重要，越來越敏感的因素的時期，面對必然發生的越來越激烈的降價風潮，這些車企怎麼辦？除了祈求上蒼，突然間能給自己出一個好出路之外，只有不停的降價，但這就是死路一條

小鵬汽車、威馬等，已經面臨嚴重的金融危機，瀕臨倒閉，如果不能扭轉銷售，將很可能直接走向滅亡。此外，和這些公司相關聯的上下游的服務企業，也肯定會舉步維艱。

那些用抵押汽車作為借貸擔保的金融機構，未來會越來越謹慎，押車的評估價值，都可能買回一個新車。一個20萬拿到金融機構抵押，金融機構給出16萬的估價，抵押人拿着16萬的資金，回頭就買了同款新車，只需要12萬，押給金融機構的車，都不用贖回了。這些車就爛在金融機構手裡，變成了賣不動的廢銅爛鐵。

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不僅如此，在這場降價風暴的背後，還隱藏着更複雜的政治和經濟原因。湖北省政府出台如此重大的經濟決策，肯定是與黨中央、國務院有關部門事先進行過溝通。那麼，為何這種短期促進東風汽車銷量增長、增加湖北省經濟支柱產業活力，但長期可能對整個汽車產業造成嚴重衝擊的行為還會出現呢？

內幕人士指出，整個東風集團，今年的1月到2月份，累計銷售296,796輛，同比下降49%，況發展下去，東風集團今年內就能垮掉的可能。東風這麼大的汽車企業垮掉，對於整個湖北的民生社會來講，對東風在中國國家發展中的重要地位來講，都是很恐怖的事情，對於已經完全經濟負向走的湖北來說的話，絕對是雪上加霜，甚至可能是某種滅頂之災的事。

面臨如此嚴重的經濟形勢，中央政府只能允許湖北省實施這種短期內看起來有利，但長遠來看可能對整個產業產生嚴重負面影響的促銷手段和補貼手段，來挽救該省的支柱性產業，也就是東風集團。

實際上，這種策略有點像「飲鴆止渴」，而且可能成為中國未來發展的新常態。因為面對整個國家政治道經濟的千瘡百孔，習近平可能只有精力，關注眼前出現的一個個危機，而忽略了長遠的危機。如此看來，這場降價風暴可謂是引人深思。我們不禁要思考一個問題：當政府為了眼前的經濟利益而忽略長遠發展，中國人的未來究竟將何去何從？