上海浦東機場不給打網約車了，為什麼？

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最近上海出了一項新規定，說網約車不給在浦東機場接單了。

很多人不理解，然後上海的有關部門回應說：

「在浦東機場排隊的出租車司機要等候5、6個小時，太苦了。」

所以還是網約車剛興起時的那個問題：

出租車和網約車的利益是互相衝突的，應該支持誰？

就拿機場為例。

出租車必須排隊走出租車接客通道，經常一排隊就是好幾個小時。而網約車可以走私家車通道進機場，接到單了再過來。

而在機場之外。

出租車說我們要交抽成、要受到監管，最關鍵的是當時辦的士牌照付出去很多錢了。你現在註冊個賬號直接就能跑了，也太不公平了。

而網約車也要說的，雖然比例沒那麼高但我們也要給平台分成啊。而且你們跟不上時代服務也不好，市場經濟乘客選擇我們，你怪誰去啊。

在全世界每一個推行網約車的地區，都曾經出現過這樣的爭執。有些地方的爭執升級，甚至演化成大規模衝突。

比如法國出租車司機走上街頭遊行，焚燒輪胎、汽車、打人，以抗議網約車軟件帶來的「不公平競爭」。

02

那麼網約車和出租車究竟該支持誰？

這麼些年過去，各國各地區都做出了自己的選擇。

迪拜是幾乎完全不限制網約車。

泰國曼谷是全世界外國遊客最多的城市沒有之一，他們自2019年開始合法化Grab等網約車軟件，這引起了諸多出租車司機不滿抗議，有段時間甚至出現他們圍毆Grab司機的情況。

但泰國政府不為所動，繼續堅決推行網約車合法化，因為對於外國遊客眾多的曼谷，網約車遠比普通出租車來得方便。泰國政府認為沒有改革就沒有進步，就算侵害了出租車司機的利益也沒辦法了。

日本東京則完全相反，相當長一段時間，在日本各類網約車軟件都是非法的。居民只能揚招出租車或者打電話叫出租車。

你在日本的uber或者海外版滴滴上叫車，叫來的還是出租車。媒體還做了一個對比，以證明網約車是個多麼不靠譜的主意。

不過這些其實都好解決，本質原因還是網約車對日本現有的出租車體系衝擊太大了。

一旦開放，現在的出租車公司都收不到份子錢了，而且日本對出租車進行的種種嚴苛檢查也都會變成笑話。

不過，隨着日本老齡化嚴重，出租車司機嚴重不足，運力不夠，他們終於也鬆口，考慮要放開網約車服務。但依然阻力重重。

現在第一步，是：

允許網約車司機在出租車短缺的時段和地區用私家車有償載客，條件是他們必須接受出租車公司的管理。屆時，將通過手機叫車軟件和無線調度數據來確定出租車不足的地區和時段。為確保安全，出租車公司將承擔車輛的維護責任，並需經國土交通省許可才可運營私家車載客服務。

可以看到，他們離放開網約車還有很長的路要走。

就連全世界最強調自由的美國也在限制網約車。

比如洛杉磯機場禁止網約車接單。出機場的人必須先坐大巴到一個指定地點，在那才能打網約車，否則只能打最貴的Black。

可以看到，全世界範圍內。新興發展地區都比較支持網約車，而老牌發達國家則更支持出租車。

其實更好理解，因為老牌發達國家的出租車公司根深蒂固，出租車司機也都是大價錢買來的營運資格。所以推行網約車的阻力肯定要大得多。

03

有些人說「出租車應該多反思自己為啥無法提供好的服務，大家都去選擇網約車了呢」。

關於這個話題，最典型的是港澳地區。

在香港，的士牌照極貴，最高的時候甚至到過700萬港幣，現在跌了不少，但也要342萬港幣：

也就是說，你想在香港開出租車，首先得花342萬港幣買一張鐵牌，然後才有營運資格，否則都是非法。

三百多萬對普通香港人來說也是巨款，他們花了巨款買來資格，自然希望維護自己權益。所以你會看到香港的士司機三天兩頭因為「非法營運車輛太多」抗議。

這也回答了剛剛的問題。

出租車司機要交巨款買資格，要交份子錢給出租車公司，每年還要接受零零總總各種繁瑣檢查，他們的運營成本是遠高於網約車的。

而現在在網約車的衝擊下，他們能賺到的錢也越來越少，出租車的體驗肯定就越來越差。

比如十多年前，上海的出租車司機群體給人的體驗是非常好的。戴着白手套，車內整潔衛生，還都特別認識路。

但現在，出租車司機口碑已經爛掉了。大家一提到出租車，想到的就是車裡的煙味、不耐煩的司機和高昂的價格。

解決方案有很多。

比如限制網約車、補貼出租車。

或者步子邁得再大一點，乾脆完全放開競爭，讓網約車徹底取代出租車。

我們國家不同地區對網約車也有不同態度，其實大部分地區都挺支持網約車的，比如昨天，廣州在新聞發布會上就表示「鼓勵網約車進機場等樞紐接單」。

上海一直是個例外，最經典的條例還不是這次。

2016年上海出台《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》，裡面規定要在上海開網約車，必須有上海戶口。

當時就掀起軒然大波。

不過後來也沒有一直嚴格執行。

04

上面是我作為媒體人的一些理性思考，但作為一個普通乘客，是沒必要考慮上面這麼多的。

我作為普通乘客，最大的感受就是出租車體驗不好，尤其是機場的出租車，只要稍微近一點他們就不接，然後一路罵罵咧咧的，說他排了幾個小時隊結果就做了這麼單生意。

我第一反應都是：「那你別排啊，你排隊久關我屁事。」

這次的政策也一樣，講起道理來我都能理解。但真的要我評價，只能說我非常反對。

你出租車公司抽成多，出租車體驗差沒人坐，那你也可以倒閉的嗎。這世界上被淘汰的行業多了去了，難不成每個行業都要專門出個政策來保護嗎？

時代的潮流滾滾向前，保護得過來嗎？

最後，實在要限制也可以，能不能折衷一點呢？

杭州東站、南京南站打出租車直接在站內排隊就行，但網約車必須走很遠到網約車專用的上車平台。很多人不願意走那麼遠，直接就近排隊打車了。

浦東機場可以從這方面入手出一些政策，而不是直接規定那麼大一塊區域不能打網約車。

文章來源微信公眾號：雷叔寫故事