北斗系統逼死司機 設備質量掉線和隨意罰款恐是元兇

卡車司機金德強因北斗定位掉線被罰款憤然自殺的消息，引發海內外網友的關注與同情。據相關調查顯示，北斗定位掉線的原因有很多，除了人為的因素，也有硬件設備的問題。還有司機指出，北斗導航系統存在不合理之處。

綜合消息，4月5日，卡車司機金德強在河北省唐山市豐潤區某超限站被處罰後服毒身亡。金德強留下的遺書顯示，因為車上的行駛記錄儀定位掉線，他被執法部門扣車、罰款2000元。

遺書還提到，他今年51歲，有一位年邁老母和一對兒女，干運輸10年，沒掙多少錢，落下一身病。他知道自己也活不長了，決定以死來喚醒領導對這個事情的重視。

金德強的死不僅引發了海內外網友對其的同情與不舍，也讓人們嚴肅審視北斗定位掉線這樣的技術問題。

北斗定位設備質量「掉線」 

根據中國交通運輸部的規定，12噸以上固定參數和用途的車輛，例如貨運車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。 

它也被稱作汽車的「黑匣子」，主要用來監控司機的開車過程，以防止疲勞駕駛。但是也有媒體報道稱，北斗行車記錄儀存在過度監控問題，有司機反映「抽個煙都可能被警告」。

關於北斗衛星和北斗行車記錄儀的關係，盤古智庫高級研究員江瀚對南方周末表示：「北斗衛星與北斗終端沒有任何關係。北斗衛星相當於一個廣播電台，它向外發送信息和廣播，至於接收這個廣播電台信號的聲音是好是壞，與收音機質量密切相關。幾千塊的高精度收音機，接收的效果肯定好過於幾十的」。

2020年，中國交通部組織實施的道路運輸車輛北斗導航車載終端等質量行業監督抽查結果顯示：北京、上海、河南等8個省（直轄市）27家企業生產的30個批次的北斗終端產品抽取樣品30個，最終不合格樣品8個。

另據南方周末調查，2020年，中國北斗終端的抽檢合格率為70.4%。2014年－2018年，這一數字分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。結果顯示，北斗終端產品質量出現明顯下滑。

據卡車司機的反饋，目前符合國家年檢標準的北斗終端市場價格在1400元-2000元不等。每一個貨車司機對應一張北斗終端IC卡，IC卡中的流量，司機需要一年一次購買。如果IC卡沒有及時續費，對應的北斗終端就會自動掉線。這是常見的北斗終端掉線的情況之一。

除了購買新車時的首筆安裝費外，司機們還需要每年繳納金額不等的「流量費」，流量費各地也有所不同，範圍在500元-2400元之間。

北斗系統不合理，罰款家常便飯 

據金德強哥哥描述，在貨車營運行業，北斗掉線的問題時有發生，不止一個人遇到這樣的問題。 

河北卡車司機陳田在接受大紀元記者採訪時表示：「這個系統特別不合理，有時候晚上我們進服務區休息，服務區都進不去，車太多，服務區太小，停不下。北斗是要求四個小時停車休息或換人，休息二十分鐘。有時正在高速上走着走着，然後它就提示疲勞駕駛，要讓你停下休息，中途沒有服務區，等到服務區又超時了，就有疲勞駕駛記錄。所以這個東西特別不合理。」

陳田還表示，司機被無辜罰款已經是一個很普遍的問題，有時車子沾上泥超重了、反光條髒了也要被罰款。

另一位卡車司機李誠也表達了類似的擔憂，他說：「罰款的項目也挺多的，比如上路時都要把貨物蓋住，蓋住的塑料布有洞，大小不一，他檢查到，可能有一點（洞）也要罰款，塑料布太大也不行。再嚴重一點的就是跟着你車走，拿錘或石頭往你車上敲，可能有點灰塵掉下來，或掉撒一些東西在地上，也是2000元的罰款。」

李誠還表示,貨運行業目前最大的難處就是，遇到罰款投訴無門。

據悉，2018年6月，中國的貨卡車司機曾為爭取生存權舉行了一次全國大罷工，當時他們對官方發出了十大質問，包括要求交警及運管部門停止對大卡車的隨意罰款行為。