「強國交通」要壟斷中國市場？民營企業將何去何從

日前，大陸媒體報導稱，交通運輸部與「學習強國」等平台聯合推出「強國交通APP」。該報導引發「中國國營企業霸占市場，民企將何處何從」的爭議。很快，中國交通部發表聲明稱，「強國交通APP」與交通部無關。但質疑聲並未因為交通部的聲明而停止，反而愈演愈烈。有專家認為該舉措是典型的「國進民退」，擔憂民營企業將何去何從。

1月18日，《北京日報》報導稱，匯聚了數十家網約車公司運力的中國首個「國家級的交通出行平台」、由「學習強國」平台與交通運輸部聯合打造的「強國交通」應用程序已完成內測、即將上線。

報導還稱「強國交通」應用界面，應用首頁規劃有「約車」「貨運」「公路」「鐵路」「水運」「航運」等六大服務門類，以及維修、保險、油卡優惠等配套服務。

據報導，「強國交通」將率先推出約車服務，已接入數十家網約車運力公司，未來預計接入運力將占市場全部運力的90%以上。上線後還會接入微信、支付寶、抖音等平台，方便民眾享受安全、便捷的數字交通服務。

由於中國網約車巨頭滴滴出行經歷一年半的下架整改後，其應用程序在1月20日重新上架。在其上架的前兩天，中國官媒大力宣傳「強國交通」APP讓網友懷疑中國交通部要壟斷整個華國市場，質疑這樣的操作讓「民企何去何從」。

交通部否定與「強國交通」有關

1月19日，「國家級的交通出行平台」和「學習強國」相繼闢謠，稱平台與「強國交通」並無關係。而《北京日報》的原始報導和轉載也被刪除。

中國各大媒體引述中國交通運輸部稱，「強國交通」應用程序與交通運輸部無關，直指「該信息有誤」。但是，報導卻沒有說明具體哪一部分的信息有誤。

經濟觀察網引述一名消息人士稱，交通運輸部機關和下屬技術支援單位對「強國交通」App「全然不知情」，網傳強國交通App界面上還直接打上「交通運輸部」標識一事，消息人士認為這「有碰瓷嫌疑」。

IT之家引述的消息人士則直言，這就是個「碰瓷的野雞公司」，背後是「北京眾盈通信息技術有限公司」。

財聯社旗下的「鯨平台」披露，「強國交通」的背後操盤手是前資深媒體人童光來。童光來曾是《華夏時報》記者，目前擔任北京眾盈通的監事。

「學習強國」平台稱：確與交通部合作開發交通項目

1月19日，「學習強國」在官方微信公眾號發布文章「『學習強國『願意為廣大讀者網友提供更豐富、更便捷的服務」，裡面明確提出了「學習強國」確與交通部有關部門進行過項目合作開發。

文章指出，「學習強國」與交通運輸部下屬的中國交通通信信息中心合作開發的項目，並不是媒體所報道的「國家級出行平台」，而是在中國國務院客戶端「貨運行程寶」基礎上的轉接小程序，通過在「學習強國」上設一個接口，實現互聯共享、一屏展示，為用戶提供便捷和高效的數字惠民服務。而且，目前這一接口尚在開發中。

此前「學習強國」已接入包括「防疫健康碼」、「1905電影網」、「在線問診」等多個第三方平台，使用戶可以從「學習強國」點擊相應圖標，直接跳轉到第三方小程序頁面，並強調「這也是許多互聯網平台都具備的功能」。

「學習強國」由中共中央宣傳部開發，2019年以應用程序的形式上線，被視為移動互聯網時代中共意識形態宣傳的新嘗試。軟件推出後，許多機關部門及國有企業單位均要求黨員和員工安裝下載並每日打卡使用。

「學習強國」負責人稱，平台為3億多讀者、網民提供豐富的學習資源、便捷的服務功能，助力文化強國、科技強國、交通強國、教育強國、健康中國建設，是平台努力的方向。

也就是說，雖然是兩個官方部門、機構都對這次的消息進行了闢謠，但「學習強國」與交通部合作開發中的項目，未來是否會被命名為「強國交通」，又是否會包括例如網約車服務等更多功能，恐怕在相關項目正式上線前，都不好下定論。

網友：以國字開頭的東西並不是誰都能碰瓷的！

直到目前為止，也無法查到童光來或其公司的明確官方背景，但輿論普遍認為，能夠註冊「國字頭」招牌並得到官媒報導的，不是簡單的「野雞公司碰瓷」能夠解釋的。

中國網約車市場巨大

根據中國互聯網絡信息中心統計，截至2022年6月，中國網約車用戶規模超過4億，網約車監管信息交互系統去年12月共收到了5.04億單訂單信息，並預計到2025年，約車市場將能擁有8620億元的年交易規模。

因此，有網友直言，面對如此龐大的市場，想要入市分一杯羹，不能說錯，但中國當局壟斷整個市場，不給民營企業活路 ，這就不對了！    

專家直言：不看好「強國交通」

自由亞洲電台引述獨立經濟學者秦偉平稱，「強國交通」的橫空出世，令他感到震驚：「衣、食、住、行，行在中國還是很重要的一部分，跟老百姓的生活是密切相關，換句話說，這方面的市場需求很大。之前市場化的公司像是『滴滴出行』會有急速成長的空間，可能在某些環節還有需要規範的地方，政府應該要規範這個市場或是明確遊戲規則。現在的情況不太一樣，『強國交通』app出來之後直接是赤膊上場，他要自己做這個市場。」

秦偉平指出，他對於「強國交通」的發展不看好，因為國企一直以來管理企業的效率便不佳，「他們的管理成本會很高，也不了解市場需求。」

黨要接管一切 學者：民企被趕盡殺絕只好”潤”

自由亞洲電台引述美國南卡羅萊納大學艾肯商學院市場學教授謝田認為，中國當局是在推行「國進民退」、「國富民窮」，這是刻意打壓民企。

謝田稱，若是「強國交通」以攻占市場為目標，當局應該很快就能達到，「對私企的老闆來說，你現在最好的策略就是把公司賣給中共、送給中共、讓給中共，就』潤』好了，因為真的是沒什麼辦法了。」

謝田指出，中國當局在很多大型民營企業中設立黨組織進行影響、滲透，「要建立絕對的從上到下，完完全全的共產黨控制公司，像『滴滴出行』、『打滴出行』這些小公司，共產黨也會滲透、建立制度。建立制度後，在黨委領導下的總經理負責制，黨委說要配合國企、配合強國交通，私企老闆是沒有反駁能力的，反對就是反黨，反共的話沒法活的，中國私營企業現在基本上是被趕盡殺絕了。」

謝田還稱，只要是賺錢的產業，中國的國營企業都會想進入並分一杯羹，「國企已經控制了所有最賺錢、利潤最豐厚的產業，能源、通信、銀行、交通，最主要賺錢的行業已經在中共控制之下。之所以還沒有控制新興的高科技產業，因為他們不懂、不知道怎麼做。」