“强国交通”要垄断中国市场？民营企业将何去何从

日前，大陆媒体报导称，交通运输部与“学习强国”等平台联合推出“强国交通APP”。该报导引发“中国国营企业霸占市场，民企将何处何从”的争议。很快，中国交通部发表声明称，“强国交通APP”与交通部无关。但质疑声并未因为交通部的声明而停止，反而愈演愈烈。有专家认为该举措是典型的“国进民退”，担忧民营企业将何去何从。

1月18日，《北京日报》报导称，汇聚了数十家网约车公司运力的中国首个“国家级的交通出行平台”、由“学习强国”平台与交通运输部联合打造的“强国交通”应用程序已完成内测、即将上线。

报导还称“强国交通”应用界面，应用首页规划有“约车”“货运”“公路”“铁路”“水运”“航运”等六大服务门类，以及维修、保险、油卡优惠等配套服务。

据报导，“强国交通”将率先推出约车服务，已接入数十家网约车运力公司，未来预计接入运力将占市场全部运力的90%以上。上线后还会接入微信、支付宝、抖音等平台，方便民众享受安全、便捷的数字交通服务。

由于中国网约车巨头滴滴出行经历一年半的下架整改后，其应用程序在1月20日重新上架。在其上架的前两天，中国官媒大力宣传“强国交通”APP让网友怀疑中国交通部要垄断整个华国市场，质疑这样的操作让“民企何去何从”。

交通部否定与“强国交通”有关

1月19日，“国家级的交通出行平台”和“学习强国”相继辟谣，称平台与“强国交通”并无关系。而《北京日报》的原始报导和转载也被删除。

中国各大媒体引述中国交通运输部称，“强国交通”应用程序与交通运输部无关，直指“该信息有误”。但是，报导却没有说明具体哪一部分的信息有误。

经济观察网引述一名消息人士称，交通运输部机关和下属技术支援单位对“强国交通”App“全然不知情”，网传强国交通App界面上还直接打上“交通运输部”标识一事，消息人士认为这“有碰瓷嫌疑”。

IT之家引述的消息人士则直言，这就是个“碰瓷的野鸡公司”，背后是“北京众盈通信息技术有限公司”。

财联社旗下的“鲸平台”披露，“强国交通”的背后操盘手是前资深媒体人童光来。童光来曾是《华夏时报》记者，目前担任北京众盈通的监事。

“学习强国”平台称：确与交通部合作开发交通项目

1月19日，“学习强国”在官方微信公众号发布文章“‘学习强国‘愿意为广大读者网友提供更丰富、更便捷的服务”，里面明确提出了“学习强国”确与交通部有关部门进行过项目合作开发。

文章指出，“学习强国”与交通运输部下属的中国交通通信信息中心合作开发的项目，并不是媒体所报道的“国家级出行平台”，而是在中国国务院客户端“货运行程宝”基础上的转接小程序，通过在“学习强国”上设一个接口，实现互联共享、一屏展示，为用户提供便捷和高效的数字惠民服务。而且，目前这一接口尚在开发中。

此前“学习强国”已接入包括“防疫健康码”、“1905电影网”、“在线问诊”等多个第三方平台，使用户可以从“学习强国”点击相应图标，直接跳转到第三方小程序页面，并强调“这也是许多互联网平台都具备的功能”。

“学习强国”由中共中央宣传部开发，2019年以应用程序的形式上线，被视为移动互联网时代中共意识形态宣传的新尝试。软件推出后，许多机关部门及国有企业单位均要求党员和员工安装下载并每日打卡使用。

“学习强国”负责人称，平台为3亿多读者、网民提供丰富的学习资源、便捷的服务功能，助力文化强国、科技强国、交通强国、教育强国、健康中国建设，是平台努力的方向。

也就是说，虽然是两个官方部门、机构都对这次的消息进行了辟谣，但“学习强国”与交通部合作开发中的项目，未来是否会被命名为“强国交通”，又是否会包括例如网约车服务等更多功能，恐怕在相关项目正式上线前，都不好下定论。

网友：以国字开头的东西并不是谁都能碰瓷的！

直到目前为止，也无法查到童光来或其公司的明确官方背景，但舆论普遍认为，能够注册“国字头”招牌并得到官媒报导的，不是简单的“野鸡公司碰瓷”能够解释的。

中国网约车市场巨大

根据中国互联网络信息中心统计，截至2022年6月，中国网约车用户规模超过4亿，网约车监管信息交互系统去年12月共收到了5.04亿单订单信息，并预计到2025年，约车市场将能拥有8620亿元的年交易规模。

因此，有网友直言，面对如此庞大的市场，想要入市分一杯羹，不能说错，但中国当局垄断整个市场，不给民营企业活路 ，这就不对了！    

专家直言：不看好“强国交通”

自由亚洲电台引述独立经济学者秦伟平称，“强国交通”的横空出世，令他感到震惊：“衣、食、住、行，行在中国还是很重要的一部分，跟老百姓的生活是密切相关，换句话说，这方面的市场需求很大。之前市场化的公司像是‘滴滴出行’会有急速成长的空间，可能在某些环节还有需要规范的地方，政府应该要规范这个市场或是明确游戏规则。现在的情况不太一样，‘强国交通’app出来之后直接是赤膊上场，他要自己做这个市场。”

秦伟平指出，他对于“强国交通”的发展不看好，因为国企一直以来管理企业的效率便不佳，“他们的管理成本会很高，也不了解市场需求。”

党要接管一切 学者：民企被赶尽杀绝只好”润”

自由亚洲电台引述美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院市场学教授谢田认为，中国当局是在推行“国进民退”、“国富民穷”，这是刻意打压民企。

谢田称，若是“强国交通”以攻占市场为目标，当局应该很快就能达到，“对私企的老板来说，你现在最好的策略就是把公司卖给中共、送给中共、让给中共，就’润’好了，因为真的是没什么办法了。”

谢田指出，中国当局在很多大型民营企业中设立党组织进行影响、渗透，“要建立绝对的从上到下，完完全全的共产党控制公司，像‘滴滴出行’、‘打滴出行’这些小公司，共产党也会渗透、建立制度。建立制度后，在党委领导下的总经理负责制，党委说要配合国企、配合强国交通，私企老板是没有反驳能力的，反对就是反党，反共的话没法活的，中国私营企业现在基本上是被赶尽杀绝了。”

谢田还称，只要是赚钱的产业，中国的国营企业都会想进入并分一杯羹，“国企已经控制了所有最赚钱、利润最丰厚的产业，能源、通信、银行、交通，最主要赚钱的行业已经在中共控制之下。之所以还没有控制新兴的高科技产业，因为他们不懂、不知道怎么做。”