新能源汽车倒闭潮,比亚迪都不能幸免

此时此刻新能源汽车已经到了生死存亡的时刻,90%的车企很有可能会面临倒闭。

奔驰、宝马和奥迪,降10万已经不足为奇,汽车大哥丰田也竟然买1送1。

汽车价格战的后果就是车企的股票集体大跌,就连比亚迪和蔚来的股价也是说降就降,这背后到底发生了什么?

传统的车企来造新能源汽车,这个无可厚非。不过富士康也开始造车,卖房子的恒大也开始造车,还有其它各路大佬也扎堆造车的,近10年来出现了100家中国新能源车企。可惜的是,到目前为止,实现盈利的中国的新能源车企中只有比亚迪一家,虽然仅仅只有3%的净利润。

进入2023年,特斯拉三次降价,传统名牌车企也大幅度降价,导致中国的新能源汽车品牌的价格市腰斩。据不完全统计,在激烈的竞争中,一季度失踪的新能源品牌多达三四十个,大部分是资金问题。业内专家认为,最后中国造车新势力品牌会所剩无几。

3月份,上海的威马汽车,工厂停了,总部没了,员工裁了,门店关了,品牌本身还被贴上了老赖的标签。

据了解,威马汽车最后一轮融资在2021年的3月,多轮融资后总计获得到470亿元。

2019-2021年三年中,34万造价的车在市场上只能买12万,合计销售7.89万辆汽车,累计亏损175亿,威马每卖一辆车亏22万元。

同是上海总部的天际汽车也被曝4月1日开始停工停产,股权冻结。内部发布的通知称,原因是资金情况及生产与销售问题,该公司鼓励有新就业机会的员工主动离职。

也是在3月份,终于迎来量产的恒大汽车,面临停产风险,原因是无法获得290亿元的新融资。根据数据,从去年10月份量产交付以来,到今年3月,恒大仅卖出汽车900辆。这个销量,哪有投资人敢信任恒大汽车,敢投资290亿元?

这场巨变中,其它尚存的新势力车企也陷入了亏损,甚至连蔚小理这些知名品牌也岌岌可危。

00.30- 根据公开资料,新势力第一梯队的蔚来2022年净亏145亿元,卖一辆车亏损近12万,亏损程度较上年度拉大7万余元。五年来蔚来汽车累计亏损446.8亿。

00.04-06 在4月中旬的一周中,全国销量仅仅700辆。

更严峻的是,截至去年年底,蔚来在手资金已经无法偿还拖欠供应商和银行的债务。分析原因是,产品线过于拥挤,研发、销售、充电站费用过高,如果蔚来在今年依然不能控制这些费用,2023年度亏损额预计还会是140亿元左右。

在蔚来主要融资的资本市场,多家大行对蔚来的预期也不乐观。摩根大通预测,公司2023年交付量,同比增速有五、六成;美银证券也将今明两年蔚来公司的销量预测下调,并相信今后的净亏损仍将扩大。

如果2023年和2024年蔚来依然每年亏损140亿元左右,并且无法得到大笔融资,到2024年底,其在手资金将只剩下约175亿元左右,从财务数字的角度看,仅够支撑1年左右的净亏损。

小鹏汽车,一季度的数据,同比去年销量和营收都下降了40%,亏损了23亿,同比扩大80%多。去年小鹏汽车净亏损91亿,每卖出一辆车亏损7.5万元;据统计,近五年来小鹏汽车的净利率都是负值,五年亏损218.2亿元 。

国信证券对小鹏汽车蔚来两年的预估分别是亏损56亿和31亿。目前,小鹏还有114亿的现金,如果不赚钱,还能支持几年。

理想汽车2022年亏损超20亿元,每卖1辆车亏损约2.7万元,虽然第四季度实现了2.7亿元的净利润,但是五年来还是累计亏损64.7亿元。目前,理想还有375亿的现金,如果不赚钱,还能烧四年。

在新势力第二梯队,也是一连串的亏损。

零跑汽车2022年净亏损就达到 51 亿元,近4年净亏损累计近100亿元。

2022年被誉为“黑马”的赛力斯,预计年亏损39亿元,过去3年累计亏损超70亿元。

哪咤汽车,2020年和2021年两年累计亏损42亿元。

广汽埃安,从2019年开始到去年5月31日,累计亏损37亿元,亏的也是一年比一年多。

吉利公司全力打造的极氪汽车,2021和2022年两年,也一共亏了30多亿。

 可见已经陷入亏损的新势力,未来已经没有多少降价的可能性。

面对特斯拉每卖一辆车可以赚到10458美元的现实,面对资本市场关注盈利,关注运营效率,面对特斯拉可能进一步地持续降价,面对传统车企在新能源产品上的投放速度会加快,土豪金主继续接手这场游戏的可能性已微乎其微。业内人士认为,一旦特斯拉继续降价,中国100多家新能源车品牌,最后可能所剩无几。

比亚迪是新能源车国产品牌中唯一实现盈利的,但是它的利润很低。毛利率只有14%左右,比特斯拉的净利率15%都低。比亚迪的净利率更惨,连3%都不到,2022年特斯拉的净利率有15%,毛利率高达30%。即便是在今年的3次降价之后,特斯拉在4月20日,发布2023年第一季度财报,仍然是净利润11.4%。连续盈利15个季度,而且第一季度特斯拉总营收达233.29亿美元,同比增长24%。

根据国内新能源车市3月份上险量数据,就纯电车型销量看,特斯拉的Model Y和Model 3,称霸各自的市场,Model Y成为了单月最畅销的SUV车型。Model 3仍是中国销量最好的纯电动轿车。比亚迪没有一款车型能比上特斯拉的这两款,数字从这张图就能看出来。

目前特斯拉和比亚迪的主要客户群并不重叠,如果特斯拉在产品和车型上,继续下探至十多万元区间的时候,还能保证品质不明显下滑,那么,极有可能对比亚迪所占据的市场进行打击。很巧的是,最近传出消息,特斯拉准备推出更加廉价的车型Model Q,进军20万以内的新能源车市场。估计比亚迪的好日子不多了。

大家一定记得,3月份爆出比亚迪老款车型都放到烂尾楼的2楼了以上了,最起码有上百台。显然是日子已经不好过了。一台十几万,资金就压了上千万,还都放到了烂尾楼的2楼,完全都是吊车吊上去的,看来这些车起码比亚迪或者是车商,都认为这些车几个月都卖不出去,否则如果三个月或者说半年之内,就能卖出去,都会尽量都放1楼。

这种比亚迪的电动汽车卖不出去的情况,瞒不过巴菲特的情报网,这个大佬从去年8月份开始,连续10次减持比亚迪,持有量从原来的比亚迪的20%股份,减少到10%。别说巴菲特,中国有点钱的中产阶级,最起码开个丰田凯美瑞,都不会开比亚迪。

4月初,华为紧急撤出新能源汽车行业,也敲响了中国新能源汽车行业的丧钟。任正非和中国最高层关系密切,之所以决定把华为汽车整个砍掉,不排除有中共最高层的授意,高层不希望华为在电动车行业烧钱。

特斯拉本身成本控制的很好,丰田、本田和大众,这些名车企也是长于成本控制,一旦它们完成转型,今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。为了和它们竞争,比亚迪都必须在现在降价的基础上继续降价,那个时候比亚迪的利润就成了负值。其它更控制成本更差的中国车企,在这个战场上就是血流成河。

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