AI 泛滥之际 澳前首席科学家开创“真人认证平台”
2026 年 6 月 4 日
此时此刻新能源汽车已经到了生死存亡的时刻，90%的车企很有可能会面临倒闭。 奔驰、宝马和奥迪，降10万已经不足为奇，汽车大哥丰田也竟然买1送1。 汽车价格战的后果就是车企的股票集体大跌，就连比亚迪和蔚来的股价也是说降就降，这背后到底发生了什么？ 传统的车企来造新能源汽车，这个无可厚非。不过富士康也开始造车，卖房子的恒大也开始造车，还有其它各路大佬也扎堆造车的，近10年来出现了100家中国新能源车企。可惜的是，到目前为止，实现盈利的中国的新能源车企中只有比亚迪一家，虽然仅仅只有3%的净利润。 进入2023年，特斯拉三次降价，传统名牌车企也大幅度降价，导致中国的新能源汽车品牌的价格市腰斩。据不完全统计，在激烈的竞争中，一季度失踪的新能源品牌多达三四十个，大部分是资金问题。业内专家认为，最后中国造车新势力品牌会所剩无几。 3月份，上海的威马汽车，工厂停了，总部没了，员工裁了，门店关了，品牌本身还被贴上了老赖的标签。 据了解，威马汽车最后一轮融资在2021年的3月，多轮融资后总计获得到470亿元。 2019-2021年三年中，34万造价的车在市场上只能买12万，合计销售7.89万辆汽车，累计亏损175亿，威马每卖一辆车亏22万元。 同是上海总部的天际汽车也被曝4月1日开始停工停产，股权冻结。内部发布的通知称，原因是资金情况及生产与销售问题，该公司鼓励有新就业机会的员工主动离职。 也是在3月份，终于迎来量产的恒大汽车，面临停产风险，原因是无法获得290亿元的新融资。根据数据，从去年10月份量产交付以来，到今年3月，恒大仅卖出汽车900辆。这个销量，哪有投资人敢信任恒大汽车，敢投资290亿元？ 这场巨变中，其它尚存的新势力车企也陷入了亏损，甚至连蔚小理这些知名品牌也岌岌可危。 00.30- 根据公开资料，新势力第一梯队的蔚来2022年净亏145亿元，卖一辆车亏损近12万，亏损程度较上年度拉大7万余元。五年来蔚来汽车累计亏损446.8亿。 00.04-06 在4月中旬的一周中，全国销量仅仅700辆。 更严峻的是，截至去年年底，蔚来在手资金已经无法偿还拖欠供应商和银行的债务。分析原因是，产品线过于拥挤，研发、销售、充电站费用过高，如果蔚来在今年依然不能控制这些费用，2023年度亏损额预计还会是140亿元左右。 在蔚来主要融资的资本市场，多家大行对蔚来的预期也不乐观。摩根大通预测，公司2023年交付量，同比增速有五、六成；美银证券也将今明两年蔚来公司的销量预测下调，并相信今后的净亏损仍将扩大。 如果2023年和2024年蔚来依然每年亏损140亿元左右，并且无法得到大笔融资，到2024年底，其在手资金将只剩下约175亿元左右，从财务数字的角度看，仅够支撑1年左右的净亏损。 小鹏汽车，一季度的数据，同比去年销量和营收都下降了40%，亏损了23亿，同比扩大80%多。去年小鹏汽车净亏损91亿，每卖出一辆车亏损7.5万元；据统计，近五年来小鹏汽车的净利率都是负值，五年亏损218.2亿元 。 国信证券对小鹏汽车蔚来两年的预估分别是亏损56亿和31亿。目前，小鹏还有114亿的现金，如果不赚钱，还能支持几年。 理想汽车2022年亏损超20亿元，每卖1辆车亏损约2.7万元，虽然第四季度实现了2.7亿元的净利润，但是五年来还是累计亏损64.7亿元。目前，理想还有375亿的现金，如果不赚钱，还能烧四年。 在新势力第二梯队，也是一连串的亏损。 零跑汽车2022年净亏损就达到 51 亿元，近4年净亏损累计近100亿元。 2022年被誉为“黑马”的赛力斯，预计年亏损39亿元，过去3年累计亏损超70亿元。 哪咤汽车，2020年和2021年两年累计亏损42亿元。 广汽埃安，从2019年开始到去年5月31日，累计亏损37亿元，亏的也是一年比一年多。 吉利公司全力打造的极氪汽车，2021和2022年两年，也一共亏了30多亿。 可见已经陷入亏损的新势力，未来已经没有多少降价的可能性。 面对特斯拉每卖一辆车可以赚到10458美元的现实，面对资本市场关注盈利，关注运营效率，面对特斯拉可能进一步地持续降价，面对传统车企在新能源产品上的投放速度会加快，土豪金主继续接手这场游戏的可能性已微乎其微。业内人士认为，一旦特斯拉继续降价，中国100多家新能源车品牌，最后可能所剩无几。 比亚迪是新能源车国产品牌中唯一实现盈利的，但是它的利润很低。毛利率只有14%左右，比特斯拉的净利率15%都低。比亚迪的净利率更惨，连3%都不到，2022年特斯拉的净利率有15%，毛利率高达30%。即便是在今年的3次降价之后，特斯拉在4月20日，发布2023年第一季度财报，仍然是净利润11.4%。连续盈利15个季度，而且第一季度特斯拉总营收达233.29亿美元，同比增长24%。 根据国内新能源车市3月份上险量数据，就纯电车型销量看，特斯拉的Model Y和Model 3，称霸各自的市场，Model Y成为了单月最畅销的SUV车型。Model 3仍是中国销量最好的纯电动轿车。比亚迪没有一款车型能比上特斯拉的这两款，数字从这张图就能看出来。 目前特斯拉和比亚迪的主要客户群并不重叠，如果特斯拉在产品和车型上，继续下探至十多万元区间的时候，还能保证品质不明显下滑，那么，极有可能对比亚迪所占据的市场进行打击。很巧的是，最近传出消息，特斯拉准备推出更加廉价的车型Model Q，进军20万以内的新能源车市场。估计比亚迪的好日子不多了。 大家一定记得，3月份爆出比亚迪老款车型都放到烂尾楼的2楼了以上了，最起码有上百台。显然是日子已经不好过了。一台十几万，资金就压了上千万，还都放到了烂尾楼的2楼，完全都是吊车吊上去的，看来这些车起码比亚迪或者是车商，都认为这些车几个月都卖不出去，否则如果三个月或者说半年之内，就能卖出去，都会尽量都放1楼。 这种比亚迪的电动汽车卖不出去的情况，瞒不过巴菲特的情报网，这个大佬从去年8月份开始，连续10次减持比亚迪，持有量从原来的比亚迪的20%股份，减少到10%。别说巴菲特，中国有点钱的中产阶级，最起码开个丰田凯美瑞，都不会开比亚迪。 4月初，华为紧急撤出新能源汽车行业，也敲响了中国新能源汽车行业的丧钟。任正非和中国最高层关系密切，之所以决定把华为汽车整个砍掉，不排除有中共最高层的授意，高层不希望华为在电动车行业烧钱。 特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一旦它们完成转型，今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。为了和它们竞争，比亚迪都必须在现在降价的基础上继续降价，那个时候比亚迪的利润就成了负值。其它更控制成本更差的中国车企，在这个战场上就是血流成河。
1 一位汽车界的内幕人表示，国内的新能源汽车真的卖不动了，各个厂家都库存爆满，经销商也不进货了，像奇瑞、小蚂蚁、领跑T03， 还有哪咤这些牌子，通通卖不掉。因此他提请购车的人等等，再等等，还会继续降价。但比亚迪的销售人员总是说没有现车，买车付款后提车还需要三个月。 但实际情况却不是这样，大量的比亚迪轿车，在废弃的停车楼中，遍布好几层楼，车身上都落满了灰尘。在另一个城市，一片被称为“比亚迪海洋”的停车场中，20辆一排，停放着数百辆的比亚迪汽车，难以置信。这里的比亚迪是，秦plus、宋、唐等热销车型应有尽有，各种颜色，一排排整齐地停放着，也都是灰尘满身。 2 据了解，比亚迪在各地的工厂开始减产，员工只需要工作4天，每天8小时，只能拿到底薪1900。显然比亚迪知道整个汽车市场的降价大趋势。过去几个月的饥饿影响，只不过是在支撑价格，想让更多的人，用高价来买车。 我们看到3月份，比亚迪最终也把价格降了下来，售价20-30万元的纯电车版汉EV，最高优惠2万元，混动版汉优惠0.7万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，12.98万元起售，其它部分新款也有千元优惠，现在也不说需要等上3个月了。 但是这些政策，已经远远打动不了消费者，现车还是一排排的，一台车如果晚卖一个月，账款利息又多出来多少，因此各家4s店都开始甩车。现在缺的是买车的。 3 今年的前2个月，整体的汽车行业低迷，中国1~2月份所有国产乘用车排行榜上，前15位的企业，只有比亚迪还在保持同比增长，但是增幅度也在减缓。剩余的一汽，上汽，广汽，东风，吉列，长城等等全面亏损，有的厂家同比销量减少到了50%左右。 虽然目前3月份数据还没有出笼，但是汽油车跟新能源车从3月份都开始疯狂大降价。 难道这次汽车零售行业的价格战，真的是生产力极大提高，汽车成本都降得很低，各个厂家都在打价格战吗？实际上还真就不是这么简单。 业内人士指出，降价的行为根本原因，一定是因为市场上没钱了。研究表明，银行确实有存款，但是存款都不在老百姓手里，都在极少数人的手里。根据中金公司市场收入报告统计，如果用国际上GDP和个人收入比例所参照进行比较，95%中国人现在应该都划归到贫穷的行列。中国社会1%的人，可能拥有整个社会95%以上的财富，甚至99%以上的财富。 他们花不了那么多钱，买不了那么多的车。而普通的社会大众，有买车的愿望，但是却没有钱去买，或者有钱也不敢买。 4 进入2023年，整个中国社会的大众对未来的预期是越来越穷，趋势比2022年更加明显。2022年1月到2月，中国国内乘用车的零售量是332万辆，同比2021年只下降了2.4%。但是进入2023年，情况就大不相同。中国乘用车联合会3月6号，发布的数据，前两个月中国乘用车零售量为250多万辆，同比下降了20.1%，⅕的销售量肯定是没有了。 不得不说，2023年的年初两个月，比2022年一下子大幅度的穷下来了，民众对未来的前景，一下子全部都悲观了。大家都没钱了，或者是，就算有点钱也不敢去消费了。这一点也可以从国家统计局公布的2月份的数据得到佐证。 2023年2月份，中国CPI居民消费价格指数同比上涨了仅1%，远低于全世界相关水平，涨幅较上月收窄1.1%，PPI工业生产者价格指数同比下降了1.4%，降幅较上月还扩大了0.6%，这说明居民消费越来越差，没人买东西了。没人买东西了，物价肯定涨不起来。现有的东西卖不掉，生产企业如果要生产了，也卖不掉，自然也会减少进货，原材料只能够降价销售给企业，工业原材料价格就会下降。整个经济都处在萧条的状态。 5 社会大众没钱的原因还有很多，其中从业人员收入水平下降和大量人员失业，应该是很重要的两个，而且这两个问题显示出来的趋势，在目前看都是越来越严重的，没有办法解决。这个从两会给出的政府部门改革报告中也能看得出来，中央政府也在大幅度下调政府工作人员的收入， 同时精简编制。因此从业人员收入水平下降和人员失业，在中央政府部门都即将出现，社会大众都没钱了，就肯定是顺理成章的事，就很正常了。 在这种普遍社会购买力低下的情况下，3月份发生了东风全系列汽车的大降价，东风主流的车款，原价21万的东风雪铁龙，直接降价9万块钱，12万元就可以买到。 这次降价得到了湖北省政府重要的政策支持，每销售一辆东风汽车，湖北省政府就会补贴给东风汽车4.5万元，东风汽车自身降4.5万元。这补贴给东风汽车的4.5万元，也不是政府出现金，而是政府把东方集团4.5万的贷款免除了。 这次5-9万元的东风降价，引发了整个汽车零售业的降价风潮，消费者门纷纷开始观望其他厂家是否会跟进降价。业界人士假设，各级省市政府，可能都会亲身模仿湖北省，杀入到这种汽车的降价中，利用政府的优势，帮助本地支柱性的汽车品牌扩大销售，保证自己地盘上的汽车支柱产业，能够得到更好的发展空间。 6 凡是，没有地方政府支持的外资企业，合资企业，或者纯民营的汽车企业，就没有这么好的运气了，哪能抗得住这种竞争压力啊？在价格已经成为消费者购车越来越重要，越来越敏感的因素的时期，面对必然发生的越来越激烈的降价风潮，这些车企怎么办？除了祈求上苍，突然间能给自己出一个好出路之外，只有不停的降价，但这就是死路一条 小鹏汽车、威马等，已经面临严重的金融危机，濒临倒闭，如果不能扭转销售，将很可能直接走向灭亡。此外，和这些公司相关联的上下游的服务企业，也肯定会举步维艰。 那些用抵押汽车作为借贷担保的金融机构，未来会越来越谨慎，押车的评估价值，都可能买回一个新车。一个20万拿到金融机构抵押，金融机构给出16万的估价，抵押人拿着16万的资金，回头就买了同款新车，只需要12万，押给金融机构的车，都不用赎回了。这些车就烂在金融机构手里，变成了卖不动的废铜烂铁。 7 不仅如此，在这场降价风暴的背后，还隐藏着更复杂的政治和经济原因。湖北省政府出台如此重大的经济决策，肯定是与党中央、国务院有关部门事先进行过沟通。那么，为何这种短期促进东风汽车销量增长、增加湖北省经济支柱产业活力，但长期可能对整个汽车产业造成严重冲击的行为还会出现呢？ 内幕人士指出，整个东风集团，今年的1月到2月份，累计销售296,796辆，同比下降49%，况发展下去，东风集团今年内就能垮掉的可能。东风这么大的汽车企业垮掉，对于整个湖北的民生社会来讲，对东风在中国国家发展中的重要地位来讲，都是很恐怖的事情，对于已经完全经济负向走的湖北来说的话，绝对是雪上加霜，甚至可能是某种灭顶之灾的事。 面临如此严重的经济形势，中央政府只能允许湖北省实施这种短期内看起来有利，但长远来看可能对整个产业产生严重负面影响的促销手段和补贴手段，来挽救该省的支柱性产业，也就是东风集团。 实际上，这种策略有点像“饮鸩止渴”，而且可能成为中国未来发展的新常态。因为面对整个国家政治道经济的千疮百孔，习近平可能只有精力，关注眼前出现的一个个危机，而忽略了长远的危机。如此看来，这场降价风暴可谓是引人深思。我们不禁要思考一个问题：当政府为了眼前的经济利益而忽略长远发展，中国人的未来究竟将何去何从？
这是几个二手车行的老板，他们纷纷拿起锤子，砸向了自己的高价收购的二手车。他们之所以这样做，是因为现在市场上销售的新车比他们的二手车还要便宜，即便是价格一降再降，还是无人问津。 最近中国汽车销售业爆发了一场史无前例的价格大战，如同COVID-19病毒一样，这场激烈的价格战从湖北武汉爆发，几天内几乎席卷全国，部分车型降幅高达50%，用惨烈来形容绝不为过。不仅一些中低端车型卷入，甚至包括俗称BBA(BMW、Benz、Audi）─宝马、奔驰、奥迪等德系名车也加入这场价格大战。在经济复苏疑虑仍笼罩整个中国财经界之际，这场堪称疯狂的车企价格大战背后的原因是什么呢？最终会导致什么样的结局，今天我们来谈一下这个话题。 3月初，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴政策，即购车既可享受车企的降价优惠，又可获得政府的现金补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据陆媒报导，湖北省有多家车企参与，主力军就是位于武汉的中国第二大汽车制造商东风集团。其中，最受关注的要属补贴力度最大的东风雪铁龙C6，原价要21万的雪铁龙C6共创版，政企补贴9万后，只需要12万就可以到手，差不多降了40%。雪铁龙C3－XR的折扣力度更大，原价11.4万，补贴后只需5.8万就能到手，直接打了5折！ 如此大幅度的降价立即引爆了民众抢购风潮，连外省民众都设法托亲友在湖北代购，还有的直接坐飞机去湖北抢购车。该消息在网上引发热议后，许多地方政府与汽车厂商立即仿效，中国车市价格战也不断升级。各车企、经销商，以及各地政府轮番上阵，花式优惠、补贴，促进汽车消费。据时代财经不完全统计，截至3月13日，已有超40个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型超过86款。 大规模降价对部分经销商而言，虽然可以很快清理库存，但这样低的价格无疑让他们很难有盈利的空间；而对二手车商而言，几乎就是致命的打击。《中国基金报》指出，这次的汽车降价风潮堪称中国汽车史上最惨烈价格战，参与的地域之广，品牌之多，都是史无前例的。 我们也注意到，近日参与这一波降价的主要是燃油车。不过如果溯源的话，直接原因却是受到以特斯拉为首的新能源汽车降价的冲击。 陆媒《证券时报》分析称，这一次汽车厂商激烈降价战，大幅内卷有以下几个原因：首先是销量下滑，库存过高；其次，受新能源车市场冲击，以燃油车合资品牌尤甚；其三，.更大的冲击是新能源车还从特斯拉开启了集体降价风潮，消费者观望情绪浓烈，给燃油车很大的压力；最后可能与政策有关，今年6月底中国即将全面推行国六B排放标准，可能导致7月1日后，一些国六A标准的燃油车辆无法上牌，迫使部分燃油车清仓处理。 中国三年疫情封控措施导致大量汽车滞销，随处可见车行的停车场内停满了待售的新车。清零政策结束后，中国的汽车销量仍不见起色。据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年1月，中国汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。 但2月份中国汽车产销量出现了大幅的增长，分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。其中新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达26.6%。 1至2月，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。 从数据中可以看出，2月份的汽车产销量的增长，主要得益于新能源汽车产销量的大幅增长。而新能源汽车产销量的增长，又源于特斯拉在年初引领的一波新能源汽车的降价潮。 2023年1月6日，特斯拉中国产车型全系降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，中国产的Model Y起售价从288900元人民币降至259900元（约合37875美元），创下历史最低价格，这也是特斯拉从去年9月份开始的多轮降价中幅度最大的一次。随后蔚来、小鹏、飞凡等十馀家新能源车企也先后降价，就连去年销量高居榜首的比亚迪也加入战团，这也使得2月份的中国新能源汽车的销量激增。 据大陆公众号“抱朴财经”分析，最残酷的博弈时刻还没到来。就如理想汽车董事长李想所说：“今年压力比较大……降价不一定提升销量，但可以打击别人”。大势所趋之下，不跟著降价就是死路一条，跟风降价“还能有一线生机”。 文章分析指出：价格大战之后，一些边缘化的小厂、小品牌将逐渐走向消亡，只有那些有国资背景的车企，以及与地方政府“关系良好”的高级别车企、头部车企还有机会再“拼一把”，而最后的结局是“剩者为王”。 资深媒体人毕鑫接受自由亚洲电台采访时表示，中国的汽车产业链之庞大仅次于房地产，汽车市场对其产业链的影响非常大。 以这次降价的起始地湖北省为例，汽车产业是湖北省第一大支柱产业。2021年湖北汽车产业营业收入占全省规模以上工业比重14.1%。湖北集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。 对湖北汽车产业比较了解的武汉私家车用户孙南生，在接受自由亚洲电梯采访时表示，如果本地车企倒闭，除了工人失业，还牵扯到其他行业的生存问题，包括上千家车企上游企业都将面临生存危机。所以政府才会出面补贴，刺激消费，帮助车企去库存，避免因资金链断裂倒闭，同时还可以带动经济复苏。 不过也有学者指出，中国民用汽车市场已趋于饱和，此后的竞争会更加白热化。 根据中国最近一次全国人口普查结果，全国共有家庭户接近5亿户；而统计数据显示，2022年，中国汽车的保有量突破了3.07亿辆，汽车市场趋于饱和。 有舆论认为，这一波汽车销售争夺战，对内提振消费、稳定工业和经济发展的招数未必奏效。统计显示去年新能源车同比净增268万辆，燃油车却同比减少230万辆。 其实这几年已经有大量的燃油车厂倒闭。例如曾经红极一时的东风裕隆，以生产SUV车型为主，在2015年曾创下销量6.03万辆的业绩，被称为业界黑马，但因其糟糕的性能及油耗过高等问题，销量自2016年就开始断崖式下跌，最终负债高达70多亿元，在2021年底不得不进入破产重组之路，成为第一个死在新能源大潮下的传统车企。而新能源汽车的出现，会让燃油车市场竞争更加白热化，从而可能导致更多的传统车企倒闭。 不过，中国新能源汽车的发展也面临诸多挑战。首先是新能源汽车的国家补贴从2022年12月31正式终止。意味著这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。与此同时美国对华施加的晶元禁令势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大面积烂尾的情况已经不难想像。 我们下期节目会重点介绍这方面的内容，也请您订阅我们的频道，我们会努力为您带来最快、最真实的中国信息，同时也欢迎您留言发表您的观点，和我们一起探索新闻背后的故事。
