澳女性选民中首次弃工党转向一国党
2026 年 6 月 4 日
英国“卫报”1日刊登“第2条苏伊士运河有谱”的愚人节恶作剧报导，许多土耳其媒体信以为真，纷纷翻译转载，不但煞有介事，有的还添油加醋。 “卫报”（The Guardian）刊登“第2条苏伊士运河？长赐轮搁浅激励沿埃及—以色列边界运河计划”报导。明眼人一看就知道那是假记者引述虚构消息人士创作的愚人节恶作剧，诸多土耳其媒体却相继中计。 独立新闻媒体“中东之眼”（Middle East Eye）报导，就连地位崇高的英国广播公司土耳其语网（BBC Turkce）都于1日就慎重其事地将报导译成土耳其文，向伙伴媒体散发。 长荣海运旗下的长赐轮搁浅，造成苏伊士运河（Suez Canal）“塞船”，欧洲和亚洲之间的关键贸易水道停摆一周，成为近期全球最热门新闻之一。 英国广播公司土耳其语网下了“第2条苏伊士运河计划，联合国审核中”的天真标题。这则报导已自网页中下架。 “自由日报”（Hurriyet）、“国民日报”（Milliyet）、“今日报”（Birgun）等土耳其媒体都刊载这则报导，内容甚至提到红海（Red Sea）到尼罗河（Nile）间的古老通道这个替代选项，还煞有介事地称之“法老的水道”。 就连以下这种报导内容，土耳其媒体都全文照登：“三桅小帆船可以输运不超过28%苏伊士运河货运量。一旦尼罗河水位下降，骆驼队商随时准备出动。发言人被问到为何这种计划依旧可行时回答，‘有看到那些金字塔吗，我们不也将它们给建造起来了？’” “新曙光报”（Yeni Safak）2日甚至把这则新闻做到头版，下标说，“以色列和英国绕过埃及一起行动，苏伊士运河之战提前引爆”。现在已经下架的报导内容说：“倘若这项计划付诸实践，则中国、中东和欧洲的战略轮盘，以及12%全球海上贸易将落入入侵巴勒斯坦领土的以色列之手。” 上述报导还说，以色列和阿拉伯联合酋长国去年就在为连通以色列阿什杜德港（Ashdod）到埃拉特（Eilat）的苏伊士运河替代选项而努力。 中东之眼指出，假新闻经常可以成功地让土耳其媒体跟进，译笔太差、专业记者流失是主要原因。不管是亲政府或亲反对势力的媒体经常会无的放矢，指控崛起中的区域强权土耳其遭逢“外部势力”或“特务”干扰，说他们试图把土耳其给搞垮。
长荣海运巨型货柜轮长赐轮在苏伊士运河搁浅。报导指出，事件恐造成全球货柜船供给短缺情况恶化、增加欧洲港口未来数周码头壅塞风险，石油和天然气贸易也会受到影响。 长荣海运旗下长赐轮于埃及时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河（Suez Canal）时，在河口南端6海里处，疑似受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。 长赐轮长度约400公尺、宽59公尺，是现役最大货柜轮之一。事件发生后，长赐轮几乎横向堵住运河，至少100艘船舶无法往返红海与地中海。搁浅超过一天后，货柜轮已部分脱浅，目前卡在运河岸边。 独立新闻媒体“中东之眼”（Middle East Eye）报导，华人传统新年后亚洲和欧洲货柜贸易量回升，若苏伊士运河“卡船”时间拉长，恐将造成严重后果。 报导引述班轮研究服务公司（Liner Research Services）顾问陈河毓（Hua Joo Tan）表示，船运绕道南非好望角（Cape of Good Hope）将会延迟一周。 COVID-19疫情大流行扰乱国际航运市场，造成全球货柜船供给出现短缺。班轮研究服务公司数据显示，全球货柜船运能量有30%通过苏伊士运河，任何延迟都会导致短缺情况恶化。 据苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority），2020年有近1万9000艘船（净吨位总计11亿7000万吨）通过运河，平均每天51.5艘。约12%全球贸易量得靠苏伊士运河连结欧洲和亚洲。它更是埃及主要外汇来源。 丹麦货柜船运产业顾问公司海洋情报谘询公司（SeaIntelligence Consulting）执行长颜森（Lars Jensen）表示：“欧洲港口未来几周码头壅塞风险将会因此增加。”他说：“运河重开时，延迟的货物会跟后来出货但是正常运送的货物一起送达。” 事件也对石油和天然气贸易造成影响。消息来源指出，冲击程度端视长赐轮还需要多久才能够脱浅而定。 根据航运情报公司Kpler，截至24日有5艘装载液化天然气（LNG）的油轮因这起搁浅事件而无法通过运河。Kpler分析师吉亚（Rebecca Chia）表示，其中3艘准备前往亚洲、两艘准备前往欧洲。 吉亚指出，若“塞船”情况持续到周末，将有15艘LNG油轮通行会受到影响。
