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2026 年 10 月 1 日
台铁太鲁阁号列车事故的车头第8车厢，已于4月6日深夜拖出清水隧道，车体严重变形、支离破碎，几乎成了“废铁”，令人怵目惊心。花莲地检署7日将继续约谈20多位相关人，检方并带回东新营造监工林常青回现场还原事发经过，同时查扣现场工地怪手；另将追查事发当时坐在李义祥旁边的神秘副驾驶。针对这起造成重大伤亡的交通事故，蔡英文总统7日宣示要改革台铁组织文化及解决长期亏损的问题。 东新营造监工重返现场模拟 综合媒体报导，花莲地检署正积极侦办并追查相关人等，7日上午带著东新营造工地监工林常青回到事故现场调查，要还原事发当时经过，林常青被拍到神情凝重，在车上不发一语，侧脸躲避媒体拍摄，检警也查扣了工地怪手，以便厘清事发经过。 卡在隧道内的车头第8车厢，终于在6日深夜近11时移出隧道。敞车7日一早便进入现场清运残骸，怪手也陆续至隧道内外挖除破损的枕木钢轨，进行替换复救轨道及电力工程，预计一天内将隧道外围清空，争取在三天内抢通隧道，后续将请结构技师确认隧道安全，期许于4月20日恢复双向通车。 被移出隧道的车头，由于列车撞上工程车后，再撞击隧道口，而后又再擦撞隧道壁，车体严重扭曲变形，车头被削掉一大半，支离破碎的车厢令人怵目惊心。 70岁老师傅义务帮忙 林佳龙特别感谢 交通部长林佳龙感谢各界驰援共同投入救灾及修复工作，特别是正一钢索的陈永郎老师傅。林佳龙说，陈永郎老师傅今年70岁，已经退休，但过去三天当工程越趋困难时，他却义务到现场提供专业建议，让第8车厢的拖吊任务可以避免车体切割，改成让车体重置于转向架上，在时间上至少节省了约1天时间。 林佳龙：绝对有人为疏失 已经公开请辞的林佳龙，7日仍赴立法院交通委员会备询。除了说明事故原因外，他也向全国人民以及受害人致上最深歉意。 国民党立委洪孟楷惊爆事故边坡的“工程图说”早已载明要设置“安全防护措施”，且费用均已编列，未料工程进行2年却都没做防护，炮轰政府监督不周、难辞其咎，逼问这样的事故到底是不是“彻彻底底的人祸”？林佳龙一度语塞后回答：“是…绝对是有人为疏失。” 蔡英文宣示改革台铁组织文化 解决长期亏损 针对这起夺走50命的重大交通事故，身兼民进党主席的总统蔡英文7日下午在中常会开会前，率全体中常委为伤亡者默哀祈福1分钟，并发表谈话，强调“台湾各地的民众都值得有一条安全回家的路”，台铁必须先进行组织文化改革，并解决其长期亏损的财务问题。 台铁太鲁阁列车发生事故造成重大死伤，身兼民进党主席的总统蔡英文4月7日民进党中常会前，率全体中常委为太鲁阁号意外事故伤亡者默哀祈福。（中央社） 蔡英文表示，改革台铁势在必行，首要是解决台铁组织文化的问题，必须强化台铁内部组织功能的调整，例如加强台铁运工机电4大系统横向整合功能、改变层层上报再层层下达的处理模式，以提升台铁管理效率和安全性。第二是要解决台铁长期亏损的财务。台铁庞大的财务负担，不仅打击员工士气，也降低台铁营运效率、安全也出问题。 据了解，府院高层近期讨论后，会进行4阶段台铁改革计划，第一阶段是进行组织改造，因为现在管理系统各自营运不协调，例如电力和工务系统都分开；第二阶段是财务重整；第三阶段则是与工会沟通；第四阶段是改变台铁的营运模式。 运安会：太鲁阁号在工程车滑落轨道1分多钟后撞上 此前一天，国家运输安全调查委员会（简称：运安会）公布了初步调查结果，同时公布太鲁阁号车头监视器3秒撞击的瞬间画面，显示太鲁阁号驶出和仁隧道，前方有滑落轨道的工程车，列车司机袁淳修紧急刹车4秒，最后仍以时速121公里撞上工程车，列车头因此偏左撞击隧道口，造成列车车厢挤压变形。 运安会4月6日记者会公布行车纪录器影像，图为滑入轨道的工程车。（运安会提供／中央社） 运安会主任委员杨宏智表示，从已掌握资料可看到，当天工地有怪手作业，工程车往下开，但行进时有点偏，过弯处卡树丛并熄火，之后滑落边坡；经交叉比对，初估约1分多钟后，与太鲁阁号列车以“头对头”方式对撞致列车出轨，列车与工程车头、车上吊臂往前冲撞进清水隧道，在距隧道北口320公尺处停下。 运安会委员李纲透露，很幸运地能够在事发后第三天从混乱现场中找到比硬币一元还小的工程车行车记录器记忆卡，才得以厘清该车事发前动态。尤其是发现到，该工程车熄火后，还曾神秘地在没动力的情况下移动位置，以致后续滚落边坡酿下惨剧。 台铁太鲁阁号408次列车4月2日撞上从边坡滑落的工程车出轨，造成重大伤亡。运安会6日公布工程车轨迹。（中央社制图） 运安会委员表示，画面会说很多故事，“现场没那么单纯”，不是有没有拉手刹车的这种简单问题。该工程车是否曾借助怪手等其他外力移动？运安会表示，有解读过现场其他工程车监视画面，但表示和检调已有默契，因涉及犯罪侦防，不会公开与现场状况还原无关的部分，工地现场实际状况有赖检调进一步追查、公布。 运安会的初步调查也戳破了肇事包商李义祥的谎言。调查显示，事发日当时显为非停工状态，李疑与逃逸移工一起驾车到工地，并有多辆工程车进出，疑未停工，才导致50人无辜送命。 台铁或提出逾10亿元天价求偿 台铁目前已经接管边坡整治工程工区。根据合约规定，台铁可撤销合约、勒令停工，依照《采购法》将可停权列为黑名单，初估台铁可能提出超过10亿元天价求偿。该边坡整治工程进度虽仅剩1%，但据展延工期规定，仅能展延至4月下旬，厂商疑担心来不及在期限内完工，恐遭一天开罚12万（1.2亿元合约的千分之一费用），因而疑似铤而走险偷偷施工。 花检追缉神秘副驾驶 李义祥在事发当天驾驶工程车进入工地，外界好奇当时副驾驶座的男子身分，对此花莲地检检察长俞秀端6日表示，已掌握该男身分，正派人拘提到案说明，以厘清男子与李义祥的关系。 花莲地院查封李义祥、东新营造财产 台铁4日针对李义祥、东新营造与义祥工业社向法院声请假扣押3亿7,600万元，当晚获法院裁定供担保后准予假扣押，法院并于6日对台铁声请标的物包含不动产、车辆、存款等实施查封。花莲地方法院7日表示，目前不便透漏实际查扣项目与金额，对于裁定假扣押强制执行担保金额，依照民事庭案件状况审酌，以声请假扣押金额十分之一作为担保金。 日本交通大臣：愿援助改善 2018年台铁才发生过普悠玛18死惨剧，台铁究竟要如何改革？日本交通大臣赤羽一嘉表示，台湾方面若提出需求，日本愿意向台湾提供援助与改善。日本国土交通省与台湾交通部从2013 年起便有业务人员之间的交流，在调查意外事故的方法、铁路安全管理等议题上交换资讯。 日本愿意帮忙引来网民们热烈讨论，有人说“可以直接让日本管理吗”，“拜托！！超需要，台湾根本没有工安可言”；但也有网友反对说，“丧权辱国”、“丢脸至极”。 清明连假首日发生的太鲁阁号事故，火车撞上滑落轨道的工程车后，再推挤工程车头一起撞进隧道。（中央社制图）
日前夺走50命的台铁太鲁阁号列车事故，不幸罹难的所有死者遗体已全数移出。最后一具遗体是一名宪兵庄建致，他被卡在第6节车厢底下长达4天，4月5日下午才被移出。被曝光的行车纪录器显示，太鲁阁号司机看到滑坠的工程车后，其能反应的时间仅有7秒，而其全力启动刹车4秒仍无力回天，其责任几可排除。花莲地检署表示，已查扣工程车驾驶兼工地主任李义祥财产，掌握到至少有2人以上在现场，并已传讯超过10人厘清，后续不排除增列嫌疑人。 综合媒体报导，太鲁阁号严重变形的第6节车厢已在6日早晨移出隧道，相关单位不排除以支解切割方式，力求同一天再拖出第7节车厢，并预计在8日以前将隧道内清空。 台铁太鲁阁号列车4月2日撞上滑落到轨道上的工程车造成重大伤亡，事故现场6日持续抢通，工作人员连夜将毁损变形的第6节车厢拖出。（中央社） 第50具遗体“不排除是其他伤者组织” 死者或减少1人 花莲地检署检察长俞秀端6日表示，第50具遗体仍为无名尸，尚无家属指认，由于大多是残缺尸块，已重新送检DNA比对，“不排除是其他伤者组织”，意味著死亡人数可能再减少1人。 俞秀端表示，案发后第一时间保全了列车行车纪录器，要还原事发状况；另检方目前掌握到至少有2人以上在现场，至今已传讯十多名关系人说明，并查扣李义祥资产，以保障被害者的后续求偿；后续也不排除增列嫌疑人。而针对案发后出现在斜坡上的几个人的身分，检警正在过滤中，会依照优先顺序逐一约谈。 针对此前媒体报导的可能肇事原因，俞秀端表示，因事涉侦查核心，检察官会根据迹证作侦查。媒体报导的可能肇事原因包括：李义祥当时和其他工人正在利用工程车吊臂吊挂大型器具，可能因操作失误或钢缆松脱致器具重摔地面，工程车因此剧烈震动；另有一说则是李义祥用货车载运废轮胎到隧道工程与铁轨间的缓冲处堆放，加强边坡工程与铁道间的安全缓冲，但过程中不慎，造成货车坠落边坡酿成这场重大悲剧。 此外，地检署也罕见地在脸书发文，呼吁当天在场的民众若有拍到照片，或知道在场人士的真实姓名，都可向检方提供讯息。 司机奋力急刹4秒无力回天 运安会6日公布细节 国家运输安全调查委员会（简称运安会）已取得太鲁阁号车头监视器和行车纪录器，预计最快6日下午公布细节。 此前运安会主委杨宏智表示，当时该工程车滑坠至清水隧道口，以20度角度横躺于轨道，而刚刚驶出和仁隧道的太鲁阁号列车，距工程车仅约250公尺，当时列车行经该处之时速为125公里，等于从司机看到该工程车到撞上，仅有约7秒的反应时间，但要煞停需要600公尺距离，至少要花16.6秒，代表7秒反应时间根本来不及。而系统显示列车当时全力煞车时间达到4秒，显示司机袁淳修已反应迅速，做了最大努力。 杨宏智说明，太鲁阁号驶出和仁隧道后，前方还有转弯，亦即司机出隧道后未能立即看到工程车，而列车行驶速度也在该路段速限内。他说，虽然太鲁阁号车头监视器是朝外录音，未录到驾驶室内的声音，但据生还旅客描述，当时司机尝试先鸣笛警告，再全力煞停，几乎已做了最大努力，认为司机责任已可排除。 事故发生后 肇事司机李义祥疑吃槟榔聊天 另据首度曝光最新的行车纪录器显示，李义祥在事故发生后，走到工寮前不断打电话，随后轻松地与人有说有笑，然而当时仍有许多乘客尚未逃出险境，但李义祥却恍如置身事外，悠闲地在现场吃槟榔聊天。 网路上也有人爆出更多照片，指当时边坡上除李义祥外，还有四、五名男子在现场徘徊，但仍无法确认其他人的身分。李义祥第一天应讯时称，只有自己一人去工地巡视。 赴殉职司机灵堂上香 林佳龙哽咽叹“你的任务已完成” 在事故中不幸罹难的太鲁阁号司机员袁淳修，花莲殡仪馆在6日早上8时为他举行告别式，场面哀戚动容，台铁局长官、交通部长林佳龙也到场致意抚慰家属。林佳龙在灵堂前数度哽咽说：“我们将永远与你的家人互相照顾，淳修任务结束。”同时转身向家属致意互相拥抱。 台铁408次太鲁阁号事故，驾驶袁淳修殉职，遗体4月6日在花莲火化，交通部长林佳龙（中）上午到花莲殡仪馆袁淳修灵前上香并慰问家属。（交通部提供／中央社） 稍早前，林佳龙已先至花莲机务段与台铁人员、铁警一起列队恭迎，等待袁妻捧著袁淳修骨灰抵达，在场人员列队呼喊“一路好走”，列车也鸣笛致敬，场面肃穆哀伤。 殉职司机员袁淳修搭专列“下班返家” 台铁太鲁阁号事故造成50死逾200伤惨剧，司机袁淳修、机车助理江沛峰双双殉职。台铁为表对袁的敬意，6日将在其大体于花莲慈云山火化后，派专列护送其骨灰回台中。这是台铁首次开先例送司机回乡，“协助他完成下班程序”。 台铁太鲁阁号事故殉职的司机员袁淳修4月6日完成火化，台铁局派专列护送他的骨灰、家属回台中，铁路警察列队致意，昔日同事也一同上车搭到树林，陪袁淳修完成任务，要他安心下班。（中央社） 肇事司机羁押禁见 立委吁台铁全面停工检视工程安全 台铁太鲁阁号4月2日上午9时28分撞上滑落至轨道的工程车，酿成50死逾200伤惨剧，操作工程车不当的包商李义祥4日晚间被花莲地方法院裁定羁押禁见。 针对这起重大伤亡事故，在野立委6日吁台铁全面停工检视工程安全。 民众党团要求全面暂停台铁沿线工程的施工，重新检视施工安全，在没有达到防护作为前不准复工；交通部应于两年内将台铁比照高铁，增设防止侵入防护网及天然灾害的警告系统；制定并落实台铁运输安全管理系统。 时代力量立法院党团指出，交通部应盘点台铁与承包厂商是否有对各工程的轨道安全进行风险管控，呼吁行政院将台铁改革提升到院的层级，进行通盘检讨与改革。 时代力量立法院党团总召邱显智（中）、副总召陈椒华（右）、干事长王婉谕（左）4月6日举行“台铁大失灵，清查补破网；改革求风控，政院别闪躲”记者会，会前起立默哀1分钟。（中央社）
台铁太鲁阁号408次列车2日发生重大伤亡事故，导致50人死亡，202人受伤。台湾交通部长林佳龙当天就表示会为事故负责。4日深夜，林佳龙在脸书帖文，表明辞职是最基本的负责，留下的日子非贪恋职位，而是求能善后。 林佳龙说，作为交通部长，他责无旁贷，当然必须承担起一切的责任，他会坚守岗位做好善后工作，在抢救的工作暂告一段落之际，不恋栈职位、负起完全责任，辞去交通部长一职，此刻，仍会全力协助抢救、抢修、抚恤、疏运及配合调查。 林佳龙坦言，事故第一天他就已向总统及行政院长请辞。这数日来的批评，他本应概括承受，做得不够好，改革的脚步不够快，必须接受社会批判，辞职是最基本的负责，他留下的日子不是恋栈，而是求能善后。 林佳龙提到，从得知消息到前往事故现场，他祈求上天眷顾，让乘客平安获救。然而，坏消息接著传来，每多一个罹难者，就多一个心碎的家庭，他内心只有更自责，更愧疚。在现场，每个人都很努力，想为罹难者、罹难者家属及生还者多做一点事，盼望了解真相，盼望不会再有这样的悲剧发生。 林佳龙表示，未来离开交通部后，也仍旧会把这些心情带著，持续用不同的方式，尽力抚平伤亡者和家属、以及全体国人的共同伤痛，他再次向全体国人致歉，也向每一位投入抢救的医护、警消与协勤、疏运的人员致谢。 林佳龙也说，在事故现场看到的是不断涌入的民间救援力量，这股善念超越所有政治口水，他期盼台湾社会能走出伤痛，回归理性的国家政策讨论，能给罹难者最大的补偿就是加速改革脚步，让搭乘台铁的乘客能得到一份安心。 4月2日早上约9时28分，开往台东方向的台铁太鲁阁号在行径花莲县秀林乡清水隧道南端出口时，遭工程车撞上。第2、3节车厢出轨，4至5节车厢变形。该车3-8车厢卡在隧道内互相挤压，伤亡严重。 据交通部台湾铁路管理局网站最新通报的伤亡数字显示，目前死亡人数计50人，含司机员1人、助理司机1人及乘客49人（包含1名法国人、2名美国人及送医急救后死亡2人），已确认48人姓名并安排专人关怀；受伤人数计202人(包含2名日本人、1名大陆人及1名澳洲人)均已送医，其中住院者37人、出院者163人、送医急救后死亡2人。 台铁局目前设置专责窗口，有关罹难受伤家属，洽询相关处理事宜，可拨台铁局客服电话0800-765-888及02-2191-0096或本案专线电话02-2383-1384，或至各车站服务台及台北站指定1F值班站长室办理，台铁局将有专人协助说明，并协助安排所需交通与住宿事宜。 伤亡家属慰问部分，台铁局都已派员逐一慰问伤者及死亡者家属，死亡慰问金新台币10万元；受伤慰问金5000元。 根据铁路机构行车及其他事故损害赔偿，死亡赔偿250万元、特别济助金280万元；重伤赔偿140万元、特别济助金100万元；轻伤赔偿40万元、特别济助金20万元。
BBC驻中国记者沙磊因担忧安全问题，离开北京前往台湾。这位经常在中国“两会”期间出现在人民大会堂前报导新闻的外国记者，面对当局日益频繁的跟踪和骚扰，不得不携妻子离开北京。4月1日，台湾外交部证实沙磊抵达台湾。 综合台媒报导，台湾外交部发言人欧江安在记者会上说，沙磊目前正在防疫隔离中，台湾环境“友善、安全、透明”，相信沙磊和家人来台湾会有很不一样的感受。 她还说，台湾是自由民主的国家，多元开放的社会，欢迎世界各国的媒体前来台湾采访及驻点，享受言论自由和采访自由。对于有计划来台驻点的媒体，外交部都将予以协助。 欧江安还表示，目前台湾共有72家国际媒体和126位外籍记者。她说，从2020年1月到今年3月底，新增21家国际媒体和39名记者，他们均是首次来台驻点，这当中包括美国《纽约时报》、《华尔街日报》、《华盛顿邮报》和BBC等国际重要媒体。 近年来，外国记者在中国的工作环境持续恶化，总部设在北京的“驻华外国记者协会”（FCCC）今年稍早发布的报告称，中国官方动用了所有的国家力量，包括以声称用于防疫的监控系统，去骚扰和恐吓外籍记者、记者的中国同事和采访对象。一些外国记者更被当作人质来作为北京给外国施压的政治筹码。 去年，央视旗下中国环球电视网（CGTN）的澳洲籍记者成蕾（Cheng Lei）、彭博社记者范若伊（Haze Fan）先后被拘捕。 FCCC的报告特意强调，报导新疆维吾尔族遭中国逼迫的外国记者受到的骚扰最严重。这其中就包括沙磊。 FCCC在推特发布声明称，“沙磊和他在BBC的同事受到的刁难，是阻碍外国记者在华工作的更大规模的骚扰和恐吓的一部分，这种做法还会使他们的中国新闻助理面临越来越大的压力。” 沙磊过去9年一直担任驻华记者，曾多次报道新疆问题。他还报道过新疆地区的拘禁营内部真实情况，并以此获得乔治·波尔克奖（George Polk Award）。 此外，在COVID-19爆发后，沙磊前往云南废弃矿洞调查病毒来源，一路上遭遇被卡车堵路、公安跟踪及威胁，使得无法完成预定行程，只能放弃。沙磊的遭遇让外界质疑中国当局有意隐瞒病毒来源，不然为什么要千万百计的阻止记者调查呢？ BBC在推特上发表声明说，沙磊报导“揭露了中国当局不想让世界知道的真相”。 中国则对沙磊离开有着不同解释。中国外交部发言人华春莹说沙磊是“不辞而别”，因为他没有履行一个外国驻华记者离任前应该履行的手续。华春莹还说，没有听说有中国政府部门威胁他。
