搭順風車後失聯逾10天 中國女網紅赴泰疑遭綁架
2026 年 8 月 13 日
近日，被称作头部造车新势力的威马汽车裁员、关店，甚至频临倒闭的新闻，引发了网民的热烈讨论。曾经有著光鲜历史的威马汽车，是中国最早一批打造电动汽车的新势力，与蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”，还曾在2019年取得新势力单车型销量第一名的业绩。如今却是销量低迷、债务缠身。位于上海的总部也是人去楼空，一片破败的景象。 根据威马提交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万元，2022年净亏损大概率会更高。 威马汽车自2015年开始运营，从2017年2月至2022年3月，威马共进行了12轮股权融资，总融资额超过315亿元。从威马汽车的股权架构中可知，除了创始人沈晖夫妇共计持股3 0.82%以外，投资人还包括了百度资本、雅居乐、腾讯、上汽等行业巨头，更有李嘉诚、何鸿燊家族旗下的资本，以及来自上海、广州、湖北、合肥等地方国资平台的注资。 融资多，但“烧钱”也快。威马先后在浙江温州及湖北黄冈建立了两家生产工厂，合计产能达25万辆，并在全国拥有621家经销门店。和其他几个头部造车新势力相比，威马还拥有沈晖这一位有著丰厚汽车从业经历的掌舵手，他曾是吉利集团副总裁，并负责了吉利收购沃尔沃这一中国汽车工业史上最大的海外收购案。威马联合创始人侯海靖同样来自吉利汽车，也是威马第一个平台研发负责人。 但是，这也为威马汽车埋下隐患。由于其研发团队中很多人来自吉利，其生产平台被认为是从吉利的燃油车型改装而来。2019年威马汽车被吉利集团以侵犯了商业秘密为由告上法庭，要求索赔21亿元。这场官司至今都没有完结。 其实，威马一直没有研发出一个电动汽车专用平台.另外，也许是油改电平台的先天缺陷，很多车主吐槽威马EX5车型存在底盘漏风问题。威马近些年还多次曝出“锁电”和“自燃”的维权事件，为品牌声誉蒙上了一层阴影。 2020年，威马汽车曾在35天内发生了四起自燃事故，2021年和2022年，威马又发生其他起火事故。2022年4月18日，海口市某充电站内一辆威马EX5在断电几分钟后突然著火，所幸未造成人员伤亡。 因拖欠货款，威马汽车的零部件从生产到运输，都面临断供风险，造车其售后服务也饱受诟病。 今年以来，威马先后经历员工降薪潮、经销商关店潮、零部件断供潮、供应商起诉潮，每一次浪潮拍打在威马身上，产生的连锁反应就像倒下的多米诺骨牌。面对竞争日渐激烈的新能源汽车市场，威马已经到了生死存亡的关键时刻。 威马的状况还是中国众多新能源车企中表现较好的，虽然烧光了300多亿，但毕竟还造出了车，更多的新能源车企是烧光了所有的融资，最终还是没造出一辆车。 如烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车；融资超过百亿，曾经被认为是新能源最稳车企的——绿驰汽车，直至倒闭也没有量产一台车；此外还有融资达170亿元的奇点汽车，运行了8年后，量产车还是停在“PPT”阶段；不得不说的还有恒大汽车，据其管理层透露，恒大在新能源汽车产业累计总投入高达474亿元，但直到2022年12月30日，恒大汽车仅交付了324辆车给客户。如今更是官司缠身，不断被债权人告上法庭。 当然，还有为数众多纯粹为骗取国家补贴而成立的新能源车企，倒闭的更是不计其数。 为扶持电动车行业的的发展，2009年中国开始实施电动车相关的补贴政策，之后经过多次调整，直至在2022年12月31日这一政策正式终止前，达到“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的幅度。 除了直接补贴，当局还推出税收优惠以推广新能源车。仅仅免征10%的购置税，购买一辆20多万元的电动车，即可节省2∼3万元。 网易发文说，仅2015∼2017两年间，整个中国新能源汽车行业的补贴总额就超过3000亿元，而其全产业链的累计投资，也已超过2万亿元。 补贴政策使中国的新能源汽车得到了迅猛的发展，企业查数据显示，2013年至2022年，中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家，增长47倍。截至2023年初，中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家。 中国从2015年开始成为全球最大新能源汽车产地和市场，不少崛起的新能源车企，在进军国际化市场时，野心勃勃。但补贴也伴随著争议，比如美国等西方国家对补贴行为的反对，造成贸易争端；再比如，2016年多家车企陷入“骗补”风波。 2022年7月，曾是中国新能源汽车行业明星的长江汽车正式破产，曝光了中国新能源汽车行业发展的内幕。在政府巨额补贴的诱惑下，长江汽车等并无相关背景的参与者都涌入该行业，抢资质、炒作圈钱、骗补贴，最后无法持续、债务缠身。 长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司，早在中共建政初期，就获得了国家特批客车定点生产企业，到了90年代中后期，这家公司一度濒临破产，直到2013年才被五龙集团注资进行重组，成立了长江汽车，创始人曹忠看重正是这家公司的“双资质”。 所谓“双资质”就是企业同时拥有燃油汽车和新能源汽车制造资质，连小鹏、蔚来、理想在当时都没能获得“双资质”，可见其稀有程度。因此，华人首富李嘉诚不惜以51亿资金入股五龙集团，为长江汽车站台，就连沃尔沃中国CEO也选择跳槽，加入到了这家新成立的新能源汽车企业。 声称打造亚洲最大的新能源汽车工厂，长江汽车一时间风头无俩。2016年，长江汽车公布了四款车型，包括纯电小型SUV，纯电商务车、大巴和中巴客车。但其SUV乘用车，直到破产都没能批量生产；而花费了九成人力、物力和财力的商务车，在2016年到2018年间上牌量只有三千多辆。与此同时，长江汽车开始在全国范围内“跑马圈地”，大肆修建造车工厂和研发基地。 在两年多时间里，不仅在杭州、广东佛山、云南昆明、贵州、山东烟台等地开设了生产基地，还在美国也建了生产基地，累计年产能达60万辆。其中与佛山市政府的投资协议，涉及金额高达120亿元人民币。 长江汽车也没有躲过纸上造车的市场质疑。雷声大、雨点小的公司经营方针将这家公司带入了毁灭的深渊，早在2016年，李嘉诚就不断减持自己在五龙集团的股份，并于2019年在香港法院申请曹忠破产，要求他偿还11.9亿港元的借债。 曾在中共最高经济管理部门国家计画委员会（国家发改委的前身）工作的曹忠，被外界猜测他凭借关系才能第一个拿到新能源车资质的非传统车企。曹忠自己也称，他在进入新能源汽车行业时，根本不懂汽车。 除了曹忠，当时一窝蜂涌进新能源汽车领域的，还有另外一个曾经红极一时的“零跑汽车”创始人朱江明。他也曾自曝，“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。” 中国门户网站网易引述一名前员工的话说，“长江汽车，一开始就是奔著政府补贴去的。” 第一财经引述两名长江汽车前员工表示，长江汽车在2016年投产的“年产能10万辆”的生产线，投产以来生产的车辆只有2000∼3000辆，其中不少车卖给了其旗下子公司或租赁公司，“左手换右手”，骗取国家巨额补贴。 2016年，中国当局对全行业93家新能源车企补贴情况进行排查，发现其中有多达72家骗取补贴，骗补车辆近8万辆，涉及金额近93亿元，平均每个企业骗补超过1.3亿元，每辆车平均骗补11.6万元。 补贴计画不仅带动国内经济发展，更让中国电动汽车走向国际市场。资料显示，在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国；2022年前11个月，中国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口出口59.3万辆，同比增长1倍。 不过对于蔚来等进军欧洲大获成功的车企来说，现在却高兴不起来。美国不断加码的晶元禁令，可能使它们在与西方同行们竞争时处于劣势。 2022年8月，美国对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智慧晶元出台“限芯令”。这两款晶元虽然不直接用在电动车上，但却对包括自动驾驶在内的人工智慧（AI）演算法的训练至关重要。 蔚来、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）等主要中国电动车厂都在使用上述晶元训练演算法。其中蔚来是最早宣布与英伟达A100合作的车企之一。2021年底，蔚来宣布将利用英伟达A100打造的超级计算机训练自动驾驶。 仅两个月后，美国进一步加强对晶元出口的管制，其中禁止向中国销售18纳米及以下的DRAM晶元、28层及以上的NAND快闪记忆体晶元、14纳米及以下FinFET工艺的逻辑晶元生产工具。 2023年新年过后，美国在晶元领域对中国发起的限制进一步升级。 告别“补贴时代”的，意味著电动车行业将从政策驱动，切换为市场驱动，再加上美国对华施加的晶元禁令，势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大片烂尾的情况已经不难想像。
这是3月18日深圳盐田港的现状，视频中可以看出，堆积如山的空集装箱到处都是。大量空载的卡车在停车场整齐的排列著，昔日繁忙的景象再也看不到了。 3月18日，深圳盐田码头的现状#港口码头 pic.twitter.com/gP7MPIGmP2 — 墙内之音【互fo ?】 (@qiangneizhiyin) March 18, 2023 浙江海宁八方布业，是长三角地区最具规模及影响力的牛仔布企业，也是当地出口创汇的大户。现在由于缺少订单，机器设备停止运转，工人被辞退。 江苏昆山非常知名的的台企六合集团，近日也传出搬迁至越南的消息。这是一家以机械制造为中心的中低端制造公司，旗下6家工厂为昆山提供了数千个就业岗位。 3月16日，台资企业广州联茂电子科技有限公司搬迁，因没有补偿，大量员工聚集在厂区内维权。 出口、投资、消费被称为拉动中国经济的三驾马车，但是从目前中国的总体经济形势来看，这三驾马车似乎都缺乏动力。 首先我们来看一下出口，从中国各大港口目前堆积的大量空集装箱也可以看出，中国商品出口呈现了断崖式下跌。3月7日，中国海关公布的数据显示，中国今年1至2月的出口比去年同期下降了6.8%。其中，对美国出口下降达15.2%；对欧盟出口则下跌了5%。 与此同时，包括台资企业在内的大量外资企业加快了撤离的步伐。几乎每天都可以看到外企撤离中国的消息。这些以出口为主的外资企业，不仅带动了当地的经济发展，同时也提供了大量的就业岗位。他们的持续撤离，对中国进经济及就业的打击还会越演越烈。所以，中国再想以出口来拉动经济似乎已不可能了。 我们再来看一下消费，中国人消费的核心一直是房产。房地产汇聚建筑、家电、服务等行业，也是地方政府的主要收入来源。我们之前的视频中也谈到，2月份的房地产销售数据，16个主要城市交易量同比下降了7.6%。中国国家统计局近日发布的1-2月经济数据也显示，房地产开发投资下降了5.7%。另外，数据显示，中国百强房企2022年累计销售金额更是平均下滑了42.6%。 按照中国统计年鉴，2021年房地产业占全国GDP比重为6.8%，建筑业占比7%，广义的房地产占GDP比重近14%。如果再加上相关的能源及金融行业，房地产对经济的贡献可以占到中国GDP的17%以上。 因此，房地产行业的萧条对经济的影响是显而易见的，并且短时间内不会有哪个行业能够填补这个的空缺。 那么能否利用政策刺激国内其它消费来提振经济呢？近日，我们也看到中国的汽车市场开启了史上最强的降价潮，部分车型降价幅度高达50%。这次由政府联合车企的促销活动，或许能够一时拉动经济，但是这种方式毕竟是不可持续的。并且，我们也可以预测到，经历这一波疯狂的降价潮之后，中国汽车市场可能会步入一个停滞期。 中国的实体经济更是一片萧条。三年疫情下来，再加上产业链的转移的连带效应，造成大量的中小民营企业破产倒闭。数据显示，这些民营企业提供了80%的城镇就业岗位，吸纳了70%以上的农村转移劳动力，并且新增就业90%在民营企业。所以这些企业的倒闭，又造成大量的失业人口。 实体店一遍哀鸿，电商也一样的你死我活，中国经济正在内卷殆尽。 pic.twitter.com/AfpV0M7SuL — 0 (@lammichaeltw) March 15, 2023 所以，很多人在失去了工作或是赖以生存的产业之后，他们的消费能力就可想而知了。 在出口和消费均陷入困境的背景下，中共政府可以依赖的就只有投资了，这里主要指的是基础设施等固定资产的投资。从中国目前制定的政策也可以看出，当局已经把增加新型基础设施建设（俗称新基建）”（New Infrastructure Construction）作为刺激经济的解决方案。 所谓新基建，是在2018年12月由中共中央经济工作会议首次提出，它其实是脱胎于中共当局于2015年提出来的总投资达3000亿美元“中国制造2025”计画。由于“中国制造2025”引发美国对保护知识产权各方面的担忧，甚至被认为是2018年爆发的美中贸易战的导火索。随后北京当局逐渐降低了声调，并将“中国制造2025”改头换面为新基建。 相对于传统意义上的交通、水利、电力等公共设施基本建设投资，新基建聚焦的主要有七大领域：1）5G基建；2）特高压；3）城市高速铁路和城市轨道交通；4）新能源汽车充电桩；5）大数据中心；6）人工智慧；7）工业网际网路。此外还涉及诸多产业链。 为配合该领域的发展，3月10日，中共人大会议推出关于国务院机构改革方案的决定，中共国家数据局将正式组建。方案声称，中共国家数据局负责推进数据基础制度建设，统筹数字中国、数字经济、数字社会规划和建设等。 3月6日，中共党媒“新华网”刊文称，传统基建与新基建双擎驱动、协同发力，新基建投资将持续扩大，投资增速达两位数，在基建投资中的占比将逐步提高到15%∼20%。 2月27日，中共中央、国务院发布《数字中国建设整体布局规划》声称，数字经济是新基建的核心，数字新基建的投资建设将成为稳住投资的重要渠道。 根据赛迪智库电子信息研究所发布的《新基建发展白皮书》预计，到2025年，新基建直接投资将达10万亿元（1.45 trillion USD）左右，带动相关投资累积可达近20万亿元。 据新浪网旗下的财经频道2月16日报导，今年1月份全国各地陆续发布大基建开工的项目，投资额及目标增速都超过预期，不少省市是两位数的增长目标，各地的投资额也都是万亿级别的。根据广发宏观的统计，新基建占比为15%。 但不可否认的是，被中共当局极力推崇的新基建存在诸多的困难和风险。 首先是技术风险。我们看到新基建项目中所属的数字科技，对算力服务都有较高的要求。而运算能力主要取决于芯片，数据中心伺服器更是需要很多高性能计算芯片。而目前美国对中国的芯片禁令不断升级，中国很多企业已经面临无法获得高端晶元的艰难处境。因此，无法获得核心的芯片，即便是基础设施建起来，一些项目也很可能因缺少晶元而无法正常运行，甚至烂尾。 其次是融资问题。由于新基建属于发展初期，商业模式、应用场景和投资盈利模式尚未清晰，因而目前很多社会资本对“新基建”项目参与度不高。同时，新基建投资规模大、投资期限长、短期回报有限，也导致“新基建”项目投融资困境凸显。但如此巨大的投资，对于已经负债累累的地方政府来说，已经无力承担。 据陆媒报导，新基建的资金来源是依靠中共的财政资金和专项债券。但是这种由政府主导的非市场化投资很可能会造成过度投资或盲目扩张，带来生产过剩、资源浪费等问题，其实这种现象已经初现端倪。 中国数据中心产业发展联盟发布调研报告称，中国中西部的数据中心资源相对过剩，西部的数据中心整体空置率在50%以上，部分区域上架率不足10%。这种空置的现象不仅出现在中西部地区，甚至在一线城市也有发生。 数字产业领域的专业谘询机构科智谘询发布的《2020-2021年上海及周边地区IDC市场研究报告》显示，2020年上海地区IDC机房平均空置率为16.4%，部分数据中心空置率超过了40%。 据谘询机构ICTresearch预测称，中国数据中心面积到2025年将快速增长到6,000万平方米。 另外，陆媒报导称中国5G基站总量占全球60%以上，2022年基站总数突破200万个。但是据我们调查到的实际情况是，大量的5G基站只是摆设，很多人所谓的5G手机实际使用的还是4G网路。由于缺少晶元，华为的5G手机已停止更新。 第四，还有电力的问题。数字经济高度依赖数字设备，几乎所有数字基础设施均由电力驱动，且需24小时不间断运行，5G基站、数据中心、边缘计算伺服器等消耗的电量远大于日常电子消费品。在能源价格飞涨的当前，中国的电力供应也是一个很大的问题。 据业内人士测算，一个数据中心从建成到退役的全生命周期成本中，能耗成本占据40%∼50%。新基建的建设和运营会对环境产生负面影响，如能源消耗过大、污染物排放等。 另外，据中国的业内人士表示：从新基建的投资重点领域看，多地布局数字经济领域基础设施带有明显的超前投资和结构调整效应，因此很难立即见到收益。 有人说中国目前的状况和2008年很相像。2008年下半年受金融危机影响，中国出口急转直下，工业生产大幅下滑，大量中小出口企业关闭，沿海地区出现失业潮等。2008年11月中国政府为稳定经济提出了一系列的财政，货币等政策，总规模约4万亿元人民币，约合5860亿美元。 但是当局打著基础设施投资的名号，却以房地产消费为核心，以重化重工上游产业为依托的强行扩表、加杠杆，形成中国国内以债务扩张拉动经济的结构与体系。货币泛滥造成产能过剩、通货膨胀、房价飙涨、巨额地方债务、银行坏账、生产率水平下降、低效投资和严重的资源浪费等一系列负面效果，饱受许多经济学家的批评。另外由地方政府主导的大规模投资还存在重复投资、低效投资、无效投资乃至权力寻租以及豆腐渣工程，严重浪费了中国资源。 如果说2008年的4万亿让中国的房价一飞冲天，让全社会陷入债务黑洞，那么这一次，由中共政府主导的“新基建”投资，能否挽救中国经济，是否会催生另一个经济怪胎，让我们拭目以待。
疫情放开，货币放水。政策助推，经济反弹，其中任何一个，都是大大的利好。 中国政府显然是希望，把这些利好合在一起，让楼市以更快的速度回暖，还提供了宽松的贷款，让民众购房，这楼市怎么能不繁荣呢？ 可是事与愿违，海量的楼盘上市，但是却没有多少人购买.现在从北上广深，到5678线城市，反倒形成了二手房的抛售大潮。挂牌的数量是成交数量的7倍到20倍。中国人越来越不愿意当房奴了。 在一二线城市，二手住宅的挂牌出售量，同比都在上涨中。数据显示，2月份全国10个重点城市的二手住宅挂牌量为193.61万套，同比上涨81.99%。同比增长超过100%的城市有深圳、苏州、厦门等。 下面我们看看2月份的房地产销售数据，16个主要城市交易量同比下降了7.6%。这16个主要城市可是中国房价的顶尖城市，如果楼市真回暖，他们收到的信号应该是很强烈的，但是交易量却还是不如去年同期。 四个一线城市，北京交易量同比下降了4%，深圳下降了37%，上海下降了32%，只有广东的交易量同比上升了16% 具体来说，北京的二手房挂牌数量二月份12.6万套，交易量2万套，成交比例15% 上海二手房挂牌量超过17万套，成交超过2万套，成交率11%，但是真正的商品房交易数量，还不到1400套，我们看统计，这些都是内环以内和内外环之间的房产。外环之外的二手房全都是拆迁安置房的网签数据，安置房网签其实就是，在房屋管理部门将安置房进行买卖协议备案，并同时在互联网上公示，避免开发商一房二卖。 人口超过两千万的深圳，二月份挂牌量超过4万套，成交量只有3000套，成交比例。7.5%。 最差的是人口不满2千万的广州市，二手房挂牌量超过13万套，成交量7000套，成交比例。5% 对于房产挂牌数量激增的原因，大陆的自由房产媒体人解释说，去年疫情放开之后，很多老人去世，子女们都想把空出来的房子卖了变现，同时很多炒房客也被套牢，他们对中国楼市信心不大，现在想把房子脱手。 为什么那么多房产上市，却卖不出去呢？上海市民的自媒体表示，虽然降低贷款利率，首付比例也降低了，但是给人的感觉政府没有诚意。本来在中国，房价也不是中介，银行，和开发商能决定的。现在国家已经明确表示，房地产是国家经济支柱产业，言下之意是，房价是政策决定的，不是市场决定的，是政府说了算。政府直接把房价降下来，大家不就买了吗？ 这位自由撰稿人表示，现在房价仍然处于高位，很多年轻人不敢买房子，担心还不上月供，三年疫情中，年轻人收入减少，断供房数量大增，全国现在已经有三四百万套断供房。现在大家都在持币观望，因为不知道什么时候就会失业，就会没有收入。 至于说未来，这位上海市民的自媒体预计，3月份上海的房产市场还会不景气，因为大环境不好，老百姓不敢花钱，失业率很高，很多外贸公司大的订单都停了，小工厂也没有单子，建筑工地也没有活干。 他还表示，现在上海二手房的挂牌量突破了17万套，今后增长的速度会越来越快，20万套，30万套都是有可能的，因为中国人现在活明白了，身体健康，吃喝拉撒才是刚需。 那么这次房地产回暖炒作的背景是什么呢？让我们回到去年12月，当时大陆房地产数据非常糟糕，整体的市场情况下降非常明显。中国指数研究院的百城数据显示，100个城市中，有68个城市新房价格下跌，80个城市二手房价格下跌。也就是说，中国现在主要的城市中，大部分的新房和二手房都是下跌的。 这是100个主要城市中，新建住宅价格和二手住宅价格的环比增幅，也是在去年12月下跌到负0.08%和0.22%，跌幅都是创下了两年以来的新低。 根据中国房地产信息集团的数据，中国前100家最大的房地产开发商，去年12月新房销售同比下降30.8%，而在11月降幅只有25%，这说明新房销售在不断下降，因此整体来看，22年12月的房地产数据是非常糟糕的。考虑到这个情况，中国的监管部门就决定进一步的刺激中国房地产。在23年1月5号，中国的央行和银保监会等机构就发布通知，决定继续维持或继续下调房贷利率，尤其是对于房价下跌的城市。 那这个时候问题就来了，为什么中国政府一定要救房地产？首先房地产行业，直接关系到建材，能源，金融等等行业，对经济的贡献度，占到中国GDP的17%以上，不能见死不救。其次从金融安全上说，房地产涉及的信贷数额巨大。根据统计，在2022年中国涉及到房地产的贷款总余额已经超过53万亿，这是潜在的巨大风险，一旦房地产出现问题，必然会影响到信贷，继而风险将被传递到中国的银行金融体系，那整个中国金融系统就会受到毁灭性的打击。 第三个因素是，今天中国地方政府的收入来源，还是有很大一部分，需要依靠土地出让金，以及房地产相关收入，如果房地产不行了，地方政府就会失去很大一部分收入来源的，整个中国基层社会，会陷入瘫痪。 从图表可以看到，自从2020年5月份以来，地方财政收入大幅下降，而地方财政支出并没有减少。为了保证地方财政稳定，保证金融的稳定，要给房地产进行一定的政策松绑。 现在老百姓，这些房产的持有者，也明白中共的意思。政府打算让这个房价涨上去，但是接下还是要进行宏观调控的，因为政府手里还有发布二手房指导价的权力，只不过在2022年的时候停用了。如果说房地产能逐渐回暖，中国政府还会继续实施二手房指导价。因此，除了买房自住，投资者是不看好未来的房价的，因此没有入市的动力。 此外，在房屋的产权方面，中国也在暗中推行社会主义制度，现在中国有很多城市都在试点推行房屋共有产权制，尽管目前还没有大面积推开，但是在未来肯定会逐渐推开。那么这样的房产，就会有很多补贴和限制，让房产很难被拿到市场上去卖，那么房产价格就很难继续往上涨。 为什么中国一定要对包括房地产在内的各个行业实行高度管控呢？这要涉及到中国经济发展的不同阶段。目前，中国正处于存量经济的末期和灾难经济的开始阶段，这个阶段没有任何经济增长的可行性，反而市场风险会频繁发生。从政府的角度来看，为了保证政权稳定，只能加强各方面的控制，全面回归计划经济。在私营企业领域，许多整改和混改逐渐将私企变成国企，这是整个经济的走向。因此，房地产也不能独善其身，也必须回归计划和管理。预计在这次危机之后，大约在2025年，整个中国经济结构甚至房地产结构都将发生巨大的调整和变化。 土地财政和房地产会逐渐失去稳定经济的作用，中国经济最后只能是回归计划模式，市场经济的份额越来越小，缺乏了发展经济唯一动力的市场化，中国的经济会越来越萧条。 中国经济的决策者在08年金融海啸以后，就选择彻底的拥抱土地财政，而不是持续进行市场化改革，那当年的这个决定就注定了今天的结果。中国经济由于在08年之后选择拥抱土地财政，失去了继续推进市场改革的机会，也失去了自己转型的机会，今天的整个大趋势实际上在很多年前就早已注定，可以说是市场已死，计划重回。 钱是不会撒谎的，这个历史上规模上最大的抛售潮表明，从精英富豪到普通市民，都认为中国的房产已经不能保值增值。再不抛售，可能就会一钱一文不值。面对未来惨淡的前景，你没有发言权，你的资产也不会受到保护。对于中共国，更多的资金即将流出，更大的危机正在酝酿。
这是几个二手车行的老板，他们纷纷拿起锤子，砸向了自己的高价收购的二手车。他们之所以这样做，是因为现在市场上销售的新车比他们的二手车还要便宜，即便是价格一降再降，还是无人问津。 最近中国汽车销售业爆发了一场史无前例的价格大战，如同COVID-19病毒一样，这场激烈的价格战从湖北武汉爆发，几天内几乎席卷全国，部分车型降幅高达50%，用惨烈来形容绝不为过。不仅一些中低端车型卷入，甚至包括俗称BBA(BMW、Benz、Audi）─宝马、奔驰、奥迪等德系名车也加入这场价格大战。在经济复苏疑虑仍笼罩整个中国财经界之际，这场堪称疯狂的车企价格大战背后的原因是什么呢？最终会导致什么样的结局，今天我们来谈一下这个话题。 3月初，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴政策，即购车既可享受车企的降价优惠，又可获得政府的现金补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据陆媒报导，湖北省有多家车企参与，主力军就是位于武汉的中国第二大汽车制造商东风集团。其中，最受关注的要属补贴力度最大的东风雪铁龙C6，原价要21万的雪铁龙C6共创版，政企补贴9万后，只需要12万就可以到手，差不多降了40%。雪铁龙C3－XR的折扣力度更大，原价11.4万，补贴后只需5.8万就能到手，直接打了5折！ 如此大幅度的降价立即引爆了民众抢购风潮，连外省民众都设法托亲友在湖北代购，还有的直接坐飞机去湖北抢购车。该消息在网上引发热议后，许多地方政府与汽车厂商立即仿效，中国车市价格战也不断升级。各车企、经销商，以及各地政府轮番上阵，花式优惠、补贴，促进汽车消费。据时代财经不完全统计，截至3月13日，已有超40个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型超过86款。 大规模降价对部分经销商而言，虽然可以很快清理库存，但这样低的价格无疑让他们很难有盈利的空间；而对二手车商而言，几乎就是致命的打击。《中国基金报》指出，这次的汽车降价风潮堪称中国汽车史上最惨烈价格战，参与的地域之广，品牌之多，都是史无前例的。 我们也注意到，近日参与这一波降价的主要是燃油车。不过如果溯源的话，直接原因却是受到以特斯拉为首的新能源汽车降价的冲击。 陆媒《证券时报》分析称，这一次汽车厂商激烈降价战，大幅内卷有以下几个原因：首先是销量下滑，库存过高；其次，受新能源车市场冲击，以燃油车合资品牌尤甚；其三，.更大的冲击是新能源车还从特斯拉开启了集体降价风潮，消费者观望情绪浓烈，给燃油车很大的压力；最后可能与政策有关，今年6月底中国即将全面推行国六B排放标准，可能导致7月1日后，一些国六A标准的燃油车辆无法上牌，迫使部分燃油车清仓处理。 中国三年疫情封控措施导致大量汽车滞销，随处可见车行的停车场内停满了待售的新车。清零政策结束后，中国的汽车销量仍不见起色。据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年1月，中国汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。 但2月份中国汽车产销量出现了大幅的增长，分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。其中新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达26.6%。 1至2月，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。 从数据中可以看出，2月份的汽车产销量的增长，主要得益于新能源汽车产销量的大幅增长。而新能源汽车产销量的增长，又源于特斯拉在年初引领的一波新能源汽车的降价潮。 2023年1月6日，特斯拉中国产车型全系降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，中国产的Model Y起售价从288900元人民币降至259900元（约合37875美元），创下历史最低价格，这也是特斯拉从去年9月份开始的多轮降价中幅度最大的一次。随后蔚来、小鹏、飞凡等十馀家新能源车企也先后降价，就连去年销量高居榜首的比亚迪也加入战团，这也使得2月份的中国新能源汽车的销量激增。 据大陆公众号“抱朴财经”分析，最残酷的博弈时刻还没到来。就如理想汽车董事长李想所说：“今年压力比较大……降价不一定提升销量，但可以打击别人”。大势所趋之下，不跟著降价就是死路一条，跟风降价“还能有一线生机”。 文章分析指出：价格大战之后，一些边缘化的小厂、小品牌将逐渐走向消亡，只有那些有国资背景的车企，以及与地方政府“关系良好”的高级别车企、头部车企还有机会再“拼一把”，而最后的结局是“剩者为王”。 资深媒体人毕鑫接受自由亚洲电台采访时表示，中国的汽车产业链之庞大仅次于房地产，汽车市场对其产业链的影响非常大。 以这次降价的起始地湖北省为例，汽车产业是湖北省第一大支柱产业。2021年湖北汽车产业营业收入占全省规模以上工业比重14.1%。湖北集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。 对湖北汽车产业比较了解的武汉私家车用户孙南生，在接受自由亚洲电梯采访时表示，如果本地车企倒闭，除了工人失业，还牵扯到其他行业的生存问题，包括上千家车企上游企业都将面临生存危机。所以政府才会出面补贴，刺激消费，帮助车企去库存，避免因资金链断裂倒闭，同时还可以带动经济复苏。 不过也有学者指出，中国民用汽车市场已趋于饱和，此后的竞争会更加白热化。 根据中国最近一次全国人口普查结果，全国共有家庭户接近5亿户；而统计数据显示，2022年，中国汽车的保有量突破了3.07亿辆，汽车市场趋于饱和。 有舆论认为，这一波汽车销售争夺战，对内提振消费、稳定工业和经济发展的招数未必奏效。统计显示去年新能源车同比净增268万辆，燃油车却同比减少230万辆。 其实这几年已经有大量的燃油车厂倒闭。例如曾经红极一时的东风裕隆，以生产SUV车型为主，在2015年曾创下销量6.03万辆的业绩，被称为业界黑马，但因其糟糕的性能及油耗过高等问题，销量自2016年就开始断崖式下跌，最终负债高达70多亿元，在2021年底不得不进入破产重组之路，成为第一个死在新能源大潮下的传统车企。而新能源汽车的出现，会让燃油车市场竞争更加白热化，从而可能导致更多的传统车企倒闭。 不过，中国新能源汽车的发展也面临诸多挑战。首先是新能源汽车的国家补贴从2022年12月31正式终止。意味著这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。与此同时美国对华施加的晶元禁令势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大面积烂尾的情况已经不难想像。 我们下期节目会重点介绍这方面的内容，也请您订阅我们的频道，我们会努力为您带来最快、最真实的中国信息，同时也欢迎您留言发表您的观点，和我们一起探索新闻背后的故事。
美国前国务卿蓬佩奥说，中共在某种程度上比纳粹对世界的威胁更大。这是强烈的政治声明，搁在1~2年前，这是不可想象的。 西方国家认为，纳粹基本上是犯下了所有能犯的罪，包括战争罪和反人类罪，如果谁要是比纳粹还要糟糕，这意味着中共现在不仅仅是竞争者，或者做错了某一件事情，而是中共所做的每一件事，都是对美国的挑战，中共是美国的敌人。 同时我们也看到，习近平走上前台，罕见、直接、公开批评美国，把中国最近面临的一些挑战，归因于美方在牵头打压中国。评论人士指出，习公开对美国批判，挑明了立场，按照他的思路，后面一定会有大行动，打台湾都不算什么，一举把美国打残都有可能。华尔街日报也报道过，习近平的终极目标，是让中共为两国之间的冲突做好准备。 现在我们看到的是，两个阵营，一方是中共和俄罗斯，一方是美国和西方，双方都不会让步的，因为只要成了输家，未来几百年，在地球上都说了不算。 面对这样的威胁，美国早就意识到了，下面是PBS对众议员Rep Gallagher, chairman of the House Select Committee on CCP的采访： 【What do you understand the goal of the CCP to be?（你怎么理解中共的目标？） To be the dominant global power and to render us subordinate, humiliated and increasingly irrelevant on the world stage. (就是成为全球主导力量，让美国成为屈辱的下属。)texts in purple no need to read】 (6.38-6.48) 【Select Committee on the CCP, is to make the case to the American people as to why this is something they need to be concerned about and what we can do together to counter it.(他说，中共问题委员会的任务之一，就是让美国人民意识到中共是美国最大的威胁，一起来对抗。)】(3.42-3.51) 众院各个委员会3月3日，通过了11项针对中共的法案，外委会推出了8个挺台抗中法案，金融委员会通过3项挺台法案。随后就会提交众院表决。其中一项是只要共军打台湾，就会公布中共官员海外财产，公布完了可能就是没收财产了。 从以上的事态发展可以看出，虽然在法律上中国还不是美国的敌人，但在认知上中国已经是美国的敌人了，灭共在美国已经是最大的政治正确，过去与中共勾兑的人，现在正忙着切割，中共在认知战场上彻底失败。虽然，进入战争状态，民意还需要培育，军工产能的恢复也需要一段时间的，美国在中国的企业还需要撤回来，但是所有这些都解决之后，两国开战是必然的。 观察家指出，习近平也许确实没有完全准备好两栖登录，但是他还是两个可行的选项，可以让中国进入战时状态，一个是在金门马祖东沙之间，选个地方打个局部战斗，预计会是6-9月，也算是能把中共拖入进入战争状态，也能起到维稳的效果。一个是利用大规模的杀伤性武器对西方进行威胁。这个选项可不是空穴来风，美国几个情报巨头3月8日向参院情委会提交的《年度全球威胁评估报告》中披露了这种可能性。 报告中写道，习近平在第三任上，会努力推动台湾统一，削弱美国的影响力，破坏华盛顿和盟友的关系，培育有利于其专制体系的规范。 观察家们解释说，所谓的削弱美国的影响力，是外交辞令。说直白一些，就是中共做好了和美国直接冲突，在冲突中战胜美国的军备能力，只是不可能对民众说的这么恐怖。具体的来说，报告指出，中共国正在建造数百个新的导弹基地，正在生产更多的大规模杀伤性武器和导弹，至少可以击落卫星的武器，并且希望有一支能够在大规模持续的冲突中与美国抗衡的军队。 其实生产更多的导弹这件事情，在疫情封锁期间中共已经在做了，大陆媒体报道说，2020年12月湖南、江西、浙江多地出现多年不见的拉闸限电现象，到了2021年9月限电范围进一步扩大。中文自媒体认为，拉闸限电背后的原因，是军工产业需要电力。 军工产业的生产确实需要消耗大量的电力。例如，提炼金属和浓缩铀等生产工艺需要大量电力来完成。其中，浓缩铀的提炼过程尤其需要大量的电力。 中国大陆产能逐渐向军工倾斜，从那个时候就开始了，很多地方都开始加班加点生产导弹，生产核武器，目前是进一步扩大生产规模。 习近平认为，共军的武器虽然没有美军的精准，但是在数量上比美国多10倍，多100倍。最终美国的导弹全都耗光了，中共还有得打。在历史上，苏联当时打德国纳粹，就是这么干的。柏林战役，战场很小，苏联投入了300万军队，后来又增加了200万。士兵多的让德军的机枪手抠扳机，都已经抠的手指麻木。 但这次，中共上阵的可不只是人力，而是导弹和原子弹，这么多数量的导弹，不仅能携带炸药，还可以携带各种超限武器，比如病毒武器，生化武器，甚至是脏弹。中共现在有能力把这些武器，向世界各地，亚洲和欧洲发射。从这个角度说，中共是世界公敌，地球公敌，一点不过分。 此外也应该看到，中共也有可能用大规模杀伤性武器作为赌注，一旦中共国分裂称几个国家，这些海量的大规模杀伤性武器，就会从中共各地流向世界各地，也是中共用来威胁美国的一种方式。 对于中共在台湾的外岛搞事，这个问题好解决，难解决的是，看到美国在整个情报组织在公开听证会上对它的定义，习会更加疯狂，那么他就很可能在在美国对他发难之前，可能会在某一个时间点上突然动手，搞不好会扔核武器。 对此，纽约时报最近曝光，美国海军陆战队加紧模拟在中共国的环境中作战，准备深入中共国腹地，进行敌后侦察。训练项目包括在海岛，戈壁滩，热带雨林，和寒带作战，在没有现代通讯的情况下，如何配合作战。 美军的几个训练基地，专门被用来模拟了中共国环境，加州Barstow模拟的是戈壁, Camp Pendleton的地貌很像中国的东北， 29 Palms和福建广东的环境很类， San Clemente Island就是模拟海岛环境。 观察家们认为，美国很少在大国战斗中采取腹地作战，如果海军陆战队正在进行相应的训练，这意味着美国在尝试用短平快和精英作战的方式，甚至斩首式的方式，降低大规模战争爆发的可能性。虽然美国基本上放弃了对中国领导人的斩首，但不表示说在未来战争中这种斩首或这种定点清除的战术，不会在局部和战术上运用，清除一些将军和参谋中心。 最有意思的是，美军陆战队已经开始传授如何捕捉、宰杀兔子等动物食用。考虑到中国大陆兔子最多的地方是内蒙甘肃山西华北东北一带，有理由推测，美国非常可能从蒙古国的基地，切入内蒙的阿拉善盟，前往大陆的甘肃新疆。在中共发起大规模战争和军事动作之前，对共军核设施进行标记，定点清除和打击，解除中共对全世界最大的威胁。 可以说，纽约时报的这份报道，是美军故意把这个料发给他们的，让中共知道的，这是在告诉共产党，海军陆战队可能正在部署中。
今年的中国两会上，曾被视为中国经济发展宠儿的互联网行业，多位颇具代表性的人物纷纷落榜两会代表名单。其中包括曾担任了两届、共10年人大代表的腾讯CEO马化腾，百度CEO李彦宏，联想CEO杨元庆、网易CEO丁磊、京东董事会主席刘强东、搜狗CEO王小川以及批评中国金融监管而被软封杀的阿里巴巴创办人马云。取而代之的是许多是来自半导体、人工智能和电动车领域的执行长及工程师。晶片制造商华虹半导体董事长张素心和电动车小鹏汽车董事长何小鹏，都是首次成为人大代表。在中共官场不成文的规则中，两会代表反应出中共当下对各行业的重视程度，互联网一飞冲天的时代已经过去，电动车看似才是一本万利的生意。但如今中国当局已经宣布停止对新能源汽车进行补贴，另一方面西方收紧对中国的芯片出口，严重依赖芯片的电动车行业仿佛已经提前感受到冬天的到来。 2022年12月31日，根据中国财政部、工信部等部门2021年底公布的通知，国补政策正式终止，该日之后上牌的车辆不再给予补贴，这标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”、实行13年的国家财政补贴正式退场。 中国从2015年开始成为全球最大新能源汽车产地和市场，不少崛起的新能源车企，在进军国际化市场时，野心勃勃。 但补贴也伴随着争议，比如美国等西方国家对补贴行为的反对，造成贸易争端；再比如，2016年多家车企陷入“骗补”风波。 往前看，逐步告别“补贴时代”，意味着这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。而中国的新型车企们没钱了，与此同时美国对华施加的芯片禁令势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大片烂尾的情况已经不难想象。 2022年7月，曾是中国新能源汽车行业明星的长江汽车正式破产，曝光了中国新能源汽车行业发展的内幕。在政府巨额补贴的诱惑下，长江汽车等并无相关背景的参与者都涌入该行业，抢资质、炒作圈钱、骗补贴，最后无法持续、债务缠身。 长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司，早在中共建政初期，就获得了国家特批客车定点生产企业，到了90年代中后期，这家公司一度濒临破产，直到2013年才被五龙集团注资进行重组，成立了长江汽车，创始人曹忠看重正是这家公司的“双资质”。 所谓“双资质”就是企业同时拥有燃油汽车和新能源汽车制造资质，连小鹏、蔚来、理想在当时都没能获得“双资质”，可见其稀有程度。因此，华人首富李嘉诚不惜以51亿资金入股五龙集团，为长江汽车站台，就连沃尔沃中国CEO也选择跳槽，加入到了这家新成立的新能源汽车企业。 声称打造亚洲最大的新能源汽车工厂，长江汽车一时间风头无量。在两年多时间里，于中国各地开设生产基地，包括杭州、广东佛山、云南昆明、贵州、山东烟台等地，而且在美国也建了生产基地，累计年产能60万辆。其中与佛山市政府的投资协议，涉及金额高达120亿元人民币。 2016年，长江汽车公布了四款车型，包括纯电小型SUV，纯电商务车、大巴和中巴客车。但其SUV乘用车，直到破产都没能批量生产；而花费了九成人力、物力和财力的商务车，在2016年到2018年间上牌量只有三千多辆，与此同时，长江汽车开始在全国范围内“跑马圈地”，大肆修建造车工厂和研发基地。 长江汽车也没有躲过纸上造车的市场质疑。雷声大、雨点小的公司经营方针将这家公司带入了毁灭的深渊，早在2016年，李嘉诚就不断减持自己在五龙集团的股份，并于2019年在香港法院申请曹忠破产，要求他偿还11.9亿港元的借债。 造车不重要 骗钱最重要 曾在中共最高经济管理部门国家计划委员会（国家发改委的前身）工作的曹忠，被外界猜测他凭借关系才能第一个拿到新能源车资质的非传统车企。曹忠自己也称，他在进入新能源汽车行业时，根本不懂汽车。 除了曹忠，当时一窝蜂涌进新能源汽车领域的，还有另外一个曾经红极一时的“零跑汽车”创始人朱江明。他也曾自曝，“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。” 在中国，想靠造新能源车来翻身的外行例子，还有欠债数千亿美元的中国房地产巨头中国恒大，也涉入新能源汽车行业，前几天还传出恒大汽车可能要出售的消息；影视视频平台乐视也仍在造车，但缺乏量产需要的资金，乐视自己的运营也正面临困难。 中国门户网站网易引述一名前员工的话说，“长江汽车，一开始就是奔着政府补贴去的。” 第一财经引述两名长江汽车前员工表示，长江汽车在2016年投产的“年产能10万辆”的生产线，投产以来生产的车辆只有2000～3000辆，其中不少车卖给了其旗下子公司或租赁公司，“左手换右手”，骗取国家巨额补贴。 2016年，中国当局对全行业93家新能源车企补贴情况进行排查，发现其中有多达72家骗取补贴，骗补车辆近8万辆，涉及金额近93亿元，平均每个企业骗补超过1.3亿元，每辆车平均骗补11.6万元。 除了直接补贴，当局还推出税收优惠以推广新能源车。仅仅免征10%的购置税，购买一辆20多万元的电动车，即可节省2～3万元。 网易发文说，仅2015～2017两年间，整个中国新能源汽车行业的补贴总额就超过3000亿元，而其全产业链的累计投资，也已超过2万亿元。 截至2019年3月，在中国新能源汽车国家监测平台上注册的新能源整车企业，多达635家，但至今没有倒下的屈指可数。如今政府取消补贴，新能源汽车的日子更加不好过。 迅速占领国际市场 却依然被“卡脖子” 补贴计划不仅带动国内经济发展，更让中国电动汽车走向国际市场。资料显示，在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国；2022年前11个月，中国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口出口59.3万辆，同比增长1倍。 不过对于蔚来等进军欧洲大获成功的车企来说，现在却高兴不起来。美国不断加码的芯片禁令，可能使它们在与西方同行们竞争时处于劣势。 2022年8月，美国对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智能芯片出台“限芯令”。这两款芯片虽然不直接用在电动车上，但却对包括自动驾驶在内的人工智能（AI）算法的训练至关重要。 蔚来、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）等主要中国电动车厂都在使用上述芯片训练算法。其中蔚来是最早宣布与英伟达A100合作的车企之一。2021年底，蔚来宣布将利用英伟达A100打造的超级计算机训练自动驾驶。 仅两个月后，美国进一步加强对芯片出口的管制，其中禁止向中国销售18纳米及以下的DRAM芯片、28层及以上的NAND闪存芯片、14纳米及以下FinFET工艺的逻辑芯片生产工具。 2023年新年过后，美国在芯片领域对中国发起的限制进一步升级。 根据彭博社报道，美国、日本及荷兰三国高层1月27日在华盛顿就半导体议题达成协议，日本和荷兰将施行美国政府要求并已启动的部分对华出口半导体设备的管制。 其中最引人瞩目的是，荷兰光刻机巨头艾斯摩尔（ASML）可能已经同意不会向中国出售制造成熟制程晶片的光刻机DUV，预计造成中国自主制造晶片的脚步减速。这也表示将扩大目前已经禁止运往中国的芯片制造设备的范围和类别，从晶片延申到生产晶片的设备。有分析说，此举会深深打击到中国中芯国际及华虹半导体等半导体公司。 作为制造半导体晶片的关键设备，光刻机一般分为三种，即最早的UV（紫外线光刻机），和后来的DUV（深紫外线光刻机）以及EUV（极紫外线光刻机），其中EUV用于7奈米及以下先进晶片制造工艺。BBC援引分析称，之前EUV机的限制卖给中企已影响到中国半导体先进制程的发展，DUV设备的禁止将再限制成熟制程的产出。 2023年3月8日，荷兰政府表示，加入美国遏制芯片出口到中国的努力，计划对半导体技术出口实施新的限制，以保护国家安全。 路透社说，这一宣布标志着半导体行业的创新领导者荷兰人首次采取具体行动，采用华盛顿敦促的规则来阻碍中国的芯片制造行业，以减缓中国的军事发展。 消息一出，引发北京当局的强烈批评。中国外交部发言人毛宁称，这些限制举措违反了国际贸易中的市场原则。 一方面是未来的巨大需求，另一方面是随时面临美国的彻底断供，中国车企们纷纷选择自研芯片，蔚来和小鹏都建立了数百人的芯片研发团队。 然而即便有了芯片设计能力，电动车企还是可能受制于中国整体芯片产业的局限性——比如，在设计环节所必备软件——电子设计自动化软件EDA，该领域三家垄断巨头都是美国企业；制造环节的核心光刻机方面，中国也没有独立制造能力，而主要光刻机企业都受美国禁令的钳制。
