西澳索倫托海灘發生致命鯊魚襲擊 全澳今年已有5人喪生
2026 年 9 月 18 日
據悉尼晨峰報報道，根據CoreLogic的數據，全國住宅價值在2022年的低谷期下降了7.5%，然後在去年11月又回復了損失，悉尼和墨爾本的房價一直維持著高峰。 調查發現，在全國各處，年輕首次購房，無論房屋大小，得到父母的支持幾乎是常態。父母的援助加強了房地產的購買力。 根據Carlos Cacho，Jarden Australia的首席經濟學家的說法，約有15%的借款人使用某種形式的家庭援助來購房，平均從父母那裡獲得9.2萬澳元。「如果我們假設大多數是首次購房者，那將意味著約75%的首次購房者正在接受某種形式的家庭援助，」 他說，這個數據在2017年是60%，在2010年是12%。 Equilibria Finance的總裁和抵押貸款經紀人Anthony Landahl表示，由於借款能力減少，父母不得不以老本介入子女的首次購房。 Landahl說：「主要是那些試圖買入第一套房屋的人，我們有時也會看到升級者這樣做。」 Landahl表示，家庭援助貸款大約從5萬到50萬，而10萬是一個普遍價。「這個數額對買家的整體資金是一個重要的貢獻。」 擔保貸款的趨勢現在被50,000澳元至500,000澳元的現金禮物所取代。但根據他的經驗，10萬澳元大約是平均現金禮物。 但是，Shane Oliver博士，AMP的首席經濟學家表示，即使買家的借款能力急劇下降，家庭支持也幫助推高了價格。「它們正在彌合銀行願意貸款和房價之間的差距，」 Oliver表示。「這在過去的一年中確實是一個真實現象。」 一些經濟學家也表示，不得不承認，父母出錢行為是2023年房價上漲的最大推動因素之一。「任何父母都希望幫助他們的孩子置業，但你不能否認這在加強房地產市場方面起到了作用。」 Bresic Whitney首席執行官Thomas McGlynn如是說。
墨爾本北部內陸的居民要求當局回答，當西門隧道（West Gate Tunnel）項目開始每天向街道增加數千輛汽車時，交通將如何控制。 這條耗資100億澳元的收費公路將於2025年底開通，比預算晚三年。預計將通過連接Dynon路的匝道，向墨爾本北部、西部以及碼頭區增加9000輛汽車的流量。 據《時代報》報導，墨爾本市政府在2017年計劃該項目時未能成功改變設計，並認為這將導致社區每天最多14小時的高峰時段道路狀況，並取消數十年來減少內陸城市交通的工作。 西墨爾本居民Mary Masters表示，她和其他生活在快速增長的CBD周邊的家庭擔心交通擁堵，希望政府給出明確減輕交通壓力的計劃。 她說： 「似乎沒有人知道這些汽車要去哪裡，以及我們如何讓這個地區對居民來說更安全。」 維州政府和墨爾本市政府承諾共同資助一個1億澳元的「交通和便利項目」（transport and amenity program） ，以減輕對市中心郊區的影響。 但Masters說，目前還不清楚這筆錢已經花了多少，以及項目是如何選擇的。「我們已經多次嘗試讓議會和州政府的聽眾獲得任何透明度。」 墨爾本北部和西部協會秘書Kevin Chamberlin說，悉尼新Rozelle交匯處在11月開放時導致西部內陸部分地區陷入停滯，致使墨爾本居民保持警惕。
維州近視兒童人數正在激增。專家警告說，造成近視的最大原因是使用電子屏幕和在筆記本電腦上學習的時間。驗光師敦促家長將眼科檢查作為返校的首要任務，並警告說，未確診的近視會嚴重影響孩子的學習能力，並導致他們在學業上落後。 據《先驅太陽報》報導，澳大利亞驗光學院（Australian College of Optometry）的數據顯示，他們在墨爾本的近視診所已將全職驗光師人數增加了一倍多，以應對兒童近視人數激增的情況。 新數據顯示，僅在Bupa門店被診斷出近視的維州4至16歲兒童人數就從2022年的483人飆升至2023年的1067人。 位於Kew East的Kids Ortho K診所主任Philip Cheng博士說，在過去幾年，他也注意到患者對近視服務的需求增加了30%。 他說：「我們每天接診約 20 名患者，一年接診 5000 名患者，其中大部分都是因為近視。」「他們的年齡通常在 7 到 15 歲之間，孩子越小，（度數）漲得越快。」 Cheng 博士說，在學校和家裡使用電子屏幕時間增加是罪魁禍首。 他說：「長時間近距離看手機、電腦和書本等物品都可能導致近視。」「在 Covid 疫情期間的遠程學習使長時間盯著屏幕顯得很正常。」 他表示，現在，家長也給孩子施加了更大的壓力，要求他們在學校取得好成績，無論是取得好成績還是參加課外活動或輔導。這都意味著使用電子屏幕時間增加，對眼睛的要求也更高。 近視雖然可以通過佩戴眼鏡或隱形眼鏡來矯正，但近視一旦形成，就幾乎不可恢復。 它會增加終生罹患視網膜脫離和白內障等嚴重眼疾的風險，在某些情況下還會導致失明。 Bupa 眼科視光師Karen Makin說，未確診的近視會妨礙孩子的身體和社交能力的發展。
悉尼地鐵公司（Sydney Metro）老闆向新州州長辦公室表示，航空城缺乏發展將影響耗資數十億元修建的新地鐵線。 據《每日電訊報》報導，悉尼地鐵公司首席執行官Peter Regan在去年致州長Chris Minns、財政部長Daniel Mookhey和交通部長Jo Haylen的電子郵件中警告說，如果其他政府部門更加拖延或未能在車站周圍建基礎設施，將大大破壞地鐵投資的合理性。 在這封郵件中，Regan 強調地鐵西線的海灣區（The Bays Precinct）、地鐵西悉尼機場線的Orchard Hills站和航空城站（aerotropolis city）是受到威脅的關鍵地點。 當被問及是否希望在去年的悉尼地鐵審查中對任何問題審查時，Regan 發送了這封電子郵件作為回復。 這些信息引發了新的擔憂，即悉尼西部地鐵機場線（將於兩年後在新機場旁開通）將成為擺設，由於沿線缺乏發展，乘客量極少。 《每日電訊報》最近數周披露了航空城遭遇挫折的例子。航空城是悉尼西部新機場周邊的一個區域，佔地面積達 1.12 萬公頃，將於 2026 年投入使用。其中包括，儘管西部公園城市管理局（Western Parklands City Authority）獲得了超過5億澳元的資金支持，但目前僅有一個新遊客中心破土動工，而亞馬遜（Amazon）等跨國企業也因擔心基礎設施何時完工而放棄了該區域。 悉尼西部機場地鐵線耗資約 110 億澳元，資金由新州政府和聯邦政府平均分配。 議員Matt Cross警告說，由於在這些區域內沒有開展工作，地鐵有可能會穿過空曠的圍場。 他說，工黨政府曾被警告過航空城項目的延誤或失敗對悉尼地鐵意味著什麼，而他們什麼也沒做。 「地鐵不僅僅是將旅客連接到新機場。它是連接社區與新工作和新家園的紐帶……當地鐵於 2026 年開通時，我們不能讓機場周圍的區域空無一人。」Cross表示。 在被問及對Regan的擔憂有何反應時，Minns說，政府正著手將悉尼主要新交通基礎設施建設與主要新住房擴建聯繫起來，地鐵至關重要。
根據首次披露的財務信息，高學費私立學校的老闆比普通員工多拿30萬澳元年薪。 據《悉尼晨鋒報》報導，澳大利亞慈善與非營利委員會（Australian Charities and Not-for-profits Commission）報告規則的調整表明，從2022年起，學校必須詳細說明主要管理人員的薪水和其他福利。 然而，私立學校的校長警告說，不要對比不同學校行政人員的薪酬，因為對報告要求的解釋存在差異。 2022 年，位於內西區的 PLC 悉尼分校向其四名管理人員平均支付了 47.4876 萬澳元年薪，是悉尼所有高學費學校中最高的，比該校的平均員工年薪高出 35 萬澳元。 PLC校長Paul Burgis說，這四名管理員在學期期間每周工作 70 到 80 個小時。他說，其他學校支付的工資更高，但澳大利亞慈善與非營利委員會的數據並未反映出這一點。 「其他學校將這一新要求理解為整個行政和高級領導團隊（最多 20 名員工）的數據。」他說，「我們尊重這種方法，但這使得其他學校報告的平均值較低。」 Riverview中學列出了三名關鍵管理人員，而內西區的Newington中學則列出了 20 人，他們屬於做出關鍵戰略決策的管理團隊。 Burgis計算了一下，如果把他的整個管理團隊的工資都計算在內，他的學校管理層的平均年薪就降到了 253844 澳元。 「我知道，我和我們的高級教職員都非常感激因對學校的堅定承諾而獲得的報酬。我也知道，有些學校支付給校長和類似員工的薪酬比 PLC 悉尼分校還高。」Burgis 說。
