西澳索伦托海滩发生致命鲨鱼袭击 全澳今年已有5人丧生
2026 年 9 月 18 日
据悉尼晨峰报报道，根据CoreLogic的数据，全国住宅价值在2022年的低谷期下降了7.5%，然后在去年11月又回复了损失，悉尼和墨尔本的房价一直维持著高峰。 调查发现，在全国各处，年轻首次购房，无论房屋大小，得到父母的支持几乎是常态。父母的援助加强了房地产的购买力。 根据Carlos Cacho，Jarden Australia的首席经济学家的说法，约有15%的借款人使用某种形式的家庭援助来购房，平均从父母那里获得9.2万澳元。“如果我们假设大多数是首次购房者，那将意味著约75%的首次购房者正在接受某种形式的家庭援助，” 他说，这个数据在2017年是60%，在2010年是12%。 Equilibria Finance的总裁和抵押贷款经纪人Anthony Landahl表示，由于借款能力减少，父母不得不以老本介入子女的首次购房。 Landahl说：“主要是那些试图买入第一套房屋的人，我们有时也会看到升级者这样做。” Landahl表示，家庭援助贷款大约从5万到50万，而10万是一个普遍价。“这个数额对买家的整体资金是一个重要的贡献。” 担保贷款的趋势现在被50,000澳元至500,000澳元的现金礼物所取代。但根据他的经验，10万澳元大约是平均现金礼物。 但是，Shane Oliver博士，AMP的首席经济学家表示，即使买家的借款能力急剧下降，家庭支持也帮助推高了价格。“它们正在弥合银行愿意贷款和房价之间的差距，” Oliver表示。“这在过去的一年中确实是一个真实现象。” 一些经济学家也表示，不得不承认，父母出钱行为是2023年房价上涨的最大推动因素之一。“任何父母都希望帮助他们的孩子置业，但你不能否认这在加强房地产市场方面起到了作用。” Bresic Whitney首席执行官Thomas McGlynn如是说。
墨尔本北部内陆的居民要求当局回答，当西门隧道（West Gate Tunnel）项目开始每天向街道增加数千辆汽车时，交通将如何控制。 这条耗资100亿澳元的收费公路将于2025年底开通，比预算晚三年。预计将通过连接Dynon路的匝道，向墨尔本北部、西部以及码头区增加9000辆汽车的流量。 据《时代报》报导，墨尔本市政府在2017年计划该项目时未能成功改变设计，并认为这将导致社区每天最多14小时的高峰时段道路状况，并取消数十年来减少内陆城市交通的工作。 西墨尔本居民Mary Masters表示，她和其他生活在快速增长的CBD周边的家庭担心交通拥堵，希望政府给出明确减轻交通压力的计划。 她说： “似乎没有人知道这些汽车要去哪里，以及我们如何让这个地区对居民来说更安全。” 维州政府和墨尔本市政府承诺共同资助一个1亿澳元的“交通和便利项目”（transport and amenity program） ，以减轻对市中心郊区的影响。 但Masters说，目前还不清楚这笔钱已经花了多少，以及项目是如何选择的。“我们已经多次尝试让议会和州政府的听众获得任何透明度。” 墨尔本北部和西部协会秘书Kevin Chamberlin说，悉尼新Rozelle交汇处在11月开放时导致西部内陆部分地区陷入停滞，致使墨尔本居民保持警惕。
维州近视儿童人数正在激增。专家警告说，造成近视的最大原因是使用电子屏幕和在笔记本电脑上学习的时间。验光师敦促家长将眼科检查作为返校的首要任务，并警告说，未确诊的近视会严重影响孩子的学习能力，并导致他们在学业上落后。 据《先驱太阳报》报导，澳大利亚验光学院（Australian College of Optometry）的数据显示，他们在墨尔本的近视诊所已将全职验光师人数增加了一倍多，以应对儿童近视人数激增的情况。 新数据显示，仅在Bupa门店被诊断出近视的维州4至16岁儿童人数就从2022年的483人飙升至2023年的1067人。 位于Kew East的Kids Ortho K诊所主任Philip Cheng博士说，在过去几年，他也注意到患者对近视服务的需求增加了30%。 他说：“我们每天接诊约 20 名患者，一年接诊 5000 名患者，其中大部分都是因为近视。”“他们的年龄通常在 7 到 15 岁之间，孩子越小，（度数）涨得越快。” Cheng 博士说，在学校和家里使用电子屏幕时间增加是罪魁祸首。 他说：“长时间近距离看手机、电脑和书本等物品都可能导致近视。”“在 Covid 疫情期间的远程学习使长时间盯着屏幕显得很正常。” 他表示，现在，家长也给孩子施加了更大的压力，要求他们在学校取得好成绩，无论是取得好成绩还是参加课外活动或辅导。这都意味着使用电子屏幕时间增加，对眼睛的要求也更高。 近视虽然可以通过佩戴眼镜或隐形眼镜来矫正，但近视一旦形成，就几乎不可恢复。 它会增加终生罹患视网膜脱离和白内障等严重眼疾的风险，在某些情况下还会导致失明。 Bupa 眼科视光师Karen Makin说，未确诊的近视会妨碍孩子的身体和社交能力的发展。
悉尼地铁公司（Sydney Metro）老板向新州州长办公室表示，航空城缺乏发展将影响耗资数十亿元修建的新地铁线。 据《每日电讯报》报导，悉尼地铁公司首席执行官Peter Regan在去年致州长Chris Minns、财政部长Daniel Mookhey和交通部长Jo Haylen的电子邮件中警告说，如果其他政府部门更加拖延或未能在车站周围建基础设施，将大大破坏地铁投资的合理性。 在这封邮件中，Regan 强调地铁西线的海湾区（The Bays Precinct）、地铁西悉尼机场线的Orchard Hills站和航空城站（aerotropolis city）是受到威胁的关键地点。 当被问及是否希望在去年的悉尼地铁审查中对任何问题审查时，Regan 发送了这封电子邮件作为回复。 这些信息引发了新的担忧，即悉尼西部地铁机场线（将于两年后在新机场旁开通）将成为摆设，由于沿线缺乏发展，乘客量极少。 《每日电讯报》最近数周披露了航空城遭遇挫折的例子。航空城是悉尼西部新机场周边的一个区域，占地面积达 1.12 万公顷，将于 2026 年投入使用。其中包括，尽管西部公园城市管理局（Western Parklands City Authority）获得了超过5亿澳元的资金支持，但目前仅有一个新游客中心破土动工，而亚马逊（Amazon）等跨国企业也因担心基础设施何时完工而放弃了该区域。 悉尼西部机场地铁线耗资约 110 亿澳元，资金由新州政府和联邦政府平均分配。 议员Matt Cross警告说，由于在这些区域内没有开展工作，地铁有可能会穿过空旷的围场。 他说，工党政府曾被警告过航空城项目的延误或失败对悉尼地铁意味着什么，而他们什么也没做。 “地铁不仅仅是将旅客连接到新机场。它是连接社区与新工作和新家园的纽带……当地铁于 2026 年开通时，我们不能让机场周围的区域空无一人。”Cross表示。 在被问及对Regan的担忧有何反应时，Minns说，政府正着手将悉尼主要新交通基础设施建设与主要新住房扩建联系起来，地铁至关重要。
根据首次披露的财务信息，高学费私立学校的老板比普通员工多拿30万澳元年薪。 据《悉尼晨锋报》报导，澳大利亚慈善与非营利委员会（Australian Charities and Not-for-profits Commission）报告规则的调整表明，从2022年起，学校必须详细说明主要管理人员的薪水和其他福利。 然而，私立学校的校长警告说，不要对比不同学校行政人员的薪酬，因为对报告要求的解释存在差异。 2022 年，位于内西区的 PLC 悉尼分校向其四名管理人员平均支付了 47.4876 万澳元年薪，是悉尼所有高学费学校中最高的，比该校的平均员工年薪高出 35 万澳元。 PLC校长Paul Burgis说，这四名管理员在学期期间每周工作 70 到 80 个小时。他说，其他学校支付的工资更高，但澳大利亚慈善与非营利委员会的数据并未反映出这一点。 “其他学校将这一新要求理解为整个行政和高级领导团队（最多 20 名员工）的数据。”他说，“我们尊重这种方法，但这使得其他学校报告的平均值较低。” Riverview中学列出了三名关键管理人员，而内西区的Newington中学则列出了 20 人，他们属于做出关键战略决策的管理团队。 Burgis计算了一下，如果把他的整个管理团队的工资都计算在内，他的学校管理层的平均年薪就降到了 253844 澳元。 “我知道，我和我们的高级教职员都非常感激因对学校的坚定承诺而获得的报酬。我也知道，有些学校支付给校长和类似员工的薪酬比 PLC 悉尼分校还高。”Burgis 说。
