澳洲醞釀新一輪移民收緊，留學生家屬、境內轉簽或受影響
2026 年 8 月 29 日
一項名為「身體+靈魂」（Body+Soul）的國民健康調查發現，澳大利亞人認為痴呆症是他們隨著年齡增長而最擔心的疾病。它將很快超過癌症和心血管疾病，成為最大的「殺手」。 在五到十年內，最可能患上痴呆症的人可以獲得預防藥物來抵禦這種疾病。然而，專家伍德沃德（Michael Woodward）警告說，不應該「等待神奇藥物」，而應該像對待自己的身體一樣，通過鍛煉大腦尊重自己的大腦。 伍德沃德教授說，認知能力下降的四大風險因素是飲食、運動、心理活動和社會參與。 他說，澳大利亞人應該通過地中海式飲食、每周鍛煉 200 分鐘、每天用腦 30 分鐘和建立活躍的社交網路來集中精力做好這些工作。 據《每日電訊報》報導，柳葉刀委員會（The Lancet Commission）最近在其痴呆症風險因素清單中增加了膽固醇升高和視力不佳，其因素還包括教育程度低、聽力損失、高血壓、吸煙、肥胖、抑鬱、缺乏運動、糖尿病、過度飲酒、腦外傷、空氣污染和社會隔離。 其他研究表明，睡眠不足也是一個風險因素，而另一項研究發現，接種帶狀皰疹疫苗有助於保護人們的健康。
悉尼帕拉馬塔（Parramatta）耗資 30 億澳元修建的輕軌啟用之際，乘客數量不盡如人意，企業稱人流量並未得到改善。 新數據顯示，自去年 12 月 20 日開通以來的一個月內，每天僅有 6300 人次使用新交通系統，該系統在卡林福德（Carlingford）和韋斯特米德（Westmead）之間設有 16 個站點。 早期數據顯示，明年的使用率需要增加兩倍以上才能達到項目的內部模型，該模型預測到2026年輕軌的使用率將達到每天22000人次。 據《每日電訊報》報導，查馬斯（John Chammas）是帕拉馬塔教堂街 Mama and Papas 餐廳的老闆，他承認當地人接受新系統 「可能還需要一段時間」，但迄今小企業 「還沒看到預期的效果」。 「我們已經等了很久。拖延的時間很長。我幾乎每天都在這裡，白天如此，晚上也如此。我從未見過電車滿員。有時電車似乎是空的。可能要等一段時間。」查馬斯告訴《每日電訊報》。 查馬斯說，輕軌漫長的建設和測試期長達四年多。 Lichaa Menswear 的經營者 Anthony Lichaa 補充說，新交通系統 「不算是一場災難」，但指出「很冷清」，「從客流量來看，我們沒有那麼多人來到帕拉馬塔。」 早在 2015 年，前政府就曾宣布帕拉馬塔輕軌於 2023 年投入運營。然而，由於信號問題和司機培訓等一系列因素，直到2024年12月才開始載客。
新州主要鐵路工會威脅稱，除非政府向乘客退還上月交通大中斷期間的票費，否則部分鐵路的火車將停運。 鐵路、電車和公共汽車工會（RTBU）拒絕對1月份兩天的交通中斷負責，並警告說，除非乘客獲得五天的車費退款，否則司機將在限速為 80 公里/小時或更高的路段將車速降低 23 公里/小時。此次減速主要影響城際和偏遠地區線路。 工會還通知當局，將限制與非安全重大事故報告相關的職責以及在偏遠地區列車上提供酒類服務。 隨著薪資糾紛進入第九個月，鐵路工人向政府施壓的力度也在不斷加大。 據《悉尼晨鋒報》報導，RTBU 秘書沃恩斯（Toby Warnes）表示，即將上任的交通局長將面臨重大挑戰。「我可以想像，下一任局長將有清除障礙的動力。」他指的是希望下一任局長解決勞資糾紛。「自 12 月初以來，我們一直缺少解決這一問題的意願。」 在公平工作委員會（Fair Work Commission）勒令鐵路工會停止罷工之前，乘客在上月兩天時間裡遭遇數千次服務取消和延誤。 沃恩斯否認RTBU當時的罷工是造成混亂的原因，重申部分原因是電氣工會（ETU）的一些工作禁令，但主要原因是悉尼火車公司未能「及時」對基礎設施進行維護。 反對黨勞資關係發言人圖德霍普（Damien Tudehope）說，悉尼火車公司威脅說，如果政府不退還因「貪婪的工會」採取的罷工而導致火車陷入混亂時支付的票費，那麼就停運火車，這是在拿公眾開玩笑。 「然而，州長和（前交通局長）海倫（Jo Haylen）都向公眾承諾在可行的情況下儘快退款。新任交通局長應該做的第一件事就是兌現這一承諾。」他說。
一條耗資 110 億澳元、通往悉尼新國際機場的地鐵線將比原計劃晚 6 個月開通，錯過第一班乘客，政府也很可能無法在下次州選舉前為這一大型鐵路項目剪綵。 新州政府和聯邦政府曾多次表示，聖瑪麗斯（St Marys）和布拉德菲爾德（Bradfield）新城之間途經西悉尼機場的 23 公里鐵路線將於 2026 年底與機場同時開通。 然而，悉尼地鐵公司的年度報告卻披露，通往國際機場的新線路「預計將於2027年4月開通」，意味著該線路要到下屆州選舉後數周才能開始載客。 據《悉尼晨鋒報》報導，一份高度機密的悉尼地鐵項目審查報告顯示，機場線「計劃於 2027 年中開通」。機場線由州政府和聯邦政府共同出資。 新州臨時交通局長格雷厄姆（John Graham）證實，機場線的交付時間受到影響。 他說：「該項目面臨持續的勞資關係影響，而且在採購期間，COVID-19 病毒大流行阻礙全球供應鏈。」 格雷厄姆表示，他正在尋求悉尼地鐵公司就項目交付、合同考慮因素以及如何確保儘快完工等問題進行詳細介紹。 聯盟黨交通發言人沃德（Natalie Ward）表示，機場線延遲開通代表工黨政府交通部門的又一次失誤和掩蓋。
悉尼魚市場（Sydney Fish Market）被指陷入財務危機。在其由納稅人出資十億澳元興建的新址封頂之際，審計師在法定報告截止日期三個月後拒絕簽署公司賬目。 據《悉尼晨鋒報》報導，該公司的財務報表尚未公布，但未被授權公開發言的公司消息人士稱，悉尼魚市場將在 2023-2024 年度虧損 800 萬澳元，並已聘請破產專家。 該公司的審計員擔心，公司將無力支付與新建築相關的清潔、保險和運營成本的增加，新建築的佔地面積是現有場地的兩倍，並分為兩層。 由於對新大樓設計的擔憂，該公司被迫在 2022-23 年度將資產價值減記 700 萬元，承認部分沉沒成本不太可能在未來帶來經濟效益。本年度該公司虧損 630 萬元。 在與一家開發數字交易平台（SFMBlue）的技術公司合作破裂後，該公司還可能面臨法律後果。 悉尼魚市場於去年12月暫停了SFMBlue平台的交易，距離該平台由新州政府提供90萬澳元種子基金啟動僅兩年時間。批發商拒絕支持該平台。 SFMBlue 的設計初衷是提高捕魚者的交易能力，使他們能夠在周末拍賣不進行時直接向客戶銷售海產品，並固定部分產品的價格。 這是悉尼魚市場 30 年歷史上首次未能按時提交財務報表。但該公司否認在資不抵債的情況下進行交易，並在一份官方聲明中表示該公司仍有生存能力。 聲明中說：「我們沒有理由相信在可預見的將來，這種情況會發生變化。」 聲明並稱：「由於向新悉尼魚市場過渡的過程中出現了一些情有可原的狀況，我們最終確定財務業績的時間比預期的長。我們正在進行適當程度的盡職調查，最終確定賬目，這些賬目將在本季度提交。」 聲明稱，該公司與其技術合作夥伴已共同商定結束在 SFMBlue 上的合作，暫停交易是與客戶和利益相關者接觸的一個機會。「目前，我們的首要任務仍然是確保無縫過渡到位於 Blackwattle Bay 的悉尼魚市新標誌性設施。」
