澳洲酝酿新一轮移民收紧，留学生家属、境内转签或受影响
2026 年 8 月 29 日
一项名为“身体+灵魂”（Body+Soul）的国民健康调查发现，澳大利亚人认为痴呆症是他们随着年龄增长而最担心的疾病。它将很快超过癌症和心血管疾病，成为最大的“杀手”。 在五到十年内，最可能患上痴呆症的人可以获得预防药物来抵御这种疾病。然而，专家伍德沃德（Michael Woodward）警告说，不应该“等待神奇药物”，而应该像对待自己的身体一样，通过锻炼大脑尊重自己的大脑。 伍德沃德教授说，认知能力下降的四大风险因素是饮食、运动、心理活动和社会参与。 他说，澳大利亚人应该通过地中海式饮食、每周锻炼 200 分钟、每天用脑 30 分钟和建立活跃的社交网络来集中精力做好这些工作。 据《每日电讯报》报导，柳叶刀委员会（The Lancet Commission）最近在其痴呆症风险因素清单中增加了胆固醇升高和视力不佳，其因素还包括教育程度低、听力损失、高血压、吸烟、肥胖、抑郁、缺乏运动、糖尿病、过度饮酒、脑外伤、空气污染和社会隔离。 其他研究表明，睡眠不足也是一个风险因素，而另一项研究发现，接种带状疱疹疫苗有助于保护人们的健康。
悉尼帕拉马塔（Parramatta）耗资 30 亿澳元修建的轻轨启用之际，乘客数量不尽如人意，企业称人流量并未得到改善。 新数据显示，自去年 12 月 20 日开通以来的一个月内，每天仅有 6300 人次使用新交通系统，该系统在卡林福德（Carlingford）和韦斯特米德（Westmead）之间设有 16 个站点。 早期数据显示，明年的使用率需要增加两倍以上才能达到项目的内部模型，该模型预测到2026年轻轨的使用率将达到每天22000人次。 据《每日电讯报》报导，查马斯（John Chammas）是帕拉马塔教堂街 Mama and Papas 餐厅的老板，他承认当地人接受新系统 “可能还需要一段时间”，但迄今小企业 “还没看到预期的效果”。 “我们已经等了很久。拖延的时间很长。我几乎每天都在这里，白天如此，晚上也如此。我从未见过电车满员。有时电车似乎是空的。可能要等一段时间。”查马斯告诉《每日电讯报》。 查马斯说，轻轨漫长的建设和测试期长达四年多。 Lichaa Menswear 的经营者 Anthony Lichaa 补充说，新交通系统 “不算是一场灾难”，但指出“很冷清”，“从客流量来看，我们没有那么多人来到帕拉马塔。” 早在 2015 年，前政府就曾宣布帕拉马塔轻轨于 2023 年投入运营。然而，由于信号问题和司机培训等一系列因素，直到2024年12月才开始载客。
新州主要铁路工会威胁称，除非政府向乘客退还上月交通大中断期间的票费，否则部分铁路的火车将停运。 铁路、电车和公共汽车工会（RTBU）拒绝对1月份两天的交通中断负责，并警告说，除非乘客获得五天的车费退款，否则司机将在限速为 80 公里/小时或更高的路段将车速降低 23 公里/小时。此次减速主要影响城际和偏远地区线路。 工会还通知当局，将限制与非安全重大事故报告相关的职责以及在偏远地区列车上提供酒类服务。 随着薪资纠纷进入第九个月，铁路工人向政府施压的力度也在不断加大。 据《悉尼晨锋报》报导，RTBU 秘书沃恩斯（Toby Warnes）表示，即将上任的交通局长将面临重大挑战。“我可以想象，下一任局长将有清除障碍的动力。”他指的是希望下一任局长解决劳资纠纷。“自 12 月初以来，我们一直缺少解决这一问题的意愿。” 在公平工作委员会（Fair Work Commission）勒令铁路工会停止罢工之前，乘客在上月两天时间里遭遇数千次服务取消和延误。 沃恩斯否认RTBU当时的罢工是造成混乱的原因，重申部分原因是电气工会（ETU）的一些工作禁令，但主要原因是悉尼火车公司未能“及时”对基础设施进行维护。 反对党劳资关系发言人图德霍普（Damien Tudehope）说，悉尼火车公司威胁说，如果政府不退还因“贪婪的工会”采取的罢工而导致火车陷入混乱时支付的票费，那么就停运火车，这是在拿公众开玩笑。 “然而，州长和（前交通局长）海伦（Jo Haylen）都向公众承诺在可行的情况下尽快退款。新任交通局长应该做的第一件事就是兑现这一承诺。”他说。
一条耗资 110 亿澳元、通往悉尼新国际机场的地铁线将比原计划晚 6 个月开通，错过第一班乘客，政府也很可能无法在下次州选举前为这一大型铁路项目剪彩。 新州政府和联邦政府曾多次表示，圣玛丽斯（St Marys）和布拉德菲尔德（Bradfield）新城之间途经西悉尼机场的 23 公里铁路线将于 2026 年底与机场同时开通。 然而，悉尼地铁公司的年度报告却披露，通往国际机场的新线路“预计将于2027年4月开通”，意味着该线路要到下届州选举后数周才能开始载客。 据《悉尼晨锋报》报导，一份高度机密的悉尼地铁项目审查报告显示，机场线“计划于 2027 年中开通”。机场线由州政府和联邦政府共同出资。 新州临时交通局长格雷厄姆（John Graham）证实，机场线的交付时间受到影响。 他说：“该项目面临持续的劳资关系影响，而且在采购期间，COVID-19 病毒大流行阻碍全球供应链。” 格雷厄姆表示，他正在寻求悉尼地铁公司就项目交付、合同考虑因素以及如何确保尽快完工等问题进行详细介绍。 联盟党交通发言人沃德（Natalie Ward）表示，机场线延迟开通代表工党政府交通部门的又一次失误和掩盖。
悉尼鱼市场（Sydney Fish Market）被指陷入财务危机。在其由纳税人出资十亿澳元兴建的新址封顶之际，审计师在法定报告截止日期三个月后拒绝签署公司账目。 据《悉尼晨锋报》报导，该公司的财务报表尚未公布，但未被授权公开发言的公司消息人士称，悉尼鱼市场将在 2023-2024 年度亏损 800 万澳元，并已聘请破产专家。 该公司的审计员担心，公司将无力支付与新建筑相关的清洁、保险和运营成本的增加，新建筑的占地面积是现有场地的两倍，并分为两层。 由于对新大楼设计的担忧，该公司被迫在 2022-23 年度将资产价值减记 700 万元，承认部分沉没成本不太可能在未来带来经济效益。本年度该公司亏损 630 万元。 在与一家开发数字交易平台（SFMBlue）的技术公司合作破裂后，该公司还可能面临法律后果。 悉尼鱼市场于去年12月暂停了SFMBlue平台的交易，距离该平台由新州政府提供90万澳元种子基金启动仅两年时间。批发商拒绝支持该平台。 SFMBlue 的设计初衷是提高捕鱼者的交易能力，使他们能够在周末拍卖不进行时直接向客户销售海产品，并固定部分产品的价格。 这是悉尼鱼市场 30 年历史上首次未能按时提交财务报表。但该公司否认在资不抵债的情况下进行交易，并在一份官方声明中表示该公司仍有生存能力。 声明中说：“我们没有理由相信在可预见的将来，这种情况会发生变化。” 声明并称：“由于向新悉尼鱼市场过渡的过程中出现了一些情有可原的状况，我们最终确定财务业绩的时间比预期的长。我们正在进行适当程度的尽职调查，最终确定账目，这些账目将在本季度提交。” 声明称，该公司与其技术合作伙伴已共同商定结束在 SFMBlue 上的合作，暂停交易是与客户和利益相关者接触的一个机会。“目前，我们的首要任务仍然是确保无缝过渡到位于 Blackwattle Bay 的悉尼鱼市新标志性设施。”
