中國東方航空MU5735航班2022年發生空難，機上132人全數罹難。依據美國近期解密，該空難是人為關閉發動機所致。這一消息經海外中文媒體報導後，引發西方媒體關注。

東航空難於2022年3月21日發生於廣西山區，是中國近30年來最嚴重的空難事故。事故發生後，主導調查的中國民航局（CAAC）迄今未發布最終報告，年度更新報告也已連續2年未出。

上週，NTSB根據《信息自由法》（FOIA）回覆一位中國網民的申請，公開了一份於2022年7月1日提交給中方的調查文件，內容涵蓋駕駛艙語音記錄器（CVR）與飛行數據記錄器（FDR）的關鍵信息。

解讀5735航班黑匣子關鍵信息

海外中文媒體上周報導了NTSB披露的調查文件後，多個西方媒體跟進報導，包括：美國CNN、《太陽報》（The Sun），以及立陶宛的航空新聞網站AreoTime與英國《泰晤士報》（The Times）等。

立陶宛的航空新聞網站AreoTime以「東航737客機墜毀：美國國家運輸安全委員會數據顯示駕駛艙內存在蓄意行為」為題報導，解讀NTSB的報告指，飛機在2.9萬英尺（約8,800米）的巡航高度飛行時，兩台發動機的燃油開關被人從運行位置切換至切斷位置，導致發動機轉速迅速下降。

該網站分析稱，該機型的燃油開關為物理控制裝置，操作時必須先向上拉起才能切換，且單手即可同時操作兩個開關。數據顯示，燃油被切斷後，自動駕駛儀隨即斷開，隨後有人猛地把操縱桿向左拉並向前推，導致飛機進入倒滾和陡峭俯衝。

CNN以「飛行數據強化了中國東方航空客機2022年遭蓄意墜毀的說法」為題報導，航空安全分析師大衛‧蘇西（David Soucie）表示，燃油開關未被撥回「運行」位置，表明當時飛行員並未嘗試重啟發動機，這強化了「人為蓄意」的說法。

澳大利亞戰略航空諮詢公司（Strategic Air）的航空專家托尼‧斯坦頓（Tony Stanton）告訴CNN，雖然NTSB公布的材料，其本身並不能說明該起空難的動機，也無法確定是誰切換開關，但整件事發生的先後次序「很難用傳統的雙引擎機械故障來解釋，而是更符合（人為）指令關閉燃油的情況」。

英國《泰晤士報》（The Times）的報導標題為「北京掩蓋真相：飛行員駕駛飛機撞山致132人喪生」英國。報導提及，控制輸入和飛機運動的圖表顯示，當一名飛行員的操縱桿使飛機進入陡峭俯衝時，還有另一名飛行員試圖阻止俯衝。兩名飛行員的操縱桿方向相反，分別通過機翼邊緣的副翼控制飛機向左或向右滾轉。

美國《太陽報》（The Sun）則以「美國調查顯示，中國早在4年前就知曉飛行員蓄意駕駛波音737客機以每小時350英里速度撞山，造成132人死亡」為題報導。

副駕駛仍然最可疑

美國航旅博主「One Mile at a Time」撰文分析指，副駕駛仍是頭號嫌疑犯。

中國東航雲南公司董事長孫世英曾公布，5735航班的機長、副駕駛與觀察員的飛行時數分別是6709小時、3萬1769小時和556小時。

文章說，儘管中共當局拒絕公布大量訊息，但一些被廣泛流傳的信息看上去是真的。例如，32歲的機長擁有6700小時的飛行經驗，家中迎來新成員，事業發展非常順利。而59歲的副駕駛則有3萬多小時的飛行經驗，一度被降職，不再擔任機長，並且在一些模擬飛行中出現過問題。

文章認為，事故發生在下降階段前夕，正是飛行員常去洗手間的時段，但中方一直拒絕披露駕駛艙內人員的具體活動細節。

「我認為這已經足以說明事故的真相。」文章寫到，「這顯然意味著，北京認為承認飛行員故意擊落飛機將『危及其國家安全和社會穩定』。只能說，所有機上人員都很可憐……」

謎團：駕駛艙語音記錄器究竟有什麼內容

資深飛行員高飛告訴海外中文媒體，只要將飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器的記錄合在一起，就能還原東航5735航班事發前駕駛艙內的所有情況。但這一切可能永遠都拿不到，因為證據已轉交到了中共手中。

當發電機斷電後，飛行數據記錄器在2.6萬英尺高度停止記錄。駕駛艙語音記錄器（CVR）依靠備用電池繼續記錄，直至撞擊。

美國調查人員從受損的記錄器中恢復了四個音頻文件，並將其發給中國民航局，但NTSB表示並未保留副本。

中國民航局此前曾否認墜機是人為造成的，並在去年5月回應未發布最終報告的原因時稱，「披露信息可能危及國家安全和社會穩定」。

中方的處理方式引來批評。一位西方網民在社交媒體Reddit留言，批評中共官方的做法和說法很愚蠢，「因為它實際上與國家安全無關——什麼時候（公布飛行事故報告）真正與國家安全有關過？並且這會削弱國家在真正需要捍衛國家安全的情況下的公信力。」

另一網民也跟帖說：「他們不能讓民眾知道飛行員會做這種事，就像他們不能讓民眾知道政府這樣做違法，這是一樣的道理。」