在阿里工作22年被裁 老員工遭遇引發中年職場焦慮
2026 年 6 月 24 日
江蘇取消自行車牌照登記本來就落後其他省市至少20年，如今好不容易追上國法的腳步，執法可別再滯後了。 自行車也要上牌了？ 據縱覽新聞報道，南京市民王先生4月9日下午下班後騎自行車回家，行駛到南京中山路與華僑路交叉口處，因逆行被執勤交警攔停，交警告知他非機動車逆行過路口時要下車推行，鑒於他是首次違法，只是進行了警告處罰。 如果事情只到這裡，可以說交警是人性化執法，但接下來的操作可就離了大譜。 隨後，交警因王先生的自行車沒有牌照，對其進行罰款。王先生當時一臉懵：「自行車也要上牌？」執勤交警則回復他說：「什麼車上路不上牌照？連共享單車都打了鋼印。」 王先生雖然很納悶，但想交警能正常開出罰單，可能確實有規定，於是當場掃碼支付了50元罰款。 自行車因為沒有牌照被罰款，不光當事人懵了，圍觀網友也是一頭霧水。 這年頭真沒聽說過自行車上路還需要牌照的，這都不是50塊錢罰款的事兒，而是自行車真的需要辦理牌照嗎？交警的罰款是否合理？以後沒有牌照還能上路嗎？ 在引發輿論熱議後，當事人王先生告訴媒體記者，交警方面已經當面與他溝通並已退款，處罰的撤銷程序也正在進行。 原來是虛驚一場。但回顧整件事，還是有一些值得玩味的地方。 首先，新修訂的《江蘇省道路交通安全條例》規定，自行車並不屬於必須登記上牌的非機動車範疇。 撥打12345政務熱線，當地車管所的工作人員也確認，根據今年1月1日起施行的新規，自行車不需要再上牌了。 法律法規都明確自行車不用上牌，王先生還是收到了交警的罰單，這就讓人疑惑：交管部門為何還在罰款？如果沒有媒體的曝光，事情會那麼快解決嗎？ 自行車因沒有牌照被罰款，在南京不是第一次了。 去年8月，有騎行博主在網上分享自己被罰的經歷，同樣是在南京，同樣是因為自行車沒有牌照。 他事後表示自己要做守法好公民接受罰款，還善意提醒大家要給自行車上牌照。 但他也說，自己各路騎行的好友從未因自行車沒有牌照被罰款過，而且也沒人知道這個牌照該怎麼上，去哪裡上。 很多年輕人都沒見過自行車牌照一點兒也不奇怪，因為自行車牌照管理早就變成「多餘的管制」了。 六七十年代，自行車是富裕家庭才擁有的「老三件」之一，為了保護個人的財產，相關部門對自行車進行登記管理。 可隨著經濟發展和人們生活習慣的變化，給海量的自行車上牌，費時間又費錢。 再加上即便進行了登記，丟了車也找不回，久而久之，人們也就不再主動登記了，管理部門也不再強制要求。 2002年，國務院正式下發通知，取消「自行車分合式牌照登記發牌」的要求，隨後，北京、四川、遼寧等地開始全面取消自行車「上戶」。 對很多人來說，自行車牌照能稱得上是古董、老物件了，即便對年長的人來說，它也是活在記憶里的東西。 萬萬沒想到，在很長一段時間內，在南京這裡，它仍舊是罰款的依據。 網路圖片 在過去，如果非要給「自行車無牌上路要罰款」找到點「合法性」，唯一的依據則來自2012年1月12日修訂的《江蘇省道路交通安全條例》，其中提到，「結合本省實際，制定本條例」。 條例中第十六條表明，「自行車等非機動車應當經申領人居住地公安機關交通管理部門登記，領取牌證後，方可上道路行駛」。 也就是說罰款依據的是「本省實際」，而非國法條例。 也不知道江蘇有什麼特殊的實際情況，多年堅持要對自行車進行牌照登記。 去年那位博主被罰，勉強有法規撐腰，那麼在今年這條規定被取消後，交警還對王先生罰款50元，怎麼都站不住腳了。 有意思的是，王先生告訴媒體，交警方面向他透露，處罰不當的原因是執勤民警未能及時掌握最新的法規。 似乎這只是一個執法的小失誤。 但很多人仍然介意的是，對於這樣明顯的失誤，為何不一開始就直接撤銷處罰，而是讓當事人申請行政複議。為何要等到媒體曝光、輿論關注後，才火速處理呢？ 無論對最新法規的後知後覺，還是糾錯動作的遲緩，都難免引人聯想。 在一般人看來，就算沒有法律調整這檔子事，對無牌上路的自行車進行罰款，有何意義呢？ 自行車有沒有牌照，並不會對道理交通安全造成多大的影響，反而自行車數量不小，特別是在南京中山路這種繁華地段，一抓一大把，要是每輛車因為沒有牌照都罰款50，那一個晚高峰下來罰款收入可觀啊。 從任何一個角度講，交警犯下這樣的執法錯誤，實在是不應該，僅退還罰款，難免讓人意難平。 江蘇取消自行車牌照登記本來就落後其他省市至少20年，如今好不容易追上國法的腳步，執法可別再滯後了。 文章來源微信公眾號：四環青年
有些公司製造的電動自行車看似與普通自行車無異，而另一些公司則熱衷於打造充滿科幻色彩的設計，彷彿源於電影《創：戰紀》。台灣的OKGO公司正是後者的代表，推出了其獨特的碳纖維車架Smart E-Bike。 當前，Smart E-Bike處於功能原型階段，於上個月在台北自行車展上首次亮相，專為城市出行量身打造。 這款自行車最引人注目的地方在於其獨特的碳纖維車架以及與車把一體化的Smart Bike Display觸摸屏。這個觸摸屏展示了電動自行車上的各種信息，如當前速度、行駛距離、導航提示、電動輔助模式（共有五種）和電池剩餘電量。 值得一提的是，Display還支持語音控制，可以通過指紋掃瞄解鎖車輛的驅動系統，並提供後方來車警示。這些警示來自於車子座桿集成的後向雷達模塊，並以屏幕上的圖標和車把震動的形式呈現。 車把上還集成了一個中央頭燈、前向按鈕激活的轉向指示燈，以及在車邊投射轉向指示符號的燈光。 此外，該自行車通過4G連接至網際網路，實現遠程固件更新、向其他人提供自行車訪問許可權以及監控車隊自行車的功能。 由於目前只有一輛Smart E-Bike主要用於展示，關於其常規電動自行車規格的詳細信息尚未披露。然而，據了解，它採用了Kindshock後懸掛（無前懸掛），機械盤式剎車，後輪轂電機，下管集成電池和傳統鏈條驅動的後變速器驅動系統。 據OKGO的一位代表表示，由於該公司直接將此技術推廣至其他企業而非個人消費者，因此尚無確切的價格和供應信息。
從6月27日開始，倫敦交通局（Transport for London，以下簡稱TfL）有了新權力——對駛入自行車道的駕車者罰款。 英國《每日郵報》理財網報導，倫敦交通局在6月早些時候引入了的一項新規則，即允許地方當局將利用遍布全市的閉路電視攝像機網路，執行移動交通違法的管理行為，而不再是像之前那樣，只有倫敦警察才有權開罰單。也就是說，任何區的駕駛者，如果越過自行車道的白實線，將可能收到160英鎊的罰款通知（penalty charge notice，以下稱為PCN）。 從6月1日開始，根據交通部對法律的修改，英格蘭和威爾士的所有城市，都可以申請從警方手中接管其區域內移動交通違法行為的執法權。這意味著，全國各地的行政當局，可以向司機發出罰款通知，包括在黃框路口非法停車、非法轉彎和駛入禁止進入的道路。而TfL在6月22日證實，它已經成功地申請了對自行車道的執法權，這意味著倫敦所有的區政府，都將有權對駕駛者進行處罰，就像他們已經對在公交車道上的駕駛進行處罰一樣。 司機因誤入或故意駛入自行車道而避免收到PCN的可能性非常大，因為TfL能夠利用其在首都路邊的數千個自動車牌識別相機（automatic numberplate recognition cameras，簡稱為ANPR）對其進行監控。對違規者的處罰金額將與倫敦其它紅色路線的PCN一致。但如果在收到罰單的14天內支付，這一數額將減半為80英鎊。 大多數機動車已經被禁止在自行車道的白線內行駛或越過白線，但由於這些規則是由警方執行的，司機只是被禁止在在自行車道上停車，並沒有對違法行為的相應懲罰措施。因此有超過一半的倫敦人，因為擔心自己的安全而選擇不騎自行車。 TfL希望通過減少不遵守有關自行車道法律的司機數量，提高騎自行車人的安全和信心，這也是該機構的自行車行動計畫，和消除道路網路上死亡和嚴重傷害的零願景目標的一部分。 TfL的合規、警務、運營和安全總監海沃德（Siwan Hayward）說：「保護騎自行車的人的指定空間，對保持他們的安全和提高騎自行車的信心至關重要。我們歡迎在倫敦引入新的執法權力，並將在倫敦的關鍵地點開始執法，以震懾違反道路規則的司機。為了做到我們希望的、倫敦有一個綠色和可持續發展的未來，我們勢必使所有倫敦人，都能安全和方便地在城市周圍步行和騎自行車。」 倫敦的步行和自行車專員諾曼（Will Norman）補充說：「使倫敦的街道更加安全是我們的首要任務。這些新的執法權力將阻止駕車者，侵犯專門用於保護騎自行車者安全的關鍵空間，並將有助於提高騎自行車者在首都周邊的信心。另外，使更多的倫敦人能夠步行和騎自行車，仍然是市長為每個人創造一個更健康、更清潔和更可持續的倫敦的願景的核心。這些新的權力可以發揮重要作用。」 倫敦的新規則是在一月份對《公路法》進行最新更新後的幾個月內出台的，該法為自行車和行人在交叉路口提供了額外的優先權，這一點是有爭議的。 另外，地方當局還被賦予執行輕微交通違法行為的權力。倫敦以外的司機也需要注意，從6月初開始，全國各地的駕駛者，都可能因輕微交通違法行為，而收到的PCN。對於倫敦以外地區的收費上限可能會低一些，約70英鎊，如果在限期內付款的話可以享受折扣。 交通部長維爾男爵夫人說，將執法權交給地方當局的決定「有助於減少擁堵，改善公共汽車服務，並促進道路安全」。 據英國皇家汽車俱樂部（RAC）稱，汽車團體已經提出擔憂，英國各地政府，可能會對因道路布局、標誌和維護不當而造成的違法行為向駕駛者發出PCN。鑒於倫敦多年來一直是這種情況，它擔心一些當局可能會為了增加收入而「過度熱衷」使用他們的新權力，這將導致PCN大幅飆升。 汽車協會（Automobile Association，簡稱AA）呼籲，申請執法權的政府首先要確定潛在的疏漏處，在糾正之前要暫停執法。它還說，對於首次違法的司機應該先收到一封警告信。「倫敦交通罰款裁決者，應一直更新道路布局不良的情況，議會忽視或根本不了解執法規則。因為大多數無辜的司機這是付錢，並沒有對不合理的PCN提出異議，因此議會可以鑽規定不完善的空子，收受數萬英鎊的罰款。」
上周末，昆州一名50多歲的男子贏得了世界上最難的自行車比賽之一，近乎不間斷騎行橫跨美國。 據《信使郵報》報導，來自Townsville的54歲耐力運動員兼空中救援人員Allan Jefferson於澳洲時間6月25日上午在高難度「穿越美國」（Race Across America）比賽中衝過終點線，僅用10天15分鐘便完成了從西海岸聖地亞哥到東海岸安納波利斯（Annapaolis）的4887公里史詩之旅。 Jefferson和其他極限運動員每天騎行20小時，穿越12州，征服超過3000米高的山脈。 抵達終點後，Jefferson累到需要旁人將其扶到椅子上。他說，他2019年參賽失敗後，今年這次勝利是「瘋狂的」。 「今年，我的目標實際上就只是完成比賽。」 他表示，「這是我的整個思考過程，如果我完成了比賽，其他事情都是額外的。」 「我想我有足夠的毅力做這件事。我懷疑過自己很多次，這可能是我可以節省15分鐘的地方。」 他說。 Jefferson在最後階段趕超了瑞士超級騎手Nicole Reist。他補充道：「晚上你能看到幾英里長的（前面車手的）燈光，但在其他任何地方都看不到燈光。我從沒想過會看到Nicole，也不知道哪天趕超了她。」 Jefferson說，車隊經理Greg Huppatz問他是否想追趕Nicole時，他正因酸痛感到痛苦不堪。他在觀眾的笑聲中說，自己當時覺得非常痛苦，屁股已經不像屁股了。 他對觀眾笑著說：「這種痛苦讓我難以堅持，更沒有想到會贏得比賽。」 「穿越美國」自行車賽是全球最長的年度耐力賽事，騎手橫跨美國12個州，88個城市，全場近5000公里。該賽事開始於1982年，主要考驗騎手的綜合體能、耐力與意志力，1989年起開發團體賽。
皇后碼頭開發項目（The Queens Wharf Development）將建造一個主要自行車中心，以改善布里斯本河邊的交通，其儲物櫃和淋浴間將為通勤者帶來方便。 該中心位於Velo咖啡館，有兩層樓高，專門為自行車騎手設計，毗鄰Bicentennial自行車道，是通勤者換衣服上班、喝咖啡和用餐的場所。 據《信使郵報》報導，昆州頂級機構指出，主張新建自行車中心的提案受到歡迎。 昆士蘭自行車協會首席執行官Rebecca Randazzo表示：「（這裡）配備了廁所、儲物櫃、更衣和淋浴設施等，將鼓勵更多人騎自行車遊覽市區，讓公眾感覺到與皇后碼頭等高大上的地方聯繫更加緊密。」 賭場開發商表示，他們希望徹底改變河畔面貌，以改善昆州人與當地的互動方式。當地自1970年以來基本沒有變化。 Destination Brisbane的財團項目總監Simon Crooks說：「Velo咖啡館和沿前灘的改造景觀工程將大大改善該地區的氣氛，且能為尚未充分利用的河畔帶來活力。」 「我們正在這個以前只有通勤者才會經過的地區創造一個溫馨的環境。」 翻新後的手指碼頭（Finger Wharves）將建造大型綠色景觀設施，作為吸引遊客和家庭的公共空間。 「Velo咖啡館內除了儲物櫃、更衣和淋浴設施之外，還能同時為享受皇后碼頭新綠地的人提供飲料、咖啡館食品和茶點。」 Crooks先生說。 「咖啡館的兩層結構將通過電梯和樓梯連接到皇后碼頭路（Queens Wharf Road），在河邊和中央商務區之間創造進一步的聯繫。」
昆州一名女子因騎自行車時打電話被處以1000澳元的罰款。 據澳新社報道，這名24歲女子於5月19日在Townsville以南的Ayr的Chippendale St騎自行車時使用手機，警方發現後將其攔下。 雖然眾所周知駕駛車輛時使用電子設備是非法的，但許多人並不知道騎自行車時也需要遵守同樣的道路規則。根據昆州交通運輸和主要道路部門（Queensland Department of Transport and Main Roads）官網顯示，騎自行車時使用行動電話是違法的，其中包括接打電話，書寫、發送或閱讀簡訊，打開或關閉手機，以及操作手機上的任何其他功能，任何年齡的騎行者都可能因違反規定而被警方罰款。 昆州交通運輸和主要道路部門還表示，違反道路規則的騎行者將被處以與駕車者相同的罰款，即1000澳元，但不會累積扣分。 澳洲其他地方也有類似的規定，在新州，如果騎行者在行駛過程中被發現使用手機，將被處以349澳元罰款；在維州南部，騎行者只有在打電話或接電話的情況下才允許在騎車時使用手機，而且手機需要放在口袋裡或特別安裝在支架上，否則將被處以476澳元罰款。
