中共黨媒記者涉情蒐友台政要被起訴 創捷克首例
2026 年 6 月 4 日
俄羅斯連續兩年成為中國汽車在海外的最大單一市場後，開始遏制大量中國汽車進口，這對於日益依賴俄羅斯市場的中國製造商和貿易商來說是一個打擊。 綜合媒體報導，中國乘用車協會（CPCA）的數據表明，隨著西方社會因俄烏戰對俄羅斯祭出一波波制裁，西方品牌和俄羅斯斷絕關係後，去年中國汽車出口俄羅斯的數量達到2022年的7倍。 中國汽車製造商把注意力更多地放在俄羅斯市場，是因為俄烏戰爭導致西方品牌退出俄羅斯市場，以及歐美對中國汽車祭出反傾銷措施，加拿大、土耳其和巴西也都祭出類似的措施。 「中國汽車已完全取代俄羅斯市場上的國際品牌。」CPCA秘書長崔東樹表示，「如果俄烏危機結束，中國汽車製造商的壓力將大幅增加。」 中國汽車連續2年大量出口俄羅斯，使俄羅斯成為中國汽車在海外的最大單一市場後，增速已明顯放緩（2024年同比增長38%，相較於2023年同比增長459%而言大幅減少），但全年出口量達到115.80萬輛，佔總出口量的18%以上。 中國乘用車協會稱，中國汽車品牌的激增使其在俄羅斯市場佔有率達到63%，而俄羅斯本土品牌的市場份額則降至29%。 俄羅斯當局開始反擊 面對國內有越來越多的中國汽車，俄羅斯當局開始採取措施。 2024年10月，俄羅斯宣布將報廢稅提高70%至85%（由發動機排量決定具體提升比例），從2025年1月起每年繼續增加10%至20%，直至2030年。受此影響，俄羅斯進口汽車成本將顯著增加。 《金融時報》3月10日報導，Rhodium Group汽車分析師格雷戈爾‧塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，俄羅斯與其它國家一樣擔心「廉價中國汽車的湧入，會破壞國內製造業」。 「他們希望中國車企能在本地擴大生產。」他說，「有一段時間，他們覺得自己別無選擇，但現在他們意識到自己有討價還價的實力。」 俄羅斯近期的一項調查發現，三家中國大型卡車製造商違反安全標準，並據此禁止了一款車型在該國的銷售。俄羅斯官員表示，他們可能會對進口車輛實施新的合規和測試檢查。 中共國有企業奇瑞（Chery）成為俄羅斯銷量最高的中國品牌，根據中國乘用車協會的數據，2024年前三個季度，奇瑞在俄羅斯銷售了43萬輛汽車，相當於其總銷量的28%。 今年中國汽車出海面臨嚴峻挑戰 大部分的中俄貿易流經中國東北邊境城鎮，如綏芬河市。 綏芬河市對俄羅斯的出口額去年增長到近140億元人民幣，是2020年的5倍，使該市成為中俄最活躍的貿易中心（不包括石油和天然氣）。 綏芬河市的汽車出口商表示，俄羅斯目前尚未全面徵收新的回收費用。 綏芬河市的中國高速汽車出口公司的陳先生匿名表示，他現在直接向俄羅斯司機銷售汽車，以避免支付回收費。 「我們的銷量差不多，但現在涉及的工作要多得多。」他說，「以前和經銷商簽訂50或100輛車的合同。現在一輛車簽一份合同。」 崔東樹表示，除了俄羅斯徵收的費用，再加上主要的電動汽車廠被歐盟加征額外關稅，2025年中國汽車出海將面臨嚴峻挑戰。
中國新能源汽車市場再掀新一輪價格戰，包括0首付、一口價、保險補貼、0利息，已有30多家車企開打。 綜合大陸媒體報導，比亞迪的熱門車型秦PLUS EV榮耀版和第二代宋Pro DM-i搶先祭出限時優惠活動，優惠力度超過萬元；特斯拉則啟動「選購現車尾款立減」的策略和疊加5年0利息的金融方案以降低購車門檻，2月5日宣布對其兩款暢銷車型大幅降價，進一步升級了這一輪的價格戰。 公開資訊顯示，特斯拉Model 3全系車型推出了極具吸引力的優惠組合：中國地區限時保險補貼8000元（人民幣，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充電權益，補貼後最低售價僅22.75萬元，成為該車型在全球市場定價最便宜的價格。此外，Model 3後驅版的首付直接降至7.99萬元，月供2460元。 特斯拉這一輪的優惠政策迅速引發中國本土車企跟進。 在特斯拉宣布上述優惠政策的同一天，小鵬汽車推出「0首付+5年0利息」的購車優惠，適用於小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i、小鵬G6，成為中國汽車行業首個採取「0首付」策略的公司。 同一天，廣汽豐田也宣布「一口價」優惠政策，SUV鋒蘭達和威蘭達全系都大幅降價，鋒蘭達的售價不到9萬，威蘭達售價低於13萬。 其後，蔚來推出了「5年0利息」的限時金融優惠政策，並宣布購買零跑C10可享受2萬元的報廢舊車「國補」，以及1.5萬元的現金優惠和增換購禮、金融禮等。 據不完全統計，今年1月以來，中國已有30多家車企推出「新春禮包」、「補貼兜底」、「一口價直降」、限期0利息乃至0首付等促銷手法，且不僅新能源車企捲入這波價格戰，「戰火」還蔓延到傳統燃油車企與合資車企，可謂全面開打。 針對中國汽車行業今年的價格戰，財聞網2月10日發文分析稱，隨著新能源汽車市場規模擴大，車企競爭加劇，需要通過價格手段來搶佔市場份額；另一方面，新能源汽車補貼政策逐步退坡也加劇了車企競爭。因此，今年新能源汽車行業的競爭更加激烈，預計這場市場爭奪戰將呈現白熱化趨勢。 此外，還有另一種形式的價格戰：將高階智駕下放到平價車型。 業界分析，之前高階智駕主要用在30萬元以上的高端車型，接下來可能普及於20萬以下的車型。 比亞迪高管去年曾透露，「（比亞迪）中低端車型兩年以內就會搭載高階智駕」。特斯拉的高階自動駕駛FSD計劃在2025年第一季度進入中國市場。特斯拉FSD版本的重大升級，必使中國本土車企壓力倍增。
中國各大車企近期陸續公布的上半年財報顯示，許多車企仍處於「賠錢賣車」的狀態，即使有盈利，利潤也十分微薄，譬如比亞迪要賣100輛才能抵得上賣1輛法拉利的利潤。 中國各車企近期陸續公布2024年上半年財報，海外媒體大紀元將各車企的利潤率排名，發現「大多數中國車企都在賠錢賣車」，僅少部分大型車企有盈利。 只要賣車就賠錢 依據報導整理，蔚來汽車是今年上半年的「虧損王」，凈利潤為負103.84億元（人民幣，下同），僅售8.74萬輛，平均單車虧損11.88萬元。 單車虧損第二高的是北汽藍谷，其代表品牌「極狐」上半年僅售2.8萬輛，單車虧損9.18萬元。 小鵬汽車上半年凈利潤為負26.53億元，除以5.2萬輛的半年銷量，單車虧損約5.1萬元。 吉利汽車的極氪品牌上半年雖售出8.79萬輛，但單車利潤為4.36萬元。零跑汽車上半年售出8.67萬輛，單車虧損2.55萬元。 有盈利也是微利而已 不過，也有部分車企上半年有盈利，但利潤很低，其中又以東風汽車集團的利潤最低。東風汽車集團上半年銷售96.61萬輛，凈利潤6.84億元，平均單車利潤僅為700元。 其次是江汽集團，單車利潤1,500元。長安汽車銷量達到133.41萬輛，但單車利潤只有2,100元。廣汽集團、上汽集團、北汽集團的單車利潤分別為1,800元、3,100元和4,200元。此外，江鈴汽車單車利潤為5,600元。 華為旗下的賽力斯集團透過高單價電動車「問界」系列，上半年獲得16.25億元凈利潤，總計銷售23.58萬輛汽車，但單車利潤只有6,900元。 中國國產自主品牌銷量冠軍應屬比亞迪，上半年銷售161.3萬輛，凈利潤達到136.31億元，但單車利潤也只有8,500元。 合資車利潤巨大 相較於前述的中國車企，與外國合資的大品牌汽車，雖然銷量相對有限，但卻能獲得極高的利潤，比如賣一輛法拉利等於賣100輛比亞迪。 法拉利的單車利潤高達85.14萬元；其次是蘭博基尼，單車利潤為64萬元；第三名則是保時捷，單車利潤為15.38萬元。第4至第10名依序為賓士、BMW、特斯拉、奧迪、美國通用汽車、斯泰蘭蒂絲（Stellantis）以及大眾集團。換言之，高利潤幾乎被外來品牌佔據。 新能源市場慘淡 中共全力推廣新能源車，吸引許多廠商為了拿政府的補貼而投入電動車產業，致供過於求，因此目前虧損銷售的都是新能源汽車。 台灣的南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥認為，中國新能源汽車產能過剩是虧損的重要原因之一。 他表示，「由於市場供應量過多，企業之間的競爭加劇，尤其是在中、低端市場，車企不得不透過降低價格來吸引消費者，從而壓縮了利潤。此外，為了應對中國大陸政策變化和補貼逐漸取消，許多企業加大了投資力度，導致成本增加，而市場需求未能迅速消化擴大的產能，進一步加劇了虧損問題。因此，產能過剩是影響行業盈利能力的關鍵因素之一。」 孫國祥具體分析中國汽車銷售虧損的原因：第一，行業競爭激烈，企業需投入大量資金進行技術研發和市場拓展，導致成本居高不下。第二，價格戰加劇，各大品牌為了提高銷量，進行激進的降價策略，進一步壓縮了利潤空間。此外，品牌溢價能力較弱，難以像品牌豪華車那樣通過定價實現高利潤。 進口豪車為何能實現高利潤？孫國祥認為，原因在於供應量相對有限以及品牌效應等因素。孫國祥表示，這些外國品牌有較強的市場定價權，加上目標消費群體對價格較不敏感，因此較易實現單車高利潤。
十多年前，由於質量和安全方面的原因，中國汽車在澳洲受挫。如今，中國已超過韓國，成為僅次於日本和泰國的第三大新車來源國。 據《每日電訊報》報導，設計師John Conomos認為，中國挑戰日本，並成為澳大利亞最大汽車進口國只是時間問題。 Conomos有40年汽車行業經驗，經營時間從1981年豐田澳大利亞公司成立之初一直到2006年。他說，中國汽車在澳大利亞的崛起是不可避免的，但速度比任何人想像的都快。 他表示，快到令人嘆為觀止。 Conomos認為，可能在五到七年內，中國將挑戰日本在當地市場的主導地位，「這僅僅是個開始。」 自2017年以來，中國汽車銷量呈爆炸式增長。 今年前九個月期間，澳洲人購買超過 14.5 萬輛中國汽車，比去年增長了 75%。 MG、長城、Haval、BYD和奇瑞等品牌的汽車五年前在澳大利亞基本上聞所未聞，但由於價格便宜，車內設備齊全，並配備了皮革裝飾、天窗和最新的數字屏幕和技術等裝備，這些品牌的汽車正在澳洲蓬勃發展。 買家只需支付主流品牌入門級車型價格，就能享受到頂級車型的配置。
澳大利亞 7 月份的新車銷量創下單月最高紀錄，原因是新車積壓和電動汽車買家增加，新車供應加速。此外，越來越多澳人選擇購買中國製造的汽車。 據《澳洲金融評論報》報導，聯邦汽車工業協會的數據顯示，7月份的新車銷量與去年同期相比增長了14.7%，達96589輛，超過了2017年7月的92754輛。 中國製造的MG ZS小型SUV成為上個月澳大利亞第三暢銷車型，並以3852輛的交付量創下新銷售紀錄。 今年7月中國仍是澳大利亞第三大新車來源國，僅次於日本和泰國。此前幾年，中國曾在2022年9月超過韓國、德國和美國。 2021年，中國是澳大利亞第四大新車來源國，2020年為第六，2019年為第八，2018年排第十二。 據Drive報導，上月中國製造的汽車銷量達到 15853 輛，與去年同期相比增長了 130%。 中國製造汽車在澳大利亞的銷量增長主要由MG和LDV（均隸屬於中國國有企業上海汽車工業總公司）、長城汽車（GWM）Haval以及最新的電動汽車品牌BYD帶動。 中國製造汽車在澳大利亞的第二大銷售商是美國電動汽車商家特斯拉（Tesla）。特斯拉在2023年7月售出了3934輛汽車；今年到目前為止售出了29511輛汽車，超過了當月售出的5347輛MG汽車。
