西班牙首相前得力助手因腐败被判处24年监禁
2026 年 6 月 24 日
俄罗斯连续两年成为中国汽车在海外的最大单一市场后，开始遏制大量中国汽车进口，这对于日益依赖俄罗斯市场的中国制造商和贸易商来说是一个打击。 综合媒体报导，中国乘用车协会（CPCA）的数据表明，随著西方社会因俄乌战对俄罗斯祭出一波波制裁，西方品牌和俄罗斯断绝关系后，去年中国汽车出口俄罗斯的数量达到2022年的7倍。 中国汽车制造商把注意力更多地放在俄罗斯市场，是因为俄乌战争导致西方品牌退出俄罗斯市场，以及欧美对中国汽车祭出反倾销措施，加拿大、土耳其和巴西也都祭出类似的措施。 “中国汽车已完全取代俄罗斯市场上的国际品牌。”CPCA秘书长崔东树表示，“如果俄乌危机结束，中国汽车制造商的压力将大幅增加。” 中国汽车连续2年大量出口俄罗斯，使俄罗斯成为中国汽车在海外的最大单一市场后，增速已明显放缓（2024年同比增长38%，相较于2023年同比增长459%而言大幅减少），但全年出口量达到115.80万辆，占总出口量的18%以上。 中国乘用车协会称，中国汽车品牌的激增使其在俄罗斯市场占有率达到63%，而俄罗斯本土品牌的市场份额则降至29%。 俄罗斯当局开始反击 面对国内有越来越多的中国汽车，俄罗斯当局开始采取措施。 2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%至85%（由发动机排量决定具体提升比例），从2025年1月起每年继续增加10%至20%，直至2030年。受此影响，俄罗斯进口汽车成本将显著增加。 《金融时报》3月10日报导，Rhodium Group汽车分析师格雷戈尔‧塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，俄罗斯与其它国家一样担心“廉价中国汽车的涌入，会破坏国内制造业”。 “他们希望中国车企能在本地扩大生产。”他说，“有一段时间，他们觉得自己别无选择，但现在他们意识到自己有讨价还价的实力。” 俄罗斯近期的一项调查发现，三家中国大型卡车制造商违反安全标准，并据此禁止了一款车型在该国的销售。俄罗斯官员表示，他们可能会对进口车辆实施新的合规和测试检查。 中共国有企业奇瑞（Chery）成为俄罗斯销量最高的中国品牌，根据中国乘用车协会的数据，2024年前三个季度，奇瑞在俄罗斯销售了43万辆汽车，相当于其总销量的28%。 今年中国汽车出海面临严峻挑战 大部分的中俄贸易流经中国东北边境城镇，如绥芬河市。 绥芬河市对俄罗斯的出口额去年增长到近140亿元人民币，是2020年的5倍，使该市成为中俄最活跃的贸易中心（不包括石油和天然气）。 绥芬河市的汽车出口商表示，俄罗斯目前尚未全面征收新的回收费用。 绥芬河市的中国高速汽车出口公司的陈先生匿名表示，他现在直接向俄罗斯司机销售汽车，以避免支付回收费。 “我们的销量差不多，但现在涉及的工作要多得多。”他说，“以前和经销商签订50或100辆车的合同。现在一辆车签一份合同。” 崔东树表示，除了俄罗斯征收的费用，再加上主要的电动汽车厂被欧盟加征额外关税，2025年中国汽车出海将面临严峻挑战。
中国新能源汽车市场再掀新一轮价格战，包括0首付、一口价、保险补贴、0利息，已有30多家车企开打。 综合大陆媒体报导，比亚迪的热门车型秦PLUS EV荣耀版和第二代宋Pro DM-i抢先祭出限时优惠活动，优惠力度超过万元；特斯拉则启动“选购现车尾款立减”的策略和叠加5年0利息的金融方案以降低购车门槛，2月5日宣布对其两款畅销车型大幅降价，进一步升级了这一轮的价格战。 公开资讯显示，特斯拉Model 3全系车型推出了极具吸引力的优惠组合：中国地区限时保险补贴8000元（人民币，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充电权益，补贴后最低售价仅22.75万元，成为该车型在全球市场定价最便宜的价格。此外，Model 3后驱版的首付直接降至7.99万元，月供2460元。 特斯拉这一轮的优惠政策迅速引发中国本土车企跟进。 在特斯拉宣布上述优惠政策的同一天，小鹏汽车推出“0首付+5年0利息”的购车优惠，适用于小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i、小鹏G6，成为中国汽车行业首个采取“0首付”策略的公司。 同一天，广汽丰田也宣布“一口价”优惠政策，SUV锋兰达和威兰达全系都大幅降价，锋兰达的售价不到9万，威兰达售价低于13万。 其后，蔚来推出了“5年0利息”的限时金融优惠政策，并宣布购买零跑C10可享受2万元的报废旧车“国补”，以及1.5万元的现金优惠和增换购礼、金融礼等。 据不完全统计，今年1月以来，中国已有30多家车企推出“新春礼包”、“补贴兜底”、“一口价直降”、限期0利息乃至0首付等促销手法，且不仅新能源车企卷入这波价格战，“战火”还蔓延到传统燃油车企与合资车企，可谓全面开打。 针对中国汽车行业今年的价格战，财闻网2月10日发文分析称，随著新能源汽车市场规模扩大，车企竞争加剧，需要通过价格手段来抢占市场份额；另一方面，新能源汽车补贴政策逐步退坡也加剧了车企竞争。因此，今年新能源汽车行业的竞争更加激烈，预计这场市场争夺战将呈现白热化趋势。 此外，还有另一种形式的价格战：将高阶智驾下放到平价车型。 业界分析，之前高阶智驾主要用在30万元以上的高端车型，接下来可能普及于20万以下的车型。 比亚迪高管去年曾透露，“（比亚迪）中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾”。特斯拉的高阶自动驾驶FSD计划在2025年第一季度进入中国市场。特斯拉FSD版本的重大升级，必使中国本土车企压力倍增。
中国各大车企近期陆续公布的上半年财报显示，许多车企仍处于“赔钱卖车”的状态，即使有盈利，利润也十分微薄，譬如比亚迪要卖100辆才能抵得上卖1辆法拉利的利润。 中国各车企近期陆续公布2024年上半年财报，海外媒体大纪元将各车企的利润率排名，发现“大多数中国车企都在赔钱卖车”，仅少部分大型车企有盈利。 只要卖车就赔钱 依据报导整理，蔚来汽车是今年上半年的“亏损王”，净利润为负103.84亿元（人民币，下同），仅售8.74万辆，平均单车亏损11.88万元。 单车亏损第二高的是北汽蓝谷，其代表品牌“极狐”上半年仅售2.8万辆，单车亏损9.18万元。 小鹏汽车上半年净利润为负26.53亿元，除以5.2万辆的半年销量，单车亏损约5.1万元。 吉利汽车的极氪品牌上半年虽售出8.79万辆，但单车利润为4.36万元。零跑汽车上半年售出8.67万辆，单车亏损2.55万元。 有盈利也是微利而已 不过，也有部分车企上半年有盈利，但利润很低，其中又以东风汽车集团的利润最低。东风汽车集团上半年销售96.61万辆，净利润6.84亿元，平均单车利润仅为700元。 其次是江汽集团，单车利润1,500元。长安汽车销量达到133.41万辆，但单车利润只有2,100元。广汽集团、上汽集团、北汽集团的单车利润分别为1,800元、3,100元和4,200元。此外，江铃汽车单车利润为5,600元。 华为旗下的赛力斯集团透过高单价电动车“问界”系列，上半年获得16.25亿元净利润，总计销售23.58万辆汽车，但单车利润只有6,900元。 中国国产自主品牌销量冠军应属比亚迪，上半年销售161.3万辆，净利润达到136.31亿元，但单车利润也只有8,500元。 合资车利润巨大 相较于前述的中国车企，与外国合资的大品牌汽车，虽然销量相对有限，但却能获得极高的利润，比如卖一辆法拉利等于卖100辆比亚迪。 法拉利的单车利润高达85.14万元；其次是兰博基尼，单车利润为64万元；第三名则是保时捷，单车利润为15.38万元。第4至第10名依序为奔驰、BMW、特斯拉、奥迪、美国通用汽车、斯泰兰蒂丝（Stellantis）以及大众集团。换言之，高利润几乎被外来品牌占据。 新能源市场惨淡 中共全力推广新能源车，吸引许多厂商为了拿政府的补贴而投入电动车产业，致供过于求，因此目前亏损销售的都是新能源汽车。 台湾的南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥认为，中国新能源汽车产能过剩是亏损的重要原因之一。 他表示，“由于市场供应量过多，企业之间的竞争加剧，尤其是在中、低端市场，车企不得不透过降低价格来吸引消费者，从而压缩了利润。此外，为了应对中国大陆政策变化和补贴逐渐取消，许多企业加大了投资力度，导致成本增加，而市场需求未能迅速消化扩大的产能，进一步加剧了亏损问题。因此，产能过剩是影响行业盈利能力的关键因素之一。” 孙国祥具体分析中国汽车销售亏损的原因：第一，行业竞争激烈，企业需投入大量资金进行技术研发和市场拓展，导致成本居高不下。第二，价格战加剧，各大品牌为了提高销量，进行激进的降价策略，进一步压缩了利润空间。此外，品牌溢价能力较弱，难以像品牌豪华车那样通过定价实现高利润。 进口豪车为何能实现高利润？孙国祥认为，原因在于供应量相对有限以及品牌效应等因素。孙国祥表示，这些外国品牌有较强的市场定价权，加上目标消费群体对价格较不敏感，因此较易实现单车高利润。
十多年前，由于质量和安全方面的原因，中国汽车在澳洲受挫。如今，中国已超过韩国，成为仅次于日本和泰国的第三大新车来源国。 据《每日电讯报》报导，设计师John Conomos认为，中国挑战日本，并成为澳大利亚最大汽车进口国只是时间问题。 Conomos有40年汽车行业经验，经营时间从1981年丰田澳大利亚公司成立之初一直到2006年。他说，中国汽车在澳大利亚的崛起是不可避免的，但速度比任何人想象的都快。 他表示，快到令人叹为观止。 Conomos认为，可能在五到七年内，中国将挑战日本在当地市场的主导地位，“这仅仅是个开始。” 自2017年以来，中国汽车销量呈爆炸式增长。 今年前九个月期间，澳洲人购买超过 14.5 万辆中国汽车，比去年增长了 75%。 MG、长城、Haval、BYD和奇瑞等品牌的汽车五年前在澳大利亚基本上闻所未闻，但由于价格便宜，车内设备齐全，并配备了皮革装饰、天窗和最新的数字屏幕和技术等装备，这些品牌的汽车正在澳洲蓬勃发展。 买家只需支付主流品牌入门级车型价格，就能享受到顶级车型的配置。
澳大利亚 7 月份的新车销量创下单月最高纪录，原因是新车积压和电动汽车买家增加，新车供应加速。此外，越来越多澳人选择购买中国制造的汽车。 据《澳洲金融评论报》报导，联邦汽车工业协会的数据显示，7月份的新车销量与去年同期相比增长了14.7%，达96589辆，超过了2017年7月的92754辆。 中国制造的MG ZS小型SUV成为上个月澳大利亚第三畅销车型，并以3852辆的交付量创下新销售纪录。 今年7月中国仍是澳大利亚第三大新车来源国，仅次于日本和泰国。此前几年，中国曾在2022年9月超过韩国、德国和美国。 2021年，中国是澳大利亚第四大新车来源国，2020年为第六，2019年为第八，2018年排第十二。 据Drive报导，上月中国制造的汽车销量达到 15853 辆，与去年同期相比增长了 130%。 中国制造汽车在澳大利亚的销量增长主要由MG和LDV（均隶属于中国国有企业上海汽车工业总公司）、长城汽车（GWM）Haval以及最新的电动汽车品牌BYD带动。 中国制造汽车在澳大利亚的第二大销售商是美国电动汽车商家特斯拉（Tesla）。特斯拉在2023年7月售出了3934辆汽车；今年到目前为止售出了29511辆汽车，超过了当月售出的5347辆MG汽车。
