華夏文明擷萃（十一）：「舉賢薦能」與「嫉賢妒能」，孰為明智之舉？
2026 年 6 月 2 日
2024年12月4日深夜11點，深圳市寶安區航城街道洲石路的深江鐵路5標段施工現場的地面突然發生坍塌，13名工人失聯。近日，官方報告出爐，顯示13名工人已經死亡，地面塌陷造成直接經濟損失超過7千萬（人民幣，下同）。 根據廣東省應急管理廳的消息，近日，廣東省政府批覆同意了深江鐵路「12・4」重大坍塌事故調查報告。報告顯示，深江鐵路「12・4」重大坍塌事故是參建單位因違規施工引發的局部塌方。事故造成13人死亡，直接經濟損失約7261萬。 調查報告顯示，造成事故的直接原因是，隧道施工至高環境風險地段時，圍岩由原勘察設計的Ⅲ級變為穩定性差的Ⅳ級，未停止掘進，未變更為可靠的開挖和支護方式，以致使掌子面上前方拱頂產生局部塌方；險情發生後，沒有及時採取有效的工程處理措施，以致掌子面上方發生多次塌方，地面塌陷；由於地面應急處置不當，地面作業人員隨著塌陷墜亡。
2012年，時年35歲的山東鐵路工人翟峰做出一個驚人的決定，他辭掉了穩定的工作，賣掉老家的房子和汽車，買了一艘帆船，帶著妻子宏岩和8歲的女兒馨馨踏上了環球航海之路。這個決定在當時引發不少爭議，許多人質疑他這是「帶著妻女瞎折騰」，更有人說他「不負責任」。 但翟峰認為，這雖然是一次「巨大的冒險」，但也是一次逃離傳統命運，重新定義人生的機會。他不想像父母一樣做一輩子的鐵路工人，不想女兒只能在小地方接受標準化教育。他夢想成為「世界公民」，給女兒不一樣的「世界教育」。 航海的第一年，一家三口彷彿掉進了一個奇幻的夢境。但現實遠沒有那麼浪漫。在海上什麼都可能經歷，比如，說來就來的風浪，被狂風撕裂的船帆、及在海上迷航等等。想要安全出行，航線、天氣、水源、物資等每一個細節都要事無巨細地再三確認，更別說還要帶著一個孩子。 儘管困難重重，但翟峰堅持了下來。兩年後，他們駛抵澳洲，之後他們賣掉帆船，改買一架輕型飛行器，環飛了整個澳洲，還拍攝了紀錄片。2018年，他們在印尼巴厘島創辦了一個青少年衝浪營地，一邊生活一邊創業。 在這十幾年裡，翟峰一家輾轉世界各地，住過船艙、帳篷，也當過背包客，甚至窮困潦倒要依靠打零工維生。翟峰做過電工，宏岩做過海外代購。但女兒馨馨的學習沒有停止，馨馨沒有像普通孩子那樣到學校學習，但她堅持在線教育，並與不同國籍的船員學習英語、音樂、寫作等。 在海上，一家三口互為依靠，每個人都是家庭的支柱。宏岩表示，在航海之前，她總覺得自己要做一個「賢妻良母」，在家聽從父母安排，出嫁照顧丈夫孩子，生活軌跡單一且無趣。但翟峰不斷鼓勵她去獨立思考，勇敢追求自我。她在船上學習了很多知識，比如外科急救、營養知識等，與丈夫一起承擔航海責任。 宏岩說，在海上的日子，讓她從「怕水、怕曬、住酒店都要帶一次性用品」的普通女性，成長為可以在風暴中收帆，能跳入海里修船的堅強夥伴。在船上，她與女兒像朋友一樣，她們並肩航行，互為夥伴，看見海豚和彩霞時，會一起擁抱尖叫。 她坦言，外界曾批評他們一家「瘋狂、不負責任」，但她從不後悔。因為這是自己選擇的生活方式，是她第一次為自己而活。 2019年，翟峰一家人回到了中國。此後，他們大部分時間住在廣東惠州的海邊，每年10月至次年5月住在海邊，其他時間則駕車北上、繼續他們新的旅途。 倆人的女兒馨馨從8歲就開始航海，有著許多孩子無法想像的成長經歷。在海上，她學會了英語、海圖識別、帆船駕駛，也學習不同國家的文化、歷史和人情。她曾在巴厘島擔任衝浪營地的助教，也嘗試過餐飲、文創等多種職業。 馨馨成年後，準備獨立生活了。她雖然沒有傳統學歷，但她有豐富的文化，卓越的溝通能力，和實際經驗，憑藉自身的能力，她在馬爾地夫找到一份滿意的工作。 時間到了2025年，翟峰稱，目前，他並不准備繼續航海，但仍在籌劃新的夢想。他想創辦一所「飛艇學校」，幫助更多人去追求自己的夢想。 翟峰迴憶說，他出生在山東兗州一個鐵路工人家庭，從小生活貧乏，看書成為他通向外部世界的唯一方式。他曾經歷抑鬱，也曾幻想中彩票中大獎，但當一切物質都有了，他發現人生竟然「沒有目標」。這也是他決定改變命運、投身冒險的根本原因。 宏岩稱，儘管他們曾因無房無車而被老家親戚議論，讓他們備感壓力。但如果有人問她是否願意用這13年的經歷換一個大房子，她會毫不猶豫地說「不」。因為在那段日子裡，她終於讓自己活成了自己想要的樣子。 其實，在一家三口旅行期間，馨馨的教育是他們最受爭議的部分。很多人質疑：馨馨沒有接受正規學校教育，將來怎麼考大學、找工作？但馨馨用實際經歷回答了這個問題。 馨馨在海上自學英語，與不同國家的航海者交流。她會使用地圖和海圖，掌握基本航行技能；她通過閱讀原版書籍學習世界歷史，在帆船上寫的航海日記。她沒有傳統學歷，卻能用流利的英文表達複雜思想。她說，「我學到的東西是來自世界的，而不是課本。」 在巴厘島，馨馨擔任青少年衝浪營地助教，幫助小朋友了解海洋文化；她還嘗試做餐飲、銷售文創商品，甚至拍攝短片。馨馨不追求傳統意義上的「成功」，但她敢於探索、樂於創造。如今，22歲的馨馨在馬爾地夫工作，生活自如，內心篤定。 其實，馨馨的成長，主要得益於翟峰夫婦，從未把「考大學」、「拿文憑」作為馨馨成長的唯一目標。 翟峰曾表示：「我們不是讓女兒放棄教育，而是給她另一種教育方式。」 翟峰夫妻堅持「生活就是教育」，認為世界本身就是最好的學校。馨馨在航行中學會獨立、溝通、解決問題，也學會了如何理解多元文化，尊重差異。在與不同人群相處的過程中，她建立了自我認同感與抗挫能力。 宏岩坦言，最開始她也擔心女兒「跟不上時代」，但後來她發現，馨馨比同齡人更有判斷力，也更能適應陌生環境。她說：「教育的本質，就是讓一個人有能力去應對世界的不確定。」 當然，翟峰夫妻也承認，這種教育方式並不適合所有人，這種教育必須建立在父母有意識、有能力陪伴，及引導的基礎上。 在傳統觀念中的「家」，意味著安穩、房子、工作、孩子上學。但對翟峰一家來說，「家」是一種流動的狀態，是一起生活、成長、冒險的空間。他們曾住在狹小的船艙、熱帶島嶼的帳篷，也曾在摩托車后座睡覺，卻從未感到「漂泊」。 翟峰與家人以平等的方式相處，夫妻之間不再是傳統的「男主外、女主內」，而是共同承擔風險與決策；父母與女兒也不是單向控制，而是彼此傾聽和尊重。在他們看來，家庭最重要的是「同頻共振」，是可以在風雨來臨時彼此依靠，在陽光灑落時一起慶祝。他們打破了「房子就是家」的觀念，創造出屬於自己的一種「移動烏托邦」。 在經歷了13年海上的風浪與社會的質疑後，這一家人沒有後悔自己的選擇。翟峰說：「生活不是只有一種版本，人生不應該被社會標準定義。」 翟峰希望用自己的經歷，鼓勵更多的人去尋求自己想要的生活，不被傳統的「有車有房、有文憑、有穩定工作」等外在因素所控制。目前，他計劃籌備「飛艇學校」，讓青少年學會冒險、獨立、與解決問題的能力，讓更多人理解「教育不是為了考試，而是為了適應世界」。 宏岩也開始寫作，把一家人13年的經歷整理成書，希望幫助更多家庭思考「真正的親密關係」和「如何共建成長型家庭」。 馨馨則用短視頻記錄生活，分享她在不同國家的打工、生活、文化體驗。她說：「我可能沒有文憑，但我有故事、有技能、有熱情。」
郊區鐵路環線（The Suburban Rail Loop）的商業計劃書提出，如果不能獲得預期的資金，可以放棄該項目。州長艾倫（Jacinta Allan）堅持認為，儘管聯邦政府的數十億資金存在不確定性，但該鐵路線是必須要建的。 自澳大利亞基礎設施局發布對項目第一階段（郊區鐵路環線東段）的評估報告後，艾倫於3月23日首次發表講話稱，郊區鐵路環線東段可以以低於345億澳元的價格交付，儘管該獨立機構表示對這一數字信心不足。 據《時代報》報導，澳大利亞基礎設施局發布的報告稱，除了在2022年大選中承諾的22億澳元外，不應再向郊區鐵路環線東段投入更多聯邦資金，除非對其重新進行成本核算，提供更多有關用於支付其三分之一標價的費用的細節，以及明確該項目在財務上是否能夠獨立支撐。 澳大利亞基礎設施局還建議州政府進一步制定其商業和投資案例中標明的 「退出戰略」，以便在項目無法交付時提供明確的退出途徑。 2021 年編製的州政府文件提出在無法證明進一步投資合理的情況下可能採取的各種應對措施，包括在資金或審批方面出現問題時。 維州希望聯邦承擔郊區鐵路環線東段標價的三分之一，自己承擔三分之一，並通過對其影響地區的價值提升收取費用來支付最後的三分之一，即所謂的價值獲取。 該商業案例稱：「如果郊區鐵路東段主體工程未按預期獲得批准或資金，任何集資/收購的土地都將作為升級資產歸還政府，重新用於其他公共用途，或考慮進行處置。」 澳大利亞基礎設施局的報告對價值捕捉是否能帶來 110 億澳元的收入提出質疑，並引發對聯邦不會進一步提供資金的擔憂。在完成評估之前，該機構花了兩年時間向州政府尋求更多信息。 聯邦住房部長奧尼爾（Clare O’Neil）表示，聯邦正在認真對待這些建議。 奧尼爾說：「至於進一步的資助，部長已經明確表示，這將是討論的主題，維州政府將需要出面解釋報告中的一些內容。」 艾倫說，維州政府將繼續向聯邦機構提供信息。她說，聯邦政府是否可以在沒有澳大利亞基礎設施部建議的情況下提供資金，取決於聯邦政府，其他項目也曾出現過這種情況。
悉尼議會擔心，在一條繁忙的鐵路線關閉 12 個月期間，通勤者將面臨長時間旅行，從而引發一系列混亂，並敦促新州政府增加快速公交車的數量。 最早從今年7月開始，當巴士取代火車並將T3線改造成無人駕駛地鐵列車時，成千上萬的乘客每天在Bankstown和Sydenham之間13公里長的鐵路走廊上的單程旅行時間將增加一倍多，達到近一個小時。 為縮短行程時間，內西區議會（Inner West Council）的規劃人員建議在關閉期間增開特快列車和南北向列車，並採取更多公交優先措施。 據《悉尼晨鋒報》報導，內西區議會的市長Darcy Byrne表示，交通局必須採取更多措施，減少為期12個月的鐵路停運造成的干擾。 他說：「數百輛公交車以蝸牛般的速度在當地街道上穿行，擁堵加劇和出行時間延長將影響整個社區，而不僅僅是影響普通的鐵路乘客。」 他說：「由於Rozelle換乘站，我們已經在應對交通海嘯。我們的社區無法再承受帕拉馬塔路（Parramatta Road）南側交通網路的再次癱瘓。」 內西區議會的規劃師建議議會致函交通廳長Jo Haylen，概述對乘客乘坐替代公交車的預計行程時間過長的擔憂，以及對社區諮詢時間不足的擔憂。 規劃師在致議會的一份報告中說：「巴士本身有可能加劇交通擁堵。」「因此，大多數行程的時間都會延長。此外，乘客還需要在Sydenham站從巴士換乘火車。」
澳大利亞悉尼鐵路工人罷工行動對通勤者帶來極大不便，為了平息風波，新州政府提出給予一年3500澳元的額外補貼及其他多項福利，仲裁機構9月6日審理鐵路工會申請，但雙方調解無果休會。另有澳媒披露，此次罷工行動是為了讓工黨在2023年3月新州大選中獲勝而採取的政治努力。 據每日電訊報報道，悉尼鐵路工人的談判協議顯示，只要工會停止非法罷工，新州政府為悉尼火車公司（Sydney Trains）員工提供超過3000澳元的津貼。 其他福利包括給予巡視車廂的警衛額外的獎金，帶薪享受工會「野餐日」，免費乘坐公共交通工具，從居住地區火車站出發的工人可以獲得額外的帶薪出行時間，以及工會代表可獲得6天培訓假。 上周，新州政府發出最後通牒，如果政府的最終提議不被接受，將撕毀勞資協定和有關修複列車的承諾。不過，鐵路、電車與公交車工會（RTBU）其後向公平工作委員會（Fair Work Commission）提出申請，迫使政府重新回到談判桌前。 據ABC報道，9月6日中午，公平工作委員會的聽證會正式開始，但在一個小時內便結束了。新州政府的律師以需要更多的時間準備為由要求休庭。下一場聽證會將於9月9日上午10點重新開始。 工會已同意，在該事件提交給委員會之前，不會採取任何重大的勞工行動。 此前，聯邦工作場所關係部長Tony Burke寫信給該委員會說，工黨希望引入新的法律，包括限制僱主威脅減薪的權力。但新州州長Dominic Perrottet認為，工黨部長介入這場罷工風波是「非常不尋常的」。Burke辯則稱，這是「正確 」的做法，並認為負責工作場所關係的部長寫信給公平工作委員會，這並不罕見。 新州勞資關係廳長Damien Tudehope則說，「多年來，與私營部門的薪資和福利相比，鐵路工人積累了非常優渥的薪資和條件。」Tudehope還表示，他正在就Burke表示澳洲政府將立法阻止僱主威脅撕毀薪酬協議的做法是否違反了法律尋求建議，這種做法向鐵路工會發出了一個明確的信息——繼續罷工，工黨支持你們。 據報道，由RTBU新州秘書Alex Claassens簽署授權的電子郵件中寫道：「我們決心用我們所擁有的一切來對抗這個政府」，「從現在到下次選舉，本屆政府不值得片刻和平。」郵件中還稱，一些無限期行動將持續給政府帶來痛苦。「與媒體報道相反，我們沒有放棄任何罷工行動。」 不過，對於該郵件表明工會是出於意識形態理由與新州政府作鬥爭，以幫助工黨贏得選舉，Claassens進行了否認，稱，「我不在乎執政的是自由黨還是工黨，我曾經與工黨政府有過同樣的鬥爭，我馬上可以再做一次。」 新州財政廳長Matt Kean稱，這封郵件表明「工會運動被揭穿了」。Kean直言，工會吹噓自己的政治圖謀，卻沒怎麼提及在這場工黨和工會的運動中遭受不便的數十萬通勤者。
