追夢之城，在海港之夜重現
2026 年 6 月 4 日
在中國市場遭遇激烈競爭的特斯拉老闆馬斯克周日突然旋風般訪中，並迅即與中國總理李強會面。馬斯克的專機尚未離開北京，中方宣布特斯拉在上海生產的車款數據安全符合規定。法新社評論稱，「馬斯克訪華期間中方為特斯拉在華髮展打開了決定性的綠燈。」 與中國對美國政治人物不冷不熱的態度相比，商人馬斯克受到的接待可謂十分隆重。他當地時間28日下午突抵北京，李強總理可謂「緊急會見」上門求見的馬斯克，有人說兩位是「老相識」了，當年特斯拉進軍上海，開綠燈的是時任上海市委書記李強。 不過，4月28日的會面不是一般的「老熟人」聊天，兩人都是超級需要對方的人物。中國經濟不振，外國投資止步不前，李強需要藉此向西方發出一個信號：看，中國的巨大市場是永遠對外開放的；而且，在中美關係壞到目前這個僅僅依靠「管控」來維持不要出事的階段，李強想藉此發出的另外一個信號是，美國商界大佬們照樣看好中國! 用習近平的話說：「中美關係希望在人民，基礎在民間。」 所以李強稱，特斯拉在中國的發展堪稱「中美經貿合作的成功範例」，「平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益」，希望美方與中方「更多相向而行，遵照兩國元首的戰略引領」，推動中美關係持續穩定發展。馬斯克投桃報李，稱特斯拉上海超級工廠是集團「表現最好的工廠」，這得益於中國團隊的勤勞智慧。 馬斯克要的東西很實在：尋求中方批准特斯拉使用其全自動駕駛系統(FSD)，特斯拉指望這一創新技術來重新贏得市場。須知，僅僅一年的時間，特斯拉在中國的市場份額已從2023年第一季度的10.5%驟降至同年年底的6.5%。 據彭博社報道，得益於與當地互聯網巨頭百度在地圖和導航方面的合作，這項輔助駕駛技術即將獲得有關部門的批准，可以在中國使用。法新社聯繫特斯拉，特斯拉沒有立即回應。 美國統一證券公司分析師周一評論說：「如果馬斯克成功獲得中國政府授權，將在中國收集的數據傳輸到國外，這將是在全球範圍內加速訓練其自主技術演算法的關鍵時刻。」 目前，馬斯克已經採取了兩個重要步驟，一是與中國的谷歌公司百度簽訂了導航和地圖協議，二是獲得了數據保護授權。自今年年初以來，該公司的股價已下跌了 30%，使用全自動駕駛系統這一技術飛躍的生命線是否足以恢復該公司的聲望？法國世界報援引專家分析，鑒於中國市場的激烈競爭，這一點還很難確定。目前，小鵬、小米和華為等製造商已經擁有了與特斯拉相當的系統。而且成本明顯更低。 英國『金融時報』4 月 29 日刊登了榮鼎諮詢 公司的一份研究報告，報告分析稱，如果歐洲人對中國電動汽車徵收 30% 的稅，中國電動汽車的利潤仍將遠高於中國，因為中國電動汽車的售價只有歐洲的一半。而中國製造的特斯拉則會因 15%的稅收而陷入虧損。要想阻止中國電動汽車的發展，需要的不僅僅是李強同志的微笑。 至少，星期一，股市對馬斯克微笑，特斯拉股價在紐約證券交易所開盤後不久跳漲了 10.76%。
最新數據顯示，中國出口增長放緩至兩年來最低水平，凸顯新冠「清零」對製造業和出口帶來的巨大負面影響。專家表示，中國的「清零」政策對製造業的鉗制以及固有的政策不確定性，可能會讓外資對中國望而卻步。 中國出口增長放緩至兩年來最低 中國海關總署5月9日公布的數據顯示，中國的出口增長放緩至個位數，是近兩年來的最低水平，而4月份進口幾乎沒有變化，因為更嚴格和更廣泛的疫情限制措施使工廠停工，抑制了國內需求，加劇了更廣泛的經濟困境。 具體到4月，按美元計價，中國進出口總值4961.2億美元，同比增長2.1%。其中，出口2736.2億美元，同比增長3.9%，較3月份報告的14.7%增幅大幅下降，這是自2020年6月以來的最低速度，但略好於分析師預測的3.2%。進口2225億美元，同比大體穩定較3月份下降0.1%略有改善，略好於路透社調查顯示的3.0%的收縮。貿易順差511.2億美元。 疲弱的數據顯示，佔國內生產總值約三分之一的中國貿易部門正在失去動力。全國範圍內的封鎖令使上海等主要中心的供應鏈陷入困境，公司和投資者擔心，新冠「清零」戰略將擾亂汽車、電子和其他行業的全球貿易和活動。 封城下 特斯拉上海工廠生產一停再停 路透社報道，據該社看到的一份內部備忘錄顯示，特斯拉公司已停止其上海工廠的大部分生產，原因是其電動汽車的零部件安全存在問題，這是該工廠面臨的一系列困難中的最新一個。上海正處於加強封城的第六周，這考驗了製造商在人員和物流受到嚴格限制的情況下的運營能力。 根據備忘錄，特斯拉計劃5月10日在上海工廠生產不到200輛汽車，遠低於其在關閉22天後於4月19日重新開放後不久提高到的每天約1200輛。 中國乘用車協會5月10日發布的數據顯示，特斯拉4月份在中國的銷量已較一個月前下降了98%，突顯了中國硬性封鎖「清零」帶來的打擊。 中國乘用車協會表示，特斯拉工廠重新開工後，截至4月底生產了10757輛汽車，銷售了1512輛，是自2020年4月以來的最低銷量。相比之下，該廠3月份售出65814輛汽車。 數據顯示，特斯拉上海工廠在4月份沒有出口任何中國製造的Model 3和Model Y型汽車。在美國智庫威爾遜中心研究美中關係的鐘瑞(Rui Zhong)對美國之音表示：「上海的封鎖影響了中國經濟中最脆弱的部分——服務人員、送貨司機和其他仍在工作的人。這包括有報道稱住在工廠里的特斯拉工人。」 章家敦：「清零」政策將使外企離開中國 「新冠疫情的封鎖對在中國的幾乎所有外國企業都產生了不利影響，」美國時事評論員、《中國即將崩潰》一書作者章家敦對美國之音表示。「如果共產黨現在結束嚴厲的封鎖，可能會獲得商界的原諒。然而，許多人認為上海封城至少會持續到本月底，『動態清零』政策將持續到今年秋天的二十大。繼續開展針對新冠的誤導性運動將把企業趕出中國，或者至少迫使企業將新設施轉移到其他地方。」 鍾瑞認為，人們的消費方式是中國經濟的命脈。她說：「清零的中期風險確實削弱了中國的市場力量和不同商品的購買力，而且中國作為一個外國投資和合資企業的吸引力也不那麼大了。」 章家敦認為，不僅中國的「清零」政策對外企造成了如此大的阻礙，中國正在推行的一系列迫使經濟收縮的政策也會導致企業離開中國。 沙茨：外企未來投資可能不會考慮中國 今年2月，曾有報道指出，特斯拉最早會在3月在上海開設一家新工廠，將產能成倍提升，以滿足中國市場和出口市場對特斯拉汽車日益增長的需求。後有報道指出，特斯拉的計劃不是建立新廠，而是擴大已有工廠的生產規模。 專家認為，相對於轉移已有的投資項目，外資更有可能在進行新的投資時避開中國。 鍾瑞說，特斯拉在新冠疫情期間獲得了巨大的經濟利益。「中國的市場准入和勞動力住宿，例如允許工廠車間成為員工的生活區」都對外資有吸引力。 另外，她說：「市場份額和更容易的消費者准入一直是外企傳統上從中國尋求的。再加上搬遷、培訓和生產開銷的高昂成本。轉移製造業是有成本的。」 但是她強調：「當然，與中國監管機構的良好關係並不能得到保證。」 美國智庫蘭德公司高級研究員霍華德·沙茨(Howard Shatz)指出，外企想要保留在中國的現有投資有三個原因。一是服務一直在快速增長的中國市場。二是利用中國的製造生態系統。三是能收集到競爭對手的動態。 他說：「封城對中國的商業環境產生了負面影響，但它仍然是一個非常大的市場。預計它仍將快速增長。國際貨幣基金組織預計中國今年的經濟增長率為4.4%，這比大多數其他主要發達經濟體要快。」 他說：「所以我認為你會看到公司做的是他們不一定會搬遷現有的工廠，而是會一點一點地在其他地方擴張。在許多情況下，它不會擴展到美國。它將擴展到東南亞其他地方或西半球或拉丁美洲、墨西哥等其他地方，以服務於美國和加拿大市場，在那裡他們可以利用仍然較低的工資，但更接近美國，或知道他們不必像在中國那樣面臨封城的情況或任何其他中國正在發生的負面政策變化。 他說，當企業重新評估他們當前和未來的投資時，一些企業的「下一個投資也許會多元化，也許會去越南，或者在某些情況下可能去墨西哥。但對他們中的許多人來說，他們想（把現有的投資）留在中國。」
