黃英賢：將嚴厲打擊「高風險」外國交易
2026 年 6 月 4 日
新州交通廳長David Elliott估計，雖然號稱封鎖（Blockade）的氣候抗議活動的組織者取消了最後一天預定的抗議活動，但給州政府帶來的經濟損失多達「數以百萬計」。 周一和周二，該組織在悉尼中央商務區發起的抗議活動給市區造成了嚴重混亂。 周三，他們的抗議計劃目標是「野餐」，結果被警察阻止了。 警方一整周動用了Polair直升機和防暴隊，以避免市區陷入癱瘓。 據澳新社（news.com.au）報導，當記者問及抗議行動給政府帶來多少損失時，Elliott說：「提起成本，想想就會感到害怕。」 Elliott先生說：「如果火車罷工使新州經濟損失三千多萬澳元，那麼你就可以知道氣候抗議行動的成本是數以百萬計的。對納稅人來說，成本遠遠超出了澳元的價值。」 「這是非經濟成本，也是對司機的壓力，是對無法維持對家庭承諾的焦慮，也使僱主目前面臨無法讓工人到工作場所的困難。」 新州警方在未經授權的抗議活動中共逮捕了23人，使自3月開始的罷工衛隊（Strike Force Guard）行動以來的逮捕人數達到35人。 周四，Blockade組織宣布取消抗議活動，並通過澳大利亞封鎖組織抵制氣候不作為（Blockade Australia: Resist Climate Inaction）頻道在電報（Telegram）消息平台上說：「我們做出了艱難的選擇，結束動員，我們還要等到下一次我們更大更強的時候繼續呼籲人們以任何方式採取阻止氣候惡化的行動。」 交通廳長說，他相信州政府今年4月對抗議行動採取的嚴厲懲罰措施促成了該組織提前放棄抗議活動。 Elliott先生在周五的新聞發布會上告訴記者：「他們可能已經意識到，政府實施的懲罰措施會使抗議活動的代價變得相當昂貴。」 抗議者如果在公共道路、鐵路線、隧道、橋樑和工業區非法抗議，可能面臨最高22,000澳元的罰款和/或最多兩年的監禁。 Elliott先生說：「這也是希望那些想擾亂城市的人理智一些。」
澳大利亞研究所（Australia Institute）的研究課題近日將維州實施公交車零排放的做法列為全國第二大雄心勃勃的目標，並承諾從2025年起只購買電動公交車。 據《時代報》（The Age）報導，該研究所的氣候和能源研究員之一Audrey Quicke說，維州應該與新州的承諾相匹配，即在2030年前將其所有的公共巴士換成可再生動力的電動巴士。澳大利亞首都行政區（ACT）在2040年前也有同樣的目標。 「公交車的壽命大約為20年，因此，如果你在2024年仍然購買柴油公交車，那麼你在擁有一個零排放車隊之前會有很長一段時間。」 Quicke說。 運輸業是澳大利亞經濟中碳排放量第三大的行業。但是按照國際標準，電動汽車的普及一直很緩慢，在新車銷售中僅佔2%左右，這一比例在美國是4%，歐洲是17%。 維州公共交通廳長Ben Carroll說，維州正在以一種「分階段和可持續的方式」將其4,000多人的巴士車隊過渡到零排放，這也代表了納稅人資金的價值。 他說：「解決公交行業的排放問題對於維州實現其到2050年凈零排放的立法承諾至關重要，我們有計劃實現這一目標。」 維州於4月啟動了一項為期3年的巴士零排放試驗，並將於年底前在墨爾本、Seymour和Traralgon部署41輛電動巴士。預計到2025年年中將有78輛電動巴士上路。 維州公共交通用戶協會主席Tony Morton說，他支持加快該州向電動巴士的轉變進度，因為電動巴士不僅更環保，而且更安靜和舒適。 Morton說：「想像擁有自己的特斯拉並通過自己的太陽能電池板為其充電是件好事，但對同時裝載20至50人的公交車進行電氣化改造更加容易。」 Quicke說，轉向電動公交車的最大障礙是需要在車廠安裝充電基礎設施，以及每輛公交車55萬至90萬澳元的較高初始購買成本，而柴油車型成本為48萬澳元。然而，成本正在下降，如果考慮到車輛終生節省的燃料，則電動公交車更具有競爭力。 維州的第一輛本地製造的電動巴士於2020年初從Volgren的Dandenong車間推出，作為試驗的一部分，它被部署在246和251路線上，在最初的300天內減少了61噸的二氧化碳排放。
