未有效阻止奴工产品 美国拟对澳加征12.5%关税
2026 年 6 月 4 日
新州交通厅长David Elliott估计，虽然号称封锁（Blockade）的气候抗议活动的组织者取消了最后一天预定的抗议活动，但给州政府带来的经济损失多达“数以百万计”。 周一和周二，该组织在悉尼中央商务区发起的抗议活动给市区造成了严重混乱。 周三，他们的抗议计划目标是“野餐”，结果被警察阻止了。 警方一整周动用了Polair直升机和防暴队，以避免市区陷入瘫痪。 据澳新社（news.com.au）报导，当记者问及抗议行动给政府带来多少损失时，Elliott说：“提起成本，想想就会感到害怕。” Elliott先生说：“如果火车罢工使新州经济损失三千多万澳元，那么你就可以知道气候抗议行动的成本是数以百万计的。对纳税人来说，成本远远超出了澳元的价值。” “这是非经济成本，也是对司机的压力，是对无法维持对家庭承诺的焦虑，也使雇主目前面临无法让工人到工作场所的困难。” 新州警方在未经授权的抗议活动中共逮捕了23人，使自3月开始的罢工卫队（Strike Force Guard）行动以来的逮捕人数达到35人。 周四，Blockade组织宣布取消抗议活动，并通过澳大利亚封锁组织抵制气候不作为（Blockade Australia: Resist Climate Inaction）频道在电报（Telegram）消息平台上说：“我们做出了艰难的选择，结束动员，我们还要等到下一次我们更大更强的时候继续呼吁人们以任何方式采取阻止气候恶化的行动。” 交通厅长说，他相信州政府今年4月对抗议行动采取的严厉惩罚措施促成了该组织提前放弃抗议活动。 Elliott先生在周五的新闻发布会上告诉记者：“他们可能已经意识到，政府实施的惩罚措施会使抗议活动的代价变得相当昂贵。” 抗议者如果在公共道路、铁路线、隧道、桥梁和工业区非法抗议，可能面临最高22,000澳元的罚款和/或最多两年的监禁。 Elliott先生说：“这也是希望那些想扰乱城市的人理智一些。”
澳大利亚研究所（Australia Institute）的研究课题近日将维州实施公交车零排放的做法列为全国第二大雄心勃勃的目标，并承诺从2025年起只购买电动公交车。 据《时代报》（The Age）报导，该研究所的气候和能源研究员之一Audrey Quicke说，维州应该与新州的承诺相匹配，即在2030年前将其所有的公共巴士换成可再生动力的电动巴士。澳大利亚首都行政区（ACT）在2040年前也有同样的目标。 “公交车的寿命大约为20年，因此，如果你在2024年仍然购买柴油公交车，那么你在拥有一个零排放车队之前会有很长一段时间。” Quicke说。 运输业是澳大利亚经济中碳排放量第三大的行业。但是按照国际标准，电动汽车的普及一直很缓慢，在新车销售中仅占2%左右，这一比例在美国是4%，欧洲是17%。 维州公共交通厅长Ben Carroll说，维州正在以一种“分阶段和可持续的方式”将其4,000多人的巴士车队过渡到零排放，这也代表了纳税人资金的价值。 他说：“解决公交行业的排放问题对于维州实现其到2050年净零排放的立法承诺至关重要，我们有计划实现这一目标。” 维州于4月启动了一项为期3年的巴士零排放试验，并将于年底前在墨尔本、Seymour和Traralgon部署41辆电动巴士。预计到2025年年中将有78辆电动巴士上路。 维州公共交通用户协会主席Tony Morton说，他支持加快该州向电动巴士的转变进度，因为电动巴士不仅更环保，而且更安静和舒适。 Morton说：“想象拥有自己的特斯拉并通过自己的太阳能电池板为其充电是件好事，但对同时装载20至50人的公交车进行电气化改造更加容易。” Quicke说，转向电动公交车的最大障碍是需要在车厂安装充电基础设施，以及每辆公交车55万至90万澳元的较高初始购买成本，而柴油车型成本为48万澳元。然而，成本正在下降，如果考虑到车辆终生节省的燃料，则电动公交车更具有竞争力。 维州的第一辆本地制造的电动巴士于2020年初从Volgren的Dandenong车间推出，作为试验的一部分，它被部署在246和251路线上，在最初的300天内减少了61吨的二氧化碳排放。
