三星電子中國戰略生變？官方公眾號進入註銷期
2026 年 6 月 24 日
近段時間，寶利德控股集團正式進入破產清算程序。如今，杭州總部與義烏子公司已人去樓空，破產管理人已進駐辦公，標誌著這家這家企業已經走向終局。很多人在問，這個專營多個國際豪華車品牌，曾位居大陸汽車經銷商百強前二十的豪車經銷商巨頭到底經歷了什麼，最終居然以破產告終。 據《每日經濟新聞》等陸媒報導，1月29日，位於杭州西湖區公元大廈的寶利德總部5樓與10樓辦公區域已空無一人。前台堆積著沒有拆封的快遞，其中有一份來自上海國際經濟貿易仲裁委員會的延長審限通知書。大樓15樓已被貼上「寶利德破產債權申報管理人辦公室」的標識，表明破產管理人已經進駐，同時也表明，這家曾經的汽車經銷商巨頭，正式步入清算階段。 位於義烏的寶利德分部也是同樣的狀況。寶利德兩家子公司大門緊閉，其中原義烏保時捷中心門口張貼著查封封條，查封時間為2025年12月20日。作為寶利德旗下的高端汽車銷售終端，建築內外至今仍保留著大量的保時捷品牌標識，依稀能看出這個昔日的豪車4S店的規模與定位。 但現在，這裡早已人去樓空，內部一片荒涼。垃圾桶里堆滿煙頭，一樓接待大廳、消防間、配電間等布滿灰塵；玻璃門上雖印有公開聯繫電話，但記者撥打後發現這個號碼已是空號，無法取得任何聯繫。 回顧過往，寶利德的崛起恰逢豪華車市場的黃金風口。尤其在2018至2020年，中國豪華車市場年增速超過10%，豪華車品牌加速布局，頭部經銷商更是憑藉規模優勢搶佔市場紅利。 但在近年來，豪華車市場競爭日趨白熱化，再加上多重因素影響，汽車經銷商的生存壓力陡增。自2024年下半年起，寶利德陸續傳出欠薪、交車受阻等問題。2025年9月，杭州中院裁定受理其破產申請，為這家老牌豪車經銷商敲響喪鐘。如今，破產清算工作已全面展開。 其實，陷入困境的豪車經銷商不止寶利德一家。比如，河南老牌龍頭經銷商東安控股集團在2025年12月關閉兩家保時捷門店，引發車主集中維權。這些案例凸顯出當前豪華車經銷商行業的經營困境。 有分析指出，寶利德這家曾經是華東最大的民營豪車經銷商隕落的背後，是當前豪華車市場承壓背景下，汽車經銷商行業面臨生存困局與轉型陣痛的一個縮影。 破產管理人稱，目前正依據《企業破產法》處理債權申報與資產清理，對於消費者尚未兌現的購車或服務權益，管理人稱須視個案情況進行評估處理，債權人可以透過線上方式完成申報。 公開資料顯示，寶利德成立於2001年，曾擁有30餘家豪華汽車品牌4S店，包括勞斯萊斯、保時捷、阿斯頓馬丁等品牌授權。 2024年，寶利德位居「中國汽車經銷商集團百強榜」前二十名，一度成為華東區域最大的民營豪車經銷商。 2015年12月，寶利德股份進行A股IPO輔導備案，先後更換三家輔導機構，還曾以港股上市為目標展開多輪融資、與投資人簽署上市對賭協議，但所有承諾的上市期限均未兌現，上市計劃最終落空。
近段時間，小米汽車不斷爆發醜聞。日前，一輛小米SU7電車在海口一維修店洗車時突然起火，小米官方稱起火原因與車和電池無關，引發不滿。很快，中國多地汽車維修店的老闆公開表示，拒絕為小米汽車提供任何服務。 事件要從1月19日說起，當天下午5點左右，一輛小米SU7新能源汽車，到海口下坎東路一家汽車服務中心洗車，車主剛下車沒多久，車子突然起火，現場冒出大量黑煙。 車主蘇先生稱，這輛車是他在2025年4月份購買的，車子從來沒有經歷過泡水或交通事故，至於起火原因，他也不清楚。 事件引發關注，不過小米官方卻在20日發布通告稱，起火原因與車和電池無關。 事件傳出後，引發大量不滿。很多汽修店的老闆擔憂，如果小米汽車到店裡維修或保養時發生起火事故，這個責任無法承擔。於是，多家汽修店老闆發布視頻稱，自己的店鋪不再為小米汽車提供任何服務。 有老闆在視頻中稱，「今天是2026年1月23號，我正式通知大家，從今天開始，我們將不再為小米汽車服務，包括充氣、補胎、洗車、維修」。他解釋，「海南一家洗車店，因為洗了一台小米汽車，把店都燒沒有了，廠家給出的解釋是車沒有問題、電池沒有問題，這樣導致我們汽修廠都再也不敢修小米汽車了。」他強調，「新能源汽車我們只修特斯拉。 另一位老闆在視頻中說，「從今天開始，本廠不再為小米提供任何的服務，包括洗車、打氣、補胎。」他稱，海口小米洗車事件讓人震驚，車還沒有洗，店就燒沒有了，「廠家說車和電瓶都沒有問題，那咱也不知道到底是哪裡出了問題，我現在看到小米車呀，我就後怕」。 近日，小米汽車在海南一家洗車店內莫名起火，小米汽車表示車和電池均無問題。事後，中國眾多汽修門店紛紛表示，將不再為也不敢為小米汽車提供任何服務。 pic.twitter.com/hm5hPPeiZz — ying tang (@yingtan04410735) January 24, 2026 中國眾多汽修門店紛紛表示，將不再為也不敢為小米汽車提供任何服務。 pic.twitter.com/8FBTAh6kAv — ying tang (@yingtan04410735) January 24, 2026 中國眾多汽修門店紛紛表示，將不再為也不敢為小米汽車提供任何服務。 pic.twitter.com/nPL2aUICzS — ying tang (@yingtan04410735) January 24, 2026 網友留言 ———洗車賺30塊，隨時賠30萬 ———唉，小米成了百草枯，所到之處寸草不生。 ———我想現在的維修服務店都可能有這樣的想法了，小米公司怎麼想的。 ———某米汽車：我沒起火！汽修店：我不敢了！這波是「車企嘴硬，商家保命」。
10月22日，湖北十堰市重慶路小學門口發生汽車撞人事件。當時正值四中全會期間，所有的負面消息被當局押下。直到3天後，也就是10月25日，官方才發布通報稱，「交通事故」造成1人死亡，4人受傷，涉案男子已被當局拘留。不過，當局在通報中，並沒有提及事發地是學校，也沒有提及有學生傷亡。 據陸媒報導，10月25日凌晨，十堰市公安局茅箭區分局發布警情通報稱，10月22日下午5時30分許有人報警，茅箭區文秀路與山東路交叉路口發生交通事故，車輛駕駛員陳某被控制。 通報稱，已查明陳某（男，48歲）以危險方法危害公共安全，造成1人送醫死亡，4人傷情較重（均無生命危險），多人輕微受傷，陳某已被刑事拘留。 在通報中，警方沒有提及案件發生在學校門口，也沒有提及有學生傷亡。 據監控畫面顯示，22日下午5時29分，在重慶路小學門前的十字路口處，許多學生和家長在等紅綠燈，這時突然衝出一輛逆向行駛的比亞迪轎車，大量行人被撞倒，有人被撞飛，現場極為慘烈。轎車撞人之後，行駛一段距離後才停下來。 有目擊者稱，約有20人被撞，包括孩子和家長。另外，事故發生後，肇事者並未逃離現場，而是站在一旁抽煙。 有當地民眾稱，很多人都說肇事者是在報復社會，但被政府噤聲。 由於事故發生在四中全會期間，引發當局維穩機制。相關消息被封鎖，在網路流傳的視頻被刪除。直到官方發布通報，相關消息才被更多人知曉。 網友留言： …………………………現在突發事件不報導了，直接坐等官方通報？媒體成了霉體！ …………………………22號的事捂不住了吧。 …………………………22日的事，為何今日才出消息？為什麼官自媒都沉默不語？ …………………………社會戾氣越來越重，貧富差距大，生存壓力大，公平缺失，就有人報復社會了。
10月13日凌晨3時許，四川成都天府大道南段發生車禍。一輛小米SU7在夜色中燃爆。多位路人聞聲而至，他們砸窗，拉車門，試圖將車主救出，卻徒勞無功。直到消防人員趕到，用電鋸切開車身，才將司機拖了出來。但此時，司機已無生命體征。 據多位目擊者的行車記錄儀顯示，涉事車輛先是失控搖擺，接著撞向綠化帶，隨後車子翻滾到對向車道。下一秒，車輛自燃，火光衝天。 事發後，多名路人主動參與救援，由於車門緊鎖，隱藏式門把手在斷電後徹底失靈。他們只能徒手，或用工具猛砸車窗。由於用力過猛，有救援者的手都流血了，還有人拿來滅火器，試圖撲滅大火。但由於車門始終無法打開，且火勢迅猛，救援失敗。 直到消防人員到場後，才將火勢壓制，消防人員用電鋸切割車身，將司機從車中拖了出來，但此時，駕駛員已無任何生命體征。 事後，警方通報稱，駕駛員鄧某某涉嫌酒後駕駛。 這是小米SU7在半年內發生的第三起致命事故，致少有5人死亡。 今年3月29日，3名女大學生駕駛小米SU7去安徽參加公務員考試，在銅陵樅陽高速發生碰撞後，車輛爆燃，3人全部身亡。 家屬稱車門鎖死，電池爆燃阻礙逃生。但小米卻回應稱，有機械拉手可以用，但未接觸事故車無法驗證。 10月9日凌晨，福建平潭發生墜海事故，一輛小米SU7墜海，駕駛員身亡。家屬稱，事發時，司機已在緊急剎車，當時剎車燈已經亮起，但車子沒有停下。 值得注意的是，悲劇發生後，雷軍並未就此事發聲。卻轉發了兩條@小米汽車發布的宣傳博文，其中一條寫的是：陽光下更好看。 雷軍的行為激怒網友，不少網友在博文下留言，詢問成都天府大道疑似小米汽車起火事件，但雷軍沒有回應。 網友氣憤表示，「出事故，你就假裝無事嗎？」；「到這個時候了，還堅持宣傳產品，就不能暫停一下嗎？」；「又燒死一人，你到是美了，成都那個人沒了」。
目前，中國電動汽車龍頭企業比亞迪正面臨前所未有的庫存壓力。在銷售下滑，存貨不斷增加的壓力下，比亞迪啟動減產措施。據多家媒體和業內人士透露，比亞迪部分工廠的產能削減約三成，夜班被取消，原計劃擴建的生產線項目被叫停。 路透社援引兩位不願意透露姓名的知情人士稱，近幾個月，比亞迪在中國的工廠，至少有4個已經開始縮減產能，並取消夜班。原本計劃要建設的新生產線也被擱置。其中一名知情人稱，比亞迪近期的銷售不如預期，公司進行這些調整，是為了節省成本。 路透社還稱，比亞迪沒有回應置評請求，因此，目前比亞迪調整的規模與持續的時間外界並不能確定。 話雖如此，但從比亞迪公布的數據來看，比亞迪的狀況的確不盡人意。 數據顯示，2024年，比亞迪全年銷量為427萬輛；2025年，比亞迪的銷售目標為550萬輛，但直到2025年5月底，公司的累計銷量僅為176.34萬輛，與公司所定目標，相差甚遠。 與此同時，比亞迪的庫存問題更為嚴峻。據花旗銀行估算，截至5月底，比亞迪在國內的車輛庫存約為60.9萬輛；財報還顯示，2025年第一季度，比亞迪的存貨金額高達1,544億元人民幣，同比激增33%，庫存周轉天數上升至89.36天。 不只是比亞迪自身庫存在不斷攀升，其經銷商也承受巨大的庫存壓力。根據中國汽車流通協會5月發布的報告，比亞迪經銷商平均庫存周期高達3.21個月，遠高於行業平均的1.38個月，居所有品牌之首。部分經銷商甚至因為庫存積壓、資金鏈斷裂而倒閉。 為了降低庫存，比亞迪曾數次大幅降價促銷，引發整個行業跟進，掀起一輪輪的價格戰。但此舉不僅損害行業利潤空間，還引發官方對其「惡性內卷」的批評。在被監管層喊停價格戰後，比亞迪降價空間有限，庫存去化難度加大，最終不得不縮減產能。 中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪今年4月和5月的產量年增速分別下滑至13%和0.2%，創2024年2月以來的最低點；同時，4月與5月的平均產量也較去年第四季度下降了約29%。
目前，中國汽車市場深陷價格戰與內卷，讓業內人士極為不滿。在6月舉行的2025中國汽車重慶論壇閉幕會議上，吉利控股集團董事長李書福通過視頻抨擊行業亂象，批評部分車企為追求銷量不擇手段，破壞市場秩序，甚至稱某些做法「令人難以啟齒」。 李書福在演講中指出，「無論是『彎道超車』，還是『換道超車』，都要在合法合規的軌道上進行……。說假話難以自圓其說，做虧心事天理難容。」 李書福強調，中國汽車產業目前正處於發展中的關鍵節點，現在雖出口不多，但國內市場的競爭已趨於白熱化。在這種態勢下，行業更應該保持理性、規範，而不是投機取巧，惡性內卷。 事實上，這並非是李書福首次批評行業內卷。早在2024年重慶汽車論壇上，他曾指出，中國汽車行業內卷程度在全球居首，價格戰範圍之廣、激烈程度之高均屬罕見。他警告，低價競爭只會帶來偷工減料、虛假宣傳、假車充新等一連串惡性循環，最終傷害的是整個產業鏈。 今年，他的措辭再度升級，直言部分企業行為「難以啟齒」，表明他對當前行業的不滿。 李書福的講話引發廣泛共鳴，以致於「零公里二手車」等亂象再次成為輿論焦點。 所謂「零公里二手車」，是指新車上牌後立刻進入二手市場，成為二手車。某些車企利用這樣的手段製造銷量假象、誤導消費者。目前，這一現象已蔓延至多個線上交易平台，牽涉數千家經銷商。 前段時間，長城汽車董事長魏建軍發聲，點名批評這種造假行為，直指部分高負債車企藉此掩蓋經營風險，暗指車圈出現「恆大現象」。市場普遍猜測，他的矛頭對準的是負債超過5847億人民幣的比亞迪。 面對質疑，比亞迪品牌總經理李雲飛在社交媒體發文，用隱晦的措辭回擊魏建軍，雙方隔空交鋒，引發車圈震蕩。 輿論升級後，中共商務部介入，緊急召集多家涉事企業召開閉門會議，以避免事態進一步升級。 對此，汽車產業研究專家楊繼剛指出，「零公里二手車」亂象的背後，是主機廠與經銷商之間的權責失衡以及對銷量數據的盲目追求。他強調，行政干預雖能短暫止痛，但若無法從根本上解決問題，事態只會越發嚴重。 中國乘聯會的數據顯示，2024年1至5月，汽車市場整體降價規模已超過2023年全年的九成。其中，新能源汽車普遍處於虧損狀態，行業利潤被嚴重侵蝕。 眼下，中國車市看似繁榮，實則隱患重重。有專家稱，如果不改變這一狀況，中國的車企將無未來。
小米汽車剛剛發布的新款SUV車型YU7在亮相當日便陷入「抄襲」風波。因其外觀與法拉利Purosangue高度相似，尤其是綠色版本，相似程序極高。 5月22日，小米在其15周年戰略新品發布會上正式推出首款SUV車型，YU7。但在發布會開始前的15分鐘，法拉利中國通過其官方社交賬號發布綠色Purosangue車型照片，並配文「定製之美，源自色彩之緣。跨越60年，獨特配色重塑經典」，標題為《法拉利先生的專屬Purosangue》。 雖然法拉利並未點名，但許多網友認其意有所指，疑似在影射小米的新車設計。有評論稱：「發布時間卡得太准了，顏色又如此接近，很難不讓人多想。」 不少網友認為，小米YU7的整體溜背造型、車身比例，確實與法拉利Purosangue極為相似，再加上主打的「寶石綠」，相似程度不是一般得高。 就在同一天，知名汽車博主陳震也在社交媒體上發布了多張法拉利Purosangue的照片，還特別指出，這款綠色Purosangue是恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利的定製車型。隨後，吉利控股集團高層楊學良轉發了相關內容並評論稱「這個好看」，以致輿論進一步發酵。 小米此前曾在多個官方渠道上大力宣傳YU7的配色「哥倫比亞綠寶石」，強調其靈感源自天然寶石。但在網友看來，這款綠色的外觀與法拉利車型撞得太過明顯。甚至有人將YU7稱為「法拉米」。 有網友調侃，上一款是保時米，這一代又來了個法拉米，可以統稱為米系豪車，不知道接下來是不是還有賓米、勞米、萊米？ 網友之所以稱「上一款是保時米」，是因為在在YU7之前，小米首款電動車SU7也曾因車頭設計神似保時捷而被質疑「模仿」，當時有不少網友將其稱為「保時米」。 面對抄襲爭議，小米汽車CEO雷軍在接受採訪時回應稱：「我們沒有任何一個細節是抄襲的。」 但輿論似乎並不買賬，不少網友認為，相似的外形，加上小米的「百萬級設計下放」等話術，就是讓消費者將其品牌與高端汽車建立聯繫。截止目前，這場風波仍在發酵。
