【中英雙語課】如何用文言文講述《羅密歐與茱麗葉》
2026 年 6 月 21 日
2014年，馬來西亞航班MH370失聯，至今不知事發原因，也未被尋獲，被視為航空史上最大謎團。事發時，機上有153名中國籍乘客，其中逾半數案件已獲得賠償和解。12月8日，北京朝陽區法院對其餘未和解案中的8案宣判，馬航賠償每位乘客的家屬290萬人民幣。 據中央社報導，MH370班機失蹤後，機上153名中國乘客中，有75名乘客的家屬陸續提起訴訟，要求馬來西亞航空及馬來西亞國際航空，賠償損失、建立搜救基金等，共形成78個案件。在此之前，已有47個案件和乘客家屬與航空公司協商一致，達成和解後撤訴。 在此次審判中，共有8個案件，涉及8名乘客，這些乘客已依照法律程序被宣告死亡。北京朝陽區法院依據蒙特婁公約及中國相關法律規定，判處馬航、馬航國際就每案賠償乘客家屬死亡賠償金、喪葬費、精神損害撫慰金及其他損失等相關費用，共計人民幣290餘萬元。 至於其餘23個案件，由於乘客家屬尚未申請宣告乘客死亡或尚未完成宣告程序，還在審理程序中。 2014年3月8日，機型為波音777-200的馬來西亞航班MH370從吉隆坡飛往北京，在飛行途中，飛機離奇失蹤，經過多年調查，也未找到該班機的殘骸，成為當代航空史上謎團最多的事故。 事發時，機上有239名乘客及機組人員，其中中國籍乘客多達153人。 2015年1月19日，馬來西亞政府發布聲明，正式宣布MH370航班失事，並推定機上239名乘客和機組人員均已遇難。
新州州長柯民思（Chris Minns）宣布，該州的工傷賠償計劃在心理傷害索賠的壓力下已經崩潰，只能再維持兩年。 柯民思拒絕否認將一大批工人排除在外的可能性，儘管他曾警告說，政府目前提出的將索賠心理傷害一次性賠償金所需的全人損傷（WPI）門檻從15%提高到30%的建議等同於終止這些工人的賠償計劃。 新州政府正面臨與該州工會攤牌的局面，擬議中的改革將嚴格限制在工作中遭受心理傷害的員工申請福利。財長穆基（Daniel Mookhey）提出了這一改革方案。 在過去六年內，心理傷害索賠數量翻了一番，而重返工作崗位的比率卻有所下降。 據《悉尼晨鋒報》報導，悉尼退休精神科醫生帕爾梅吉亞尼（Julian Parmegiani）曾為政府設計《精神損傷評級量表》，他表示，政府提出的將工傷福利水平提高至30%的建議將有效終結該計劃。 但是，柯民思並沒有放棄，他強調說，這是一個不可持續的系統，只剩下「另外兩年」的時間。 「我不會排除這種可能性。」他回應道，「我們還沒有最終確定方案……我們這樣做並不是因為我們想這樣做，而是因為我們希望該系統能夠可持續發展……我們希望確保我們的計劃不僅能在未來 10 年內存在，而且能夠在之後的 20 年或 30 年內存在。」 保險公司 icare 警告說，由於心理索賠更經常達到 15% 的損傷程度，其底線正受到不利影響。然而，專家表示，30% 的門檻幾乎不可能達到。 帕爾梅吉亞尼說，現有水平已經很高了，會讓人在日常生活中無法正常工作。
3月15日，洛杉磯縣陪審團裁定一名外送員在星巴克得來速取餐時，被一杯翻倒的熱飲嚴重燙傷並導致殘廢，將獲得5000萬美元賠償。星巴克則表示將提起上訴。 根據訴訟內容，該意外事件發生在2020年2月8日，外送員邁克爾·加西亞（Michael Garcia）在洛杉磯一家星巴克得來速窗口取餐時，咖啡師因疏忽未能將一杯熱茶妥善固定在外帶托盤中，結果導致熱茶杯翻落在加西亞腿上，杯蓋彈開，滾燙的茶水使加西亞遭受三度燙傷、神經損傷，以及對生殖器的永久性損害。 根據法庭視角網路（Courtroom View Network）記錄的裁決結果，加西亞所遭受的損害包括身體疼痛、精神痛苦、生活樂趣喪失、羞辱、不便、悲傷、毀容、身體功能受損、焦慮以及情緒困擾。 原告律師指出，星巴克員工在包裝飲品時出現失誤，未能妥善確保飲品容器安全，違反了「合理照顧義務」，以至於發生這場悲劇，認為星巴克應負起責任賠償受害人。 經過幾年訴訟，陪審團裁定星巴克需賠償5000萬美元，若加上利息和律師費，賠償金額可能高達6000萬美元。 星巴克方面表示將提出上訴，該公司的一位發言人在一份聲明中稱：「我們對加西亞先生表示同情，但我們不同意陪審團認為我們應對此事件負責的裁決，並且認為所判的賠償金額過高。我們一直致力於在門店內遵循最高的安全標準，包括熱飲的處理。」 事實上，這並非星巴克首次因熱飲翻倒而面臨法律訴訟。過去，包括麥當勞在內的其他餐飲業者，也曾因顧客燙傷事件被判賠償。
美國強生公司傳出將在中國大陸裁員20%，主要涉及外科部門。有強生員工說，賠償最多是N+3。 《南方都市報》旗下的財經媒體報導，強生（Johnson & Johnson）中國區將裁員20%，主要涉及外科部門。有強生員工說，公司以私發郵件方式通知裁員，她簽訂的離職日為今年底，「賠償還不錯，按年限有劃分，最多是N+3」。 所謂補償「N+3」是指，按員工年資額外加三個月工資。按大陸規定，裁員的經濟補償須按勞動者在本單位工作年限，每滿一年支付一個月工資的標準向勞動者支付。 上海第一財經從強生中國相關人士得悉，強生上周開啟新一輪裁員，波及公司的多個業務單元。但公司方面對此並無正式回應。 報導說，一名強生前員工表示，公司陸續一直在裁員，只是未對外公告；中國裁員也是強生全球裁員的一部分。 跨國醫療公司陸續在中國裁員，包括葛蘭素史克（GSK）、美敦力等。一名業內人士認為，這與大陸官方近年推動醫療耗材集體採購，影響企業利潤、激烈的市場「內卷」、跨國企業總部重新評估中國業務以適應新環境的變化等因素都有關。 《南方都市報》指出，美國強生集團原本擁有大寶、強生嬰兒、露得清、泰諾、邦迪、城野醫生、李施德林等多個業務面向的產品，但集團2021年將旗下消費者健康業務拆分後，便專註在醫療科技和創新製藥，消費者健康業務則成為一家獨立公司Kenvue（科赴），並於2023年在紐交所上市。 強生10月15日發布的第三季財報顯示，銷售額年比增長5.2%至224.71億美元，凈利潤則下滑37.5%至26.94億美元，非美國通用會計準則（Non-GAAP）下，調整後凈利潤年比下滑13.3%至58.76億美元。 按地區檢視，美國仍是強生營收的主要來源，佔比約57%，亞太非地區營收年比微增0.5%至34.75億美元，營收佔比約15.5%。 公開資料顯示，強生2023年以來就被爆出有過多次裁員，涉及業務合併、關閉其製藥部門的心血管和代謝部門、裁員其子公司位於美國工廠的員工等。但強生集團並沒有公開對此回應。
鬧的沸沸揚揚的金門快艇案，在30日終於塵埃落定。雙方代表30日上午終於在金門金湖飯店重啟協商，會後均表達雙方已達成共識。 綜合媒體報導，海巡署副署長謝慶欽說，當天的協商順利、達成共識，要歸功於兩岸持續不斷努力。海巡署感謝有關機關、各界人士對於本案提供的協助。「我們會積極落實協商共識。至於相關細節，目前無法向各位報告」。 面對媒體追問，他強調，由於「涉及尊重家屬與兩岸協商共識，目前還無法對外報告細節」。 陸委會主委邱垂正表示，雙方順利完成協商文件的簽署等事宜，並在家屬對遇難者溺亡沒有意見，及台灣完成有關司法程序後，已將遺體及船舶交付家屬及所有權人。 泉州台港澳辦副主任李朝暉說，事件發生至今已經5個多月，雙方善後協商終於達成共識，希望「台灣有關方面」積極落實，讓遇難者安心、給家屬一個交代。 今年2月14日下午，台灣海巡署第九（金門）海巡隊CP-1051艇，在金門列島北碇島東1.2浬海域，發現一艘無船名快艇捕撈作業，遂決定靠近，擬執行登檢、驅離勤務。快艇見狀逃逸，海巡艇追緝，快艇在海巡艇艏迂迴航行，船身多次接觸，最後在一次轉彎時碰撞傾覆，艇上4人落海，前後歷時僅五分鐘。海巡隊即停船搜救，救起4人，其中2人送醫不治身亡。于姓船長、來姓船員遇難，王姓、徐姓船員生還。 事件發生後引發爭議，包括生還者口供與海巡署聲明不一致、扣留漁民屍體、限制與禁止水域邊界的爭論。中國大陸方面2月18日起在相關海域發起「常態化執法巡查行動」。而兩岸就此事件數次協商也沒有結果。
