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2026 年 6 月 5 日
歐洲航空監管機構執行董事4月28日（周一）告訴一家法國月刊，該機構需要三到六年來認證中國商飛的C919單通道商用噴氣機，C919 無法在 2025 年獲得認證。 中國商飛曾表示，其目標是在今年獲得歐盟航空安全局（EASA）的認證，以幫助該飛機開始在國際上銷售。目前C919僅在中國大陸和香港飛行。 C919的設計目標是與空客和波音公司最暢銷的窄體機型競爭，在2022年獲得中國國內安全認證後，於2023年在中國投入運營。 2023年5月28日，東航MU9191航班從上海飛到了北京，宣告了單走道客機C919商業首飛成功。 去年四月，中國國航斥資110億美元購買100架國產C919飛機。國航在一份文件中表示，這些飛機將於 2024 年至 2031 年間交付。中國國航是中國三大航空公司之一。 中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）正試圖顛覆波音和空客在商用噴氣式客機製造領域的主導地位。在國航訂單發布的同一天，私營公司金鵬航空也表示計畫用 C919 替換其全波音機隊。 今年元旦， C919由上海首航香港，成為國產機首次飛出大陸的首條定期商業航線。香港運輸及物流局局長陳美寶稱，相信香港可幫助C919「踏出世界的舞台」。 C919雖然被稱為中國國產大飛機，但是C919約70%的零部件其實都是從國外進口而來，其中也包括最為核心的部件發動機，用的則是CFM公司的LEAP-1C大涵道比渦扇發動機。 CFM公司是由美國通用電氣航空和法國賽峰飛機發動機公司組建的合資公司，是全球最大的商用航空發動機製造商。 中國一些專家評論稱，美中貿易戰中，中國作為關稅反制，宣布取消波音飛機訂單，以C919展示國力，卻不知不覺地將C919客機陷入隨時被美國卡脖子的風險。
受俄烏戰影響，歐洲航空直飛中國須繞開俄羅斯領空，增加了直飛成本。今年來至少已有四家歐洲航空公司暫停部分直飛中國的航線，其中之一為北歐航空日前宣布暫停哥本哈根到上海的直飛航線。 中國媒體第一財經報導，北歐航空10月10日在給機票代理人的通告中宣布，最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日，從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。 從歐洲飛往中日韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。通告說，持續的俄烏戰和俄羅斯領空關閉，迫使該公司改變航線，致旅行時間更長，成本更高；該公司還面臨來自中國國內航空公司的激烈競爭。 除了北歐航空，歐洲最大的漢莎航空日前宣布，在10月底開始生效的2024年冬季計畫中，暫停北京至法蘭克福的直飛航線，但會繼續北京至慕尼黑的直飛航班，以及德國直飛上海和香港的航班。 英國航空則在8月宣布，10月26日起暫停倫敦至北京的直飛航班；維珍航空也宣布，10月26日起暫停倫敦至上海的直飛航線。 報導引述民航業人士表示，中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲，相比歐洲航空公司，有一定的成本優勢；中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。 該人士並指，中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，這是中國的航空公司投入更多到航權仍有空間的歐洲、中東等市場，使國際航線格局大變。 不過，中國的航空公司仍面臨著運力過剩問題。2023民航統計公報數據顯示，2023年整個行業完成旅客運輸量6.2億人次，雖比2022年增長146.1%，仍未恢復到疫情前2019年的6.6億人次。 此外，中國民航客機數量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架，比2019年底增加368架。 在客機不斷增加、乘客數量未完全恢復下，中國的航空公司若不儘快恢復國際航線，意味著大量原本要飛行國際遠程航線的飛機，要回到國內市場「內卷」，進一步影響國內航線的票價水準和收益。
