大陆高考进入倒计时 学生太焦虑 催生“吸氧热”
2026 年 6 月 5 日
欧洲航空监管机构执行董事4月28日（周一）告诉一家法国月刊，该机构需要三到六年来认证中国商飞的C919单通道商用喷气机，C919 无法在 2025 年获得认证。 中国商飞曾表示，其目标是在今年获得欧盟航空安全局（EASA）的认证，以帮助该飞机开始在国际上销售。目前C919仅在中国大陆和香港飞行。 C919的设计目标是与空客和波音公司最畅销的窄体机型竞争，在2022年获得中国国内安全认证后，于2023年在中国投入运营。 2023年5月28日，东航MU9191航班从上海飞到了北京，宣告了单走道客机C919商业首飞成功。 去年四月，中国国航斥资110亿美元购买100架国产C919飞机。国航在一份文件中表示，这些飞机将于 2024 年至 2031 年间交付。中国国航是中国三大航空公司之一。 中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）正试图颠覆波音和空客在商用喷气式客机制造领域的主导地位。在国航订单发布的同一天，私营公司金鹏航空也表示计画用 C919 替换其全波音机队。 今年元旦， C919由上海首航香港，成为国产机首次飞出大陆的首条定期商业航线。香港运输及物流局局长陈美宝称，相信香港可帮助C919「踏出世界的舞台」。 C919虽然被称为中国国产大飞机，但是C919约70%的零部件其实都是从国外进口而来，其中也包括最为核心的部件发动机，用的则是CFM公司的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机。 CFM公司是由美国通用电气航空和法国赛峰飞机发动机公司组建的合资公司，是全球最大的商用航空发动机制造商。 中国一些专家评论称，美中贸易战中，中国作为关税反制，宣布取消波音飞机订单，以C919展示国力，却不知不觉地将C919客机陷入随时被美国卡脖子的风险。
受俄乌战影响，欧洲航空直飞中国须绕开俄罗斯领空，增加了直飞成本。今年来至少已有四家欧洲航空公司暂停部分直飞中国的航线，其中之一为北欧航空日前宣布暂停哥本哈根到上海的直飞航线。 中国媒体第一财经报导，北欧航空10月10日在给机票代理人的通告中宣布，最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日，从上海飞往哥本哈根的最后一班则是11月8日。 从欧洲飞往中日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。通告说，持续的俄乌战和俄罗斯领空关闭，迫使该公司改变航线，致旅行时间更长，成本更高；该公司还面临来自中国国内航空公司的激烈竞争。 除了北欧航空，欧洲最大的汉莎航空日前宣布，在10月底开始生效的2024年冬季计画中，暂停北京至法兰克福的直飞航线，但会继续北京至慕尼黑的直飞航班，以及德国直飞上海和香港的航班。 英国航空则在8月宣布，10月26日起暂停伦敦至北京的直飞航班；维珍航空也宣布，10月26日起暂停伦敦至上海的直飞航线。 报导引述民航业人士表示，中国的航空公司无须绕过俄罗斯飞欧洲，相比欧洲航空公司，有一定的成本优势；中欧航线也成为中国国内航空公司恢复和新开国际航线的重点市场。 该人士并指，中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，这是中国的航空公司投入更多到航权仍有空间的欧洲、中东等市场，使国际航线格局大变。 不过，中国的航空公司仍面临著运力过剩问题。2023民航统计公报数据显示，2023年整个行业完成旅客运输量6.2亿人次，虽比2022年增长146.1%，仍未恢复到疫情前2019年的6.6亿人次。 此外，中国民航客机数量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架，比2019年底增加368架。 在客机不断增加、乘客数量未完全恢复下，中国的航空公司若不尽快恢复国际航线，意味著大量原本要飞行国际远程航线的飞机，要回到国内市场“内卷”，进一步影响国内航线的票价水准和收益。
