維州疑似病例被證實未感染伊波拉
2026 年 6 月 3 日
中國汽車業嚴重內卷，各大車企利潤越來越薄。據陸媒統計，上半年日本豐田汽車獲利雖然下跌3成，但其獲利仍然超過700億（人民幣，下同），幾乎是中國16家上市汽車公司獲利總和的兩倍。而蔚來等7家車企不僅沒有獲利，反而虧損180億。 據第一財經報導，時間進入9月，中國上市車企幾乎都已經發布了2025年上半年的財報。據統計，在香港上市的16家中國汽車公司，上半年總獲利為392億。 排名前三的車企分別是比亞迪、吉利汽車、長城汽車，3家獲利總和311億，幾乎佔16家車企獲利的八成。 相比之下，日本豐田汽車上半年的獲利大跌3成，但其收益仍然超過727億，相當於在香港上市的16家中國上市汽車公司上半年獲利總和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽車銷量榜中，比亞迪、吉利汽車排名上升至第3、第4位，其名次超過日本的本田和日產，但由於中國市場內卷嚴重，車企陷入流血價格戰，比亞迪、吉利汽車的獲利能力極低。 另外，還有多家上市車企處於虧損，廣汽集團、北汽藍谷、小鵬汽車、江淮汽車、眾泰汽車與海馬汽車，累計總虧損近70億元。 9月2日，蔚來汽車發布的2025年第二季度財報顯示，其當季凈虧損為49.9億。這就意味著，2025年上半年，蔚來汽車的累計凈虧損高達117.5億。 也就是說，以上七大車企在2025年上半年，總虧損超過180億。
中國媒體報導，華為日前公布最新的財務報表顯示，今年前3季華為的凈利潤年降13.8%。華為創始人任正非在最近一次講話中表示，華為「還在掙扎中」。 第一財經10月31日報導，華為投資控股有限公司10月31日發布今年第3季合併母公司財務報表，今年前3季華為營業收入為人民幣5859億元，歸屬於母公司所有的凈利潤為629億元。 去年同期，華為銷售收入4,566億元，凈利潤730億元。這意味著華為今年前3季營收年增28.3%，但凈利潤下降13.8%。 對於上述數據，華為官方並未披露細節，也未在官網公布相關數據。 報導表示，華為今年第3季營收為1684億元，凈利潤77.58億元，與去年同期相比，營收有所增加，但凈利潤卻下滑。 有財務人士表示，華為今年前3季利潤下滑與榮耀等業務的出售結算時間有一定關係。「榮耀」是華為於2011年成立的子品牌，2013年開始獨立運作，主打平價手機市場，也生產筆電、平板電腦等產品。 報導又指，雖然華為並未在季報中公布各個板塊的業績，但從市場調研機構的公布來看，手機終端、汽車業務及依靠升騰底座的計算體系是支撐華為今年前3季業績回暖的關鍵。 數據顯示，今年第3季華為智慧型手機出貨量年增42%，市佔率增長至15.3%，但在中國國內市場，華為仍面臨其他手機品牌的反攻。華為持續推進的原生鴻蒙生態系統，公開數據顯示，截至目前，鴻蒙生態設備數量突破10億台。 報導表示，對於當前華為最新狀況，任正非在最近的一次講話中提到，「到今天，也還不能說我們就能活下來。」 任正非表示，中國99%的公司可以與美國合作，沒有受到制裁，他們的晶片運算能力比華為的高，他們能買到的東西比華為好。「在這樣的條件下，未來幾年我們能不能為生存活下去？」 任正非說，「不要看我們今天和大家歡聚一堂，以為我們有偉大的夢想，不是，我們還在掙扎中。我們內部講話與跟你們的聊天，完全不是一個量級，我們內部講話還在講怎麼克服很多困難。」 華為早在2019年就被美國列入貿易管制名單。今年5月美國商務部表示，撤銷了部份對華為出口的許可，但沒有說明是哪些企業。當時外媒報導，被撤銷的出口許可涉及晶片類的產品。
澳大利亞最大的航空公司澳洲航空（Qantas）宣布，由於受疫情影響，澳航2019-20財年利潤下跌91%，這段時期被其稱為「百年歷史上最具挑戰性的時期」。 據news.com.au報導，澳航在周四（20日）發布的2020財年業績中披露，由於受到COVID-19疫情打擊，公司損失19.7億澳元。 澳航證實削減了6000個工作崗位，公司運營的747型客機也提前退役。目前，該公司絕大部分國際航班處於停運狀態，國內航班的運力僅約相當於疫情之前的20%。 自從3月底以來澳航的機票銷售寥寥無幾，造成了40億澳元的收入暴跌。 除了機票收入損失外，導致澳航巨虧的其它原因包括：A380機隊在內的資產價值減記14億澳元；裁員使公司損失了約6億澳元。 除去一次性成本和減值，該公司的稅前基本利潤為1.24億澳元，比上年下降了91％。 澳航首席執行官喬伊斯表示，COVID-19流行病對航空業造成致命性「破壞」，大多數從危機中復出的航空公司，規模要比之前小得多。 他說，「恢復將需要更長時間，而且是斷斷續續的。」 隨著疫情在澳洲國內出現反彈，很多州再次出台旅行限制措施，這讓澳航的運營再次面臨困境。「我們已經經歷過失敗，邊界開放了，然後再次關閉。」喬伊斯說。 他表示，如果不是因為COVID-19封鎖，澳航該財年獲利將在10億澳元以上。 喬伊斯說，危機發生後，A380機隊可能還會停飛三年，而787夢幻客機機隊已被長期停飛。「在過去幾個月中，我們不得不做出一些非常艱難的決定，以保證我們的未來。」 「至少有6000名員工會完全離開公司，數千人即將下崗。」 」另外20,000名員工將繼續待業。「他說。 澳航預計維珍澳洲航空大幅萎縮，放棄低成本航空公司虎航，將使澳航在澳洲國內市場的份額從60％增至70％。 澳航已從聯邦政府領取了2.67億澳元的JobKeeper付款，其中大部分支付給了下崗工人，其餘的用於仍在工作的員工工資補貼。 喬伊斯同時表示，旅行是很多人的迫切願望，只要旅行限制解除，公司的情況就會得到好轉。但就目前疫情發展的情況來看，預計澳洲航空與紐西蘭之間實現國際旅行最快也要等到明年6月。 喬伊斯呼籲，政府對於何時重新開放州邊界制定明確的指導方向。 「我們需要有一個何時開放的框架，從而給旅遊業帶來確定性。」他說。
