墨西哥貨車連環撞引發火燒車 釀10死含2童
2026 年 7 月 14 日
10月13日凌晨3時許，四川成都天府大道南段發生車禍。一輛小米SU7在夜色中燃爆。多位路人聞聲而至，他們砸窗，拉車門，試圖將車主救出，卻徒勞無功。直到消防人員趕到，用電鋸切開車身，才將司機拖了出來。但此時，司機已無生命體征。 據多位目擊者的行車記錄儀顯示，涉事車輛先是失控搖擺，接著撞向綠化帶，隨後車子翻滾到對向車道。下一秒，車輛自燃，火光衝天。 事發後，多名路人主動參與救援，由於車門緊鎖，隱藏式門把手在斷電後徹底失靈。他們只能徒手，或用工具猛砸車窗。由於用力過猛，有救援者的手都流血了，還有人拿來滅火器，試圖撲滅大火。但由於車門始終無法打開，且火勢迅猛，救援失敗。 直到消防人員到場後，才將火勢壓制，消防人員用電鋸切割車身，將司機從車中拖了出來，但此時，駕駛員已無任何生命體征。 事後，警方通報稱，駕駛員鄧某某涉嫌酒後駕駛。 這是小米SU7在半年內發生的第三起致命事故，致少有5人死亡。 今年3月29日，3名女大學生駕駛小米SU7去安徽參加公務員考試，在銅陵樅陽高速發生碰撞後，車輛爆燃，3人全部身亡。 家屬稱車門鎖死，電池爆燃阻礙逃生。但小米卻回應稱，有機械拉手可以用，但未接觸事故車無法驗證。 10月9日凌晨，福建平潭發生墜海事故，一輛小米SU7墜海，駕駛員身亡。家屬稱，事發時，司機已在緊急剎車，當時剎車燈已經亮起，但車子沒有停下。 值得注意的是，悲劇發生後，雷軍並未就此事發聲。卻轉發了兩條@小米汽車發布的宣傳博文，其中一條寫的是：陽光下更好看。 雷軍的行為激怒網友，不少網友在博文下留言，詢問成都天府大道疑似小米汽車起火事件，但雷軍沒有回應。 網友氣憤表示，「出事故，你就假裝無事嗎？」；「到這個時候了，還堅持宣傳產品，就不能暫停一下嗎？」；「又燒死一人，你到是美了，成都那個人沒了」。
小米SU7電動車日前在高速公路上爆燃活活燒死三名女大學生事件持續延燒，公眾不斷地對大陸電動車的安全性提出質疑。 綜合媒體報導，號稱具有「防彈級安全」的小米SU7電動車，3月29日深夜行駛在安徽「德上高速路」池祁段時，因不明原因失控撞上水泥護欄後起火，車內3名女大學生疑因車門打不開最終喪命。這場悲劇不僅帶走了年輕的生命，也讓公眾對大陸電動車的安全性產生了質疑。 小米官方微博稱，事發時車輛正處於NOA（智能輔助駕駛）狀態，時速為116公里，因前方路段施工改道，系統檢測到障礙物後，發出提醒並減速，但最終車輛仍以97公里的時速撞上水泥護欄，隨即起火燃爆。 根據小米提交給警方的信息，從智能輔助駕駛系統發出減速請求、用戶接管至最終發生碰撞，全程僅有2秒左右。 遇難者小羅的母親告訴澎湃新聞，孩子當時用智駕，「當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？」 這起事故引發了很多疑問。小米SU7標榜的「安全至上」，為何未能護住乘客？號稱先進的電池包為何成為致命隱患？為何電動車門會在事故後被鎖死？小米為何沒有配置可手動開門的設置？等等疑問成為大眾質疑小米電動車的關鍵問題。 在輿論壓力下，小米集團股價4月1日午後大跳水，跌幅超過5%。小米創始人雷軍沉默了三天後，4月1日晚首度發聲，向遇難者及家屬表達哀悼，並承諾配合調查、不迴避問題。 小米電動車品牌問世以來伴隨著各種質疑，最大的質疑是抄襲，尤其是SU7車型，幾乎跟保時捷相關車型一模一樣。對此，小米稱「是在向經典致敬」。 這起車禍悲劇，不僅是小米的危機，更為大陸電動車行業敲響了警鐘。在中共大舉補貼的扶持下，各路電動車品牌一窩蜂的上馬，其中隱藏了多少安全隱患。 有網民說，「安全才是最大的豪華，技術再炫酷，也不能拿生命開玩笑。」 大陸國產電動汽車過度宣傳智能駕駛 開車女孩的母親曾告誡她，不要盲目相信智駕，還是自己開才放心。但女孩不認同，總反駁說，智能駕駛方便又安全，「有各種（證明安全）的依據」。 事實上，中國的多位業內人士指出，當前電動車行業對智能駕駛存在明顯的過度宣傳行為，給用戶建立了不符合實際功能的高預期。但是，這種行為很難從源頭遏制，汽車廠商寄希望於狂投營銷資源，以此建立技術品牌預期領先，為在這場汽車業「淘汰賽」中獲勝加註籌碼。 連續多年入選「胡潤中國最具影響力財經自媒體」的「智谷趨勢」4月2日刊文「小米，背了全行業的鍋？」稱，這起嚴重事故，整個汽車行業都有責任。這不是為小米開脫。過去幾年不管是各大車企的高管，還是做汽車科普的博主，亦或汽車門店的銷售員，都在狂吹「智能駕駛」，合力營造了「智駕無敵」的神話，讓不少人產生了「智能駕駛=自動駕駛=絕對安全」的錯覺。
網路圖片 電動車時代，車禍似乎具備不同尋常的意義。 成都有一位媒體老師去年夏天目睹一輛車燃燒，後面的幾天他一直在關注新聞報道，然而什麼都沒有。 他自己也是開電動車的，這讓他很焦慮：燃燒的是什麼品牌的車？ 新能源新銳們在輿論市場非常活躍，當然是指在刪帖方面。另外，國產新能源還有一層意義，它是愛國的象徵。 「國產」和「特斯拉」構成一對相對應的「概念」，背後甚至各有一套觀念的體系。 這次小米SU7電動車燃燒事故，3名從武漢去安徽考公的女生死亡。有一點倒值得肯定，小米公司很快證實是自家的車，並且表示配合調查。 當事人家屬也在網上發帖： 我覺得最悲哀的是這樣一句，「雷軍，我還是你的粉絲，你必須給說法」。 這位悲傷的家屬道出了這個時代的困境：粉絲與偶像這樣一種新關係，不僅正在影響、重塑很多人的生活，也在產生新的悲劇。 如果他購買汽車，是出於品牌或者價格，都更好理解。如果他僅僅因為喜歡雷軍就選擇小米汽車，這種「多餘的情感」所造成的傷害，又該如何撫慰呢。 過去一段時間，雷軍是網上最火的人，他幾乎每天都能上熱搜。看上去他能應對自如，甚至體會到這是一種新的生產力。 前一陣子有一個段子：雷總以前的友商是華為、OPPO，現在的友商是賓士寶馬，以後的友商是王一博、肖戰…… 各路大V都紛紛轉發。這也許不是小米公關的主動作為，而是一種自發的合唱——因為這種合唱，雷軍才偶像化，甚至開始意識形態化。 但是恰恰這種「合唱」才是危險的。 它造成某種新型的消費者，人們產生購買，不再是主要基於商品本身的「使用價值」，而是為一個人、一種意識形態乃至情緒買單。 「我還是你的粉絲，你必須給說法」，這句話真正的重點是「還是」這兩個字，這兩個字強調的是一種特別關係，一種「粉絲特權」。 這是真正的「無權者的權利」，粉絲為偶像而狂熱，也就天然認為偶像的一部分是「自己的」。 這是整個事件中特別讓人悲哀的一面。 全文轉自微信公眾號張3豐的世界
前段時間司馬南偷稅漏稅被查的時候，很多人狂歡，我在稿子里說這不值得雀躍，司馬南這樣的人，能混到一年光流量收入就幾千萬這種程度，說明「傻逼共振」非常給力。而在這種共振之下，一鯨落，萬物生。一個司馬南倒下了，自然會有千千萬萬個司馬南站起來。 問題不僅在於司馬南，更在於無腦的支持者。因為正是有了巨量的後者，才能讓前者得到市場。換句話說，後者是前者的「土壤」。 我想說的非常簡單：人們必須理性，才能製造出理性的土壤。人和土壤，兩者不是誰成就了誰，而是相輔相成，是互相成就。有多少人願意買單，就會有多少人前赴後繼地製造他們想要的內容。市場從不缺逐利者，缺的是思考者。 小米su7這次的車禍事件，在網路上呈現了一種相反的狀態，真正理性的探討非常少，要麼爭吵，要麼謾罵，互相攻擊。 你能看到的是，兩個陣營在開戰，而不是兩種態度在理論。兩派人馬殺紅了眼，根本不是在分析事件，而是在捍衛各自的陣營，儼然一場網路聖戰。 可關鍵是，什麼人最愛這種混亂？ 我覺得應該是「能掌控這種混亂的人」，因為對於他們來講，參與者都是「棋子」，你方人多又如何？他可以花錢買水軍翻盤，也可以通過平台方翻盤，甚至合理合規的花錢買熱度（微博上直接有這樣的按鈕，花錢買曝光量）。一百萬，一千萬，甚至好幾千萬，棋子是不可能拿出來的。可對於身價多少多少億的人來說呢？那都不叫事兒。 因此，「棋子」是否不應該喜愛、推崇，甚至貢獻自己的一分力量去支持這種混亂？ 這其實是很難的，大家誰都不服誰。憑什麼我可以說你的話不理性，又憑什麼你可以說他的話不理性？大家都認為自己是對的，別人是錯的。自己是理性的，他人是個白痴。 所以，巨難、無解。純粹的理性，和理想國無異，是純粹的天方夜譚。 也所以，我們能做的就是儘力，以及做自己。 你就是你自己，你屬於哪個階層，就是哪個階層，先接受這是現實，再來看待問題。而不是看小說，去幻想自己是小說主角，然後說自己認知範圍之外的話，因為你沒有在其他階層的圈子裡生活過，他們的輸出，能更容易的混淆你。 要知道，沒什麼不能偽裝。 我昨天的稿子談論小米su7事故，其實相對而言已經很中立的就事論事了。但有的評論依舊認為我「污衊了雷軍」，罵得污穢不堪，連繫統都看不下去，直接給他屏蔽了。 可事實上，有嗎？我污衊雷軍什麼了，我只是我沒有舔他，只是就事論事，這就受不了。為什麼？因為他們把自己代換成了雷軍，覺得我關注了你，我看了你的文章，你竟然不站在我這邊？ 這不就和看小說一樣么，然而，大家都只是路人甲乙丙啊！ 倘若你以「做自己」的態度看的昨天那篇稿子，那麼絕不會認為我在污衊雷軍，認為我在說小米如何如何。相反，你可能覺得我還誇了小米兩句，誇他們這起事故後，熱搜上掛了一大堆的詞條，讓人們議論，質疑。 什麼意思呢。 你不理性，那麼不理性的內容就會輸出給你。你幻想自己是小米的老闆，那麼適配你的內容就會增加。越來越多的人如此，類似的輸出便鋪天蓋地。土壤自然而然的變了。 相反的、對小米憎惡的內容和擁躉也是這般。 那麼此時，在一個不理性的環境中，在一個不能好好說話，好好討論的地方，當事方也會自然而然的開始，慢慢變化。 我剛看了一下熱搜上「雷軍回應」的評論區，清一色「雷總」，全都是好話，彷彿這兩個字就是標配，所有人都認可小米，以及在這起事故里完全站在小米一方。 顯然這是不可能的呀，小米方就算腦子被門夾了，也不至於如此離譜吧。 但小米卻這樣幹了。因為這樣無腦可笑的手段，正好適配那樣瘋狂偏執的市場。 既然市場需要無腦，那對小米而言，理性可以去死了。 最後還是我昨天稿子結尾類似的意思，拒絕理性，為瘋狂和無腦添磚加瓦，就是在倒逼著土壤，越來越貧瘠。 而這個現實，正在雷軍的評論區，開始上映！ 網路圖片
網路圖片 有人說買車是當代人最大的智商稅修羅場，有人被BBA的標收割，有人被新勢力的PPT忽悠，還有人被二手販子用「情懷」二字按在地上摩擦。 但最近我發現，敢頂著「米粉」頭銜買小米SU7的年輕人，和默默刷卡提走52.99萬SU7 Ultra的中年人，才是真正掌握了「既要又要還要」核心奧義的人間清醒派。 1 價格：雷軍把「屠龍刀」架在友商脖子上，逼你佔便宜 年輕人買標準版，21.59萬買C級車尺寸（軸距3000mm，比保時捷Taycan還長）。 中年人買Ultra版，52.99萬買零百1.98秒的「地表最速四門量產車」。 本質上都是把雷軍的互聯網思維玩明白了——用友商的研發成本給自己抬咖。 看看這組數據： – 小米SU7 Ultra對比保時捷Taycan Turbo GT（89.8萬起）：加速快0.12秒，價格便宜37萬 – 頂配Ultra版電池用寧德時代麒麟Ⅱ賽道專用款，放電功率1330kW，比某頂流新能源車的電池貴三成，但整車價格砍半 – 全系標配驍龍8295晶元+25個揚聲器，隔壁某氪001 FR選裝這套系統要多掏8萬 這哪裡是買車？這是逼著雷軍當價格屠夫，用小米手機1999戰術血洗汽車圈。 更魔幻的是，Ultra版紐北限量版定價從預售價81.49萬跳水到52.99萬，堪比股市熔斷現場的降價幅度，一招錨定預期大跳水，讓中年人瞬間體驗了一把「早買早享受，晚買享折扣」的魔幻現實主義。 雷神，還得是雷神！ 2 心態：年輕人的「裝X經濟學」 vs 中年人的「叛逆救贖」 買小米SU7的年輕人深諳當代社交潛規則： – 花20萬買台「保時米」，朋友圈發張側顏照配文「人生第一台轎跑」，評論區自動腦補成百萬豪車 – 用中控屏外接無人機拍Vlog，在妹子面前表演「看，我的車能控制你家空調」（小米生態聯動技能點滿） – 充電時掏出1299元選裝的磁吸手機支架，雲淡風輕說一句：「雷總親自測試過的，比某寶9.9包郵的穩」 而買SU7 Ultra的中年人，表面上是給孩子買「帶娃神車」，實則是給自己買中年危機的解藥： – 深夜在地庫對著1.98秒的加速數據傻笑，幻想自己還是那個在秋名山飆五菱宏光的追風少年 – 在董事會用PPT吹「我們公司戰略就像SU7 Ultra的超級三電機系統，要協同發力」（實則根本不懂電機原理） – 參加同學會時輕描淡寫：「這車續航才630公里，也就圖個接送孩子方便」（全然不提這車紐北圈速6分46秒的含金量） 3 用戶口碑：一邊罵街一邊真香的行為藝術 打開某車帝論壇，你會看到人類最矛盾的行為藝術： – 年輕人在罵「後排頂頭」的同時，身體誠實地曬出「口紅防滾落卡槽」和「高跟鞋收納區」 – 中年人吐槽「底盤太硬」的下一秒，立刻轉發《小米SU7 Ultra刷新上海F1賽道紀錄》的新聞到家族群 – 數碼博主嘴上說「隱藏式門把手反人類」，實際提車後瘋狂安利：「斷電後按這裡能機械解鎖！比某XXXX高級多了！」 最騷的操作來自市場數據：上市9個月鎖單24.8萬輛，女性用戶佔比28%，蘋果手機用戶佔比52.5%——這說明什麼？ 說明連果粉和小姐姐都背叛了庫克，投奔了雷軍的「人車家全生態」。 4 性能：用買菜車的錢買賽道猛獸，是成年人最大的惡趣味 小米SU7系列最陰險的地方在於，它把性能做成了俄羅斯套娃： – 標準版：5.28秒破百，比Model 3快還便宜2萬，讓年輕人用思域的價格體驗AMG的推背感 – Ultra版：三電機1548馬力，零百1.98秒，極速359km/h，讓中年大叔在送孩子上補習班的路上，體驗F1車手維斯塔潘的腎上腺素 更缺德的是細節設計： – Ultra版用24K金車標+碳纖維套件，完美解決「如何讓路人一眼看出我花了50萬」的社交剛需 – 全系標配賽級碳陶瓷製動盤，表面上說「提升安全性」，實則是給車主創造吹牛素材：「我這剎車盤比你家客廳瓷磚都貴」 – 雷軍親自下場玩「雪地漂移」，用實際行動告訴車主：「撞了算我的，你只管踩電門」 5 售後：雷軍把「保姆式服務」捲成行業冥燈 當友商還在用「首任車主權益」割韭菜時，小米直接把售後玩成「傳家寶模式」： – 質保政策「跟車不跟人」，二手車主照樣享受5年10萬公里整車質保（二手車販子狂喜） – 免費道路救援覆蓋280公里，相當於從上海救到南京，比某些品牌「50公里外按米收費」的套路良心到姥姥家 – 電池衰減超15%免費換新，讓車主可以理直氣壯懟老婆：「我這車開8年還能當傳家寶！」 最狠的是維修定價策略：用寧德時代電池+布雷博卡鉗的頂配零件，維修費卻比競品低三成——這根本不是商業邏輯，這是雷軍用互聯網補貼戰給汽車行業灌砒霜。 6 雷軍人設：理工男の致命溫柔 雷軍在網路上的形象，一直是溫柔的、謙卑的、開得起玩笑的，你跟他玩梗，他甚至會主動配合你。 試問還有哪家千億霸總會陪你這麼玩啊？ 有的車商甚至還會專門成立法務部來逮你，就問你怕不怕？ 所有買小米汽車的人，本質上都在為雷軍的「老實人人設」買單： – 發布會上用「9.9萬不可能，14.9萬開玩笑」打臉網友，轉頭就給Ultra版降價28.5萬——這種「打一巴掌給顆棗」的PUA美學，讓中年男人夢回初戀 – 全網玩梗「保時米」也不生氣，反而在系統更新里增加「霞光紫」配色——用魔法打敗魔法的操作，堪比張三丰打太極 […]
小米汽車最新財報顯示，每賣出一輛SU7電動汽車就虧6萬多，在中國汽車業界引起了軒然大波，甚至有同行高管批評「雷軍虧錢賣車沒公德心，是最惡劣的商人本質」。 綜合媒體報導，加入電動車戰局的小米集團，3月推出SU7電動車，依據小米集團22日發布的第2季財報，電動車等創新業務的業績，毛利率雖達15.4%，但凈虧損人民幣18億元，相當於賣一輛車就虧人民幣6萬元。 小米汽車的財報點燃其它大陸車企的怒火，吉利與百度合作的極越汽車公關負責人徐繼業，22日在微信朋友圈炮轟雷軍，「雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好？每台車虧6萬，虧那麼多你還賣那麼多幹嘛？有些企業虧是因為不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質。」 他還說，雷軍這麼有錢了，能不能把小米汽車的售價提高，不要去跟「苦逼的」（意旨艱辛的）新能源造車勢力搶份額、搶飯碗。「憑雷總的影響力和實力，能做到一開始就盈利阿，不要助長汽車圈一開始就要虧的歪風邪氣。」 公開資料顯示，極越汽車正是陷入苦戰的中國新能源車廠之一，上半年累計銷售2,700輛，平均每月僅賣出450輛。而小米汽車月均銷量已經破萬，7月甚至超越特斯拉Model 3，躍居純電動轎車銷售冠軍。 徐繼業炮轟雷軍的內容被擷圖流傳到網上，引發瘋傳熱議，極越汽車執行長夏一平緊急出面滅火，表示徐繼業的言論不代表公司觀點，並對此事進行通報處罰。 隨後，徐繼業在微信朋友圈轉發公司對他的批評，表示自己確實應該被批評和自我反省，「立此存照，以此為戒」。 同一天，在「雷軍的副駕」珠三角巡航直播活動上，雷軍親自駕駛小米SU7直播，談及「小米SU7賣一輛虧6萬多」時，他表示，「小米汽車還在投入期，希望大家理解」。
小米董座雷軍日前在「小米SU7」交車現場透露，小米SU7僅開售數日，就有逾10萬人下大定，鎖單量已逾4萬單。但有知情人透露，小米車廠日產能不足300輛。4月3日，「雷軍擔心的事還是發生了」話題迅速衝上熱搜。 每日經濟新聞報導，按規劃，小米SU7標準版與Max版預計4月底起陸續交付，Pro版預計5月底起陸續交付。不過，4月3日早上，「雷軍擔心的事還是發生了」話題迅速衝上熱搜。有報導稱，小米汽車要求供應商將產能增至月產1萬輛，但這在短時間內無法達到。 報導指出，實地走訪發現，小米汽車工廠目前並未加班生產。一位小米汽車供應商透露，「我跟小米汽車工廠負責人交流後了解到，小米汽車工廠現有日產能不足300輛。」 該供應商並表示，他日前到小米汽車工廠做產能評估後發現，「即使我們這些供應商能把配件提供上，小米汽車工廠也很難在短時間實現產能的快速提升。」 此外，小米汽車工廠的一名工人也說，目前小米汽車工廠每天預計生產約240輛汽車，「工廠還是在正常排產中，沒有特別要求，我們一般不加班。」 多位小米汽車供應商透露，小米汽車已將2024年的全年產能需求提升至12萬輛。小米集團尚未對此回應。 按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設整車製造工廠，其中一期佔地約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計畫於2024年動工，2025年完工。但位於北京亦庄新城的房辛店村與小張灣村二期建設還未正式展開。有部分地段完成拆除，房辛店村騰退工作還未正式啟動。 此外，造車的車企不僅要拿到中國國家發展改革委核准的新建純電動乘用車生產項目資質，還要拿到工業和信息化部核准的新增車輛生產企業資質，即「雙資質」。有消息稱，小米汽車生產資質與工廠都不屬於小米汽車。 新能源汽車與動力電池專家楊偉斌從工信部公布的信息研判，小米汽車或是採取江淮汽車與蔚來汽車的合作方式，先借用資質，到一定量（指規模）後再申請獨立資質。不過，小米方面未對此消息進行確認。
