臺灣歌曲與原住民族文化驚艷Woodridge州立中學學生
2026 年 6 月 24 日
10月13日凌晨3时许，四川成都天府大道南段发生车祸。一辆小米SU7在夜色中燃爆。多位路人闻声而至，他们砸窗，拉车门，试图将车主救出，却徒劳无功。直到消防人员赶到，用电锯切开车身，才将司机拖了出来。但此时，司机已无生命体征。 据多位目击者的行车记录仪显示，涉事车辆先是失控摇摆，接着撞向绿化带，随后车子翻滚到对向车道。下一秒，车辆自燃，火光冲天。 事发后，多名路人主动参与救援，由于车门紧锁，隐藏式门把手在断电后彻底失灵。他们只能徒手，或用工具猛砸车窗。由于用力过猛，有救援者的手都流血了，还有人拿来灭火器，试图扑灭大火。但由于车门始终无法打开，且火势迅猛，救援失败。 直到消防人员到场后，才将火势压制，消防人员用电锯切割车身，将司机从车中拖了出来，但此时，驾驶员已无任何生命体征。 事后，警方通报称，驾驶员邓某某涉嫌酒后驾驶。 这是小米SU7在半年内发生的第三起致命事故，致少有5人死亡。 今年3月29日，3名女大学生驾驶小米SU7去安徽参加公务员考试，在铜陵枞阳高速发生碰撞后，车辆爆燃，3人全部身亡。 家属称车门锁死，电池爆燃阻碍逃生。但小米却回应称，有机械拉手可以用，但未接触事故车无法验证。 10月9日凌晨，福建平潭发生坠海事故，一辆小米SU7坠海，驾驶员身亡。家属称，事发时，司机已在紧急刹车，当时刹车灯已经亮起，但车子没有停下。 值得注意的是，悲剧发生后，雷军并未就此事发声。却转发了两条@小米汽车发布的宣传博文，其中一条写的是：阳光下更好看。 雷军的行为激怒网友，不少网友在博文下留言，询问成都天府大道疑似小米汽车起火事件，但雷军没有回应。 网友气愤表示，“出事故，你就假装无事吗？”；“到这个时候了，还坚持宣传产品，就不能暂停一下吗？”；“又烧死一人，你到是美了，成都那个人没了”。
小米SU7电动车日前在高速公路上爆燃活活烧死三名女大学生事件持续延烧，公众不断地对大陆电动车的安全性提出质疑。 综合媒体报导，号称具有“防弹级安全”的小米SU7电动车，3月29日深夜行驶在安徽“德上高速路”池祁段时，因不明原因失控撞上水泥护栏后起火，车内3名女大学生疑因车门打不开最终丧命。这场悲剧不仅带走了年轻的生命，也让公众对大陆电动车的安全性产生了质疑。 小米官方微博称，事发时车辆正处于NOA（智能辅助驾驶）状态，时速为116公里，因前方路段施工改道，系统检测到障碍物后，发出提醒并减速，但最终车辆仍以97公里的时速撞上水泥护栏，随即起火燃爆。 根据小米提交给警方的信息，从智能辅助驾驶系统发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右。 遇难者小罗的母亲告诉澎湃新闻，孩子当时用智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？” 这起事故引发了很多疑问。小米SU7标榜的“安全至上”，为何未能护住乘客？号称先进的电池包为何成为致命隐患？为何电动车门会在事故后被锁死？小米为何没有配置可手动开门的设置？等等疑问成为大众质疑小米电动车的关键问题。 在舆论压力下，小米集团股价4月1日午后大跳水，跌幅超过5%。小米创始人雷军沉默了三天后，4月1日晚首度发声，向遇难者及家属表达哀悼，并承诺配合调查、不回避问题。 小米电动车品牌问世以来伴随著各种质疑，最大的质疑是抄袭，尤其是SU7车型，几乎跟保时捷相关车型一模一样。对此，小米称“是在向经典致敬”。 这起车祸悲剧，不仅是小米的危机，更为大陆电动车行业敲响了警钟。在中共大举补贴的扶持下，各路电动车品牌一窝蜂的上马，其中隐藏了多少安全隐患。 有网民说，“安全才是最大的豪华，技术再炫酷，也不能拿生命开玩笑。” 大陆国产电动汽车过度宣传智能驾驶 开车女孩的母亲曾告诫她，不要盲目相信智驾，还是自己开才放心。但女孩不认同，总反驳说，智能驾驶方便又安全，“有各种（证明安全）的依据”。 事实上，中国的多位业内人士指出，当前电动车行业对智能驾驶存在明显的过度宣传行为，给用户建立了不符合实际功能的高预期。但是，这种行为很难从源头遏制，汽车厂商寄希望于狂投营销资源，以此建立技术品牌预期领先，为在这场汽车业“淘汰赛”中获胜加注筹码。 连续多年入选“胡润中国最具影响力财经自媒体”的“智谷趋势”4月2日刊文“小米，背了全行业的锅？”称，这起严重事故，整个汽车行业都有责任。这不是为小米开脱。过去几年不管是各大车企的高管，还是做汽车科普的博主，亦或汽车门店的销售员，都在狂吹“智能驾驶”，合力营造了“智驾无敌”的神话，让不少人产生了“智能驾驶=自动驾驶=绝对安全”的错觉。
网络图片 电动车时代，车祸似乎具备不同寻常的意义。 成都有一位媒体老师去年夏天目睹一辆车燃烧，后面的几天他一直在关注新闻报道，然而什么都没有。 他自己也是开电动车的，这让他很焦虑：燃烧的是什么品牌的车？ 新能源新锐们在舆论市场非常活跃，当然是指在删帖方面。另外，国产新能源还有一层意义，它是爱国的象征。 “国产”和“特斯拉”构成一对相对应的“概念”，背后甚至各有一套观念的体系。 这次小米SU7电动车燃烧事故，3名从武汉去安徽考公的女生死亡。有一点倒值得肯定，小米公司很快证实是自家的车，并且表示配合调查。 当事人家属也在网上发帖： 我觉得最悲哀的是这样一句，“雷军，我还是你的粉丝，你必须给说法”。 这位悲伤的家属道出了这个时代的困境：粉丝与偶像这样一种新关系，不仅正在影响、重塑很多人的生活，也在产生新的悲剧。 如果他购买汽车，是出于品牌或者价格，都更好理解。如果他仅仅因为喜欢雷军就选择小米汽车，这种“多余的情感”所造成的伤害，又该如何抚慰呢。 过去一段时间，雷军是网上最火的人，他几乎每天都能上热搜。看上去他能应对自如，甚至体会到这是一种新的生产力。 前一阵子有一个段子：雷总以前的友商是华为、OPPO，现在的友商是奔驰宝马，以后的友商是王一博、肖战…… 各路大V都纷纷转发。这也许不是小米公关的主动作为，而是一种自发的合唱——因为这种合唱，雷军才偶像化，甚至开始意识形态化。 但是恰恰这种“合唱”才是危险的。 它造成某种新型的消费者，人们产生购买，不再是主要基于商品本身的“使用价值”，而是为一个人、一种意识形态乃至情绪买单。 “我还是你的粉丝，你必须给说法”，这句话真正的重点是“还是”这两个字，这两个字强调的是一种特别关系，一种“粉丝特权”。 这是真正的“无权者的权利”，粉丝为偶像而狂热，也就天然认为偶像的一部分是“自己的”。 这是整个事件中特别让人悲哀的一面。 全文转自微信公众号张3丰的世界
前段时间司马南偷税漏税被查的时候，很多人狂欢，我在稿子里说这不值得雀跃，司马南这样的人，能混到一年光流量收入就几千万这种程度，说明“傻逼共振”非常给力。而在这种共振之下，一鲸落，万物生。一个司马南倒下了，自然会有千千万万个司马南站起来。 问题不仅在于司马南，更在于无脑的支持者。因为正是有了巨量的后者，才能让前者得到市场。换句话说，后者是前者的“土壤”。 我想说的非常简单：人们必须理性，才能制造出理性的土壤。人和土壤，两者不是谁成就了谁，而是相辅相成，是互相成就。有多少人愿意买单，就会有多少人前赴后继地制造他们想要的内容。市场从不缺逐利者，缺的是思考者。 小米su7这次的车祸事件，在网络上呈现了一种相反的状态，真正理性的探讨非常少，要么争吵，要么谩骂，互相攻击。 你能看到的是，两个阵营在开战，而不是两种态度在理论。两派人马杀红了眼，根本不是在分析事件，而是在捍卫各自的阵营，俨然一场网络圣战。 可关键是，什么人最爱这种混乱？ 我觉得应该是“能掌控这种混乱的人”，因为对于他们来讲，参与者都是“棋子”，你方人多又如何？他可以花钱买水军翻盘，也可以通过平台方翻盘，甚至合理合规的花钱买热度（微博上直接有这样的按钮，花钱买曝光量）。一百万，一千万，甚至好几千万，棋子是不可能拿出来的。可对于身价多少多少亿的人来说呢？那都不叫事儿。 因此，“棋子”是否不应该喜爱、推崇，甚至贡献自己的一分力量去支持这种混乱？ 这其实是很难的，大家谁都不服谁。凭什么我可以说你的话不理性，又凭什么你可以说他的话不理性？大家都认为自己是对的，别人是错的。自己是理性的，他人是个白痴。 所以，巨难、无解。纯粹的理性，和理想国无异，是纯粹的天方夜谭。 也所以，我们能做的就是尽力，以及做自己。 你就是你自己，你属于哪个阶层，就是哪个阶层，先接受这是现实，再来看待问题。而不是看小说，去幻想自己是小说主角，然后说自己认知范围之外的话，因为你没有在其他阶层的圈子里生活过，他们的输出，能更容易的混淆你。 要知道，没什么不能伪装。 我昨天的稿子谈论小米su7事故，其实相对而言已经很中立的就事论事了。但有的评论依旧认为我“污蔑了雷军”，骂得污秽不堪，连系统都看不下去，直接给他屏蔽了。 可事实上，有吗？我污蔑雷军什么了，我只是我没有舔他，只是就事论事，这就受不了。为什么？因为他们把自己代换成了雷军，觉得我关注了你，我看了你的文章，你竟然不站在我这边？ 这不就和看小说一样么，然而，大家都只是路人甲乙丙啊！ 倘若你以“做自己”的态度看的昨天那篇稿子，那么绝不会认为我在污蔑雷军，认为我在说小米如何如何。相反，你可能觉得我还夸了小米两句，夸他们这起事故后，热搜上挂了一大堆的词条，让人们议论，质疑。 什么意思呢。 你不理性，那么不理性的内容就会输出给你。你幻想自己是小米的老板，那么适配你的内容就会增加。越来越多的人如此，类似的输出便铺天盖地。土壤自然而然的变了。 相反的、对小米憎恶的内容和拥趸也是这般。 那么此时，在一个不理性的环境中，在一个不能好好说话，好好讨论的地方，当事方也会自然而然的开始，慢慢变化。 我刚看了一下热搜上“雷军回应”的评论区，清一色“雷总”，全都是好话，仿佛这两个字就是标配，所有人都认可小米，以及在这起事故里完全站在小米一方。 显然这是不可能的呀，小米方就算脑子被门夹了，也不至于如此离谱吧。 但小米却这样干了。因为这样无脑可笑的手段，正好适配那样疯狂偏执的市场。 既然市场需要无脑，那对小米而言，理性可以去死了。 最后还是我昨天稿子结尾类似的意思，拒绝理性，为疯狂和无脑添砖加瓦，就是在倒逼着土壤，越来越贫瘠。 而这个现实，正在雷军的评论区，开始上映！ 网络图片
网络图片 有人说买车是当代人最大的智商税修罗场，有人被BBA的标收割，有人被新势力的PPT忽悠，还有人被二手贩子用“情怀”二字按在地上摩擦。 但最近我发现，敢顶着“米粉”头衔买小米SU7的年轻人，和默默刷卡提走52.99万SU7 Ultra的中年人，才是真正掌握了“既要又要还要”核心奥义的人间清醒派。 1 价格：雷军把“屠龙刀”架在友商脖子上，逼你占便宜 年轻人买标准版，21.59万买C级车尺寸（轴距3000mm，比保时捷Taycan还长）。 中年人买Ultra版，52.99万买零百1.98秒的“地表最速四门量产车”。 本质上都是把雷军的互联网思维玩明白了——用友商的研发成本给自己抬咖。 看看这组数据： – 小米SU7 Ultra对比保时捷Taycan Turbo GT（89.8万起）：加速快0.12秒，价格便宜37万 – 顶配Ultra版电池用宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用款，放电功率1330kW，比某顶流新能源车的电池贵三成，但整车价格砍半 – 全系标配骁龙8295芯片+25个扬声器，隔壁某氪001 FR选装这套系统要多掏8万 这哪里是买车？这是逼着雷军当价格屠夫，用小米手机1999战术血洗汽车圈。 更魔幻的是，Ultra版纽北限量版定价从预售价81.49万跳水到52.99万，堪比股市熔断现场的降价幅度，一招锚定预期大跳水，让中年人瞬间体验了一把“早买早享受，晚买享折扣”的魔幻现实主义。 雷神，还得是雷神！ 2 心态：年轻人的“装X经济学” vs 中年人的“叛逆救赎” 买小米SU7的年轻人深谙当代社交潜规则： – 花20万买台“保时米”，朋友圈发张侧颜照配文“人生第一台轿跑”，评论区自动脑补成百万豪车 – 用中控屏外接无人机拍Vlog，在妹子面前表演“看，我的车能控制你家空调”（小米生态联动技能点满） – 充电时掏出1299元选装的磁吸手机支架，云淡风轻说一句：“雷总亲自测试过的，比某宝9.9包邮的稳” 而买SU7 Ultra的中年人，表面上是给孩子买“带娃神车”，实则是给自己买中年危机的解药： – 深夜在地库对着1.98秒的加速数据傻笑，幻想自己还是那个在秋名山飙五菱宏光的追风少年 – 在董事会用PPT吹“我们公司战略就像SU7 Ultra的超级三电机系统，要协同发力”（实则根本不懂电机原理） – 参加同学会时轻描淡写：“这车续航才630公里，也就图个接送孩子方便”（全然不提这车纽北圈速6分46秒的含金量） 3 用户口碑：一边骂街一边真香的行为艺术 打开某车帝论坛，你会看到人类最矛盾的行为艺术： – 年轻人在骂“后排顶头”的同时，身体诚实地晒出“口红防滚落卡槽”和“高跟鞋收纳区” – 中年人吐槽“底盘太硬”的下一秒，立刻转发《小米SU7 Ultra刷新上海F1赛道纪录》的新闻到家族群 – 数码博主嘴上说“隐藏式门把手反人类”，实际提车后疯狂安利：“断电后按这里能机械解锁！比某XXXX高级多了！” 最骚的操作来自市场数据：上市9个月锁单24.8万辆，女性用户占比28%，苹果手机用户占比52.5%——这说明什么？ 说明连果粉和小姐姐都背叛了库克，投奔了雷军的“人车家全生态”。 4 性能：用买菜车的钱买赛道猛兽，是成年人最大的恶趣味 小米SU7系列最阴险的地方在于，它把性能做成了俄罗斯套娃： – 标准版：5.28秒破百，比Model 3快还便宜2万，让年轻人用思域的价格体验AMG的推背感 – Ultra版：三电机1548马力，零百1.98秒，极速359km/h，让中年大叔在送孩子上补习班的路上，体验F1车手维斯塔潘的肾上腺素 更缺德的是细节设计： – Ultra版用24K金车标+碳纤维套件，完美解决“如何让路人一眼看出我花了50万”的社交刚需 – 全系标配赛级碳陶瓷制动盘，表面上说“提升安全性”，实则是给车主创造吹牛素材：“我这刹车盘比你家客厅瓷砖都贵” – 雷军亲自下场玩“雪地漂移”，用实际行动告诉车主：“撞了算我的，你只管踩电门” 5 售后：雷军把“保姆式服务”卷成行业冥灯 当友商还在用“首任车主权益”割韭菜时，小米直接把售后玩成“传家宝模式”： – 质保政策“跟车不跟人”，二手车主照样享受5年10万公里整车质保（二手车贩子狂喜） – 免费道路救援覆盖280公里，相当于从上海救到南京，比某些品牌“50公里外按米收费”的套路良心到姥姥家 – 电池衰减超15%免费换新，让车主可以理直气壮怼老婆：“我这车开8年还能当传家宝！” 最狠的是维修定价策略：用宁德时代电池+布雷博卡钳的顶配零件，维修费却比竞品低三成——这根本不是商业逻辑，这是雷军用互联网补贴战给汽车行业灌砒霜。 6 雷军人设：理工男の致命温柔 雷军在网络上的形象，一直是温柔的、谦卑的、开得起玩笑的，你跟他玩梗，他甚至会主动配合你。 试问还有哪家千亿霸总会陪你这么玩啊？ 有的车商甚至还会专门成立法务部来逮你，就问你怕不怕？ 所有买小米汽车的人，本质上都在为雷军的“老实人人设”买单： – 发布会上用“9.9万不可能，14.9万开玩笑”打脸网友，转头就给Ultra版降价28.5万——这种“打一巴掌给颗枣”的PUA美学，让中年男人梦回初恋 – 全网玩梗“保时米”也不生气，反而在系统更新里增加“霞光紫”配色——用魔法打败魔法的操作，堪比张三丰打太极 […]
小米汽车最新财报显示，每卖出一辆SU7电动汽车就亏6万多，在中国汽车业界引起了轩然大波，甚至有同行高管批评“雷军亏钱卖车没公德心，是最恶劣的商人本质”。 综合媒体报导，加入电动车战局的小米集团，3月推出SU7电动车，依据小米集团22日发布的第2季财报，电动车等创新业务的业绩，毛利率虽达15.4%，但净亏损人民币18亿元，相当于卖一辆车就亏人民币6万元。 小米汽车的财报点燃其它大陆车企的怒火，吉利与百度合作的极越汽车公关负责人徐继业，22日在微信朋友圈炮轰雷军，“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。” 他还说，雷军这么有钱了，能不能把小米汽车的售价提高，不要去跟“苦逼的”（意旨艰辛的）新能源造车势力抢份额、抢饭碗。“凭雷总的影响力和实力，能做到一开始就盈利阿，不要助长汽车圈一开始就要亏的歪风邪气。” 公开资料显示，极越汽车正是陷入苦战的中国新能源车厂之一，上半年累计销售2,700辆，平均每月仅卖出450辆。而小米汽车月均销量已经破万，7月甚至超越特斯拉Model 3，跃居纯电动轿车销售冠军。 徐继业炮轰雷军的内容被撷图流传到网上，引发疯传热议，极越汽车执行长夏一平紧急出面灭火，表示徐继业的言论不代表公司观点，并对此事进行通报处罚。 随后，徐继业在微信朋友圈转发公司对他的批评，表示自己确实应该被批评和自我反省，“立此存照，以此为戒”。 同一天，在“雷军的副驾”珠三角巡航直播活动上，雷军亲自驾驶小米SU7直播，谈及“小米SU7卖一辆亏6万多”时，他表示，“小米汽车还在投入期，希望大家理解”。
小米董座雷军日前在“小米SU7”交车现场透露，小米SU7仅开售数日，就有逾10万人下大定，锁单量已逾4万单。但有知情人透露，小米车厂日产能不足300辆。4月3日，“雷军担心的事还是发生了”话题迅速冲上热搜。 每日经济新闻报导，按规划，小米SU7标准版与Max版预计4月底起陆续交付，Pro版预计5月底起陆续交付。不过，4月3日早上，“雷军担心的事还是发生了”话题迅速冲上热搜。有报导称，小米汽车要求供应商将产能增至月产1万辆，但这在短时间内无法达到。 报导指出，实地走访发现，小米汽车工厂目前并未加班生产。一位小米汽车供应商透露，“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到，小米汽车工厂现有日产能不足300辆。” 该供应商并表示，他日前到小米汽车工厂做产能评估后发现，“即使我们这些供应商能把配件提供上，小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。” 此外，小米汽车工厂的一名工人也说，目前小米汽车工厂每天预计生产约240辆汽车，“工厂还是在正常排产中，没有特别要求，我们一般不加班。” 多位小米汽车供应商透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。小米集团尚未对此回应。 按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设整车制造工厂，其中一期占地约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计画于2024年动工，2025年完工。但位于北京亦庄新城的房辛店村与小张湾村二期建设还未正式展开。有部分地段完成拆除，房辛店村腾退工作还未正式启动。 此外，造车的车企不仅要拿到中国国家发展改革委核准的新建纯电动乘用车生产项目资质，还要拿到工业和信息化部核准的新增车辆生产企业资质，即“双资质”。有消息称，小米汽车生产资质与工厂都不属于小米汽车。 新能源汽车与动力电池专家杨伟斌从工信部公布的信息研判，小米汽车或是采取江淮汽车与蔚来汽车的合作方式，先借用资质，到一定量（指规模）后再申请独立资质。不过，小米方面未对此消息进行确认。
