河北司機

北斗系統逼死司機設備質量掉線和隨意罰款恐是元兇

卡車司機金德強因北斗定位掉線被罰款憤然自殺的消息，引發海內外網友的關注與同情。據相關調查顯示，北斗定位掉線的原因有很多，除了人為的因素，也有硬體設備的問題。還有司機指出，北斗導航系統存在不合理之處。綜合消息，4月5日，卡車司機金德強在河北省唐山市豐潤區某超限站被處罰後服毒身亡。金德強留下的遺書顯示，因為車上的行駛記錄儀定位掉線，他被執法部門扣車、罰款2000元。遺書還提到，他今年51歲，有一位年邁老母和一對兒女，干運輸10年，沒掙多少錢，落下一身病。他知道自己也活不長了，決定以死來喚醒領導對這個事情的重視。金德強的死不僅引發了海內外網友對其的同情與不舍，也讓人們嚴肅審視北斗定位掉線這樣的技術問題。北斗定位設備質量「掉線」根據中國交通運輸部的規定，12噸以上固定參數和用途的車輛，例如貨運車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。它也被稱作汽車的「黑匣子」，主要用來監控司機的開車過程，以防止疲勞駕駛。但是也有媒體報道稱，北斗行車記錄儀存在過度監控問題，有司機反映「抽個煙都可能被警告」。關於北斗衛星和北斗行車記錄儀的關係，盤古智庫高級研究員江瀚對南方周末表示：「北斗衛星與北斗終端沒有任何關係。北斗衛星相當於一個廣播電台，它向外發送信息和廣播，至於接收這個廣播電台信號的聲音是好是壞，與收音機質量密切相關。幾千塊的高精度收音機，接收的效果肯定好過於幾十的」。 2020年，中國交通部組織實施的道路運輸車輛北斗導航車載終端等質量行業監督抽查結果顯示：北京、上海、河南等8個省（直轄市）27家企業生產的30個批次的北斗終端產品抽取樣品30個，最終不合格樣品8個。另據南方周末調查，2020年，中國北斗終端的抽檢合格率為70.4%。2014年－2018年，這一數字分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。結果顯示，北斗終端產品質量出現明顯下滑。據卡車司機的反饋，目前符合國家年檢標準的北斗終端市場價格在1400元-2000元不等。每一個貨車司機對應一張北斗終端IC卡，IC卡中的流量，司機需要一年一次購買。如果IC卡沒有及時續費，對應的北斗終端就會自動掉線。這是常見的北斗終端掉線的情況之一。除了購買新車時的首筆安裝費外，司機們還需要每年繳納金額不等的「流量費」，流量費各地也有所不同，範圍在500元-2400元之間。北斗系統不合理，罰款家常便飯據金德強哥哥描述，在貨車營運行業，北斗掉線的問題時有發生，不止一個人遇到這樣的問題。河北卡車司機陳田在接受大紀元記者採訪時表示：「這個系統特別不合理，有時候晚上我們進服務區休息，服務區都進不去，車太多，服務區太小，停不下。北斗是要求四個小時停車休息或換人，休息二十分鐘。有時正在高速上走著走著，然後它就提示疲勞駕駛，要讓你停下休息，中途沒有服務區，等到服務區又超時了，就有疲勞駕駛記錄。所以這個東西特別不合理。」陳田還表示，司機被無辜罰款已經是一個很普遍的問題，有時車子沾上泥超重了、反光條髒了也要被罰款。另一位卡車司機李誠也表達了類似的擔憂，他說：「罰款的項目也挺多的，比如上路時都要把貨物蓋住，蓋住的塑料布有洞，大小不一，他檢查到，可能有一點（洞）也要罰款，塑料布太大也不行。再嚴重一點的就是跟著你車走，拿錘或石頭往你車上敲，可能有點灰塵掉下來，或掉撒一些東西在地上，也是2000元的罰款。」李誠還表示,貨運行業目前最大的難處就是，遇到罰款投訴無門。據悉，2018年6月，中國的貨卡車司機曾為爭取生存權舉行了一次全國大罷工，當時他們對官方發出了十大質問，包括要求交警及運管部門停止對大卡車的隨意罰款行為。

卡車司機之死：一顆螺絲掉在地上不僅是一顆螺絲釘的事

一顆螺絲掉在地上在這個加班的夜晚垂直墜落，輕輕一響不會引起任何人的注意就像在此之前某個相同的夜晚一個人掉在地上。富士康工人許立志不知怎麼的，看到卡車司機自殺的新聞，我第一個反應，是想到上面那首詩。墜樓那一年，許立志24歲，身無長物。決絕的喝下百草枯那一刻，金德強51歲，留下了3個孩子，和一個老母親。螺絲釘的隱喻有很多種，微小、低廉、可取代的成分高。但是社會上每一個微不足道的螺絲釘，都往往是一個個家庭的頂樑柱。我們是兒女，是父母，是配偶，也可能是誰無比重要的朋友。更重要的一點是，「我就是我」，這是任何人都不可能取代的羈絆。任何一個人，都不僅僅是一顆螺絲釘，回到家裡，他們也是誰眼中的蘋果，依賴的家人。一顆螺絲掉在地上，不僅僅是一顆螺絲釘的事，是一個家庭的事，也是一整個社會的事。沒有人是一座孤島，每一種惡，都必然有其社會性。換句話說，我們，一樣都是在冰上跳舞的人，而且往往在同樣一塊冰上跳舞。只是有時我們底下的冰層正好可以負荷，而有些人底下的冰突然受到了干擾而破裂，於是他掉了下去。此時，我們自然有兩種選擇：靜靜看著那個人的溺斃，或者，伸手把他撈起，然後我們再一同觀察他落水時的狀況，並且細看冰層的結構與紋理。那麼，讓這個社會變好或者不致更糟的方法無外乎兩種，一是增強人們的理性能力，二是提高共情能力，前者也許比後者更重要。於是，我看新聞的第二個反應，是費正清的一句話：中國人連發明個老鼠夾子，首先想到的都是如何與權力勾結壟斷全國市場。卡車司機服毒自殺後的輿論洶湧，無非說明，在我們身邊，目力所及，幾乎每一項技術進步，都用了控制與掠奪。有首古詞《醉太平》說的好：奪泥燕口，削鐵針頭，刮金佛面細搜求：無中覓有。鵪鶉嗉里尋豌豆，鷺鷥腿上劈精肉，蚊子腹內刳脂油：他們都能下得手。有人說被罰2000就選擇自殺，這實在太衝動，太難以理解了。這是人說的話嗎？是常年在國外生活還是眼瞎了？耳聾了？腦子灌水了？還是藥酒喝多了？平時不觀察社會的嗎？睜眼看看那些卡友論壇上的「民意」吧。我下崗了，和我哥一起跑大貨。跑大貨太辛苦，在駕駛室鋪位，根本睡不著，開著開著車，常常就睡著。我和我哥常跑西藏，送一車拖拉機去，拉一車煤回，說西藏的煤質量好得很。我們跑大貨，越來越賠錢。我哥跑的久，這些年（大貨）車多，運費低，物價高，最後他賠錢把車賣了。跑大貨沒有不超載，超載都沒錢掙。罰款那更是家常便飯。特別是路政，說你有毛病你就有。人家說「路政看見大貨，那都哈哈笑」」我哥以前是個大個子，高高壯壯，後來得滑膜炎。跑大貨一天都不離座位，滑膜炎越來越嚴重。大貨一堵就是一天，有次在高速上他疼的不行，車子在路上一動不動，找了個車去把他從欄杆外抬下來。現在大腿和胳膊一樣粗細。」再摘一段。剛在一個群里聽說不超載根本賺不到錢而且很難上保險社會裡每個人的命運就是這樣一環連著一環。貨車司機要跑很久很遠的路，常年見不到家人，而且也常常被拖欠工資。我叔叔是開大車的，老闆按裝車數算錢，所以老闆能塞就硬塞，司機被迫開超載且年久失修的大車上高架的情況數不勝數。許多司機也沒命地開只為多幾趟來回。今年冬天時我和爸媽在高速出站時被大貨車追尾，後備箱里的行李都被壓扁一個角。下車的司機眼睛都是紅的，幾乎是熟練地道歉，並聯繫公司和保險，不停地搓臉和揉眼睛。只能說疲勞駕駛和超載比大多數人想像的更加普遍。危險啊，但是不這樣錢就不夠。不可否認，安裝北斗，既是為了記錄車輛違法超速、超載，也是為了保證司機休息，這麼一來，北斗應當是行車安全的「保護神」，但如果相關技術，在應用層面非常粗糙，執法處罰尺度又隨意，裁量空間又太大，一刀切式執法。這個「保護神」就會猙獰畢露，就會變成壓死駱駝的最後一根稻草。我知道對行駛記錄儀掉線有相關規定，但2000元處罰是否適當？掉線是因為北斗質量問題、司機故意關閉，還是因為網路信號不好？掉線是否會發出警報？死者親屬稱工作人員未阻攔司機喝葯也未及時施救，是否屬實？多位司機稱「路過事發區域經常會被罰款」，是何原因？這些最簡單的道理和邏輯，但凡誰一看都清清楚楚，那些與此相關的決策者和管理者非要活生生搭上一條人命才能弄明白嗎？到底是誰，讓這個生前存款僅剩6000元，妻子沒有工作，3個孩子最小的11歲，還要贍養70多歲的老母親的人，區區的2000元，就變成了他的生命不可承受之重？（全文轉自微信公眾號有病要讀書plus）