澳洲粵語文化節圓滿成功——政要祝賀中華文化學校十五週年
2026 年 6 月 24 日
中國制客機C919今年2月在新加坡航展沒有拿到任何訂單的消息，最近再引熱議，有網民嘲諷說，「919不會是吹牛吹過頭了吧？怎麼一到國際市場就啞火了？」此前不久，越南航空CEO一句話秒回絕，暫時不會採購C919。 C919由中國商飛公司（COMAC）製造，耗時16年，投資數百億美元才完成首架飛機試飛。中共官方吹捧C919是「中國製造」的象徵，但其關鍵零元件，包括飛機的心臟——發動機，都依賴西方供應商。C919的發動機是美國通用電氣與法國賽峰集團合資的產品。 英國《金融時報》曾援引專家們的話說，中國制第一架客機C919提醒人們，中國的民用航空業落後西方「幾十年」，且仍嚴重依賴西方供應商。 美國《福布斯》報導，C919無法與西方產品相比，因外國供應商擔心中企人員仿製他們的技術，不願意提供最先進部件，這使C919還無法達到能使西方競爭對手擔心到睡不著覺的尖端產品，至少現在還不是。 不僅如此，C919商飛近一年，僅在中國獲得認證，迄今尚未取得歐美的適航證，這意味著C919無法在大多數國家運營。路透社3月曾報導，歐盟航空安全總署的代理執行董事認為，認證過程可能會持續5年，或花費更長時間。 目前，C919的訂單全部來自中國國內的航空公司，包括：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空約300架飛機訂單，預計2031年交付。 航空顧問博伊德（Michael Boyd）告訴《福布斯》，「懸而未決的問題是，中共強迫中國的航空公司使用這些飛機飛行，會對航空公司造成多大的損害。」 越南航空因引擎維修問題，已停飛11架空中巴士A321neo飛機，導致越南國內機票大漲，執行長Le Hong Ha在6月21日的股東會上回應股東關切時，直言目前僅中國當局發給C919適航證，表明暫時不會採購C919。 中國制客機C919今年2月在新加坡航展沒有拿到任何訂單，迄今已經大半年，這一消息近日又再中國網路引發熱議，有網民質疑，「哎，C919這是怎麼了？怎麼一張訂單都沒拿到？」還有網民說：「C919不會是吹牛吹過頭了吧？怎麼一到國際市場就啞火了？」 其實，業內人士在新加坡航展期間就不看好C919。空客公司飛機商用業務首席執行官謝勒（Christian Scherer）當時在媒體圓桌會議上表示，中國商飛C919不會在市場「掀起風浪」。 「它看起來有點像空客窄體飛機」，謝勒半開玩笑地說，並表示，「市場足夠大，可進行競爭，我們歡迎競爭。」
COVID-19疫情衝擊澳洲航空業，最新業績報告顯示，悉尼機場在2021年全年虧損2.669億澳元。 據澳洲人報2月23日報道，悉尼機場在以236億澳元出售給悉尼航空聯盟(Sydney Aviation Alliance)之前，向澳洲證券交易所披露了最終財務報告，顯示2021年比2020年虧損更嚴重，2020年最終虧損1.456億澳元。 2021年的乘客總數為790萬人次，比2020年低29.5%，比2019年的水平下降82%。因此，悉尼機場總收入從9.19億澳元下降到6.3億澳元，下降幅度約為31.5%。 另外，由於整個航站樓內的許多商店關閉，零售收入下降至1.658億澳元，下降幅度約為32.5%。而來自航空公司的收入僅為1.82億澳元，減少5600萬澳元。 由於缺乏客流量，停車和地面交通收入也有所下降，減少18.7%至3990萬澳元。 儘管悉尼在2021年被封鎖了108天，國際和國內邊境關閉，但悉尼機場的債務狀況仍保持在75億澳元的水平。 在新州最高法院批准將悉尼機場出售給悉尼航空聯盟後，悉尼機場於2月9日在澳交所停牌。 報道稱，澳洲重新向國際遊客和商務旅行者開放後，機場客流量會增加，預計悉尼機場所有權的改變不會對機場的運營產生明顯影響。 悉尼機場首席執行官Geoff Culbert在一份關於1月份乘客數據的聲明中說，他預計隨著航空公司增加運力，乘客人數會慢慢增加。2022年1月共有120萬人通過悉尼的三個航站樓，遠高於2021年同月數據，但仍比2019年的水平低69.4％。 政府數據顯示，海外有123萬名學生、遊客和打工度假簽證持有者，如果這些人完全接種疫苗，澳洲允許他們入境。
根據相關規定，地勤人員需要定期更新安保和安全許可證，但疫情導致航空業停滯幾個月，很多地勤人員的資格證書已經失效，還有數千人離開了地勤行業轉行。業內人士警告，即使在邊境重新開放後，地勤人員短缺問題也可能會在數月內造成航班被取消和延誤。 據悉尼晨鋒報報道，代表約90%地勤行業的澳洲航空地面服務業聯盟（AAGHIA)）表示，培訓和認證一名地勤人員的費用高達1.8萬澳元，並警告稱該行業沒有足夠的現金流來快速培訓航空業所需的1萬多名員工，恢復他們的工作能力。 澳洲航空地面服務業聯盟發言人、瑞士國際空港服務有限公司（Swissport）亞太地區副總裁Glenn Rutherford希望政府提供支持，幫助補貼地勤人員的培訓費用，否則將需要幾個月的時間才能恢復地勤工作。他還說，如果政府沒有提供援助，將沒有足夠的人來完成地勤工作，導致航班取消，乘客無法乘坐飛機，並對社會和經濟造成影響。 莫里森政府已承諾為機場和航空公司提供超過10億澳元支持，但地勤人員不得不在很大程度上依賴留工津貼（JobKeeper）補貼，地勤部門認為這是不夠的。 Rutherford表示，「我們仍在等待政府對地勤部門採取的措施。」 澳洲副總理兼交通部長Michael McCormack說，政府致力於支持航空業，並認為對航空公司和機場的支持已經惠及地勤人員。「政府的航空應對措施維持了連通性，並在疫情流行期間保持飛機飛行，確保了航空公司和機場的持續運營，這意味著地勤人員仍在工作。」他說。 McCormack還指出，「在整個疫情流行期間，政府推出的這些計劃確保澳洲各地約120個地點的航班持續運營，支持了一個比商業上可行的更大的航線網路，並最大限度地提供了持續就業的機會。」 運輸工人工會（TWU）的國家助理秘書Nick McIntosh支持澳洲航空地面服務業聯盟有關補貼的呼籲。他說：「政府應該為航空業挺身而出，防止該行業及其勞動力受到更多損害。」 悉尼晨鋒報和時代報獲得的行業數據顯示，約有1.3萬名乘客在聖誕節前夕因地勤人員短缺而受到航班延誤和取消的影響。地勤人員的職責範圍包括幫乘客辦理登機手續、搬運行李、打掃衛生，以及在機場裝載和移動飛機。
為了促進受疫情打擊的澳洲旅遊業和基礎設施建設，聯邦政府將向各地區注入2.5億澳元的資金。 綜合澳媒9月28日報道，在10月6日公布的聯邦預算案中，將包括用於鄉鎮地區旅遊業、價值5000萬澳元的復甦計劃，幫助嚴重依賴國際遊客的地區企業。 這項復甦計劃將惠及九個地區，其中包括新州北海岸（NSW North Coast）、昆州北部熱帶地區（Tropical North Queensland）、聖靈群島（Whitsundays）、維州菲利普島（Phillip Island）和南澳的袋鼠島（Kangaroo Island）。數據顯示，上述九個地區每年通常可吸引超過300萬名國際遊客，消費額接近50億澳元。 除此之外，政府還將向「建設更好地區基金」（Building Better Regions Funds）注資2億澳元，以促進鄉鎮地區的基礎設施建設。其中1億澳元將用於與旅遊相關的基礎設施建設，例如升級露營地、遊客中心和旅遊景點等。 據報道，聯邦旅遊部長Simon Birmingham表示，旅遊熱點地區受到疫情的重創，預算案的撥款將有助於吸引更多澳洲國內遊客，幫助它們恢復元氣，直到國際邊境重新開放。 Birmingham指出，旅遊業是創造就業機會和推動鄉鎮地區經濟發展的重要因素，這筆撥款也將確保熱門旅遊地區以「最佳狀態」走出疫情。 聯邦旅遊部長Simon Birmingham。（圖片來源：Sam Mooy/Getty Images） 澳政府延長對航空公司補助 疫情導致民眾的飛行需求銳減，對航空業也造成重創。據悉尼晨鋒報報道，為了最大程度減少損失，澳洲政府周日（9月27日）宣布延長針對航空公司的資金補助，澳洲國內航空網路支持計劃（DANS）及偏遠航線網路支持計劃（RANS）分別延長至2021年1月31日和2021年3月28日。 澳洲副總理兼基礎設施、運輸和區域發展部長Michael McCormack說，延長這兩項補貼的目的是鼓勵航空公司保留因乘客人數減少而無法維持的航線，這將有助於陷入困境的旅遊業並促進區域經濟。 McCormack表示，澳洲航空業對地方經濟至關重要，它支撐著許多小企業，其中包括旅遊業經營者，同時確保繼續獲得關鍵醫療用品和人員的便利。 根據該補助計劃，航空公司可以要求索賠虧損的航班。McCormack的辦公室表示，延長補助期限可能價值數億澳元，其成本將取決於航空公司運營的航班數量和這些航班的需求水平。 據悉，國內航空網路支持計劃已為澳洲最繁忙的50條航線提供了財務支持，而偏遠航線網路支持計劃目前覆蓋111個地區和偏遠地區之間的114條航線，確保航空公司不會虧損運營。
