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2026 年 6 月 24 日
中国制客机C919今年2月在新加坡航展没有拿到任何订单的消息，最近再引热议，有网民嘲讽说，“919不会是吹牛吹过头了吧？怎么一到国际市场就哑火了？”此前不久，越南航空CEO一句话秒回绝，暂时不会采购C919。 C919由中国商飞公司（COMAC）制造，耗时16年，投资数百亿美元才完成首架飞机试飞。中共官方吹捧C919是“中国制造”的象征，但其关键零元件，包括飞机的心脏——发动机，都依赖西方供应商。C919的发动机是美国通用电气与法国赛峰集团合资的产品。 英国《金融时报》曾援引专家们的话说，中国制第一架客机C919提醒人们，中国的民用航空业落后西方“几十年”，且仍严重依赖西方供应商。 美国《福布斯》报导，C919无法与西方产品相比，因外国供应商担心中企人员仿制他们的技术，不愿意提供最先进部件，这使C919还无法达到能使西方竞争对手担心到睡不著觉的尖端产品，至少现在还不是。 不仅如此，C919商飞近一年，仅在中国获得认证，迄今尚未取得欧美的适航证，这意味著C919无法在大多数国家运营。路透社3月曾报导，欧盟航空安全总署的代理执行董事认为，认证过程可能会持续5年，或花费更长时间。 目前，C919的订单全部来自中国国内的航空公司，包括：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空约300架飞机订单，预计2031年交付。 航空顾问博伊德（Michael Boyd）告诉《福布斯》，“悬而未决的问题是，中共强迫中国的航空公司使用这些飞机飞行，会对航空公司造成多大的损害。” 越南航空因引擎维修问题，已停飞11架空中巴士A321neo飞机，导致越南国内机票大涨，执行长Le Hong Ha在6月21日的股东会上回应股东关切时，直言目前仅中国当局发给C919适航证，表明暂时不会采购C919。 中国制客机C919今年2月在新加坡航展没有拿到任何订单，迄今已经大半年，这一消息近日又再中国网路引发热议，有网民质疑，“哎，C919这是怎么了？怎么一张订单都没拿到？”还有网民说：“C919不会是吹牛吹过头了吧？怎么一到国际市场就哑火了？” 其实，业内人士在新加坡航展期间就不看好C919。空客公司飞机商用业务首席执行官谢勒（Christian Scherer）当时在媒体圆桌会议上表示，中国商飞C919不会在市场“掀起风浪”。 “它看起来有点像空客窄体飞机”，谢勒半开玩笑地说，并表示，“市场足够大，可进行竞争，我们欢迎竞争。”
COVID-19疫情冲击澳洲航空业，最新业绩报告显示，悉尼机场在2021年全年亏损2.669亿澳元。 据澳洲人报2月23日报道，悉尼机场在以236亿澳元出售给悉尼航空联盟(Sydney Aviation Alliance)之前，向澳洲证券交易所披露了最终财务报告，显示2021年比2020年亏损更严重，2020年最终亏损1.456亿澳元。 2021年的乘客总数为790万人次，比2020年低29.5%，比2019年的水平下降82%。因此，悉尼机场总收入从9.19亿澳元下降到6.3亿澳元，下降幅度约为31.5%。 另外，由于整个航站楼内的许多商店关闭，零售收入下降至1.658亿澳元，下降幅度约为32.5%。而来自航空公司的收入仅为1.82亿澳元，减少5600万澳元。 由于缺乏客流量，停车和地面交通收入也有所下降，减少18.7%至3990万澳元。 尽管悉尼在2021年被封锁了108天，国际和国内边境关闭，但悉尼机场的债务状况仍保持在75亿澳元的水平。 在新州最高法院批准将悉尼机场出售给悉尼航空联盟后，悉尼机场于2月9日在澳交所停牌。 报道称，澳洲重新向国际游客和商务旅行者开放后，机场客流量会增加，预计悉尼机场所有权的改变不会对机场的运营产生明显影响。 悉尼机场首席执行官Geoff Culbert在一份关于1月份乘客数据的声明中说，他预计随着航空公司增加运力，乘客人数会慢慢增加。2022年1月共有120万人通过悉尼的三个航站楼，远高于2021年同月数据，但仍比2019年的水平低69.4％。 政府数据显示，海外有123万名学生、游客和打工度假签证持有者，如果这些人完全接种疫苗，澳洲允许他们入境。
根据相关规定，地勤人员需要定期更新安保和安全许可证，但疫情导致航空业停滞几个月，很多地勤人员的资格证书已经失效，还有数千人离开了地勤行业转行。业内人士警告，即使在边境重新开放后，地勤人员短缺问题也可能会在数月内造成航班被取消和延误。 据悉尼晨锋报报道，代表约90%地勤行业的澳洲航空地面服务业联盟（AAGHIA)）表示，培训和认证一名地勤人员的费用高达1.8万澳元，并警告称该行业没有足够的现金流来快速培训航空业所需的1万多名员工，恢复他们的工作能力。 澳洲航空地面服务业联盟发言人、瑞士国际空港服务有限公司（Swissport）亚太地区副总裁Glenn Rutherford希望政府提供支持，帮助补贴地勤人员的培训费用，否则将需要几个月的时间才能恢复地勤工作。他还说，如果政府没有提供援助，将没有足够的人来完成地勤工作，导致航班取消，乘客无法乘坐飞机，并对社会和经济造成影响。 莫里森政府已承诺为机场和航空公司提供超过10亿澳元支持，但地勤人员不得不在很大程度上依赖留工津贴（JobKeeper）补贴，地勤部门认为这是不够的。 Rutherford表示，“我们仍在等待政府对地勤部门采取的措施。” 澳洲副总理兼交通部长Michael McCormack说，政府致力于支持航空业，并认为对航空公司和机场的支持已经惠及地勤人员。“政府的航空应对措施维持了连通性，并在疫情流行期间保持飞机飞行，确保了航空公司和机场的持续运营，这意味着地勤人员仍在工作。”他说。 McCormack还指出，“在整个疫情流行期间，政府推出的这些计划确保澳洲各地约120个地点的航班持续运营，支持了一个比商业上可行的更大的航线网络，并最大限度地提供了持续就业的机会。” 运输工人工会（TWU）的国家助理秘书Nick McIntosh支持澳洲航空地面服务业联盟有关补贴的呼吁。他说：“政府应该为航空业挺身而出，防止该行业及其劳动力受到更多损害。” 悉尼晨锋报和时代报获得的行业数据显示，约有1.3万名乘客在圣诞节前夕因地勤人员短缺而受到航班延误和取消的影响。地勤人员的职责范围包括帮乘客办理登机手续、搬运行李、打扫卫生，以及在机场装载和移动飞机。
为了促进受疫情打击的澳洲旅游业和基础设施建设，联邦政府将向各地区注入2.5亿澳元的资金。 综合澳媒9月28日报道，在10月6日公布的联邦预算案中，将包括用于乡镇地区旅游业、价值5000万澳元的复苏计划，帮助严重依赖国际游客的地区企业。 这项复苏计划将惠及九个地区，其中包括新州北海岸（NSW North Coast）、昆州北部热带地区（Tropical North Queensland）、圣灵群岛（Whitsundays）、维州菲利普岛（Phillip Island）和南澳的袋鼠岛（Kangaroo Island）。数据显示，上述九个地区每年通常可吸引超过300万名国际游客，消费额接近50亿澳元。 除此之外，政府还将向“建设更好地区基金”（Building Better Regions Funds）注资2亿澳元，以促进乡镇地区的基础设施建设。其中1亿澳元将用于与旅游相关的基础设施建设，例如升级露营地、游客中心和旅游景点等。 据报道，联邦旅游部长Simon Birmingham表示，旅游热点地区受到疫情的重创，预算案的拨款将有助于吸引更多澳洲国内游客，帮助它们恢复元气，直到国际边境重新开放。 Birmingham指出，旅游业是创造就业机会和推动乡镇地区经济发展的重要因素，这笔拨款也将确保热门旅游地区以“最佳状态”走出疫情。 联邦旅游部长Simon Birmingham。（图片来源：Sam Mooy/Getty Images） 澳政府延长对航空公司补助 疫情导致民众的飞行需求锐减，对航空业也造成重创。据悉尼晨锋报报道，为了最大程度减少损失，澳洲政府周日（9月27日）宣布延长针对航空公司的资金补助，澳洲国内航空网络支持计划（DANS）及偏远航线网络支持计划（RANS）分别延长至2021年1月31日和2021年3月28日。 澳洲副总理兼基础设施、运输和区域发展部长Michael McCormack说，延长这两项补贴的目的是鼓励航空公司保留因乘客人数减少而无法维持的航线，这将有助于陷入困境的旅游业并促进区域经济。 McCormack表示，澳洲航空业对地方经济至关重要，它支撑着许多小企业，其中包括旅游业经营者，同时确保继续获得关键医疗用品和人员的便利。 根据该补助计划，航空公司可以要求索赔亏损的航班。McCormack的办公室表示，延长补助期限可能价值数亿澳元，其成本将取决于航空公司运营的航班数量和这些航班的需求水平。 据悉，国内航空网络支持计划已为澳洲最繁忙的50条航线提供了财务支持，而偏远航线网络支持计划目前覆盖111个地区和偏远地区之间的114条航线，确保航空公司不会亏损运营。
