三星電子中國戰略生變？官方公眾號進入註銷期
2026 年 6 月 24 日
上海「餓了么」騎手因為收入過低，日前集體罷工。事件與年初一位上海外賣小哥「三年收入102萬」的神話形成鮮明對比。 網傳視頻顯示，4月10日，上海市閔行區顓橋鎮的餓了么騎手，因為收入過低而集體罷工。 4月10日，上海市閔行區顓橋鎮的餓了么騎手因收入過低而發起了集體罷工。一名騎手在社交媒體上表示，由於受某騎手「三年收入102萬」的誤導，近期有很多人加入了外賣騎手行業，導致上海市騎手數量激增長，以至於很多騎手每天工作18小時才能掙到150元。 pic.twitter.com/VfpIn3E59o — 昨天 (@YesterdayBigcat) April 10, 2024 有騎手在社交媒體上表示，由於受某騎手「三年收入102萬」的誤導，近期有很多人加入外賣騎手行業，導致上海市騎手數量激增，以至於很多騎手每天工作18小時才能掙到150元。 今年年初，一位美團騎手發視頻稱，自己三年收入102萬，經大陸多家媒體報導後衝上微博熱搜。 有網民說，「極權政權的謊言層出不窮」，也有人說，「但凡有點腦子的，也不會相信三年可以賺100多萬」、「外賣小哥到底是勵志故事，還是在刻意造神？刻意造神的目的是什麼？」 江蘇外賣員王先生告訴新唐人，經濟不景氣，點外賣的人少了，自然沒錢賺，「單量少，單價低是真的，我已經不敢幹了，點外賣的人少很多，而且人家都點十幾塊，還有五塊的，那就是說沒錢賺了。」 王先生還說，這個工作太辛苦，已決定不幹了，「現在單子不好跑了，而且單價也降低了。如果說晚點跑的話，一天得干十個多小時，你才能掙到每天二百塊錢，太辛苦了，我已經跟站長反映，下個月不幹了。」 中國外賣騎手罷工事件時有所聞。四川重慶的餓了么騎手，今年3月遭到無理由降工資，由於無法養家糊口，大家集體罷工討說法。 日前，有人發消息說，餓了么平台苛扣騎手血汗錢，還不讓休息，引發員工抗議。
今年1月，外賣平台餓了么一名騎手猝死，結果只獲賠3萬，由此爆出餓了么剋扣騎手保險費的黑幕。 我當時寫下《這是餓了么，還是「餓瘋了」?》一文進行譴責，餓了么隨後道歉，並把死亡騎手撫恤金提到了60萬。 本以為，這一重創企業形象的醜聞，會給餓了么以教訓，讓它長點記性，做事地道一些，吃相別那麼難看。 然而，讓我沒想到的，僅僅過去一個月，餓了么又開始作妖了。 近幾天，許多地方的騎手反映，餓了么變相剋扣他們的春節獎金。 據悉，餓了么平台為了留住騎手在春節加班，推出了 《暢跑春節優選系列賽》。 這個活動，時間跨度是2021年1月11日至2021年2月28日，總共49天，分成7期，總獎金8200元。 在高額獎金誘惑之下，許多騎手於是放棄回家過年，在春節期間瘋狂加班送餐。但很快，他們就發現自己上當了。 前5期，還算比較正常，騎手每周只要完成一兩百單，就完成任務。可從第六期開始，任務量猛地升高到380單。 這是什麼概念？意味著騎手即便一周七天不休息，平均每天的工作量要達到55單，以平均每單20分鐘計算，騎手每天要工作十七八個小時才能完成。 這還不是最要命的，第六期的時間是2月15日至2月21日，15號到17號還是假期中，大家還沒上班，商家也大多沒營業。 換句話說，騎手就算想拼了老命完成380單的任務量，也根本沒那麼多外賣訂單可送？ 餓了么這種耍猴式的操作，讓騎手憤怒了，一名騎手寫下了一篇血淚斑斑的網帖，對餓了么進行了譴責。 一些媒體也介入此事進行了報道。 餓了么這種操作，噁心程度絕不亞於之前剋扣騎手保險費。 人家騎手小哥容易嗎？春節不回家異鄉加班，不就圖個收入嗎？他們犧牲骨肉團圓，換來的血汗錢，你們居然照吸不誤？ 這還有沒有點底線？ 其實，這8200元也不算多，勞動法規定節日加班可是三倍工資。更何況，春節期間，什麼外賣、打車等服務都紛紛漲價。 你外賣平台在春節期間加收那麼多配送費，打的不就是外賣小哥春節加班的旗號，怎麼臨到最後，錢落入的並不是他們的口袋。 可見，餓了么所謂《暢跑春節優選系列賽》，根本就是一個陷阱，剋扣的是打工人的心血，肥了的是那幫高管。 正如有網友所諷刺的：讓馬兒跑不給馬兒草，不讓馬兒回家過年還把馬兒外包。 為了讓你玩命努力，先給你畫大餅，等你接近完成任務的時候，又開始玩花樣，不讓你輕易拿到錢，這似乎不只是餓了么的獨家發明。 許多網友就在留言中，曝光了其他互聯網企業的類似無恥操作，包括快遞、網約車等等。 反正，種種套路，只有你想不到，沒有他們做不到。在這樣的博弈中，無論打工人還是消費者，是玩不過這些互聯網平台的。 道理很簡單，他們既是裁判員，也是運動員。 從剋扣騎手保險費，到春節獎勵畫大餅，設陷阱。餓了么難道是要把壓榨的精髓貫徹到底嗎？ 對此，我們的監管部門難道要繼續睜一隻眼閉一隻眼？ （全文轉自微信公眾號魚眼觀察）
2020年9月12日，一段完整記錄了一名外賣員送餐全過程的視頻引起了人們的關注。因為在這段視頻里的外賣小哥因為5單外賣，在50分鐘的配送過程中，闖了三次紅燈，兩次逆行，一次越雙實黃線，共計六次違反交通規則。 面對違規行為，有騎手在網路上表示，其實每一個外賣員每天的某幾單都會出現違反交規的現象，而這是他們的無奈之舉。他們並不只是為了多拉活多賺錢，更重要的是為了避免超時懲罰。可能視頻中的這位外賣小哥手裡的5單外賣，僅限時1小時，還包括取餐時間，路上送餐時間，其中還有交通紅燈、堵車、等電梯、手機信號不好等意外因素，平均20分鐘的送餐時間，對於他們來說根本不夠。而且在外賣行業里，用戶的體驗感和外賣員的工資直接掛鉤，客戶隨手點下的一個差評按鈕，或者是因為超時的一次投訴，都有可能讓外賣員今天一整天都白乾了。 有一位「餓了么騎手」留言表示，有時商家卡餐了，出不來餐，你怎麼辦，也沒辦法。有時候你送餐，寫字樓不讓上，你讓這個顧客下來取餐，顧客一直二十分鐘才下來，你說你怎麼辦，你的餐全部都超時了。我最長等過八分鐘紅燈，過不去你怎麼辦，你這個單子馬上超時了，所以違反交規的現象實在是無奈之舉。 另一位「美團騎手」也留言稱，做外賣小哥最害怕的就是客人投訴。投訴中80%、90%都是扣錢，差評扣50元，比如說您點了外賣，你看我們不順眼，隨手就點了一個差評，服務態度差，就一句話，我們50元錢就沒有了，就這麼簡單，我們沒有說理的地方，也沒有申冤的地方。如果客人直接打電話至平台投訴就是扣500元了。 目前，外賣平台系統都會為騎手設置積分等級體系，誰跑的單越多，準時率越高，顧客評價越好，騎手獲得的積分便會越高，積分越高，等級就越高，獎勵收入也會更多。而且不同等級的騎手，擁有不同的稱號。等級越高就擁有越高的獎勵。 9月8日，一篇題為《外賣騎手，困在系統里》的文章曾經刷屏網路。文章中指出：在外賣系統的演算法與數據驅動下，外賣騎手疲於奔命，導致他們違反交規、與死神賽跑，外賣員也成了高危職業。面對這篇火爆的文章，中國兩大外賣巨頭——餓了么和美團，也先後進行了回應。 餓了么的回應是在軟體內給消費者一個是否願意多等五到十分鐘選項，如果不著急用餐的人可以點擊這個選項，平台也會給用戶一些額外的優惠券作為補償。美團的回應是美團調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間，並對系統持續優化，保障騎手安全行駛的時間。 據頭條新聞報道，有這樣一組數據，2016年，3公里送餐距離的最長時限是1小時，2017年，變成了45分鐘，2018年，又縮短到了38分鐘，2019年中國全行業外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。與此相對應的是，外賣騎手的交通事故越來越多。外賣騎手成了高危職業。近幾年，外賣員因搶時間而導致的交通事故在全國範圍內，頻頻發生。 2019年4月29號，在山東青島發生了一起外賣員肇事逃逸的事故，電動車將嬰兒車撞倒之後，外賣員駕車離開，因肇事逃逸，肇事者劉某負全部的責任。 2019年5月27號，重慶市沙坪壩發生一起因外賣員闖紅燈而引發的交通事故，外賣車被計程車撞翻在地。 2019年9月23號，重慶九龍坡發生外賣員隨意變道發生的交通事故。一位外賣的電動車與計程車發生碰撞，電動車被撞倒在地，外賣員腿部受傷。 據上海市公安局交警總隊公開資料顯示，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。其中「美團」公司發生109起，佔比33.5%。「餓了么」公司發生111起，佔比34.2%。有2名送餐員死亡。 雖然各大外賣平台已經由於輿論導向而開始重視其外賣員的送餐安全問題，但是時至今日，外賣騎手系統困局看來也未能夠得到徹底解決。
