受大陸影視寒冬波及 張晨光今年幾乎零戲約
2026 年 9 月 26 日
歐盟委員會6月12日通知汽車製造商，將從7月起對進口自中國的電動汽車徵收最高達38.1%的額外關稅。與此同時，瑞典富豪（Volvo）汽車已開始將其在中國生產的電動車，轉移到比利時生產。 上個月前，華盛頓將中國電動汽車的關稅提高了四倍，達到100%。 歐盟委員會表示，將對比亞迪徵收17.4%的關稅，徵收吉利汽車關稅比例為20%，上汽集團為38.1%。歐盟委員會認為，這些公司接受北京的補貼過高。 中國商務部表示，將密切關注事態發展，堅決採取一切必要措施，維護中國企業的權益。 歐盟臨時關稅將於7月4日開始實施，反補貼調查將持續到11月2日，屆時將實施最終關稅，通常為期五年。 委員會表示，將對被視為配合調查的公司徵收21%的稅率，對未配合調查的公司徵收38.1%的稅率。 新關稅將在歐盟現有10%關稅的基礎上加征。特斯拉以及寶馬汽車等在中國製造並向歐洲出口的公司均被視為合作公司。 歐盟委員會副主席馬加里提斯．斯卡納斯（Margaritis Schinas）在新聞發布會上表示，中國生產的汽車享受了不公平的補貼，對歐盟生產商構成威脅。 斯卡納斯在新聞發布會上表示：「在此基礎上，委員會已與中國當局聯繫，討論這些調查結果以及解決所發現問題的可能方法。」 目前，歐洲汽車製造商正面臨來自中國競爭對手的低成本電動汽車的衝擊。 中國商務部呼籲歐盟開展合作，並向歐盟各國進行遊說，但尚未明確說明對關稅將作何反應。 據英國泰晤士報8日報導，瑞典富豪（Volvo）汽車已開始將其在中國生產的電動車，轉移到比利時生產。報導直指，此舉是因應歐盟將打擊中國對車輛出口的補貼。 報導引述富豪內部人士說法指出，目前由中國吉利汽車擁有多數股份的富豪，正在考慮停止向歐洲銷售中國製造的電動車。富豪一些銷往英國的特定車型，也可能轉往比利時製造。 對於這一消息，富豪到目前為止並沒有作出回應。
儘管歐洲正在抵制中國造汽車的大量傾銷，但澳洲卻依然為中國汽車大開綠燈。據澳洲九號台新聞報道稱，澳洲每年從中國進口數十萬輛電動汽車，超越了之前對本地製造的Ford和Holden的需求。 聯邦汽車工業商會首席執行官Tony Weber表示，中國已經成為澳洲汽車的第三大來源國。 「截至2024年，澳洲售出的所有電動汽車中，超過80%是中國製造。」 Weber說。 Weber表示，由於澳洲開放市場，關稅和非關稅壁壘很少，澳洲消費者以比其他國家更便宜的價格購買車輛。 中國電動車的大量湧進澳洲市場，澳洲消費者能夠以最便宜的價格電動汽車產品。 例如，比亞迪Seal在澳洲的售價約為5萬澳元，而在歐洲市場，消費者可能要花相當於9萬澳元的價格購買。 Weber表示說： 「澳洲新車市場已經是全球競爭最激烈、最簡單的市場之一。」 據日經亞洲報導，由於投入電動車市場的門檻低，導致大量中國企業紛紛加入生產行列。根據中國工信部的數據，去年中國國內有超過50家企業在製造新能源客車。 中國電動車產能不斷增長的速度，已遠超國內需求。中國媒體指出，綜合車商和地方政府的規劃，預計中國新能源車產能將在2025年超過3,600萬輛，預估全年銷量約1,700萬輛，因此會有近2,000萬輛的過剩產能。 中國的過剩產能，加劇了全球對於中國電動車出口海外將大打低價割喉戰的擔憂。在中國製造的西方電動汽車品牌以特斯拉、雷諾、達契亞和寶馬為主。出口到歐洲的中國車型包括比亞迪Atto3、上汽的MG以及吉利的沃爾沃等。 歐盟委員會表示，中國品牌電動汽車的價格通常比歐盟製造的車型低20%。 上個月，美國政府宣布對中國電動汽車徵收的關稅提高到100%。據分析估計，歐盟委員會最快本周將宣布對中國電動汽車徵收臨時性懲罰關稅。歐盟指責中國向電動汽車製造商提供補貼來扭曲競爭。分析師預測，歐盟會在目前10%的基本關稅基礎上額外徵收10%至25%的懲罰性關稅。
小米SU7純電動汽車3月上市後掀起訂車熱潮。小米董事長雷軍說，目前SU7鎖單量已超過7萬輛，小米正在全力擴充產能，預計今年交車10萬輛，未來3年會100%聚焦在中國國內市場。 4月23日，雷軍在微博發文稱，截至4月20日，小米SU7鎖單（繳交人民幣5,000元訂金）量超過7萬輛。目前正在全力擴充產能，全年交付目標會超過10萬輛。原計劃SU7標準版、Max版4月底開始交車，已提前到4月18日。 據陸媒IT之家，小米集團舉行投資者大會，當被問及甚麼時候會考慮海外市場，雷軍表示，從業務部署來說，未來3年里會100%聚焦在國內市場，「把中國市場做好是我們的第一步」。 雷軍並稱，因為小米業務收入有一半來自全球市場，在100多個國家做生意，30多個國家有辦事處、分公司；小米擁有全球影響力和全球「米粉」基礎，「等我們準備好以後，做全球市場應該是水到渠成的」。 在3月28日上市發表當天，小米SU7開出人民幣21.59萬元起的價格，雷軍當時宣稱，定這個價格就是要比競爭對手特斯拉Model 3「便宜3萬」，還稱這是「虧錢賣」。 不過雷軍如今改口稱，預計SU7大概毛利率會在5%至10%。目前SU7的銷量比預計還要大不少，具體數字還需要仔細核算。 針對特斯拉本周宣布降價，小米未來是否會有更多降低就是2,300萬人的失業，這還不包括個體戶關門後，帶來的失業及1,000多萬大學畢業生。 成本的舉措，雷軍則說，供應鏈合作夥伴們正在跟小米討論提升產能和進一步的成本支持。 市場盛傳，小米將趁勝追擊推出SU7休旅車版本。雷軍說，SU7發布成功的原因之一，就是「保密」。他現在真的沒有辦法告訴大家。SU7是小米第一輛車，已經做到了相當高的水準。相信未來的車，肯定會有大的提升。
中國產小米汽車SU7純電動車3月28日正式上市，售價人民幣21.59萬元起跳，比市場預期要低，在中國引發轟動，各大門市也迎來大批賞車人潮。 據澎湃新聞報導，實際走訪上海多家小米汽車門市，幾乎所有店都擠滿大量群眾，門口大排長龍。上海靜安區一間門市店員表示，「這2天每天的客流都達到6,000人到10,000人」。 據官方數據顯示，小米汽車發布後銷量火爆，小米創辦人雷軍在上市後24小時於官方微博宣布大訂數量突破88,898輛。門市店員也表示這幾天現場付訂金的人數單日約有800到1,000人。 2010年4月，小米集團成立於北京，隔年8月發布小米手機進軍手機市場，在2021年第二季度，小米智能手機市場佔有率位居全球第二。 2021年1月14日，美國政府將小米集團列入「與中國軍方相關」的黑名單中，並對此發出投資禁令，幾個月後，美國法院頒發臨時禁令，暫停將小米認定為「中國涉軍企業」的行政命令，解除美國投資者購買及持有公司證券的限制。 2021年3月，小米集團首席執行官雷軍正式宣布進入汽車市場，並於同年9月成立小米汽車有限公司。2023年12月，小米公布小米首款電動汽車的技術信息，並於2024年3月28日發布小米首款車型小米SU7。
一艘滿載數千輛比亞迪電動車的巨船「探索者一號」從深圳啟航，2月底駛入德國不萊梅哈芬港時，歐洲光伏產品2010年前後被中國廉價太陽板湮沒的噩夢再次降臨。4月3日星期三，歐盟宣布，將對中國太陽能涉嫌獲取不正當補貼破壞市場競爭展開調查。 美國財長耶倫4月4日抵達中國，一位美國高官預告耶倫訪華行程時表示：拜登政府擔心中國過剩的工業生產對外傾銷會阻礙美國相關的產業發展。耶倫將向中國政府施壓，遏制其廉價產品泛濫，希望中國提振自身消費市場。 歐盟確定到2030年，將可再生能源從現在的22%提升至42.5%，歐盟內部市場專員布列東表示，「太陽能電池板對歐洲具有重要的戰略意義…..。針對中國的調查旨在確保我們歐洲單一市場的企業真正具有競爭力並按規則行事，從而保障歐洲的經濟安全和競爭力。」 光伏電池板的快速應用得益於世界市場價格的暴跌，但同時也增加了對中國的依賴：據布魯塞爾統計，歐盟 97% 的太陽能電池板依賴進口，其中大部分來自亞洲巨人。全球供過於求和大量進口使歐洲製造商承受著沉重的壓力。 由於自身經濟復甦乏力，國內消費市場疲軟，中國以向全球傾銷太陽板、電動汽車、鋰電池「新三樣」為代表的綠色產品來提升自己的經濟。歐美擔心正在加速實施的新能源政策將遭逢中國向全球傾銷過剩能源的衝擊。 「中國工業海嘯」不是一個唬人的辭彙，今天的中國已成為「製造業超級大國」，根據經合組織2020年公布的資料，中國製造業產值佔全球比率35%，排名第一，是美國為首的其他九個製造業大國的總和。如果其內部消費不振，產品全球傾銷，對全球產業、經濟以及政治生態造成的衝擊可想而知。 華爾街日報日前報道說，隨著中國電動車，機械、消費者電子產品等廉價商品再度大量湧入外國市場，美國與全球經濟正遭受一場「中國衝擊」，而這次的衝擊與上次不同，中國正在電動車、複雜機械、電腦晶片等高價值產業領域競爭。 法國世界報也在「美國和歐洲正面對中國工業海嘯」 一文中指出，面對氣候變化和海平面上升的風險，各國不得不作出調整，四面築堤，以防洪水泛濫。現在，來自中國的工業海嘯也是如此。中國電動汽車運輸船在歐洲港口掀起的只是第一波浪花。在中國經濟持續疲軟的情況下，中國的產品，特別是能源轉型技術，正大量湧入出口市場。 華盛頓、布魯塞爾、柏林和巴黎都在敲響警鐘。金融時報曾報道，由美國國際事務副部長傑伊.香博 (Jay Shambaugh) 率領的一個美國代表團 2 月初訪問北京，提醒中方美國和歐洲可能被迫反擊，但中國主管經濟的副總理何立峰反駁稱，是美國根據《降低通貨膨脹法》採取的為工業提供援助的措施引爆了火藥桶，還有布魯塞爾啟動的對中國電動汽車補貼的調查也在推波助瀾。 法國國立工藝美術學院工業經濟學講席教授塞巴斯蒂安.讓（Sébastien Jean）對費加羅報表示：「西方人確實深感憂慮。這種擔憂的部分原因是歐洲與中國的貿易逆差激增，從1800億歐元增至2019年至2022年的4000億歐元，創歷史新高。」 這一逆差喚起了人們不堪回首的記憶。2010 年前後，光伏產業在中國的競爭下一蹶不振，當時舊大陸生產的太陽能電池板佔全球總量的三分之一。鋼鐵和造船業也遭遇了同樣的命運。”塞巴斯蒂安-讓解釋說：「現在這種威脅更加嚴重，因為在此期間，中國已成為一個工業強國，在更複雜、更高附加值的產品方面與西方國家正面競爭。中國的成功並不僅僅依靠公共補貼的發放」。 西方國家對中國製造業投資加速和產能過剩的擔憂與日俱增。據國際能源機構估計，中國的太陽能電池板產量已超過全球市場規模。2023 年，中國汽車的資本支出增長了 18%。由於中國國內消費沒有增長，所有這些過剩產品都以低價出口。 一場巨大規模的貿易戰能避免嗎？
