中國男足主場0比5慘敗巴勒斯坦 創交手史上最差戰績
2026 年 10 月 3 日
欧盟委员会6月12日通知汽车制造商，将从7月起对进口自中国的电动汽车征收最高达38.1%的额外关税。与此同时，瑞典富豪（Volvo）汽车已开始将其在中国生产的电动车，转移到比利时生产。 上个月前，华盛顿将中国电动汽车的关税提高了四倍，达到100%。 欧盟委员会表示，将对比亚迪征收17.4%的关税，征收吉利汽车关税比例为20%，上汽集团为38.1%。欧盟委员会认为，这些公司接受北京的补贴过高。 中国商务部表示，将密切关注事态发展，坚决采取一切必要措施，维护中国企业的权益。 欧盟临时关税将于7月4日开始实施，反补贴调查将持续到11月2日，届时将实施最终关税，通常为期五年。 委员会表示，将对被视为配合调查的公司征收21%的税率，对未配合调查的公司征收38.1%的税率。 新关税将在欧盟现有10%关税的基础上加征。特斯拉以及宝马汽车等在中国制造并向欧洲出口的公司均被视为合作公司。 欧盟委员会副主席马加里提斯．斯卡纳斯（Margaritis Schinas）在新闻发布会上表示，中国生产的汽车享受了不公平的补贴，对欧盟生产商构成威胁。 斯卡纳斯在新闻发布会上表示：“在此基础上，委员会已与中国当局联系，讨论这些调查结果以及解决所发现问题的可能方法。” 目前，欧洲汽车制造商正面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车的冲击。 中国商务部呼吁欧盟开展合作，并向欧盟各国进行游说，但尚未明确说明对关税将作何反应。 据英国泰晤士报8日报导，瑞典富豪（Volvo）汽车已开始将其在中国生产的电动车，转移到比利时生产。报导直指，此举是因应欧盟将打击中国对车辆出口的补贴。 报导引述富豪内部人士说法指出，目前由中国吉利汽车拥有多数股份的富豪，正在考虑停止向欧洲销售中国制造的电动车。富豪一些销往英国的特定车型，也可能转往比利时制造。 对于这一消息，富豪到目前为止并没有作出回应。
尽管欧洲正在抵制中国造汽车的大量倾销，但澳洲却依然为中国汽车大开绿灯。据澳洲九号台新闻报道称，澳洲每年从中国进口数十万辆电动汽车，超越了之前对本地制造的Ford和Holden的需求。 联邦汽车工业商会首席执行官Tony Weber表示，中国已经成为澳洲汽车的第三大来源国。 “截至2024年，澳洲售出的所有电动汽车中，超过80%是中国制造。” Weber说。 Weber表示，由于澳洲开放市场，关税和非关税壁垒很少，澳洲消费者以比其他国家更便宜的价格购买车辆。 中国电动车的大量涌进澳洲市场，澳洲消费者能够以最便宜的价格电动汽车产品。 例如，比亚迪Seal在澳洲的售价约为5万澳元，而在欧洲市场，消费者可能要花相当于9万澳元的价格购买。 Weber表示说： “澳洲新车市场已经是全球竞争最激烈、最简单的市场之一。” 据日经亚洲报导，由于投入电动车市场的门槛低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列。根据中国工信部的数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。 中国电动车产能不断增长的速度，已远超国内需求。中国媒体指出，综合车商和地方政府的规划，预计中国新能源车产能将在2025年超过3,600万辆，预估全年销量约1,700万辆，因此会有近2,000万辆的过剩产能。 中国的过剩产能，加剧了全球对于中国电动车出口海外将大打低价割喉战的担忧。在中国制造的西方电动汽车品牌以特斯拉、雷诺、达契亚和宝马为主。出口到欧洲的中国车型包括比亚迪Atto3、上汽的MG以及吉利的沃尔沃等。 欧盟委员会表示，中国品牌电动汽车的价格通常比欧盟制造的车型低20%。 上个月，美国政府宣布对中国电动汽车征收的关税提高到100%。据分析估计，欧盟委员会最快本周将宣布对中国电动汽车征收临时性惩罚关税。欧盟指责中国向电动汽车制造商提供补贴来扭曲竞争。分析师预测，欧盟会在目前10%的基本关税基础上额外征收10%至25%的惩罚性关税。
小米SU7纯电动汽车3月上市后掀起订车热潮。小米董事长雷军说，目前SU7锁单量已超过7万辆，小米正在全力扩充产能，预计今年交车10万辆，未来3年会100%聚焦在中国国内市场。 4月23日，雷军在微博发文称，截至4月20日，小米SU7锁单（缴交人民币5,000元订金）量超过7万辆。目前正在全力扩充产能，全年交付目标会超过10万辆。原计划SU7标准版、Max版4月底开始交车，已提前到4月18日。 据陆媒IT之家，小米集团举行投资者大会，当被问及甚么时候会考虑海外市场，雷军表示，从业务部署来说，未来3年里会100%聚焦在国内市场，“把中国市场做好是我们的第一步”。 雷军并称，因为小米业务收入有一半来自全球市场，在100多个国家做生意，30多个国家有办事处、分公司；小米拥有全球影响力和全球“米粉”基础，“等我们准备好以后，做全球市场应该是水到渠成的”。 在3月28日上市发表当天，小米SU7开出人民币21.59万元起的价格，雷军当时宣称，定这个价格就是要比竞争对手特斯拉Model 3“便宜3万”，还称这是“亏钱卖”。 不过雷军如今改口称，预计SU7大概毛利率会在5%至10%。目前SU7的销量比预计还要大不少，具体数字还需要仔细核算。 针对特斯拉本周宣布降价，小米未来是否会有更多降低就是2,300万人的失业，这还不包括个体户关门后，带来的失业及1,000多万大学毕业生。 成本的举措，雷军则说，供应链合作伙伴们正在跟小米讨论提升产能和进一步的成本支持。 市场盛传，小米将趁胜追击推出SU7休旅车版本。雷军说，SU7发布成功的原因之一，就是“保密”。他现在真的没有办法告诉大家。SU7是小米第一辆车，已经做到了相当高的水准。相信未来的车，肯定会有大的提升。
中国产小米汽车SU7纯电动车3月28日正式上市，售价人民币21.59万元起跳，比市场预期要低，在中国引发轰动，各大门市也迎来大批赏车人潮。 据澎湃新闻报导，实际走访上海多家小米汽车门市，几乎所有店都挤满大量群众，门口大排长龙。上海静安区一间门市店员表示，“这2天每天的客流都达到6,000人到10,000人”。 据官方数据显示，小米汽车发布后销量火爆，小米创办人雷军在上市后24小时于官方微博宣布大订数量突破88,898辆。门市店员也表示这几天现场付订金的人数单日约有800到1,000人。 2010年4月，小米集团成立于北京，隔年8月发布小米手机进军手机市场，在2021年第二季度，小米智能手机市场占有率位居全球第二。 2021年1月14日，美国政府将小米集团列入“与中国军方相关”的黑名单中，并对此发出投资禁令，几个月后，美国法院颁发临时禁令，暂停将小米认定为“中国涉军企业”的行政命令，解除美国投资者购买及持有公司证券的限制。 2021年3月，小米集团首席执行官雷军正式宣布进入汽车市场，并于同年9月成立小米汽车有限公司。2023年12月，小米公布小米首款电动汽车的技术信息，并于2024年3月28日发布小米首款车型小米SU7。
一艘满载数千辆比亚迪电动车的巨船“探索者一号”从深圳启航，2月底驶入德国不莱梅哈芬港时，欧洲光伏产品2010年前后被中国廉价太阳板湮没的噩梦再次降临。4月3日星期三，欧盟宣布，将对中国太阳能涉嫌获取不正当补贴破坏市场竞争展开调查。 美国财长耶伦4月4日抵达中国，一位美国高官预告耶伦访华行程时表示：拜登政府担心中国过剩的工业生产对外倾销会阻碍美国相关的产业发展。耶伦将向中国政府施压，遏制其廉价产品泛滥，希望中国提振自身消费市场。 欧盟确定到2030年，将可再生能源从现在的22%提升至42.5%，欧盟内部市场专员布列东表示，“太阳能电池板对欧洲具有重要的战略意义…..。针对中国的调查旨在确保我们欧洲单一市场的企业真正具有竞争力并按规则行事，从而保障欧洲的经济安全和竞争力。” 光伏电池板的快速应用得益于世界市场价格的暴跌，但同时也增加了对中国的依赖：据布鲁塞尔统计，欧盟 97% 的太阳能电池板依赖进口，其中大部分来自亚洲巨人。全球供过于求和大量进口使欧洲制造商承受着沉重的压力。 由于自身经济复苏乏力，国内消费市场疲软，中国以向全球倾销太阳板、电动汽车、锂电池“新三样”为代表的绿色产品来提升自己的经济。欧美担心正在加速实施的新能源政策将遭逢中国向全球倾销过剩能源的冲击。 “中国工业海啸”不是一个唬人的词汇，今天的中国已成为“制造业超级大国”，根据经合组织2020年公布的资料，中国制造业产值占全球比率35%，排名第一，是美国为首的其他九个制造业大国的总和。如果其内部消费不振，产品全球倾销，对全球产业、经济以及政治生态造成的冲击可想而知。 华尔街日报日前报道说，随着中国电动车，机械、消费者电子产品等廉价商品再度大量涌入外国市场，美国与全球经济正遭受一场“中国冲击”，而这次的冲击与上次不同，中国正在电动车、复杂机械、电脑晶片等高价值产业领域竞争。 法国世界报也在“美国和欧洲正面对中国工业海啸” 一文中指出，面对气候变化和海平面上升的风险，各国不得不作出调整，四面筑堤，以防洪水泛滥。现在，来自中国的工业海啸也是如此。中国电动汽车运输船在欧洲港口掀起的只是第一波浪花。在中国经济持续疲软的情况下，中国的产品，特别是能源转型技术，正大量涌入出口市场。 华盛顿、布鲁塞尔、柏林和巴黎都在敲响警钟。金融时报曾报道，由美国国际事务副部长杰伊.香博 (Jay Shambaugh) 率领的一个美国代表团 2 月初访问北京，提醒中方美国和欧洲可能被迫反击，但中国主管经济的副总理何立峰反驳称，是美国根据《降低通货膨胀法》采取的为工业提供援助的措施引爆了火药桶，还有布鲁塞尔启动的对中国电动汽车补贴的调查也在推波助澜。 法国国立工艺美术学院工业经济学讲席教授塞巴斯蒂安.让（Sébastien Jean）对费加罗报表示：“西方人确实深感忧虑。这种担忧的部分原因是欧洲与中国的贸易逆差激增，从1800亿欧元增至2019年至2022年的4000亿欧元，创历史新高。” 这一逆差唤起了人们不堪回首的记忆。2010 年前后，光伏产业在中国的竞争下一蹶不振，当时旧大陆生产的太阳能电池板占全球总量的三分之一。钢铁和造船业也遭遇了同样的命运。”塞巴斯蒂安-让解释说：“现在这种威胁更加严重，因为在此期间，中国已成为一个工业强国，在更复杂、更高附加值的产品方面与西方国家正面竞争。中国的成功并不仅仅依靠公共补贴的发放”。 西方国家对中国制造业投资加速和产能过剩的担忧与日俱增。据国际能源机构估计，中国的太阳能电池板产量已超过全球市场规模。2023 年，中国汽车的资本支出增长了 18%。由于中国国内消费没有增长，所有这些过剩产品都以低价出口。 一场巨大规模的贸易战能避免吗？
