黎智英遭囚逾2千日 無國界記者：死於獄中風險增
2026 年 6 月 24 日
台灣的中央研究院繼去年10月打造出量子晶片後，1月29日發表第1台自製的5位元超導量子電腦。台灣總統蔡英文說，「台灣可以為全世界貢獻我們的力量」。 中央社報導，台灣的中央研究院1月29日舉辦「量子電腦專題中心進度報告會」，蔡英文親臨視察，見證台灣首部自研自製的5位元超導全系統量子電腦。蔡英文指出，這是台灣發展量子科技重要的里程碑，看見台灣發展科技的重要實力。 蔡英文說，未來政府將為中研院南部院區的量子基地持續投入資源，將關鍵議題從基礎研究到實際應用產出進行「垂直整合」，持續扮演火車頭，建立量子科技產業鏈，擴大研發量能，為下個世代開創先機，相信不久的將來，「台灣可以為全世界貢獻我們的力量」。 量子電腦是科學家藉由操縱量子現象，以量子的疊加、糾纏等特性，完成「量子運算」而研發的電腦。量子電腦因有超越超級電腦的運算潛力，世界各國都陸續投入研發。 中研院長廖俊智表示，量子電腦的概念在數十年前提出後，直到近幾年才有技術突破；台灣雖然不是世界第一，「但也是在單手能數得出來的國家」中完成研發。 中研院物理研究所暨應用科學研究中心特聘研究員陳啟東表示，整套低溫系統及其內部的高密度同軸線、高密度高頻接座及量子晶片的電磁屏蔽封裝盒等，都需要精密電子工業的尖端技術配合；今天的成果代表台灣加入世界上少數可自制超導量子電腦國家的行列。 中研院2022年與國科會、經濟部跨部會共同籌組「量子國家隊」，聚焦於通用量子電腦硬體技術、光量子技術、周邊關鍵組件、量子軟體技術與應用開發，和尖端研究基地。 2019年，科技巨擘Google宣布在量子運算研究取得重大突破時指出，利用實驗性量子處理器，可在短短200秒內完成傳統超級電腦必須耗費1萬年才能執行完成的運算任務。 路透社2023年底報導，加拿大網路安全公司Quantum Defen5e（QD5）曾警告美國國防部，全球可能最快在2025年達到Q-day，屆時量子電腦可破解所有現行的主流加密技術，美國的機密（或者說所有人的秘密）正處於暴露風險。
「歷史上沒有人可以通過自身持續的價格補貼改變局面。」阿里巴巴董事局主席張勇坐看京東百億貼身肉搏拼多多，他們現在不想用拼多多的方式打敗拼多多。 可東風汽車不信邪，想用補貼的方式重振雄風。沒想到武漢的這隻蝴蝶飛向全國，引發群雄混戰：誰會成為第一個被絕殺者？ 東風汽車打響了價格戰的第一槍，旗下的雪鐵龍、標緻、富康三大品牌的17款車型，向客戶讓利2萬—9萬元。其中，雪鐵龍C6以綜合補貼高達9萬元的降價幅度，一度讓無數人興奮不已，昔日門可羅雀的4S店從早上7點到晚上10點，買車的人一直都排著長隊。2023年1月銷量只有55輛的C6，價格戰一開打，立即變成了熱門榜上的網紅車。 東風降價大旗一揮，北方的一汽集團立即推出紅旗、解放、奔騰、大眾、豐田等品牌價格戰，最高總補貼1.5億元。南北兩大央企點燃了汽車價格戰，長安、奇瑞、上汽、吉利都開始推出補貼購車活動。就在國內車企殺紅眼的時候，豪華車品牌賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克也坐不住了。曾經高高在上的賓士等歐洲品牌，這一次的綜合降價幅度最高達11萬元。 價格戰背後是汽車銷量慘不忍睹的數據。2023年1月，乘用車市場零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其實，無論是同比，還是環比，包括新年因素，2023年1月的數據都是21世紀以來1月最低的數據。2月恢復正常銷售後，1、2月累計同比依然下降19.8%。率先開打價格戰的東風汽車，1、2月乘用車累計同比跌幅超過51%。 傳統燃油車的價格戰同時燒向了狂飆的新能源車。作為全球新能源汽車銷售冠軍的比亞迪，開始加入價格戰行列，綜合降價幅度超過8,000多塊。蔚來、小鵬、理想都以各種補貼的方式加入價格戰。新能源車的參戰背後，皆因2022年12月31日終止了國家新能源補貼。在國補退潮前搶購之後，1月的銷量同比下降7.3%，環比下降了48.2%。 從已經披露的13家上市車企2022年的業績預告看，除了比亞迪一騎絕塵，有5家出現虧損。蔚來為首的造車新勢力更是賣一輛虧一輛。如今，價格戰已經殺紅了眼，動輒百分之十，甚至更高幅度的降價，恐怕會有更多的車企被拖入到虧損的泥潭之中不能自拔。在汽車行業里，一旦市場成交價TP坍塌，再也無法回到或接近廠家定的官方銷售價格MSRP。 現在，問題的關鍵是，價格戰開打後，回不去的MSRP會變成飲鴆止渴的遊戲，消費者會對汽車的價格有一個重新的定位。國有企業有資本降價，完成銷量是他們的重中之重。民營企業追求利潤，沒有降價動力，現在被迫捲入，他們向新能源車轉型的籌碼又在哪裡呢？ 汽車有一個漫長的產業鏈，帶動上下游眾多的產業和就業，價格戰不僅降低了整車製造企業的利潤，同時也給上下游產業鏈帶來巨大的壓力。東風掀起的價格戰，對原來還有些利潤的燃油車來說，利潤不可避免地大幅降低，甚至虧損，而新能源車除了特斯拉和比亞迪，幾乎都處於虧損狀態，尤其是造車新勢力。 當一個行業所有的參與者都處於虧損或者瀕臨虧損的時候，這個產業的發展動力和前途何在？東風發動價格戰只是行業的導火索，真正的價格戰從特斯拉降價開始，比亞迪、蔚來等新能源車跟進，作為新能源車的領頭羊，他們在產業政策的大力推動下得到快速發展，為了提高市場的滲透率，他們通過價格戰的方式，將歐洲、日本的傳統燃油車擠出市場。 特斯拉在新能源領域的崛起，尤其是中國上海基地的擴張，快速地豐富和完善了中國的新能源汽車產業鏈，以比亞迪為首的新能源汽車勢力快速崛起。不難發現，在雙碳戰略之下，在各項政策的支持，以及真金白銀的補貼幫助下，新能源車正在以疾風驟雨的速度搶佔燃油車市場，無論歐洲，還是日本的傳統燃油車參不參戰，都不可避免地進入了決勝時刻。 現在，面對殺紅眼的汽車市場，燃油車應該在秋風掃落葉的激蕩之中快速被替代嗎？新能源車何時才能真正地斷奶成為一個自我養活的健康產業？一個超級產業在陣痛期是有序轉型，還是在混戰中快刀斬亂麻？ 從雙碳戰略以及汽車產業重構來看，目前的汽車價格戰只是重構的一個開始。以特斯拉和比亞迪為首的新能源汽車，在經歷了長期的產業政策支持和技術沉澱後，開始跟燃油車搶佔市場。價格戰不是為價格而戰，而是為市場，為產業重構，為產業鏈的新話語權而戰。 歐洲和日本的傳統汽車勢力隨著價格戰削弱毛利，丟失市場，他們勢必會在價格戰中被絕殺。
本月中國四川因為乾旱問題導致其電廠的發電量大幅降低，進而引發電力供不應求，限電危機雖已獲得緩解，但是，從上海的清零封城措施到四川工業限電問題，皆持續引發外界對中國經濟前景的擔憂。特別是在極端氣候已逐漸成為常態的情況下，我們可以合理預期水資源與電力等工業生產要素的供給穩定性將面臨重大考驗，對於以出口為主要經濟成長動能的亞洲國家而言，這將會是極大的挑戰，中國是世界的工廠，也是許多產品供應鏈的重要一員，因此，產業擔心的斷鏈問題仍會因為氣候異常而持續發生。 造成產業斷鏈問題的原因除了極端氣候所產生的缺水或缺電危機外，美中衝突持續，加上中國對台灣實施軍演等地緣政治風險不斷升高，也都是造成廠商對未來經濟前景不確定性持續增加的重要原因，根據日本產經新聞的報導指出，日本馬自達汽車與本田汽車公司將試圖建立去中化的供應鏈以降低產業斷鏈對其營運的衝擊。 平心而論，水資源缺乏或電力供應吃緊與限電的問題不會只有在中國發生，中國可能因為氣候變遷導致其生產資源的供應不穩定，但是，廠商往印度或越南設廠投資也必須面臨相同的問題。因此，廠商往東南亞或南亞國家設廠的主要考量，除了生產要素投入的穩定性外，降低地緣政治的風險以及想要有更多生產的基地來提高其供應鏈的韌性，應是廠商會前往這些國家投資的原因。 更重要的是，在香港反送中運動後，中國經濟政策的可信度降低，以及對市場經濟運作機制的介入愈來愈深，這都是加速廠商離開中國的原因，這也是其他國家與中國政府有顯著差異之處。 此外，在中國人力成本逐漸上升後，廠商在中國的獲利也會逐漸降低，這使得廠商在中國設廠的誘因持愈來愈少，若再考慮地緣政治的風險，則投資好處減少但投資風險增加的結果，將會加速廠商撤離中國或縮小在中國的投資。換句話說，廠商前往中國以外其他國家投資的誘因將會上升，這也使得刺激中國經濟成長三駕馬車中的投資會持續減少。若再考慮通貨膨脹對全球民生消費的傷害，則各國對於中國工廠的訂單需求也會降低，中國的生產將會減緩，出口也會衰退。 上述的推論可以從中國國家統計局在8月15日的數據得到驗證，「7月社會消費品零總額年增2.7%，遠遜預期的5%；當月規模以上工業增加值年增3.8%，遜於預期的4.3%；固定資產投資部分，前7月年增5.7%，增速全年最低」，這表示中國經濟成長率離5.5%的預設目標又更遠了。 最後，在全球產業垂直分工已非常細膩的基礎下，全球供應鏈中任何一個國家的產業環境惡化，對世界各國的經濟必然會帶來負向的影響，因此，中國產業環境持續惡化與經濟持續下滑雖非台灣與各國所樂見，但這已是不爭的事實，中國國內產業經營環境受到中國官方政策影響的程度也愈來愈深，面對中國經濟的未來，我們看不到樂觀的理由。 （※作者為淡江大學產業經濟與經濟學系合聘教授，全文轉自上報）
偷拍已經形成了一條完整的黑色產業鏈，而且越發隱蔽讓人防不勝防。近日，據大陸媒體報道，隨著相關部門的持續打擊，線下買賣針孔或微型攝像頭的生意比之前收斂了不少，但線上售賣卻風生水起。可見偷拍生意正在由明轉暗，仍在暗流涌動。 12月10日凌晨2點，一位女士走進浴室脫衣服洗澡。殊不知，浴室上方的排風口處，暗藏著一個攝像頭，正在運轉。 這是《法治日報》記者在某聊天群看到的一段偷拍直播剛開始的畫面，想要繼續觀看就要交錢進入直播群。當時儘管已是深夜，仍有上百人待在直播群中對這位女士「靜靜圍觀」。 近年來，攝像頭的運用越來越廣泛，很多人在家中安裝了攝像頭。然而，這一市場被一些不法分子盯上，他們利用黑客技術破解並控制家用攝像頭，將監控攝像頭改裝成偷拍設備，出售掃描破解攝像頭軟體，或將攝像頭偷偷安裝到賓館房間、出租屋等場所，並將偷拍到的隱私畫面進行售賣牟利。更有甚者，通過手機或改裝的設備，在廁所、地鐵、公交等地進行偷拍。在某大型聊天群中，還出現售賣全國多個城市「廁拍地圖」的情況。 而被偷拍的群體人數龐大，他們分布於全國各地，偷拍的對象不只年輕女性，男性、老年人都可能成為他們的「獵物」。 事實上，偷拍黑產早已形成了成熟的交易鏈。在素材供給端，有成千上萬的偷拍客，有製造非法偷拍器材的廠商，有竊取監控的黑客和開發破解APP的非法商家；在售賣端，有兜售販賣隱私視頻者、非法播放網站或平台；在需求端，則有更大規模的「付費用戶」。 很多偷拍者並不是通過國內軟體，而是通過國外社交軟體匿名交流，大多數人通過縮寫、代號、發語音等方式規避「偷拍」「針孔攝像頭」等關鍵詞。如果有資源需求，則只能通過私聊或者私信群主的方式。 偷拍的地點不限於賓館、更衣室、廁所，還有人會借維修下水道等理由或者偷偷進入出租屋安裝偷拍設備，還有專門在飛機上拍攝空乘人員、在學校拍攝學生的偷拍群。還有一類專門偷拍別人走光的群體，他們通過掀裙的方式拍攝隱私部位。 偷拍獲得的圖片或視頻被用來大肆牟利。在多個聊天群內，這些圖片或視頻被明碼標價，只要幾元至幾百元不等，就可以觀看成百上千部「作品」；也可以一次性交納88元、128元或其他金額進入VIP群，不僅可以看到現在的資源，以後更新的資源也可以免費觀看；如果帶著自己的「原創作品」來，還可以免去入會費。 面對隱秘而強大的偷拍產業鏈，對於個人來說，增強防偷拍意識、掌握防偷拍技巧至關重要。 公開資料顯示，目前主要流行4種查找小型攝像頭的反偷拍技巧：拉上窗帘，關閉燈光，用手機攝像頭拍一圈尋找紅光；下載各種反偷拍App進行檢測；購買信號探測器進行檢測；利用熱成像儀或其他專業反偷拍設備。 有第三方評測機構對上述反偷拍技巧進行測評後的結果顯示：由於大多數偷拍者已改用不反光也不發射紅外線的攝像頭，加上藏匿攝像頭的地方越來越隱蔽，導致第一種防偷拍技巧基本失效。那些反偷拍App和信號探測器的「防偷拍」噱頭更突出，實際作用不大。而熱成像儀雖然效果不錯，但成本很高，一個熱成像儀要數千元，效果更好的反偷拍設備要數萬元以上，有些攝像頭還需要特定的設備才能檢出。所以基本都對防偷拍沒啥效果。
蘋果公司iPhone 13系列智能手機開賣後，在中國各大平台遭遇「秒沒」的狀況。一方面負責組裝蘋果手機的富士康在中國加速招工，但是另一方面，據中國官媒央視財經披露，蘋果已經與34家中國供應商停止合作。 蘋果公司是要加速產業鏈轉移嗎？ 綜合陸媒報導，為確保iPhone 13正常發售，蘋果公司早早將訂單委託給供應鏈上下游工廠。「果鏈」上負責整機組裝的富士康鄭州廠區，不得不加緊招工20萬人，加快量產。受惠於蘋果的訂單，2021年富士康半年報顯示，公司上半年營收1960億元，年增長10.97%；凈利潤為67.27億元，年增長33.44%。 同樣是「果鏈」，去年被美國列入制裁清單的中國觸控面板廠歐菲光，今年3月遭蘋果從供應鏈剔除，市值一度蒸發人民幣近400億。當時歐菲光集團創辦人蔡榮軍還喊話，「不會因特定客戶業務停止而倒下，反而可以去掉包袱。」 歐菲光發布2021年上半年財報顯示，歐菲光上半年的營收遭腰斬，凈利潤減少至3400萬元，同比暴跌超90％。 央視財經報導，在中國蘋果相關企業超過2千家，但是在華為被打壓以後，也讓蘋果公司明白了不能將雞蛋都放在一個籃子里的道理；蘋果不僅要搬到印度市場，目前已經有超過34家中國供應商企業被踢出蘋果產業鏈。 央視發聲表示，要儘快擺脫對蘋果的依賴，科技企業還是應該加大自主研發的投入，並掌握自己的核心技術才能走得長遠。 中國長期不重視基礎科學「硬底子」功夫 難以彎道超車 台灣東吳大學企管系兼任講師林修民對自由亞洲電台表示，華為被制裁後，很努力想要擺脫美國供應鏈，想辦法把他們的零組件換成中國國產，但是，根據最新的研究，華為還是很依賴美國的庫存晶元。 林修民：「連華為都無法擺脫美國的依賴，更何況是其他公司。我們仔細去看中國資通訊實力、競爭能力，現在還屬於非常低價、便宜、入門門檻低（的領域），所以他們在資通訊競爭還蠻薄弱，他們無法立刻擺脫對美國的依賴。」 林修民分析，中國過去喜歡找互聯網賺錢比較快的方式，而不是在基礎科學、半導體、積體電路硬體方面下功夫，一旦遇上美國跟你玩「硬底子」實力，會發現他裡面都是空的。林修民引用中國晶圓龍頭中芯國際聯合首席執行長梁孟松曾說過的話，「在半導體不存在彎道超車。」 林修民：「這就像念數學，九九乘法還不會，就不可能會三角函數，高等微積分一定會用到三角函數。你不可能說你要超越微積分，但是三角函數、九九乘法都不會。」 林修民說，中國聲稱發展「第三代半導體」，試圖彎道超車，這是一個很大的豪賭。第三代或其他先進材料，歐盟、日本很多公司更積極在做。所謂的「自立自強」不是一兩年，要幾十年努力都有可能無法成氣候。 中國不再有人口紅利、生產成本高 限電加速出走 中國金融學者賀江兵接受自由亞洲電台訪問時認為，這一輪加速讓蘋果轉出去，跟停電有關。這次停電造成產業鏈轉移會加速，大面積、長時間停電，對於蘋果的生產會造成影響，這可比行業整頓厲害多了。一停電影響交貨進度，加速企業外移。 賀江兵：「如果斷電持續時間長，產業鏈轉移出去就不會回來。現在中國人工成本高、地價也高，買地自己建成本高、稅也高，電價也高。人口紅利沒有了，他遷出去就不會回來。」 賀江兵說，蘋果之前也許有意雙線生產，中國市場在中國生產，外國的出貨在印度供應鏈生產，但是沒電以後在中國生產不了。再加上中美關係短時間裡好不了，「玩不起，躲得起！」
今年年初受COVID-19影響，多國產業鏈都出現斷鏈，加上先前醫療物資很多都在集中在中國生產，讓很多國家紛紛意識到製造業不能過度依賴中國。先後有美國和日本等國希望把產業牽回國內或者分散到其他地方，避免產地過度集中。上周日本為了保證國內製造業能夠順利遷廠，宣布提供撤離中國的企業補助金。 據中央社報導，《日本經濟新聞》報導中說，日本經濟產業省上周五（17日）公布了第一批申請獲得這項大規模補貼計劃的企業名單。在這87家日企當中，將有30家將轉移到東南亞，另外的57家則返回日本設廠。這87家企業包括製造電子電器、飛機零件、汽車零件、化學肥料、醫療製藥、造紙、資訊、光學、原料加工等產業。 報導指出，將生產線從中國轉移到東南亞的30家日本企業，包括計劃遷廠到越南及寮國的光學及資訊產品大廠Hoya，以及可望遷廠到馬來西亞的住友橡膠。 剩下的57家計劃遷回日本的企業，則包括家用品製造商Iris Ohyama，以及電子電器大廠夏普電子產品公司（Sharp Corp.）。其中，目前在大連及蘇州擁有生產線的Iris Ohyama，在遷回日本後將開始生產口罩，且口罩所需材料都將由日本本土提供，不再依賴海外供應。 此外一些日用品和藥品，如清潔用品商莎羅雅（Saraya）、鹽野義製藥、醫療儀器商泰爾茂（Terumo）、化工廠鍾化（Kaneka）等日本大型企業，也都在名單當中。報導提到，這57家返回日本本土的日企，共可獲得574億日圓的補助。 報導指出，日本政府在2020財政年度編列2200億日圓的預算，作為鼓勵日企返回日本本土生產之用。但其中的235億日圓，則是鼓勵日企將生產線從中國向東南亞轉移。 自從COVID-19今年初在日本蔓延以來，因醫療物資短缺，導致首相安倍晉三備受批評，他也數度公開表示鼓勵日企把生產線遷回日本。安倍晉三在3月上旬的一項會議中指出，企業生產盡量不要依賴單一國家，應向東南亞等國轉移，實現生產基地的多元化。
