全紅嬋新代言費全歸她自己？網傳分賬說法引熱議
2026 年 8 月 7 日
廣州自來水價格改革聽證會，政府準備了『朝三暮四』和『朝四暮三』兩種漲價方案，17位市民代表全部支持漲價，引發輿論嘩然。 網路圖片 其實不只是廣州，接下來一兩年內，全國各大城市都會想辦法給自來水漲價的。自來水漲價勢不可擋，區別只是漲多漲少而已。 其實也不只是自來水，接下來一兩年內，居民生活所必需的天然氣、汽油、充電樁、公交地鐵等價格都會陸續上漲的（只有居民生活用電是例外）。 接下來兩年，沒有任何一座城市能夠逃脫民生基礎產品服務漲價的大勢所趨。 這兩天看到很多我尊敬的自媒體前輩在勇敢發聲，質疑廣州自來水「漲價」聽證會程序不合理，代表選擇不透明，認為在當下經濟環境下不該漲價。也有的在感慨當下媒體環境，再沒有哪家官媒會質疑政府主導的漲價。 這些質疑都很好，對媒體環境的感慨也切中時弊，但是沒有用…… 首先，廣州自來水漲價這件事是擋不住的，從政府的漲價方案設置，聽證會流程設計，以及官方通報的措辭來看，漲價是一定要漲的，走個合法的流程而已。 這一輪漲價不是由某位領導的意志來決定的，也不只是自來水公司的利益在推動，而是由財政收支不平衡的困境所決定的。自來水漲價，只是開源節流推動政府收支平衡這個宏大計劃的一小部分。 然後，都2024年了，對官方媒體就不應該再抱有不切實際的期望了。輿論大環境已經跨過了折返點，媒體一線從業人員也早都換了好幾波了，想依靠官方媒體來質疑政府決策甚至改變政府決策，還不如求神拜佛來得實在。畢竟後者偶爾還會給一支上上籤來撫慰心靈。 所以，假如廣州再開一次自來水價格聽證會請我去做代表，我也會同意漲價，但是！我會要求政府和自來水公司先承諾滿足幾個要求，作為同意漲價的對等條件。 簡而言之：漲價可以，但要先滿足條件。 漲價條件一 承諾供水管網升級改造的增長目標 影響居民自來水使用體驗的最重要兩個因素，一個是水源，一個是管網。水源水質的好壞依賴整個流域的環境治理，非一朝一夕之功，但供水管網改造可是能立竿見影改善水質提升水壓的。對於廣州這樣的「老城市」來說，自來水管網的老化是非常嚴峻且迫切的問題。 圖片：自來水老舊管道和新管道 每一年，自來水公司和政府有關部門會按照規劃對部分區域的自來水管道進行更換、升級，這個過程是在做實事，但升級改造速度卻遠遠達不到市民的期待。 既然自來水要漲價，而且漲價幅度高達36%，那麼要求自來水公司加快一下供水管網的改造速度，是很合理的要求吧？至於加快多少，也有現成的比例可以參考。 根據廣州自來水公司的原定規劃，其「十四五」期間計劃完成「50歲以上」管網改造450公里。現在自來水要漲價36%，要求你們把這個目標往上調36%，加到612公里以上，不算很過分吧？ 網路圖片 漲價條件二 提高自來水公司成本公開的透明度 自來水漲價的原因是入不敷出，收入抵不上成本，財政持續補貼有困難，所以漲價來尋求平衡，這道理是完全沒錯的。 但是！廣州自來水公司具體每年收了多少錢，虧了多少錢，成本都花在哪裡了，你得公開出來，得接受公眾和專家的真偽驗證吧？這樣漲價才有理有據，才理直氣壯嘛。 你還別說，當前廣州自來水公司真的是「公開」其自來水供水成本的。 網路圖片 但是為什麼我要給公開兩個字打上引號呢？大家看看具體數據公開的方式就能明白了。 網路圖片 想要了解廣州自來水公司的供水成本和經營情況，要麼你給他們打電話，自來水公司讓你填個申請表交上去，要麼，你自己去官網上下載一個申請表郵件發過去。然後，等待5個工作日給你回復。 老讀者都知道，我這人很較真的，你讓我申請公開，我是真的會去申請的。但是萬萬沒想到啊…… 網路圖片 所謂《廣州自來水成本公開諮詢登記表》，在官網上根本不存在。 告訴你成本是公開的，但查看需要申請，然而當你真要申請的時候就會發現，申請表是不存在的。 官網上倒是真有一個單獨的成本公開欄目，我滿心期待點進去一看： 網路圖片 嚯！空白的～ 多的話我就不說了，我跟自來水公司無冤無仇，再說下去就太尷尬了。 不過，你們說虧損了要漲價，總歸還是要把成本公開的表面功夫做一做的吧？領導面子上也好看點。 漲價條件三 算了還是不要太貪心…… 能把前面兩條先做到，我代表我自己就認了，支持廣州自來水漲價。但前面兩條要白紙黑字承諾做到。 一點建設性意見： 廣州畢竟是得改革開放風氣之先的城市，自來水漲價這種程序性工作，還是可以做得更紮實一點，別讓全國人民看了笑話。 文章來源微信公眾號：建設性意見
除了輪轂，其他車身殘骸像裹著泥漿的紙團，已經難以辨認。 5月7日凌晨一點，在S12梅龍高速東延段K11+900m，這些從塌方處搜尋出來的零部件擺在路旁。完整些的車架，已安置在梅州大埔縣交通運輸管理局附近的空地上，事故車輛大多凹陷變形、玻璃破碎，殘存車架上裹著泥沙；部分車輛車頭引擎處缺失，留有明顯燒毀痕迹；每輛車均噴有紅漆數字標識，從「1」到「23」。 據梅大高速茶陽路段塌方救援新聞發布會，截至5月2日14時，已發現23輛車陷落，48人死亡，另有3人DNA待進一步比對確認；30人受傷，目前無生命危險。 澎湃新聞從知情人士處獲悉，本次塌方路段曾在2022年8月出現水毀病害，坡面溜塌、急流槽損壞，此後進行了加固及完善排水。修復工程方案從2023年的4月到9月分批建設完成。 此外，澎湃新聞走訪獲悉，在事發前這一路段或周邊曾經多次巡查養護。其中，塌方前一個月，至少有5批次的養護人員曾在塌方處前後一公里內進行了排水系統清理等工作；塌方前一周，還在周邊約500米處回填封縫了二級邊坡平台的局部掏空，以及砍倒伏樹，最近距離約三十米；有養護人員稱，在塌方前一小時左右，經過涉事路段未發現路面異常。 作為梅大高速的營運管理方，廣東大潮高速公路有限公司（下稱「大潮公司」）梳理的2024年梅大高速重點邊坡有41處，包含此次塌方點位的K11+870-K12+153下行路堤邊坡位，且安裝了GNSS自動化監測設備。 從事岩土工程、邊坡穩定性分析研究的學者陳志鵬告訴澎湃新聞，山區公路一般不會進行特別加固，「要平衡安全和經濟」；高速公路設計會考慮50年、100年一遇的暴雨、洪水，但遭遇極端惡劣天氣，也可能超出公路的承載能力。 在行業內，邊坡路基的巡護也受制於資金、人力、技術等，即使是邊坡位移智能監測設備GNSS也可能有監測盲區。長安大學公路學院副教授李家春向澎湃新聞指出，若塌方是突發的，那GNSS設備可能來不及預警。 另據新華社5月4日消息，塌方災害發生後，廣東省政府即成立了以省長為組長的災害調查評估組，目前災害原因正在調查評估中。 5月1日，大埔縣三河鎮部分道路因路基存安全隱患，進行封閉 澎湃新聞記者 任霧 圖 「大概掉下十輛車後，開始起火」 闖過生死，67歲的黃建度看著塌方處冒起濃煙。 4月30日晚，他的女婿自駕帶著一家7口從深圳龍崗回梅州老家。隔天凌晨兩點半左右，行駛至梅大高速路段，車上的人正睡覺，車身猛地一晃，他們一下驚醒。 黃建度的外孫女饒芯瑜記得，當時身後的路邊欄杆正往下陷，右車胎卡在開裂的路縫裡爆胎了，父親仍踩緊油門加速，車在劇烈的搖晃中險些撞上欄杆，最終衝過了陡然塌陷的路面。 現場照片顯示，事發路段為雙向四車道，塌方點始於道路正中的隔離帶。據《南方日報》此前報道，公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。衝過塌方一兩百米後，黃建度一家緊忙下車往回趕，舉起手電筒向行車揮手示停，但仍有車輛墜入坑裡。 情急之下，黃建度鑽過身旁的欄杆，從對向車道跑到塌方前段，跪下逼停了欲前行的十幾輛車。他向澎湃新聞回憶說，「我下跪攔車的時候，塌方（處）還沒有火，因為沒有火光和濃煙，開過來的車都看不清前面的情況。大概掉下十輛車之後，掉了一輛電車下去，開始起火了。」 多位塌方親歷者向澎湃新聞表示，塌方處部分車輛疊在一起，伴有燃爆。據胡軍濤5月1日凌晨2點27分發的微信朋友圈截圖，夜幕下，大片濃煙在火光映照下被染成紅色，「橋斷了，好多車掉下去了，不斷的爆炸聲。我們離死亡就差100米。」 37歲的劉永縉和「00後」退役軍人蔡炫達，選擇冒火救援。 劉永縉記得，當時有十多輛車接連起火，陸續有人從車裡鑽出，離火三四米遠。在發現路邊水渠有個缺口後，他們順著欄杆爬下，一手開手機手電筒，一手抓著斜坡上的茅草防止打滑。 「下面離路基直線落差大概在4米左右，但走了五六分鐘」，劉永縉說，他們走「Z」字形一點點靠近塌方處，天黑黢黢的，只能靠呼救聲和車輛燃燒的火花辨別方位。他聽到了四次爆炸聲，每響一次，幾米外的坡底就會響起人群的呼救聲。 他參與搭救的六名傷者，分別來自三輛事故車，年齡最小的女孩只有3歲，劉永縉將她遞給蔡炫達時，她靠在他肩膀上吐了幾口鮮血；女孩的父親30多歲，稱肋骨都斷了，拽著茅草艱難地往上爬，他則托著對方的屁股一起發力。 劉永縉記得，還有個十來歲的男孩，一直捂著左腿喊痛，說自己的媽媽還在車底，希望他能去救。但事故車輛難以靠近，他只能雙手夾住男孩腋下，一提溜將他送到蔡炫達手中。隨著火焰幾乎與公路面齊平，熱浪撲涌而來，他們沒敢再久留。 一名自稱為遇難者家屬的網友5月4日在社交平台上稱，4月30日晚，他一家五口從佛山回梅州，下高速時突遇塌方，掉進約兩層樓高的深坑時，底下已有好幾台車；兩歲半的兒子從後排撞至擋風玻璃處，家人都已陷入昏迷。他把兒子抱到較安全的土堆旁後折返，但發現後車門無法打開。其間又有多輛車墜落，火勢開始蔓延，他只能抱起兒子繼續攀爬。他的妻子、母親、岳母都被火勢吞沒，兒子則因腦出血送入醫院ICU治療。 澎湃新聞記者聯繫到接近這位網友的人士，對方稱，目前孩子已轉入普通病房。 按計劃，張婉婉一家和兩個朋友相約五一自駕到廈門旅遊。一行人開了兩輛車，張婉婉和丈夫、兩個孩子以及堂兄5人一輛車，兩個朋友一輛車。塌方後，張婉婉一家不幸墜落身亡，朋友開去服務區上了個廁所，落在後頭逃過一劫。 張婉婉和丈夫老家都是江西的，兩人在廣州做生意多年，兩個小孩正讀小學。 部分車輛車頭引擎處缺失，留有明顯燒毀痕迹 封面新聞 圖 大潮公司一位人士稱，由該公司轄管的路段共有1000多個攝像頭，事發前，工作人員剛完成一次監控輪巡，未見異常。接到交警部門上報發生意外的信息後，隨即去查看事發路段的幾個監控，但發現網路中斷，無法顯示畫面。 事發後，當地共調派應急、公安、消防、衛健、交通、通信等各類救援力量577人，調集各類救援車輛64輛，在事發後開展地毯式搜救。 5月2日，廣東梅州市就此事故召開新聞發布會介紹道，截至當日下午兩點，事故造成48人死亡，另有三人的DNA正在比對確認。有23輛車在塌方中陷落，其中大部分被泥土掩埋，掩埋深度大；且部分車輛發生燃燒，增加了救援的難度；此前當地強降雨多，陷下的土質鬆散，大型的救援裝備難以進入核心區救援。 5月10日，梅州市見義勇為評定委員會公示，擬確認黃曼秋、黃建度、王向楠、劉永縉、蔡炫達等5人在梅大高速災害中攔車、救援等見義勇為行為。 事故路段邊坡去年曾加固 出現塌方前，村民何深威一度以為高速邊坡「行洪」了。 此次事發路段，屬於梅州至大埔高速公路東延線，行經梅州大埔縣茶陽鎮庵前村段山體，於2014年12月建成通車。去年，何深威承包下庵前村山塘水庫改做鴨塘，其位置便在塌方處下方山腳，直線距離約四百米。 而自4月以來，梅州出現多輪強降水，全市平均累積雨量為621.7毫米，較常年同期偏多2.49倍，已超越有氣象記錄以來4月歷史最多降水量 (1980年437.3毫米)。當地從4月16日到5月1日，連續16天下雨。 一位曾參與梅大高速延長線建設的人士向澎湃新聞表示，此次發生塌方的路段，經過當地大山地區，當年是「削山而建」的。若遇暴雨天氣，附近村莊的鄉村道路經常有小規模的山體滑坡。 接連降雨，何深威看著鴨塘水位不斷上漲，去鴨舍的那截土路被淹了，開鏟車也不管用，他又換了條小船運飼料。其間，鴨塘在高速匯聚而下的排水中變得愈發渾濁。 他回憶說，4月28日上午，水沿邊坡一涌而下，「嘩嘩」沖了近一小時，摻著不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委會通知，鴨舍幾乎被塌方下來的土壓塌了，現場也拉了警戒線無法靠近。 公開資料顯示，2021年1月1日起，梅大高速的營運管理由大潮公司接手，其最大股東為廣東交通實業投資有限公司(下稱「廣東交投公司」）。 澎湃新聞獲悉，包含此次塌方點位的K11+870-K12+153下行路堤邊坡，是大潮公司2024年記錄在案的41處重點邊坡之一，邊坡地質情況為砂性土，一級至三級邊坡均採用拱形骨架植草護坡。而此次塌方路段的邊坡是一處雨水沖刷的病害點位，災害發生前已進行過修復。 2022年8月，大潮公司發現K11+870至K12+153路段下行邊坡（含此次塌方處K11+900）出現水毀病害，委託中交第二公路勘察設計研究院進行處治修復工程施工設計。 經現場勘察，上述邊坡的二級坡出現坡面溜塌，拱形骨架開裂變形，坡面急流槽損壞。 當時處治方案是修整加固坡面，修整後的坡面採用C20混凝土作了護坡；對急流槽、平台截水溝、檢查踏步進行修復；將坡腳、坡面泄水孔間距加密，確保坡體滲水有效引排。 修復工程方案在通過評審後，從2023年的4月到9月分批建設完成。 在從事高速公路修建養護的路橋工程師王磊看來，前述邊坡水毀或因排水不暢、溝槽過淺、破損等。強降雨沖刷、入滲導致土體強度降低，自重增大，邊坡穩定性降低。 從事岩土工程、邊坡穩定性分析研究的學者陳志鵬則認為，從岩土工程理論上講，前述修復方案採取混凝土護面牆，確實能夠有效地維護邊坡的穩定，但如果道路排水不通暢，水壓力會施加到土體上，可能會有副作用。 陳志鵬表示，山區公路一般不會進行特殊加固，除非該地段工程地質條件較差，又處在一些特殊、重要地區，如邊坡下方緊鄰居住區、工業區或一些重要基礎設施。此次塌方路段周邊並無上述情形，且按梅州的地勢條件，「如果每一段都非常仔細去做，工程的造價太大了，任何的工程建設，安全和經濟要取得平衡。」 「高速公路路基建設在設計時都會考慮暴雨、洪水頻率，比如50年一遇、100年一遇。如果遭遇極端惡劣天氣，也可能超出承載能力。」他說。 據發布會披露，至5月2日，大潮公司已組織建設設計單位、養護設計單位、邊坡專家進行現場踏勘，研究受災路段修復方案。 澎湃新聞多次聯繫該公司了解事發路段的設計、監測、養護情況，對方表示，他們正在配合調查，無更多信息可以披露。 目前，國家、廣東省地質專家已趕赴現場，開展災害現場調查，評價災害體及其周邊坡體穩定性，劃分安全區域和危險區，指導建立危險區5個人工觀測點，布設2個儀器設備觀測點，對災害體及其周邊坡體進行24小時監測。 路基養護監測之困 事發後，距離事故地較近的養護人員紛紛趕到現場，開始設置路障。此後，消防救援人員抵達。道路養護工是平日離這條高速公路最近的人，但即便在事發後，他們都對這起災害感到意外。 大潮公司公示的招投標資料顯示，2023年以來，廣東冠粵路橋有限公司、廣東路路通有限公司、廣東新粵交通投資有限公司、廣東晶通公路工程建設集團有限公司一同參與了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常養護。 多位梅大高速養護人員表示，他們日常的工作包括但不限於巡查維修道路護欄、指示標誌、路面裂縫、坑槽、排水溝、邊坡。 其中一位養護人員表示，他所在養護隊伍，3月以來的重點工作就是清理高速公路的排水系統，到了4月，連日下雨，清理檢修的工作變多，養護隊伍的人數和排班均有增加。 從3月至4月底，至少有5批次的養護人員曾在事故點位前後1公里內進行了排水系統清理、邊坡排查、路肩打草、苗木補植等養護工作。 其中，4月25日，有養護人員在距離塌方點位500多米的位置上，回填封縫了二級邊坡平台的局部掏空；4月27日，有養護人員在距離塌方點30多米的位置處，砍倒了伏樹。 一位養護人員向澎湃新聞回憶，事發前一天下午四點半左右，他駕車經過塌方路段，沒發現積水、裂縫等異常情況；事發前不到一小時，還有工作人員開車經過該路段，未察覺明顯異常。 而在事故發生以後，養護工周仕誠和同事趕到現場，清理了邊坡的雜草灌叢後，裂口、溜坡變形裸露出來，連一些排水管里也長滿了雜草。他記得，有一處比較嚴重的點位——擋土牆泄不了水，養護工鑽了大約20米的孔，都有流水。 在陳志鵬看來，如果工人在塌方前未發現路面有裂縫，也有一種可能是路面與下方地基土發生了分裂。他解釋說，4月以來梅州連續強降雨，或出現「水壓力太大，地下水沒有及時排出」，當山體內賦存的裂隙水增加，路面與路基的空隙水壓力也在增大，最終把路基向外「推」了下去。 不同於媒體報道中所說的「路面塌陷」，陳志鵬認為，這次梅大高速的災害或應描述為「路基邊坡塌方」。 路基指的是經過開挖或填築而形成的土工構築物。據陳志鵬的分析，在這樣的半山腰上建設公路，通常是內側部分開挖，外側部分回填，形成平面。此次破壞起始位置位於公路的中分隔離帶，也是填挖的交界面。 巡查維護邊坡路基是道路養護的一部分，卻因受制於資金、人力、技術，路基的問題可能在實際養護中被忽略。 橋樑檢測工程師張岳告訴澎湃新聞，受制於成本壓力，路基檢測多數得靠人工，但這難以覆蓋一些陡峭、植被茂盛的邊坡。 若要使用無人機，張岳提到，這不僅要報批，事先還得進行AI識別訓練，成本或超預算。他認為理想狀態下，利用衛星篩查技術篩查路基隱患效率更高。 「大潮高速」在3月29日的公號文章中提及，為全面啟動汛前邊坡安全風險排查與隱患治理，公司調動「人工勘察結合無人機」、利用「北鬥智能監測數據評估」，「出動排查人員200餘人次，配備無人機5台，排查高邊坡130處」。 澎湃新聞記者走訪發現，在事發地西側1公里內的邊坡上，布有5台運作中的GNSS邊坡位移監測設備，最近的一台距離塌方點僅50米左右。已塌方的邊坡由於泥土掩埋，無法確認此前該型設備的分布和工作狀態。 梅大高速涉事路段配備的自動化設備監測 澎湃新聞記者 任霧 圖 形似「蘑菇頭」的MIS30普適型GNSS監測機嵌有出廠日期為2023年9月2日的太陽能板，設備生產商為廣州吉歐電子科技有限公司（簡稱吉歐電子），可監測到毫米級的平面和高程位移變化。 設備會在哪裡布點？ 吉歐電子的技術人員介紹，安裝此類設備要按照國家的監測規範，找地質專家、監測專家評審，根據邊坡的發展情況、岩層情況、降雨量條件、坡度條件評估設備要裝的站點。 一家在北京的GNSS設備供應商告訴澎湃新聞，一般會在一些存有滑坡或塌陷隱患的地方布點。 監測時，一套設備測一個點的三維坐標，為點狀監測。長安大學公路學院副教授李家春說，「設計的時候已考慮過連續降雨情況（的正常使用），會綜合考慮所使用的太陽能板的功率、蓄電池容量。」 如何設置預警閾值呢？前述供應商表示，「根據不同的地質條件有不同的要求。可能有的地方一年（位移）變化10厘米也不需要預警，也可能有的地方一天變化5毫米就需要預警。預警發布後，會要求人去檢查、處置或搶修。」 吉歐電子的技術人員稱，一般「一小時設備出一次數據」給監測單位，具體到這一事故中，若有預警信息，會發送給廣東交通集團下屬的廣東華路交通科技有限公司。此外，數據還會上傳到省市平台，並同步到國家平台。 關於事發前華路公司和當地自然資源局有否收到預警，澎湃新聞聯繫相關部門未獲回復。 路橋工程師王磊指出，即便依靠儀器監測，如果路線太長，也很難對所有路基都監測。 另外，李家春在澎湃新聞採訪中談到，塌方分為緩慢型和突髮型的，只有前者能用GNSS發出預警。但如果此次災害更多因為土壤含水率迅速增加，監測地下水位或水壓或許更有效。 而關於防止雨水入滲土壤，東南大學土木工程學院副教授翟錢介紹了在新加坡已經得到推廣和應用的毛細屏障系統，該系統可以有效阻滯雨水的入滲，同時也不會影響土體中水分的日常蒸發。「毛細屏障系統主要分為三層，第一層為綠化層，可種植綠色植被；第二層為細顆粒層，主要作為排水層；第三層為粗顆粒層，主要作為止水層。」 陳志鵬稱，這次事故提醒，邊坡工程地質災害防治水平有待提高。他告訴澎湃新聞，要想防範類似山區公路塌方，工程設計、養護應配備具備岩土專業知識的工程師；然而目前國內岩土工程師地位不高，招標時遭遇壓價，工作計劃也難以做到深入細緻，一旦在工作中發現問題，道路的維修費用和通行效率又可能成為掣肘。 事故發生後，5月4日，廣東省自然資源廳舉行全省視頻調度會，要求迅速組織開展地質災害風險隱患大排查，重點針對「山邊、水邊、村邊」結合部，臨山、臨崖、臨坡等易成災地段，已建成或在建地質災害治理工程等重點部位，開展「拉網式」大排查。發現風險隱患，立即落實管控措施，把各類風險降到最低。加強地質災害氣象預報預警以及監測點各項數據的分析研判，及時發布預警信息。要將人民群眾生命安全放在首位，做好人員撤離避險。 文章來源微信公眾號：澎湃人物
5.12我又回到銀廠溝，來到當年被埋的地方，滿目青山，已經沒有一絲地震留下的痕迹。大自然的自愈能力很強，人心卻還有不可磨滅的傷痕。如果沒有特殊情況，幾乎每一年，我都要回到這裡，祭奠當初一起埋在廢墟里卻沒能活著出來的人，這是一個承諾，我堅持了十六年。 網路圖片 記得一周年回來的時候，滿目蒼涼，大地的傷口還在流血，我給那幾座墳塋點上蠟燭，燒了紙錢，風把紙錢的灰揚起，像飄飛的魂魄。然後就下起了雨，我沒有離開，而是坐在廢墟上痛哭。哭完之後，我看到一隻白色的蝴蝶，它在我眼前飛舞，在細雨中飛舞，彷彿在訴說。我感動於某種卑微生命的靈動，我想，它是那些死難者的化身，我和它之間存在著一條通道，相互慰安。 網路圖片 從那以後，每一年的5.12，我來到那片山野，就會看到白色的蝴蝶，它在我面前飛舞，或停在蒲兒根的黃色花朵上面，靜靜地和我相互凝視。早幾年，天氣不盡人意，大都是陰天和下雨，從第五年開始，天氣漸漸地好起來，有陽光，白色的蝴蝶也有了光亮，照著我灰暗的心靈。 網路圖片 記得十四周年之際，因為上海疫情，我沒有如約而來，只寫下了這樣的文字：「更早的年份，此時我應該在成都，會在這個早晨，前往受難地——銀廠溝，去看那盛開的野花，黃色的花白色的花，還有不死的蝴蝶，白色的蝴蝶黃色的蝴蝶，那是不滅的魂魄。我還會在那裡，和死去的朋友交流，我聽得到他們的聲音，從天堂里破空而來的聲音，每一個亡靈都在訴說，而活著的人緘默無言。以前，每年我都要燒些紙錢給他們，作為一種刻骨銘心的祭奠，可是，此時我被囚禁家中，是個廢物。我同樣想念成都的朋友們，每一年，他們都會等候著我，就想等待一隻再生的蝴蝶歸來。十四年，十四次等待，這一次落空。」 去年，十五周年。張豐、一惟、郭晶陪我去銀廠溝。在路上時，我對他們說起了白色的蝴蝶和那些野花，我只要想起那片山地，就會想到白色的蝴蝶，它似乎是我失落在那片山地的魂魄，我去祭奠亡靈，其實也是去找回自己的魂魄，一年找回一點，一點一點的新生，直至死亡。那天，我燒完新出版的《地震三書》之後，白色的蝴蝶出現了。我對那隻白蝴蝶說，你停一停，讓我拍張照片，它應聲悠然停在花朵上，我拍完照，它才再次翩翩起舞。它和我有種默契，基於一種信任，和共同的守望。 今天，我在上山路邊的一家小店，買了紙錢和蠟燭，來到山上，情緒還是有波動，燒完紙錢，我四處尋找那白色的蝴蝶，找了好大一會，沒有找到。心中傷感難於平復，就當眼淚奪眶而出之際，我看到一隻白蝴蝶，從濃密的草叢中飛了出來。見到它，就像見到多年的老友。它在我面前飛舞，和我交流，訴說著這一年來的悲歡，相互的挂念與安慰。我和它呆了一個多小時，才不舍地和它告別。十六年，白蝴蝶從未離開，它一直在我心裡，微小翅膀振動著良心和道義，成為我心底最柔軟似鐵的一部分。這世上，很多朋友都會走失，我想那隻白蝴蝶永遠不會。地震過去十六年了，疫情也過去一年半了，很多人已經忘記它們，我想白蝴蝶還有那些和我們一樣的人，永遠不會。 文章來源微信公眾號：新新默存
前兩天在網上看到了這個消息，一些旅遊團在炒作去海參崴看俄羅斯大閱兵，沒想到還真有人去了，並且跟「符拉迪沃斯托克」那些俄國兵合了影。 說實話，我tm看到這種視頻的時候沒崩住：這樣子認賊作父？這樣子明目張胆的當漢奸？合影的時候不尷尬嗎？ 網路圖片 「符拉迪沃斯托克」俄文意思就是「征服東方」，而海參崴原本則是中國固有領土，在清朝時被俄國掠奪。這些內容上一篇文章《報團參觀海參崴大閱兵，支持要肢解我們的俄國學者，究竟誰是「奸」？》里已經講過，不再重複說了，網上隨便檢索也是一大堆一大堆的，所以當這種現象真的出現，多少還是感到噁心的，究極噁心。噁心到我原本腦子跳出來一句形象貼切的比喻，都不想把它寫出來讓自己反胃的程度。領土和人民是任何一個國家的絕對底線，搶你領土，殺你人民，你去跟他合影跟他笑。更離譜是這種人反過來罵別人是「漢奸」，這個世界是真瘋了。 網路圖片 上面那條微博消息的評論區里，有這樣兩條評論。 第一條是，「這是閱兵給北約看，這是震懾北約，你們急啥呢？」 另外一條是，「其實鎮的是日本，海參崴火車站門口列寧手指的方向是東京。」 ？？？ 不知道該說悲哀，還是該大聲笑一笑，這喪心病狂的思維，親爹來了都會莫名感動吧。相信俄國人在我們的土地上震懾日本，不愧是相信他們能在烏克蘭的土地上震懾北約的一群人。 這些人熱愛俄羅斯的程度已經瘋魔，難以想像若有一天俄羅斯真正與我們敵對，這些人會做出怎樣的舉動。鐵蹄踏在故土上，一喊烏拉二帶路。逼供？根本用不上半點。就像他們認為俄羅斯侵略烏克蘭，烏克蘭不該反抗一樣。在這群人眼裡，俄羅斯侵略誰，他們或許都會選擇支持俄羅斯吧…… 文章來源微信公眾號：劍客寫字的地方
我們這個文化環境里有一個非常糟糕的習慣，就是名實不符，說是一套做是另一套。從公共政策的出台到個人生活的事務，大家都習慣把冠冕堂皇的理由拿到檯面上來說，把真正的利益關切放到檯面之下去算計。 網路圖片 比如房地產的相關管控政策： 嚴格限購不讓外地戶籍購買的時候，紙面上說的都是房住不炒，說是為了遏制房價過快上漲。實際上呢？真要限制炒房的話，把全國各地的房產登記信息打通不就解決了？這有任何技術難度嗎？真要遏制房價的話，增加住宅用地供應，把學區打散不就解決了？經濟學最基本的供求規律總不會錯。 其實誰都知道地方政府的真正目標是保障賣地收入來維持財政開支，但從來就沒有哪個城市把這事兒攤開來說。其實我們坦誠地想一想，政府要保障賣地收入這也不是什麼見不得人的事情啊，畢竟賣出多少錢也是用於社會民生，有什麼好藏著掖著的呢？ 有的讀者可能不明白，既然大家都知道，那說不說出來有什麼區別呢？那我告訴你，這裡面區別可大了！ 如果地方政府把保障土地出讓金維持財政開支這個真實目的擺到檯面上來，那理直氣壯，沒有人會反對這個出發點是好的。但是，增加政府收入是不是還有其他途徑，政府開支是不是還有壓縮的空間，這也要允許公眾關心一下，允許各方面的專業人士討論博弈一番吧？ 如果討論和博弈下來，發現賣地真的就是最好最合適的收入來源，而且財政開支實在沒有可壓縮的空間了，那房價高一點大家也認了對吧？ 現實的情況是，地方政府揣著炒地皮多掙錢的這個真實目標不說，揣著絕不能讓房價下跌的真實目標不說，非要說房住不炒的限購措施是為了遏制房價過快上漲是為了大家好，這個就叫名實不符，實質上是把公眾參與房地產政策討論的大門給關上了。 再有，現在多個城市紛紛全面放開限購，不管本地人還是外地人，不管你買幾套，甚至杭州還推出買房子送戶口的政策。說好的房住不炒呢？人口還是那麼多人口，土地還是那麼多土地，怎麼上個月的房住不炒就變成了這個月的歡迎來炒求你來炒呢？ 各位不要誤會，我完全沒有支持房產限購的意思，當然我也完全沒有支持買樓炒房的意思，更不是不分青紅皂白跟政策唱反調。 我想說的是： 第一，能不能真正尊重市場規律，讓房地產回歸社會經濟的一個普通的組成部分？ 作為一種商品，房產有居住的屬性，也有投資的屬性，價格會漲也會跌，尊重市場的選擇行不行？政府也不是干看著什麼都做不了，你可以通過土地供應和稅收來做宏觀調控，可以通過保障性住房和廉租房來給弱勢群體兜底，可以通過增加教育投入基礎設施投入來促進土地增值，這些都很好。 唯獨一點，你不要去限定價格，不要去限制交易，那不是政府應該做的事情。這也是我一貫的主張。 第二，能不能有一說一，把公共政策的目標坦誠地和全社會溝通？ 政府不管是想賣地增加收入，還是促進經濟發展，歸根結底都是公共事務。一項公共事務的決策，可以有不同的考慮因素，不同的價值偏好，都可以攤開來討論，也應該攤開討論，而不是以「為你好」的名義閉門決策連夜通知。 土地多賣了錢，用來發展地方公共事業基礎設施，市民難道會不高興嗎？大家擔心的是賣地變成了目標本身，導致捂著不賣炒作地王，人們害怕的是竭澤而漁透支未來幾代人的發展，並不是反對政府賣地收錢本身。 所以，地方政府缺錢了想賣地增收，你就老老實實和公眾溝通嘛，未來五年計劃供應多少住宅用地擺出來方案，大家自然會做自己的購買規劃，何必非得繞一大圈去擠牙膏式地折騰限購政策。 這會兒土地賣不出去了就放開限購，過幾年房價過熱了難道又再提房住不炒嗎？治大國如烹小鮮沒錯，可不是讓你瘋狂顛勺啊！ 第三，趁著房地產現在這個調整的歷史窗口，能不能把戶籍制度乾脆利落地給廢除了？ 網路圖片 房子好賣的時候就各種戶籍限制，房子不好賣了就奉送戶籍，戶籍的地位早就成了個夜壺，趁早丟掉別心疼。 都2024年了，出生率都到這個份上了，難道還有哪個城市的政府不知道人才是最大的財富？ 卡著個戶籍扣扣縮縮不給外地人提供教育公共服務，錢是省下了一些，城市發展機會損失了多少？民心認同又損失了多少？就不能考慮下真正的大局嗎？ 一個建設性意見： 可長點兒心吧！ 文章來源微信公眾號：建設性意見
建設4年、運營3年，又廢棄3年，繁華的梅華路中央，躺著兩條鏽蝕斑駁的鐵軌，軌縫間雜草叢生。這是珠海唯一的有軌電車，也是膈應在珠海人心中多年的「傷疤」。 近日，珠海市政府發布一則通知，準備拆除這條有軌電車，隨即引來多方關注。 其實，有軌電車的建設和運營困局，國內其他城市此前已暴露數次。 去年至今，上海張江有軌電車停運、拆除，天津開發區導軌電車進入拆除流程，天水「伯約號」被通報批評盲目舉債搞建設；再往前，瑞麗有軌電車建設項目暫停推進，重慶、寧波、合肥等地都出現過有軌項目暫緩實施。 早在上世紀初，有軌電車這一城市軌道交通制式就被引入中國。近十年來，國內迎來有軌電車項目規劃、建設、運營高峰。但在城市爭相上馬的同時，這種交通方式為何頻頻爆出或停工、或停運、或拆除的消息？ 從萌芽到第三 按照中國城市軌道交通協會（下稱「協會」）的說法，國內第一條現代有軌電車線路是2002年在大連建成的。 在推動城軌交通制式結構多元化的形勢下，現代有軌電車這種制式，憑藉造價低、建設周期短、觀光性強等優勢，過去十年間受到不少國內城市的熱捧。 網路圖片 根據協會官網公布的2011年至2023年城軌交通統計數據，2011年，國內（不含港澳台，下同）開通有軌電車線路運營總里程只有41公里，屬於剛剛萌芽的階段，在全國所有城市軌道交通總里程中佔比僅2%。 此後，多地項目相繼規劃、開建、投運，迎來一波高速增長。2017年是一個重要節點，這年年末，全國運營的現代有軌電車線路里程超過輕軌，僅次於地鐵和市域快軌，成為國內運營里程數排名第三的軌交制式。 一時間，全國90多個城市發布了建設有軌電車的計劃。當時，協會統計，國內有軌電車的發展目標是「2020年規劃里程2500公里左右，遠景設想總規模8000多公里」。 對比其他軌交制式，這意味著現代有軌電車未來的地位，僅次於地鐵，比市域快軌（遠景目標5000公里）還要高。 然而，現實當中，現代有軌電車的發展，離既定目標還有相當的距離。排名第三的地位雖然延續至今，但其里程增速已明顯放緩。 圖片來源：城市軌道交通2023年度統計和分析報告 2019年，國內現代有軌電車運營線路比重為6.2%，達到近年最高。此後一路下滑，到2023年，現代有軌電車運營線路里程為578.42公里，只完成了目標的零頭，在所有城市軌道交通線路中佔比下滑至5.15%；59個開通城軌交通運營線路的城市中，有23座城市運營了現代有軌電車線路。 與此同時，國內地鐵的運營線路里程已經達到8542.11公里，市域快軌的里程也有1454.8公里；在建與規劃的體量，也遠大於現代有軌電車。有軌電車與它們的距離，漸行漸遠。 停工、停運或拆除 從2500公里的目標，降至實際投運的578公里；從90多個發布規劃的城市，到23個實際投運的城市……高歌猛進之後，現代有軌電車的走勢被切換至低速擋。 2023年9月，網友在人民網領導留言板上問，自2017年瑞麗有軌電車開工後，建設緩慢，什麼時候復工。 瑞麗發改局隨後回復：2017年雲南省委第五巡視組指出「城市軌道交通項目預計投資56.49億元，可行性論證不夠，決策存在盲目性」。2017年12月，瑞麗召開關於暫停瑞麗市城市軌道交通項目（一期）建設的專題會議，「該項目目前已不再繼續推進」。 2021年1月，珠海有軌電車停運，成為中國自2010年發展現代有軌電車以來，首個暫停運營的新建有軌電車項目。 圖片來源：珠海現代有軌電車官網 珠海市交通運輸局公布的數據顯示，2017年到2021年運營期間，珠海有軌電車1號線日均客流強度不足400人次/公里，與可研報告預測的7700人次/公里相差極大。而期間財政補貼撥款超過1.7億元，年均成本高達9100多萬元，但年均車票收入僅100多萬元，相當於每天虧損近25萬元。 2024年1月，中央有關部門通報了3起整治形式主義為基層減負典型問題，天水有軌電車項目名列其中。通報顯示，天水有軌電車一期工程運營以來，年運載乘客僅約80萬人次，收入160萬元，年運營成本約4000萬元，虧空巨大。二期工程由於「政府方資本金無法到位」，已經停工。 從上述幾個項目的回應中可以看到，客流不足、成本高企，成為一些有軌電車項目的沉重包袱。 2023年，全國城軌交通平均客運強度為0.55萬人次/公里·日。協會公布的數據顯示，現代有軌電車遠在平均水平以下。 網路圖片 23座投運了現代有軌電車的城市，有的如瀋陽、大連、南京等，將其作為城軌交通的補充，覆蓋中心城區的軌道空白區；有的如北京、廣州等，發揮它觀光旅遊的功能。 其中，淮安、珠海、天水、三亞、文山州、南平、黃石、紅河州8座城市比較特別，全城的軌交線路有且僅有單一的有軌電車。 淮安的客運強度為0.1萬人次/公里·日，天水的客運強度為0.02萬人次/公里·日，三亞的客運強度為0.04萬人次/公里·日。線路未成網，客流量小，車廂空蕩蕩，有居民開始戲稱「有鬼電車」。 連上海都沒能躲過客流低的困境。2023年6月1日，上海首條現代有軌電車——張江有軌電車1路，在運營13年後正式停運，鐵軌和車站等很快被拆除。 公開報道顯示，該線路早期日均客流量為6500~7000人次，而到停運前，已銳減到1000人次左右。早晚高峰以外，經常是空車過站。浦東有軌交通公司公告稱，客流逐年下降，有軌電車將由地面公交替代銜接。 因地制宜是關鍵 幾個現代有軌電車項目，陷入被質疑、被暫緩、被拆除的境地，其原因是綜合的。 天水有軌電車 圖片來源：天水融媒 客流量不足的表象背後，首先是不成網。 不少城市有軌電車以示範功能為主，數量只有1~2條，整體投運線路里程在50公里以上的只有瀋陽和武漢。北京西郊線、廣州海珠試驗段、雲南文山州普者黑4號線及支線一期工程，以旅遊功能為主。 其次是地理位置偏。 上海同濟城市規劃設計研究院有限公司復興規劃設計所所長馬強等人在《有軌電車發展規劃反思與應用展望》一文中分析：決策管理層面存在盲目將有軌電車作為實現城市軌道交通「零的突破」的重要抓手。在無法達到地鐵和輕軌建設門檻的情況下病急亂投醫，只是從城市形象上考慮匆忙引進有軌電車，而忽視對有軌電車能否承擔本城市快速、大運量骨幹交通功能進行客觀分析，最後導致建成效果不佳。 從目前的投運線路來看，一些有軌電車作為了新區、開發區與市區的接駁線使用。在城市外圍的新區的客運量，可以預見的低，再加上未能成網，更是讓這些線路的交通功能難以發揮。 作為公共交通，若客流量不足，票款收入無法彌補建設、運營成本，自然需要政府提供補貼。而若是靠政府補貼維繫運營、維保，終究不是長遠之計。 安全性也是一大因素。 近年來，由於車速控制、道路開放、路口混行等原因，有軌電車與行人、車輛之間的事故時有發生。 馬強等在文章中總結，技術不成熟、線路未成網、換乘不便捷、客運量未達預期、運營成本居高不下等都是初級階段的常態。 當然，國內的現代有軌電車，也並非沒有成功的探索。 瀋陽渾南新區的現代有軌電車，作為國內第一個一次性成網、規模最大的有軌電車網路，運營里程102.6公里，日均客流量約3.47萬人次。 網路圖片 文章來源微信公眾號：每日經濟新聞
「員工提離職我秒批，無需考慮家庭因素」，百度前公共關係副總裁璩靜，製造了公關危機之後，自己從百度離職秒批了。璩靜以霸道女總的人設，挑戰最基本的人之常情，本想演繹一出狼圖騰，最終卻在祭壇上做了犧牲。這非常符合璩靜短視頻里傳遞的犧牲精神。 很多人想做互聯網上的圖騰。這些人有個共同點，大多在江湖上混了很久。他們闖過江湖買過藝，吞過鐵球練過氣，懂得江湖春點，擅長挑逗人心。璩靜顯然不是這塊料，她報班學習短視頻屠龍術，結果一上場就破了功。 這場公關危機發酵了兩天之後，李彥宏出場了。他在公司內部溝通會上點評璩靜事件，說優秀員工才是百度最真實的代表。在這個檔口表彰優秀員工，這是百度的既定議程，還是針對性公關動作，我們不得而知。但我們看得出來，李彥宏並不承認百度有問題。 公司高階管理人員、號稱公關業務一號位的人，公開展示了百度管理文化，你怎麼好意思說這不是最真實的百度呢。恰恰相反，璩靜就是最真實的百度。一個副總裁級別的高管不是優秀員工，不能代表百度，這符合人們的常理認知嗎？ 璩靜挑戰人之常情，李彥宏顛倒事之常理。這樣的公司真是眾里尋她千百度。李彥宏的糊塗還在於，忽視了一個基本常識，員工和公司是一體的，一榮俱榮，一損俱損。你越是辯解高管不代表公司，行為與公司無關，就越顯得缺乏擔當。 璩靜短視頻里講的內容，不僅僅是個人心得，而是百度具體的、真實的業務。況且在很大概率上，公關團隊這波短視頻操作，李彥宏某種程度上會了解、掌握。且不討論百度的價值觀，單就公關層面來說，李彥宏這種甩鍋式公關，就說明百度公關確實有問題。 人們習慣把公共關係簡稱公關。這一省略不要緊，公共關係就只剩下了關係，公共兩個字被人遺忘了。如果從事公關行業的人，眼裡只有關係沒有公共，我相信出問題是早晚的事。李彥宏覺得百度沒問題，就是百度最大的問題。 璩靜在朋友圈的道歉聲明我也看了，坦白說既乏味，又沒技巧。璩靜說，「發短視頻的初心是想把工作做好，但心太急了，方法不當，給大家帶來了不適和困擾，我誠懇接受各種批評。」我沒有說錯，只是方法錯，話糙理不糙，言語之間沒有一丁點的服善之勇。 璩靜最終會發現，拜師老江湖，學習忽悠術，原來自己才是被忽悠的人。其實，她應拜紅人司馬南為師。早些年氣功很紅。馬南跑去大師那裡學氣功，忽然發現自己可能是韭菜，於是站到氣功的對立面，做了第一批拆穿氣功的人。拆穿氣功也能紅。見風使舵，當屬馬南。 天下苦短視頻套路久矣，璩靜不妨效仿馬南，用損失千萬年薪的慘痛經歷，站到流量密碼的對立面，拆穿那些所謂的人設、金句，眾里尋她千百度，這一定是江湖獨一份。 所以，璩靜不要靜，我給支個招，策劃一期短視頻，題目就叫「我怎樣用一條短視頻損失千萬年薪」。前面的短視頻，你是施暴人，討厭；後面的短視頻，我是受害者，真實；世道人心，大抵如此。 文章來源微信公眾號：有馬體育
高鐵要漲價了，高鐵不香了。 5月2日，鐵路12306官網發布公告，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵，票價將迎來上漲。一二等座漲幅20%左右，商務座最高漲幅接近40%。網友吐槽曰「曾在文綜試卷上高歌的中國速度拋下了我」。顯然，當年的自豪感並不能撫平當下的經濟痛感。 國鐵集團表示，我這不是漲價，是市場化彈性定價。「三桶油」珠玉在前，國有壟斷企業的「市場化」、「彈性定價」，都懂的。大規模投資時說好的「公益性服務不算經濟賬」是不能作數的，最後還是要算賬的。這賬肯定算不平。 2023年，國鐵集團總營收1.25萬億元，稅後利潤33億元，刷出了經營業績的歷史最高紀錄。可是，這個最高紀錄的凈利潤率不到千分之三。而國鐵集團的債務總額超過6萬億，相當於兩個恆大。投資回報率、凈資產收益率都沒法算。即將到來的償債高峰和維護高峰都是萬億級的支出，33億的稅後利潤再加個0都不夠填牙縫。 而且，高鐵的固資幾乎不具備市場流動性，就是賣都賣不出去的那種，沒有騰挪的空間。所以，漲價是必然的。 聰明的網友立刻想到了尋求替代，有說坐綠皮車的，有說坐飛機的。可是，這多半也行不通。都是鐵老大的買賣，綠皮開多少、漲不漲，不就是一句話的事嗎？至於飛機，航空業一直都是賠錢大戶，這幾年的日子過得比高鐵還慘，打折促銷的虧本買賣又能做多久呢？公路就更別惦記了，國道恢復收費醞釀已久。高速和高鐵是上一輪大基建的孿生子，高負債、償債高峰、維修高峰的三件套一件不少，能不漲嗎？ 大基建帶飛的經濟周期走到算賬的下行區，哪條「戰線」都很熱火朝天。民生直接相關的，燃氣開了「第一槍」，理論上沒漲，但是「誤收費」了。電力也難說，畢竟高歌猛進的新能源替代也是用錢砸出來的…… 眼瞅著一輪普漲在路上，經濟學家們心心念念的通脹終於要來了。漲價好啊，漲價了CPI就上去了，他們繼續歡呼……嗎？ 01 通脹是重要的經濟指標，通脹最直觀的指標是物價指數CPI。人均經濟學家的時代，「溫和通脹是經濟健康的表現」都是張口就來。於是乎，去年「復甦乏力」，CPI指標不好看，各路專家都念叨起推高通脹。CPI取代了GDP，儼然成了經濟表現的頭牌。以至於CPI指數稍微跳一跳，各路專家就能開香檳慶祝「復甦來了」。這舉國熱切盼望漲價、呼籲漲價，堪稱經濟史上的奇景了。 其實，中國推高通脹很容易，不就是漲價嗎？上游的基礎產業幾乎全部由國有壟斷企業經營，牽一髮動全身，動個小指頭CPI就能嗖嗖竄。可是，這種表面數據的優化，並不是真實經濟增長的活力體現，而是大規模資源錯配後的病徵表現。還是以高鐵為例： 網路圖片 高鐵漲價不是高鐵的真實市場需求大增，而是投資回報率過低不得不漲。全國僅有京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭和京津等6條高鐵實現盈利。其中只有京滬線是中長線路。 中國高鐵4萬公里總里程，具備盈利能力的不到3000公里。即便是高鐵第一現金「奶牛」的京滬線，投資回報率也不過爾爾。京滬線的總投資2209億，2023年凈利潤115億元，20年收回投資。投資凈回報率5%也只是理論上的，因為2023年的凈利率是歷史最高記錄。 的確，高鐵對地方經濟增長的貢獻並沒有反映在財報數據上，給很多人留下了想像空間。但是，高鐵的實際經營成本也沒有反映在財報中。高鐵建設的大量投入來自地方財政補貼，高鐵配套設施如站點建設和營運成本也來自地方財政。 也就是說，高鐵對地方經濟的長期增長效應是並沒有想像中那麼顯著，甚至根本沒有什麼長期增長效應，反而成了地方財政的負擔。 其實，只要有一定的常識感就不難發現高鐵對地方經濟增長的作用是有很大局限性的。高鐵只拉人不拉貨，所以高鐵只有在人口稠密地區的中遠途運輸上有優勢，才能產生長期的經濟效益。很多人口密度低、人口凈流出的經濟欠發達地區，通高鐵並不會促進經濟增長。地方財政的投資收不回，連維護基礎設施的錢都拿不出。所以很多地方的高鐵站點根本無法堅持營運，一兩年後就關停了，甚至修完後就沒有啟用。 不管怎麼強調虛頭巴腦的「社會效益」、「長期貢獻」，大規模的無效投資、負投資都是資源錯配。錯配就要付出錯配的代價，經濟核算的賬一定是要還的。 資源錯配導致的現金流巨坑可以靠金融系統輸血遮掩一時，卻不能遮掩一世。地方債到了極限，地方財政自顧不暇。靠地方財政補的「暗虧」顯化，國鐵集團千分之三的稅後利潤率遠遠不夠填坑，只能漲價。 如果只有高鐵一家是這樣的，那麼問題還不大。但是，前些年狂飆突進的大基建普遍如此，上游的漲價合力最終一定會推高CPI。這種「通脹」壓力是經濟增長動力，還是拉低真實經濟增長的成本壓力？但凡有生活常識的都不難做出判斷。 02 「溫和通脹是經濟健康的表現」，前提是要「通」，而不是只有「脹」。經濟運行是個循環系統，只有運行通暢，才談得上壓力轉化為動力。好比一個身體健康的人在跑步機上跑幾圈，血壓提高、心跳加速都是身體機能健康的表現。如果是一個中風、血栓的病人，血壓上升、心跳加速可不是病好了，而是病情加重了。 網路圖片 一個經濟體系中存在大量的資源錯配，就是堵住經濟循環的血栓。這種情況下，人為推高CPI是很危險的。表現在微觀層面就是收入不漲物價漲。高鐵漲個百八十塊，到景區消費就得省個百八十塊，甚至原來的出遊計劃取消了。反正兜里就這仨瓜倆棗，各種基礎公共服務的成本增加了，只能省別的。 最後，CPI上去了，民間消費和投資下來了。談何拉動消費、促進民間投資呢？民間投資萎縮，經濟動力不足，又得擴大財政投資規模。可是，財政投資又投出一堆賺吆喝不賺錢的負資產，就堵得更厲害了。這顯然不是經濟發展的正循環。 中國經濟發展最大的問題不是通脹還是通縮，而是通不通。經濟堵點在哪裡，民間投資的預期下降、消費信心不足到底是什麼造成的，才是經濟學家應該思考的問題。經濟循環的堵點肯定是繞不過去的，總是在紙面上的經濟指標兜兜轉轉，用足腦力和嘴力搞「贏學」。今天是GDP、明天是CPI、後天是匯率，一直贏一直爽。可是，經濟體感的現實痛苦一直不爽。經濟學家應該反思，這些年都在瞎忙啥？ 03 現代經濟學理論千條萬條，前提都是市場發揮資源配置的主導作用。離開這個前提的經濟學理論，都是在真空環境下搞永動機的紙上談兵，結果就成了「漲價促經濟」的笑話。這樣的笑話已經泛濫成災了，什麼「國債不是債」、「放水救經濟」，都會被現實打臉。 國債不是債？那發行個幾萬億國債給國鐵填坑不就得了？放水救經濟，那就更乾脆了，直接印個幾萬億往高鐵上繼續堆。真敢這麼做，騰飛的不是經濟，而是無錨貨幣和物價。 謬論可以靠詭辯續命一時，但是終將被現實打臉。硬核漲價在路上，經濟會因此改善嗎？拭目以待。 經濟發展沒有繞道走的捷徑，繞道的都是彎路。尊重經濟規律，發展市場經濟，發揮市場的資源配置主導作用，給市場主體充分鬆綁，才是經濟發展的唯一解。 文章來源微信公眾號：關胖本胖
5月9日晚，三段據說拍攝於成都市某酒店附近視頻引髮網友關注，發布視頻的人稱：「成都，水泥墩封住了一個仁（人）。」 阜陽市公安局潁東分局5月10日發布通報，5月7日，潁泉區一居民報警，稱其家人費某某失蹤。公安機關立即開展工作，於5月8日將涉嫌殺害費某某的犯罪嫌疑人董某某抓獲歸案。 經查，犯罪嫌疑人董某某（男，47歲）與被害人費某某系朋友關係，兩人在經營水果生意時產生矛盾，遂將費某某殺害，並將屍體裝入混有水泥的箱中拋入附近河內。董某某對犯罪事實供認不諱，目前案件正在辦理中。 網路圖片 此事引發全網關注，上游新聞梳理媒體與市民關注的多個問題，對阜陽多方進行了採訪。 疑問1：為何當地此前無「水花」？ 至今在社交網路上，仍有不少當地人稱此前從未知曉此事。從5月7日到10日這四天，為何此事並未在當地掀起大的「水花」？現場情況到底如何？ 有媒體報道稱，潁泉區藍天救援人員稱曾協助打撈，並表示該案不允許向外透露。阜陽消防相關工作人員在接受媒體採訪時，曾一度表示沒有接到這個警情。阜陽市公安局指揮中心工作人員則表示，此事不方便說，會向領導彙報。 疑問2：疑犯為何選擇水泥封人？ 水泥墩封人的事情大多發生在影視劇當中，例如2022年上映的犯罪劇情電影《斷·橋》，就出現了大橋垮塌後露出裡面被埋的人骨。 真實的水泥埋人很少出現，2009年發生在河南洛陽的「10·17碎屍大案」曾引髮網友關注，當時犯罪嫌疑人為藏屍將屍體肢解藏於水泥塊當中。 2023年11月，山西臨汾則發生過水泥埋人的意外——7名建築工人因腳手架倒塌被鋼筋混凝土掩埋。 為了了解案情更多內容，記者聯繫了潁泉區公安局相關負責人，但對方手機已經關機。案件詳情仍需以警方通報為準。 疑問3：現場情況到底如何？ 從網上發布的視頻來看，是一名身穿藍衣的工作人員協助警方和消防隊員，對地面一個水泥墩開鑽挖撬。官方最新通報稱，兩人在經營水果生意時產生矛盾，董某某將費某某殺害，並將屍體裝入混有水泥的箱中拋入附近河內。 不少網友質疑，視頻中的水泥墩看起來與地面渾然一體？是否為水泥箱打撈上岸後處理？ 記者聯繫了一名阜陽當地的消息靈通人士，他認為視頻中鑽水泥墩的藍衣工作人員高度疑似當地一位援救志願者。不過，這位志願者接到記者詢問電話後立刻表示「不是我」，接著掛斷了電話。當地宣傳部一位幹部則告訴記者：「已經在網上看到這個事情，具體我也不太清楚。」 另有知情人透露，案情系水泥塊被打撈出來後送到殯儀館，發現水泥塊里有屍體。 文章來源微信公眾號：追月數星
近期，房地產信號不斷，政策頻出，股票大漲。 高層會議提出「統籌研究消化存量房產和優化增量住房的政策措施」，這是首次提出消化存量房產。市場傳言，政府將出資收儲，即收購市場上的存量房產用作保障房。 北京、深圳相繼放鬆住房限購政策，一些城市推行「以舊換新」政策支持改善型需求，交易量明顯回升。 今年房地產能否止跌企穩？房價還會上漲嗎？一線城市房產值得投資嗎？ 本文分析今年房地產政策和市場走勢。 本文邏輯 一、最可能的收儲政策 二、不復返的地產時代 三、被低估的價格下跌 01 假如 最可能的收儲政策 在此之前，黃奇帆、任澤平等主張實施收儲政策，由政府出錢收購市場上的存量住房用作保障性住房。 這一政策被認為是一舉多得：一來可以遏止開發商債務風險，促進開發商去庫存和銷售回款，化解債務危機；二來推動地方政府完成保障房任務；三來可以讓更多低收入家庭住上保障房；四來可以提振樓市信心，讓房地產市場止跌企穩。 此前，鄭州提出收儲和「以舊換新」相結合的做法，但是否落地及其效果未知。歷史上，日本採取過類似的操作。日本實施公營住宅制度，相當於中國的廉租房。最初，日本政府主要通過新建公營住宅然後租給低收入家庭。但是，1990年泡沫危機爆發後，房地產價格大跌，庫存大增。1996年日本修訂了公營住宅法，增加了租借和買入市場庫存的方式。當然，買入數量有限，沒能阻止房地產崩塌。 其實，進入房地產存量時代，政府確實沒有必要大規模興建保障房。尤其是當房地產出現類似於日本90年代泡沫危機，房地產市場全面下滑，庫存迅速上升，政府拿出真金白銀救市、收購庫存用作保障房，是挽救市場信心、填補短期需求同時解決保障房問題的關鍵舉措。 這次高層會議提出消化存量房產，意味著政策首次轉向如何解決存量房產。那麼，政府是否可能推出收儲政策？我在直播時做過簡單調查，大約三分之一的社友認為可能，另外三分之二的社友認為不可能。 這項看似一舉多得、且符合存量時代的政策，在實際操作中可能會遇到很多問題： 一、錢從哪裡來？ 這是首要問題。如今，房地產庫存超過2016年達到了歷史最高，商品房待售面積高達74833萬平方米。如果想要恢復到2019年末的庫存水平，且按照七折的價格收購，大概也要1.75萬億元。當然，政府收儲也會拉動市場需求增加，實際使用資金可能在1萬億元左右。 那麼，這筆錢地方政府出還是中央政府出？地方政府處於化債階段，貴州等高風險省份被限制借債，不少縣市財政維持城市基本運營、公職工資等公共開支都困難。廣東等低風險省份財政也緊繃，還需要承擔加大投資刺激經濟的任務。中央正在大力擴張債務，去年增加一萬億特別國債，今年增加一萬億超長期國債，但主要任務接過地方投資的接力棒來刺激經濟，因此不大可能另發1萬億國債收儲。 二、如何解決央地財事權匹配問題？ 地方政府獲得當地城市土地出讓金收入，同時也承擔了保障房建設和管理的任務。如果中央發債統一收儲，或發債分配給地方收儲，這打破了之前的規則。儘管中央發國債分配給地方屬常規操作，但僅限於基建等投資項目。這些投資項目需要中央財政部、發改委審批，但收儲顯然不易操作。了解央地財事權問題的人就知道，中央發債幫地方收儲這事基本沒法操作。 三、如何分配資源？ 假如中央發債分配給地方省市，分配給誰。或者，地方發債收儲，收購誰的房子，民營開發商還是國企開發商，房子是否符合保障房標準，以什麼價格收購，房屋分配給誰，如何解決分配不公平、不透明、尋租等問題。即便收儲是一項好的政策，但是操作難度非常大。 四、如何規避收益率過低的風險？ 中國城市的租售比很低，加上保障房的租金低，即便近兩年房價下跌，按照七折收購，收儲出租的收益率非常低，甚至低於債券利率。如果大規模發債券，尤其是發國債來收購，可能會影響主權信用。 以上這四個問題都很難解決。但是，如今房地產確實進入存量時代，市場全面下滑，庫存創歷史新高，確實不能再大規模建設新房包括保障房，同時政府也提出了解決存量房產。 假如真正要出台收儲政策，我推測，最可能是跟「三大工程」政策相結合。 去年政府提出城中村改造、保障房建設和平急兩用基礎設施建設，這三大工程被認為是今年房地產主要政策，也是新模式的主要內容。同時，央行還重啟了抵押補充貸款，為三大工程配套了5000億元貸款。今年年初，第一批貸款經由政策性銀行已經發放到一些地方國企。 但是，實際貸款落地和項目推進不及預期。主要原因：一是儘管地方政府希望獲得貸款緩解財政壓力，但地方國企在當前房地產形勢下擔心開發風險，城中村改造、拆遷和新建保障房的動力不足。二是地方國企統征統收統建的模式推行阻力大，尤其是在珠三角地區。過去廣深使用的是市場化方式，主要由村股份公司負責拆遷和補償，好處是效率高、衝突少、政府風險低和積極性高，壞處就是高額補償推高地價和房價。如今採用國企模式操作，補償金額下降，村民積極性不高，拆遷難度增加，地方安居集團積極性也不高。 當前，房地產庫存壓頂，是否還要繼續拆遷城中村、新建保障房，這是一個有爭議的問題。而且，這次高層會議也沒再提三大工程。 所以，假如真要實施收儲政策，最可能是跟三大工程結合，具體操作可能：一是地方政府出資；二是由政策性銀行給地方國企提供貸款，從三大工程的抵押補充貸款中劃撥一部分；三是減少城中村改造和保障房建設，將其中的貸款用於收購當地國企開發商、城投企業的庫存，用做當地保障房；四是僅限於之前城中村改造確定的21個超大特大城市，規模可能不超過2500億元。 當然，以上說的「假如」。 02 趨勢 不復返的地產時代 如果政府收儲能否促使市場止跌企穩？ 年初，我說過，今年房地產政策兩類：一是三大工程，二是需求端放鬆和刺激政策。但是，前者落地不及市場預期，就看需求端放鬆和刺激政策。 需求端放鬆和刺激政策是今年有限度地消化庫存房產的主要政策。重點大城市包括一線城市還將進一步放開限購，實施以舊換新、減稅讓利等政策，以刺激剛需、改善型需求甚至投資需求回暖。 需求端放鬆和刺激政策將帶來哪些影響？ 一是一線城市、重點大城市交易量回升，促進資金往大城市集中，如果一線城市全面放開限購，核心區物業價格短期內可以止跌企穩，但郊區、老破小依然下跌；二是三四線城市被虹吸，價格還將進一步下跌；三是整體市場還是下行，銷售、投資、融資、價格和土地出讓金還是下降，只是三四線和一二線的結構分化更加明顯。 僅靠需求端放鬆和刺激政策沒法讓房地產市場止跌企穩。之前有設備更新改造，家電、汽車以舊換新，如今又推動住房以舊換新。但是，住房以舊換新對地方財力的要求高，要不減稅，要不財政補貼。一台冰箱3000元，補貼10%，300元可能撬動。一套房子300萬，補貼10%，需要30萬。從目前已出台的政策來看，力度都不大，地方沒有足夠的財力支持。 如果加上收儲政策，上述我分析的地方政府使用三大工程資金收儲的政策，超大特大城市的房地產交易量會明顯上升，市場信心也會提升，市場暫時止跌，但政策紅利消失後依然下跌。 不過，近期有機構預測2025年房地產觸底，進而看多市場。他們給出的理由大致有四：房地產開發大幅度下降、三大工程資金支持，同時與日本巔峰時期相比，中國家庭槓桿率和城市化還有潛力。 該機構看到了房地產開發大幅度下降、新增房屋供給減少，但是沒有看到需求也大幅度下降，跟巔峰時期相比下跌接近50%，沒有看到庫存達到了歷史新高。庫存壓頂，房價還能上漲嗎？ 看到三大工程的5000億貸款，但是沒有看到資金和項目落地不及預期，對房地產市場的提振有限。 看到了中國家庭槓桿率與日本巔峰時期的差距（其實不低了），但沒看到中國家庭財富分配和債務結構，普通家庭負債率，購買力被透支。 看到了中國城市化尚存潛力，但是沒看到中國宏觀經濟走勢和城市化進程已經放緩。而且，城市化是以經濟發展為前提的，潛力不等於可預期的增長空間。 接下來，我從以下幾個角度分析中國房地產的前景： 一是宏觀經濟周期。 房地產周期即宏觀經濟周期，反過來，宏觀經濟周期也決定著房地產周期。歷史上，經濟增速與房價走勢幾乎是一致的，而極少部分長期的背離主要是貨幣刺激的結果。過去20多年，尤其是2001-2014年，房地產價格快速上漲、市場迅速擴大，根本原因是宏觀經濟持續高速增長積累了龐大的購買力。中國經濟經歷了30多年的高增長後正在進入減速階段，名義GDP進入4台階。現在叫高質量發展階段。這也意味房地產也將隨著經濟增速下降、購買力下降而衰退，甚至因其泡沫問題衰退速度要快於宏觀經濟，進而拖累宏觀經濟走勢。 二是工業化和城市化。 最初，經濟底子薄，工業基礎差，城市化率低，在國家轉型過程中，工業化和城市化突飛猛進，大量人口從農村湧入城市，工作、居住、生活等空間需求大增，因此大量資本投入到空間擴張上，開發城市土地，建設新園區、新城區，大規模投資道路、港口、工業園區、學校等基礎設施和商品房。工業化和城市化高增長時代，也是土地和房地產最火熱的時代。如今，中國正在進入後工業化時代和後城市化時代，對土地、商品房、商務物業、工業園區的需求下降，寫字樓、廠房空置率上升，部分城市商品房過剩。 三是老齡化少子化。 人口是空間、土地和房地產的基本需求、長期需求。人口快速增長時代，農村人口大量遷入城市，需要大量投資空間。但是，如今，中國正在加速進入老齡化少子化社會，處於瓦格納加速期，需要減少空間投資，增加時間投資，也就是對生命質量的投資，包括養老、醫療和教育。 需要注意的是，老齡化少子化容易造成房地產的長期通縮，原因是房地產供給彈性不足，房屋一旦建成，供給在相當長一段時間是穩定的，但需求持續下降，價格也隨之下跌。 四是供求關係和庫存周期。 當前中國城鎮家庭戶人均住宅間數為1.06間,其中城市家庭戶居民人均0.99間,鄉鎮家庭戶居民人均1.18間，接近成熟房地產市場的住宅套戶比水平，與德國（1.02）、韓國（1.05）相當，稍微低於英國（1.17）、日本（1.16）、美國（1.14）。 當然，住宅套戶比反映的是平均水平，中國住房還有很多結構性問題，內部分配失衡，房屋和需求錯配，房屋質量堪憂。但就當前來說，總供給還是比較充足的。再加上價格、債務、預期對需求的打擊，家庭購買力被提前透支，這導致房地產庫存大幅度上漲。 五是房地產泡沫破滅和債務風險。 房地產泡沫破滅和債務風險是主導這輪房地產走勢最直接、最重要的因素。上個世紀90年代日本房地產泡沫危機爆發後，到2012年用了20年時間才觸底反彈。2007年美國次貸危機爆發後，在美聯儲、聯邦財政部實施超級寬鬆政策救助的情況下，到2012年也用了5年的時間才走出谷底。 中國房地產在2015年幾項債務工具刺激下快速膨脹，到2021年達到泡沫巔峰。如今，開發商債務風險尚未得到遏止，如果這幾家大型開發商集中暴雷，市場信用將徹底崩潰，債務出清周期可能長達10年之久。 六是房地產政策。 日本和美國房地產從2013年開始觸底反彈，其中一個關鍵因素是日本央行、美聯儲實施前所未有的超級寬鬆政策，直接向市場注入流動性，刺激資產價格回升。且不論這種做法是否得當，強有力的宏觀政策是遏止樓市崩潰的短期措施。從去年下半年開始，中國樓市政策頻出，但政策定力偏強、效果不足，難以扭轉債務惡化、市場下行和信心低迷的局勢。 為什麼？這跟房地產的定位有關係。2015年到2019年，房地產是主導產業，需要它來拉動經濟增長，幫助上游鋼鐵煤炭等央企去產能、去庫存、去槓桿。這個任務完成後，房地產接過槓桿，成了風險資產。2020年後，政策立即轉向，房地產的定位變成了「防範系統性金融風險」。如今，這個定位雖有所調整，但仍處於「不要給我惹麻煩」的狀態。 當前房地產政策最突出的特點是決策風險偏好下降。房地產作為一個已觸發高風險的「馬蜂窩」，央行、商業銀行、政策性銀行、地方國企等公共部門，都擔心被風險傳染，決策極為謹慎，政策落地不及預期。 在新舊動能轉換的大背景下，房地產的政策地位不復當年，處於高風險的債務出清周期和庫存創紀錄的存量時代，正在進入宏觀經濟減速時代、後工業化和城市化時代、老齡化少子化時代。 03 餘暉 被低估的價格下跌 如今，經濟尋求新舊動能轉換，但很多人存在換馬換賽道的誤判，認為通過投資新技術、新產業，就可以徹底擺脫房地產市場。比如，過去兩年，新能源投資撞上了石油危機這個潑天富貴，這就造成了新能源幻覺。與之相對是，在去房地產過程中，形成了房地產錯覺。 當下，我們需要重新謹慎評估房地產下滑的影響。 表面數據，2020年房地產對GDP的增長貢獻率在10%左右，2022年變成拖累，為-14%。房地產投資占固定資產投資從巔峰時期的30%左右下降到去年的22%，政府試圖加大製造業投資，尤其是新能源、汽車、電子、電器等投資來填補房地產投資下降帶來的空缺。 有些經濟學家測算，汽車、電子為代表新產業的增加值幾乎與房地產等量齊觀，新舊動能轉換指日可待，可告別房地產對經濟的拖累。實際上，這種簡單的加減計算誤人不淺。 首先，汽車、電子等市場需求並非天外來客，不是靠打壓房地產而新生的；其次，在內外需求不足的情況下，大規模投資新能源造成產能過剩，從老三樣複製到新三樣；最後，最重要的是，我們不能忽視房地產下滑對整個國民經濟和金融安全的衝擊。 為此，我們需要理解資產負債表、金融系統與宏觀經濟之間的關係。 房地產是家庭部門60-70%左右財富，是商業銀行40-50%的抵押資產，是地方政府40-50%的財政收入。我們可以推演，房地產作為一種核心資產，在家庭、商業銀行和地方政府三大部門的資產負債表中，如何影響金融安全和宏觀經濟穩定。 與2021年相比，中國城市房價普遍下跌20%-40%，這意味中國家庭房產縮水了2到4成。有人說，這是泡沫擠壓掉沒問題。確實，對無抵押貸款、低位購房的家庭衝擊不大。但是，對高位接盤、按揭買房的家庭來說，這個跌幅直接導致房產淪為負資產。 大多數風險歸根結底都是債務風險，由於債務是剛性的，資產價格下跌容易觸發風險。例如，2020年商業銀行經營貸擴張，不少業主用更低廉的經營貸置換按揭貸款。當年餘額11.54萬億元，2023年達到22.15萬億元，按照3年期限計算，今年開始大概有10萬億元經營貸集中到期。但是，這三年，房價大幅下跌，續貸需重新評估資產，貸款人可能需要補充一筆本金。 其實，當前處於誰也不想揭開蓋的階段，銀行也是如此。按照房價下跌30%推算，商業銀行房地產抵押品縮水三成，這對銀行資產負債表構成挑戰，需要補充資本金。由於央行持續降息推動凈息差下跌，商業銀行增配中長期國債，四大行凈利潤今年集體轉跌，影響資本充足率和撥備覆蓋率的提升。 房地產債務壓力正在往銀行系統傳導，開發商違約率上升直接推高中小銀行的不良率。例如，去年鄭州銀行不良開發貸款同比增長41%，開發貸款不良率推高至6.48%；徽商銀行不良開發貸款同比增長2148%，開發貸款不良率推高至7.33%；貴州銀行不良開發貸款同比47%，開發貸款不良率推高至40%。 房地產下滑導致地方政府主要財源萎縮、枯竭。近期，自然資源部門要求，商品住宅去化周期超過36個月的，應暫停新增商品住宅用地出讓，同時下大力氣盤活存量，直至商品住宅去化周期降至36個月以下；商品住宅去化周期在18個月（不含）-36個月之間的城市，「盤活多少、供應多少」。像韶關、西寧、舟山、洛陽、哈爾濱等城市都是去化周期高的城市。越是土地財政依賴度高的城市，去化周期往往越高，開拓稅源財源的能力越弱。 一些城市正在通過提高水電燃氣等公共服務價格來擴大收入，這也引發了廣泛的爭議和不滿。今年以來，有些人發現，普通人買得起的商品在漲價，買不起的在跌價。這說法不準確，水電燃氣高鐵等行政控制公共服務在漲價，同時由於中產家庭承壓、高收入家庭投資謹慎，大類消費品如汽車、房子價格下跌。 最後，從銀行貨幣創造系統的角度來看，房地產價格下跌容易對貨幣生成機制、市場流動性造成破壞。 中國央行的基礎貨幣投放市場主要是商業銀行市場，以中期長期貸款、結構性貸款的方式注入商業銀行，商業銀行向國企、房地產、大型企業等提供貸款，經過多次存貸派生出更多廣義貨幣。這叫乘數效應。 如今城投企業和開發商貸款均熄火，貨幣傳導效率明顯下降。更重要的是，房地產價格下跌，開發貸款不良率上升，拉低銀行利潤和資本充足率，約束銀行擴張貸款，抑制貨幣創造。這樣銀行系統趨於失靈。嚴重情況，可能出現反向乘數效應，基礎貨幣擴張，信用卻緊縮，最終市場流動性低迷，宏觀經濟衰退。伯南克一再強調要避免資產價格擊穿銀行資產負債表。 可能很多人還沒意識到名義GDP增速下降帶來的威脅。今年一季度實際GDP增長5.3%，名義GDP增長4.2%，GDP平減指數錄得約-1.1%。有人認為，實際GDP更高反而更好。其實，名義GDP更低說明價格下跌，不要低估資產價格下跌對債務的衝擊。由於債務是剛性的，如果名義GDP長期低於實際GDP，容易導致負債率攀升。歐文·費雪強調想要避免債務-通縮風險只能提振價格。 綜合當前的人口、債務、宏觀、城市化、政策形勢和市場預期，房地產市場難止跌企穩，房價還將繼續下降。 這對不少尚未買房的家庭來說是好事（內心上很支持），但前提是需要躲過這輪債務和宏觀衝擊，保持就業和收入穩定。 對有產者來說，尤其是持有大量投資類房產的業主，需要儘快出清，降低房地產持有比例，考慮出售三四線、老破小、非核心寫字樓、廠房、商鋪等物業，及時鎖定房地產價值。進入後工業化、後城市化和老齡化時代的國家，居民在房產上的配置比例一般不超過35%。 這輪騷動是房地產的餘暉。 文章來源微信公眾號：智本社
