全红婵新代言费全归她自己？网传分账说法引热议
2026 年 8 月 7 日
广州自来水价格改革听证会，政府准备了‘朝三暮四’和‘朝四暮三’两种涨价方案，17位市民代表全部支持涨价，引发舆论哗然。 网络图片 其实不只是广州，接下来一两年内，全国各大城市都会想办法给自来水涨价的。自来水涨价势不可挡，区别只是涨多涨少而已。 其实也不只是自来水，接下来一两年内，居民生活所必需的天然气、汽油、充电桩、公交地铁等价格都会陆续上涨的（只有居民生活用电是例外）。 接下来两年，没有任何一座城市能够逃脱民生基础产品服务涨价的大势所趋。 这两天看到很多我尊敬的自媒体前辈在勇敢发声，质疑广州自来水“涨价”听证会程序不合理，代表选择不透明，认为在当下经济环境下不该涨价。也有的在感慨当下媒体环境，再没有哪家官媒会质疑政府主导的涨价。 这些质疑都很好，对媒体环境的感慨也切中时弊，但是没有用…… 首先，广州自来水涨价这件事是挡不住的，从政府的涨价方案设置，听证会流程设计，以及官方通报的措辞来看，涨价是一定要涨的，走个合法的流程而已。 这一轮涨价不是由某位领导的意志来决定的，也不只是自来水公司的利益在推动，而是由财政收支不平衡的困境所决定的。自来水涨价，只是开源节流推动政府收支平衡这个宏大计划的一小部分。 然后，都2024年了，对官方媒体就不应该再抱有不切实际的期望了。舆论大环境已经跨过了折返点，媒体一线从业人员也早都换了好几波了，想依靠官方媒体来质疑政府决策甚至改变政府决策，还不如求神拜佛来得实在。毕竟后者偶尔还会给一支上上签来抚慰心灵。 所以，假如广州再开一次自来水价格听证会请我去做代表，我也会同意涨价，但是！我会要求政府和自来水公司先承诺满足几个要求，作为同意涨价的对等条件。 简而言之：涨价可以，但要先满足条件。 涨价条件一 承诺供水管网升级改造的增长目标 影响居民自来水使用体验的最重要两个因素，一个是水源，一个是管网。水源水质的好坏依赖整个流域的环境治理，非一朝一夕之功，但供水管网改造可是能立竿见影改善水质提升水压的。对于广州这样的“老城市”来说，自来水管网的老化是非常严峻且迫切的问题。 图片：自来水老旧管道和新管道 每一年，自来水公司和政府有关部门会按照规划对部分区域的自来水管道进行更换、升级，这个过程是在做实事，但升级改造速度却远远达不到市民的期待。 既然自来水要涨价，而且涨价幅度高达36%，那么要求自来水公司加快一下供水管网的改造速度，是很合理的要求吧？至于加快多少，也有现成的比例可以参考。 根据广州自来水公司的原定规划，其“十四五”期间计划完成“50岁以上”管网改造450公里。现在自来水要涨价36%，要求你们把这个目标往上调36%，加到612公里以上，不算很过分吧？ 网络图片 涨价条件二 提高自来水公司成本公开的透明度 自来水涨价的原因是入不敷出，收入抵不上成本，财政持续补贴有困难，所以涨价来寻求平衡，这道理是完全没错的。 但是！广州自来水公司具体每年收了多少钱，亏了多少钱，成本都花在哪里了，你得公开出来，得接受公众和专家的真伪验证吧？这样涨价才有理有据，才理直气壮嘛。 你还别说，当前广州自来水公司真的是“公开”其自来水供水成本的。 网络图片 但是为什么我要给公开两个字打上引号呢？大家看看具体数据公开的方式就能明白了。 网络图片 想要了解广州自来水公司的供水成本和经营情况，要么你给他们打电话，自来水公司让你填个申请表交上去，要么，你自己去官网上下载一个申请表邮件发过去。然后，等待5个工作日给你回复。 老读者都知道，我这人很较真的，你让我申请公开，我是真的会去申请的。但是万万没想到啊…… 网络图片 所谓《广州自来水成本公开咨询登记表》，在官网上根本不存在。 告诉你成本是公开的，但查看需要申请，然而当你真要申请的时候就会发现，申请表是不存在的。 官网上倒是真有一个单独的成本公开栏目，我满心期待点进去一看： 网络图片 嚯！空白的～ 多的话我就不说了，我跟自来水公司无冤无仇，再说下去就太尴尬了。 不过，你们说亏损了要涨价，总归还是要把成本公开的表面功夫做一做的吧？领导面子上也好看点。 涨价条件三 算了还是不要太贪心…… 能把前面两条先做到，我代表我自己就认了，支持广州自来水涨价。但前面两条要白纸黑字承诺做到。 一点建设性意见： 广州毕竟是得改革开放风气之先的城市，自来水涨价这种程序性工作，还是可以做得更扎实一点，别让全国人民看了笑话。 文章来源微信公众号：建设性意见
除了轮毂，其他车身残骸像裹着泥浆的纸团，已经难以辨认。 5月7日凌晨一点，在S12梅龙高速东延段K11+900m，这些从塌方处搜寻出来的零部件摆在路旁。完整些的车架，已安置在梅州大埔县交通运输管理局附近的空地上，事故车辆大多凹陷变形、玻璃破碎，残存车架上裹着泥沙；部分车辆车头引擎处缺失，留有明显烧毁痕迹；每辆车均喷有红漆数字标识，从“1”到“23”。 据梅大高速茶阳路段塌方救援新闻发布会，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认；30人受伤，目前无生命危险。 澎湃新闻从知情人士处获悉，本次塌方路段曾在2022年8月出现水毁病害，坡面溜塌、急流槽损坏，此后进行了加固及完善排水。修复工程方案从2023年的4月到9月分批建设完成。 此外，澎湃新闻走访获悉，在事发前这一路段或周边曾经多次巡查养护。其中，塌方前一个月，至少有5批次的养护人员曾在塌方处前后一公里内进行了排水系统清理等工作；塌方前一周，还在周边约500米处回填封缝了二级边坡平台的局部掏空，以及砍倒伏树，最近距离约三十米；有养护人员称，在塌方前一小时左右，经过涉事路段未发现路面异常。 作为梅大高速的营运管理方，广东大潮高速公路有限公司（下称“大潮公司”）梳理的2024年梅大高速重点边坡有41处，包含此次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡位，且安装了GNSS自动化监测设备。 从事岩土工程、边坡稳定性分析研究的学者陈志鹏告诉澎湃新闻，山区公路一般不会进行特别加固，“要平衡安全和经济”；高速公路设计会考虑50年、100年一遇的暴雨、洪水，但遭遇极端恶劣天气，也可能超出公路的承载能力。 在行业内，边坡路基的巡护也受制于资金、人力、技术等，即使是边坡位移智能监测设备GNSS也可能有监测盲区。长安大学公路学院副教授李家春向澎湃新闻指出，若塌方是突发的，那GNSS设备可能来不及预警。 另据新华社5月4日消息，塌方灾害发生后，广东省政府即成立了以省长为组长的灾害调查评估组，目前灾害原因正在调查评估中。 5月1日，大埔县三河镇部分道路因路基存安全隐患，进行封闭 澎湃新闻记者 任雾 图 “大概掉下十辆车后，开始起火” 闯过生死，67岁的黄建度看着塌方处冒起浓烟。 4月30日晚，他的女婿自驾带着一家7口从深圳龙岗回梅州老家。隔天凌晨两点半左右，行驶至梅大高速路段，车上的人正睡觉，车身猛地一晃，他们一下惊醒。 黄建度的外孙女饶芯瑜记得，当时身后的路边栏杆正往下陷，右车胎卡在开裂的路缝里爆胎了，父亲仍踩紧油门加速，车在剧烈的摇晃中险些撞上栏杆，最终冲过了陡然塌陷的路面。 现场照片显示，事发路段为双向四车道，塌方点始于道路正中的隔离带。据《南方日报》此前报道，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。冲过塌方一两百米后，黄建度一家紧忙下车往回赶，举起手电筒向行车挥手示停，但仍有车辆坠入坑里。 情急之下，黄建度钻过身旁的栏杆，从对向车道跑到塌方前段，跪下逼停了欲前行的十几辆车。他向澎湃新闻回忆说，“我下跪拦车的时候，塌方（处）还没有火，因为没有火光和浓烟，开过来的车都看不清前面的情况。大概掉下十辆车之后，掉了一辆电车下去，开始起火了。” 多位塌方亲历者向澎湃新闻表示，塌方处部分车辆叠在一起，伴有燃爆。据胡军涛5月1日凌晨2点27分发的微信朋友圈截图，夜幕下，大片浓烟在火光映照下被染成红色，“桥断了，好多车掉下去了，不断的爆炸声。我们离死亡就差100米。” 37岁的刘永缙和“00后”退役军人蔡炫达，选择冒火救援。 刘永缙记得，当时有十多辆车接连起火，陆续有人从车里钻出，离火三四米远。在发现路边水渠有个缺口后，他们顺着栏杆爬下，一手开手机手电筒，一手抓着斜坡上的茅草防止打滑。 “下面离路基直线落差大概在4米左右，但走了五六分钟”，刘永缙说，他们走“Z”字形一点点靠近塌方处，天黑黢黢的，只能靠呼救声和车辆燃烧的火花辨别方位。他听到了四次爆炸声，每响一次，几米外的坡底就会响起人群的呼救声。 他参与搭救的六名伤者，分别来自三辆事故车，年龄最小的女孩只有3岁，刘永缙将她递给蔡炫达时，她靠在他肩膀上吐了几口鲜血；女孩的父亲30多岁，称肋骨都断了，拽着茅草艰难地往上爬，他则托着对方的屁股一起发力。 刘永缙记得，还有个十来岁的男孩，一直捂着左腿喊痛，说自己的妈妈还在车底，希望他能去救。但事故车辆难以靠近，他只能双手夹住男孩腋下，一提溜将他送到蔡炫达手中。随着火焰几乎与公路面齐平，热浪扑涌而来，他们没敢再久留。 一名自称为遇难者家属的网友5月4日在社交平台上称，4月30日晚，他一家五口从佛山回梅州，下高速时突遇塌方，掉进约两层楼高的深坑时，底下已有好几台车；两岁半的儿子从后排撞至挡风玻璃处，家人都已陷入昏迷。他把儿子抱到较安全的土堆旁后折返，但发现后车门无法打开。其间又有多辆车坠落，火势开始蔓延，他只能抱起儿子继续攀爬。他的妻子、母亲、岳母都被火势吞没，儿子则因脑出血送入医院ICU治疗。 澎湃新闻记者联系到接近这位网友的人士，对方称，目前孩子已转入普通病房。 按计划，张婉婉一家和两个朋友相约五一自驾到厦门旅游。一行人开了两辆车，张婉婉和丈夫、两个孩子以及堂兄5人一辆车，两个朋友一辆车。塌方后，张婉婉一家不幸坠落身亡，朋友开去服务区上了个厕所，落在后头逃过一劫。 张婉婉和丈夫老家都是江西的，两人在广州做生意多年，两个小孩正读小学。 部分车辆车头引擎处缺失，留有明显烧毁痕迹 封面新闻 图 大潮公司一位人士称，由该公司辖管的路段共有1000多个摄像头，事发前，工作人员刚完成一次监控轮巡，未见异常。接到交警部门上报发生意外的信息后，随即去查看事发路段的几个监控，但发现网络中断，无法显示画面。 事发后，当地共调派应急、公安、消防、卫健、交通、通信等各类救援力量577人，调集各类救援车辆64辆，在事发后开展地毯式搜救。 5月2日，广东梅州市就此事故召开新闻发布会介绍道，截至当日下午两点，事故造成48人死亡，另有三人的DNA正在比对确认。有23辆车在塌方中陷落，其中大部分被泥土掩埋，掩埋深度大；且部分车辆发生燃烧，增加了救援的难度；此前当地强降雨多，陷下的土质松散，大型的救援装备难以进入核心区救援。 5月10日，梅州市见义勇为评定委员会公示，拟确认黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人在梅大高速灾害中拦车、救援等见义勇为行为。 事故路段边坡去年曾加固 出现塌方前，村民何深威一度以为高速边坡“行洪”了。 此次事发路段，属于梅州至大埔高速公路东延线，行经梅州大埔县茶阳镇庵前村段山体，于2014年12月建成通车。去年，何深威承包下庵前村山塘水库改做鸭塘，其位置便在塌方处下方山脚，直线距离约四百米。 而自4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量 (1980年437.3毫米)。当地从4月16日到5月1日，连续16天下雨。 一位曾参与梅大高速延长线建设的人士向澎湃新闻表示，此次发生塌方的路段，经过当地大山地区，当年是“削山而建”的。若遇暴雨天气，附近村庄的乡村道路经常有小规模的山体滑坡。 接连降雨，何深威看着鸭塘水位不断上涨，去鸭舍的那截土路被淹了，开铲车也不管用，他又换了条小船运饲料。其间，鸭塘在高速汇聚而下的排水中变得愈发浑浊。 他回忆说，4月28日上午，水沿边坡一涌而下，“哗哗”冲了近一小时，掺着不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委会通知，鸭舍几乎被塌方下来的土压塌了，现场也拉了警戒线无法靠近。 公开资料显示，2021年1月1日起，梅大高速的营运管理由大潮公司接手，其最大股东为广东交通实业投资有限公司(下称“广东交投公司”）。 澎湃新闻获悉，包含此次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡，是大潮公司2024年记录在案的41处重点边坡之一，边坡地质情况为砂性土，一级至三级边坡均采用拱形骨架植草护坡。而此次塌方路段的边坡是一处雨水冲刷的病害点位，灾害发生前已进行过修复。 2022年8月，大潮公司发现K11+870至K12+153路段下行边坡（含此次塌方处K11+900）出现水毁病害，委托中交第二公路勘察设计研究院进行处治修复工程施工设计。 经现场勘察，上述边坡的二级坡出现坡面溜塌，拱形骨架开裂变形，坡面急流槽损坏。 当时处治方案是修整加固坡面，修整后的坡面采用C20混凝土作了护坡；对急流槽、平台截水沟、检查踏步进行修复；将坡脚、坡面泄水孔间距加密，确保坡体渗水有效引排。 修复工程方案在通过评审后，从2023年的4月到9月分批建设完成。 在从事高速公路修建养护的路桥工程师王磊看来，前述边坡水毁或因排水不畅、沟槽过浅、破损等。强降雨冲刷、入渗导致土体强度降低，自重增大，边坡稳定性降低。 从事岩土工程、边坡稳定性分析研究的学者陈志鹏则认为，从岩土工程理论上讲，前述修复方案采取混凝土护面墙，确实能够有效地维护边坡的稳定，但如果道路排水不通畅，水压力会施加到土体上，可能会有副作用。 陈志鹏表示，山区公路一般不会进行特殊加固，除非该地段工程地质条件较差，又处在一些特殊、重要地区，如边坡下方紧邻居住区、工业区或一些重要基础设施。此次塌方路段周边并无上述情形，且按梅州的地势条件，“如果每一段都非常仔细去做，工程的造价太大了，任何的工程建设，安全和经济要取得平衡。” “高速公路路基建设在设计时都会考虑暴雨、洪水频率，比如50年一遇、100年一遇。如果遭遇极端恶劣天气，也可能超出承载能力。”他说。 据发布会披露，至5月2日，大潮公司已组织建设设计单位、养护设计单位、边坡专家进行现场踏勘，研究受灾路段修复方案。 澎湃新闻多次联系该公司了解事发路段的设计、监测、养护情况，对方表示，他们正在配合调查，无更多信息可以披露。 目前，国家、广东省地质专家已赶赴现场，开展灾害现场调查，评价灾害体及其周边坡体稳定性，划分安全区域和危险区，指导建立危险区5个人工观测点，布设2个仪器设备观测点，对灾害体及其周边坡体进行24小时监测。 路基养护监测之困 事发后，距离事故地较近的养护人员纷纷赶到现场，开始设置路障。此后，消防救援人员抵达。道路养护工是平日离这条高速公路最近的人，但即便在事发后，他们都对这起灾害感到意外。 大潮公司公示的招投标资料显示，2023年以来，广东冠粤路桥有限公司、广东路路通有限公司、广东新粤交通投资有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司一同参与了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常养护。 多位梅大高速养护人员表示，他们日常的工作包括但不限于巡查维修道路护栏、指示标志、路面裂缝、坑槽、排水沟、边坡。 其中一位养护人员表示，他所在养护队伍，3月以来的重点工作就是清理高速公路的排水系统，到了4月，连日下雨，清理检修的工作变多，养护队伍的人数和排班均有增加。 从3月至4月底，至少有5批次的养护人员曾在事故点位前后1公里内进行了排水系统清理、边坡排查、路肩打草、苗木补植等养护工作。 其中，4月25日，有养护人员在距离塌方点位500多米的位置上，回填封缝了二级边坡平台的局部掏空；4月27日，有养护人员在距离塌方点30多米的位置处，砍倒了伏树。 一位养护人员向澎湃新闻回忆，事发前一天下午四点半左右，他驾车经过塌方路段，没发现积水、裂缝等异常情况；事发前不到一小时，还有工作人员开车经过该路段，未察觉明显异常。 而在事故发生以后，养护工周仕诚和同事赶到现场，清理了边坡的杂草灌丛后，裂口、溜坡变形裸露出来，连一些排水管里也长满了杂草。他记得，有一处比较严重的点位——挡土墙泄不了水，养护工钻了大约20米的孔，都有流水。 在陈志鹏看来，如果工人在塌方前未发现路面有裂缝，也有一种可能是路面与下方地基土发生了分裂。他解释说，4月以来梅州连续强降雨，或出现“水压力太大，地下水没有及时排出”，当山体内赋存的裂隙水增加，路面与路基的空隙水压力也在增大，最终把路基向外“推”了下去。 不同于媒体报道中所说的“路面塌陷”，陈志鹏认为，这次梅大高速的灾害或应描述为“路基边坡塌方”。 路基指的是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。据陈志鹏的分析，在这样的半山腰上建设公路，通常是内侧部分开挖，外侧部分回填，形成平面。此次破坏起始位置位于公路的中分隔离带，也是填挖的交界面。 巡查维护边坡路基是道路养护的一部分，却因受制于资金、人力、技术，路基的问题可能在实际养护中被忽略。 桥梁检测工程师张岳告诉澎湃新闻，受制于成本压力，路基检测多数得靠人工，但这难以覆盖一些陡峭、植被茂盛的边坡。 若要使用无人机，张岳提到，这不仅要报批，事先还得进行AI识别训练，成本或超预算。他认为理想状态下，利用卫星筛查技术筛查路基隐患效率更高。 “大潮高速”在3月29日的公号文章中提及，为全面启动汛前边坡安全风险排查与隐患治理，公司调动“人工勘察结合无人机”、利用“北斗智能监测数据评估”，“出动排查人员200余人次，配备无人机5台，排查高边坡130处”。 澎湃新闻记者走访发现，在事发地西侧1公里内的边坡上，布有5台运作中的GNSS边坡位移监测设备，最近的一台距离塌方点仅50米左右。已塌方的边坡由于泥土掩埋，无法确认此前该型设备的分布和工作状态。 梅大高速涉事路段配备的自动化设备监测 澎湃新闻记者 任雾 图 形似“蘑菇头”的MIS30普适型GNSS监测机嵌有出厂日期为2023年9月2日的太阳能板，设备生产商为广州吉欧电子科技有限公司（简称吉欧电子），可监测到毫米级的平面和高程位移变化。 设备会在哪里布点？ 吉欧电子的技术人员介绍，安装此类设备要按照国家的监测规范，找地质专家、监测专家评审，根据边坡的发展情况、岩层情况、降雨量条件、坡度条件评估设备要装的站点。 一家在北京的GNSS设备供应商告诉澎湃新闻，一般会在一些存有滑坡或塌陷隐患的地方布点。 监测时，一套设备测一个点的三维坐标，为点状监测。长安大学公路学院副教授李家春说，“设计的时候已考虑过连续降雨情况（的正常使用），会综合考虑所使用的太阳能板的功率、蓄电池容量。” 如何设置预警阈值呢？前述供应商表示，“根据不同的地质条件有不同的要求。可能有的地方一年（位移）变化10厘米也不需要预警，也可能有的地方一天变化5毫米就需要预警。预警发布后，会要求人去检查、处置或抢修。” 吉欧电子的技术人员称，一般“一小时设备出一次数据”给监测单位，具体到这一事故中，若有预警信息，会发送给广东交通集团下属的广东华路交通科技有限公司。此外，数据还会上传到省市平台，并同步到国家平台。 关于事发前华路公司和当地自然资源局有否收到预警，澎湃新闻联系相关部门未获回复。 路桥工程师王磊指出，即便依靠仪器监测，如果路线太长，也很难对所有路基都监测。 另外，李家春在澎湃新闻采访中谈到，塌方分为缓慢型和突发型的，只有前者能用GNSS发出预警。但如果此次灾害更多因为土壤含水率迅速增加，监测地下水位或水压或许更有效。 而关于防止雨水入渗土壤，东南大学土木工程学院副教授翟钱介绍了在新加坡已经得到推广和应用的毛细屏障系统，该系统可以有效阻滞雨水的入渗，同时也不会影响土体中水分的日常蒸发。“毛细屏障系统主要分为三层，第一层为绿化层，可种植绿色植被；第二层为细颗粒层，主要作为排水层；第三层为粗颗粒层，主要作为止水层。” 陈志鹏称，这次事故提醒，边坡工程地质灾害防治水平有待提高。他告诉澎湃新闻，要想防范类似山区公路塌方，工程设计、养护应配备具备岩土专业知识的工程师；然而目前国内岩土工程师地位不高，招标时遭遇压价，工作计划也难以做到深入细致，一旦在工作中发现问题，道路的维修费用和通行效率又可能成为掣肘。 事故发生后，5月4日，广东省自然资源厅举行全省视频调度会，要求迅速组织开展地质灾害风险隐患大排查，重点针对“山边、水边、村边”结合部，临山、临崖、临坡等易成灾地段，已建成或在建地质灾害治理工程等重点部位，开展“拉网式”大排查。发现风险隐患，立即落实管控措施，把各类风险降到最低。加强地质灾害气象预报预警以及监测点各项数据的分析研判，及时发布预警信息。要将人民群众生命安全放在首位，做好人员撤离避险。 文章来源微信公众号：澎湃人物
5.12我又回到银厂沟，来到当年被埋的地方，满目青山，已经没有一丝地震留下的痕迹。大自然的自愈能力很强，人心却还有不可磨灭的伤痕。如果没有特殊情况，几乎每一年，我都要回到这里，祭奠当初一起埋在废墟里却没能活着出来的人，这是一个承诺，我坚持了十六年。 网络图片 记得一周年回来的时候，满目苍凉，大地的伤口还在流血，我给那几座坟茔点上蜡烛，烧了纸钱，风把纸钱的灰扬起，像飘飞的魂魄。然后就下起了雨，我没有离开，而是坐在废墟上痛哭。哭完之后，我看到一只白色的蝴蝶，它在我眼前飞舞，在细雨中飞舞，仿佛在诉说。我感动于某种卑微生命的灵动，我想，它是那些死难者的化身，我和它之间存在着一条通道，相互慰安。 网络图片 从那以后，每一年的5.12，我来到那片山野，就会看到白色的蝴蝶，它在我面前飞舞，或停在蒲儿根的黄色花朵上面，静静地和我相互凝视。早几年，天气不尽人意，大都是阴天和下雨，从第五年开始，天气渐渐地好起来，有阳光，白色的蝴蝶也有了光亮，照着我灰暗的心灵。 网络图片 记得十四周年之际，因为上海疫情，我没有如约而来，只写下了这样的文字：“更早的年份，此时我应该在成都，会在这个早晨，前往受难地——银厂沟，去看那盛开的野花，黄色的花白色的花，还有不死的蝴蝶，白色的蝴蝶黄色的蝴蝶，那是不灭的魂魄。我还会在那里，和死去的朋友交流，我听得到他们的声音，从天堂里破空而来的声音，每一个亡灵都在诉说，而活着的人缄默无言。以前，每年我都要烧些纸钱给他们，作为一种刻骨铭心的祭奠，可是，此时我被囚禁家中，是个废物。我同样想念成都的朋友们，每一年，他们都会等候着我，就想等待一只再生的蝴蝶归来。十四年，十四次等待，这一次落空。” 去年，十五周年。张丰、一惟、郭晶陪我去银厂沟。在路上时，我对他们说起了白色的蝴蝶和那些野花，我只要想起那片山地，就会想到白色的蝴蝶，它似乎是我失落在那片山地的魂魄，我去祭奠亡灵，其实也是去找回自己的魂魄，一年找回一点，一点一点的新生，直至死亡。那天，我烧完新出版的《地震三书》之后，白色的蝴蝶出现了。我对那只白蝴蝶说，你停一停，让我拍张照片，它应声悠然停在花朵上，我拍完照，它才再次翩翩起舞。它和我有种默契，基于一种信任，和共同的守望。 今天，我在上山路边的一家小店，买了纸钱和蜡烛，来到山上，情绪还是有波动，烧完纸钱，我四处寻找那白色的蝴蝶，找了好大一会，没有找到。心中伤感难于平复，就当眼泪夺眶而出之际，我看到一只白蝴蝶，从浓密的草丛中飞了出来。见到它，就像见到多年的老友。它在我面前飞舞，和我交流，诉说着这一年来的悲欢，相互的挂念与安慰。我和它呆了一个多小时，才不舍地和它告别。十六年，白蝴蝶从未离开，它一直在我心里，微小翅膀振动着良心和道义，成为我心底最柔软似铁的一部分。这世上，很多朋友都会走失，我想那只白蝴蝶永远不会。地震过去十六年了，疫情也过去一年半了，很多人已经忘记它们，我想白蝴蝶还有那些和我们一样的人，永远不会。 文章来源微信公众号：新新默存
前两天在网上看到了这个消息，一些旅游团在炒作去海参崴看俄罗斯大阅兵，没想到还真有人去了，并且跟“符拉迪沃斯托克”那些俄国兵合了影。 说实话，我tm看到这种视频的时候没崩住：这样子认贼作父？这样子明目张胆的当汉奸？合影的时候不尴尬吗？ 网络图片 “符拉迪沃斯托克”俄文意思就是“征服东方”，而海参崴原本则是中国固有领土，在清朝时被俄国掠夺。这些内容上一篇文章《报团参观海参崴大阅兵，支持要肢解我们的俄国学者，究竟谁是“奸”？》里已经讲过，不再重复说了，网上随便检索也是一大堆一大堆的，所以当这种现象真的出现，多少还是感到恶心的，究极恶心。恶心到我原本脑子跳出来一句形象贴切的比喻，都不想把它写出来让自己反胃的程度。领土和人民是任何一个国家的绝对底线，抢你领土，杀你人民，你去跟他合影跟他笑。更离谱是这种人反过来骂别人是“汉奸”，这个世界是真疯了。 网络图片 上面那条微博消息的评论区里，有这样两条评论。 第一条是，“这是阅兵给北约看，这是震慑北约，你们急啥呢？” 另外一条是，“其实镇的是日本，海参崴火车站门口列宁手指的方向是东京。” ？？？ 不知道该说悲哀，还是该大声笑一笑，这丧心病狂的思维，亲爹来了都会莫名感动吧。相信俄国人在我们的土地上震慑日本，不愧是相信他们能在乌克兰的土地上震慑北约的一群人。 这些人热爱俄罗斯的程度已经疯魔，难以想象若有一天俄罗斯真正与我们敌对，这些人会做出怎样的举动。铁蹄踏在故土上，一喊乌拉二带路。逼供？根本用不上半点。就像他们认为俄罗斯侵略乌克兰，乌克兰不该反抗一样。在这群人眼里，俄罗斯侵略谁，他们或许都会选择支持俄罗斯吧…… 文章来源微信公众号：剑客写字的地方
我们这个文化环境里有一个非常糟糕的习惯，就是名实不符，说是一套做是另一套。从公共政策的出台到个人生活的事务，大家都习惯把冠冕堂皇的理由拿到台面上来说，把真正的利益关切放到台面之下去算计。 网络图片 比如房地产的相关管控政策： 严格限购不让外地户籍购买的时候，纸面上说的都是房住不炒，说是为了遏制房价过快上涨。实际上呢？真要限制炒房的话，把全国各地的房产登记信息打通不就解决了？这有任何技术难度吗？真要遏制房价的话，增加住宅用地供应，把学区打散不就解决了？经济学最基本的供求规律总不会错。 其实谁都知道地方政府的真正目标是保障卖地收入来维持财政开支，但从来就没有哪个城市把这事儿摊开来说。其实我们坦诚地想一想，政府要保障卖地收入这也不是什么见不得人的事情啊，毕竟卖出多少钱也是用于社会民生，有什么好藏着掖着的呢？ 有的读者可能不明白，既然大家都知道，那说不说出来有什么区别呢？那我告诉你，这里面区别可大了！ 如果地方政府把保障土地出让金维持财政开支这个真实目的摆到台面上来，那理直气壮，没有人会反对这个出发点是好的。但是，增加政府收入是不是还有其他途径，政府开支是不是还有压缩的空间，这也要允许公众关心一下，允许各方面的专业人士讨论博弈一番吧？ 如果讨论和博弈下来，发现卖地真的就是最好最合适的收入来源，而且财政开支实在没有可压缩的空间了，那房价高一点大家也认了对吧？ 现实的情况是，地方政府揣着炒地皮多挣钱的这个真实目标不说，揣着绝不能让房价下跌的真实目标不说，非要说房住不炒的限购措施是为了遏制房价过快上涨是为了大家好，这个就叫名实不符，实质上是把公众参与房地产政策讨论的大门给关上了。 再有，现在多个城市纷纷全面放开限购，不管本地人还是外地人，不管你买几套，甚至杭州还推出买房子送户口的政策。说好的房住不炒呢？人口还是那么多人口，土地还是那么多土地，怎么上个月的房住不炒就变成了这个月的欢迎来炒求你来炒呢？ 各位不要误会，我完全没有支持房产限购的意思，当然我也完全没有支持买楼炒房的意思，更不是不分青红皂白跟政策唱反调。 我想说的是： 第一，能不能真正尊重市场规律，让房地产回归社会经济的一个普通的组成部分？ 作为一种商品，房产有居住的属性，也有投资的属性，价格会涨也会跌，尊重市场的选择行不行？政府也不是干看着什么都做不了，你可以通过土地供应和税收来做宏观调控，可以通过保障性住房和廉租房来给弱势群体兜底，可以通过增加教育投入基础设施投入来促进土地增值，这些都很好。 唯独一点，你不要去限定价格，不要去限制交易，那不是政府应该做的事情。这也是我一贯的主张。 第二，能不能有一说一，把公共政策的目标坦诚地和全社会沟通？ 政府不管是想卖地增加收入，还是促进经济发展，归根结底都是公共事务。一项公共事务的决策，可以有不同的考虑因素，不同的价值偏好，都可以摊开来讨论，也应该摊开讨论，而不是以“为你好”的名义闭门决策连夜通知。 土地多卖了钱，用来发展地方公共事业基础设施，市民难道会不高兴吗？大家担心的是卖地变成了目标本身，导致捂着不卖炒作地王，人们害怕的是竭泽而渔透支未来几代人的发展，并不是反对政府卖地收钱本身。 所以，地方政府缺钱了想卖地增收，你就老老实实和公众沟通嘛，未来五年计划供应多少住宅用地摆出来方案，大家自然会做自己的购买规划，何必非得绕一大圈去挤牙膏式地折腾限购政策。 这会儿土地卖不出去了就放开限购，过几年房价过热了难道又再提房住不炒吗？治大国如烹小鲜没错，可不是让你疯狂颠勺啊！ 第三，趁着房地产现在这个调整的历史窗口，能不能把户籍制度干脆利落地给废除了？ 网络图片 房子好卖的时候就各种户籍限制，房子不好卖了就奉送户籍，户籍的地位早就成了个夜壶，趁早丢掉别心疼。 都2024年了，出生率都到这个份上了，难道还有哪个城市的政府不知道人才是最大的财富？ 卡着个户籍扣扣缩缩不给外地人提供教育公共服务，钱是省下了一些，城市发展机会损失了多少？民心认同又损失了多少？就不能考虑下真正的大局吗？ 一个建设性意见： 可长点儿心吧！ 文章来源微信公众号：建设性意见
建设4年、运营3年，又废弃3年，繁华的梅华路中央，躺着两条锈蚀斑驳的铁轨，轨缝间杂草丛生。这是珠海唯一的有轨电车，也是膈应在珠海人心中多年的“伤疤”。 近日，珠海市政府发布一则通知，准备拆除这条有轨电车，随即引来多方关注。 其实，有轨电车的建设和运营困局，国内其他城市此前已暴露数次。 去年至今，上海张江有轨电车停运、拆除，天津开发区导轨电车进入拆除流程，天水“伯约号”被通报批评盲目举债搞建设；再往前，瑞丽有轨电车建设项目暂停推进，重庆、宁波、合肥等地都出现过有轨项目暂缓实施。 早在上世纪初，有轨电车这一城市轨道交通制式就被引入中国。近十年来，国内迎来有轨电车项目规划、建设、运营高峰。但在城市争相上马的同时，这种交通方式为何频频爆出或停工、或停运、或拆除的消息？ 从萌芽到第三 按照中国城市轨道交通协会（下称“协会”）的说法，国内第一条现代有轨电车线路是2002年在大连建成的。 在推动城轨交通制式结构多元化的形势下，现代有轨电车这种制式，凭借造价低、建设周期短、观光性强等优势，过去十年间受到不少国内城市的热捧。 网络图片 根据协会官网公布的2011年至2023年城轨交通统计数据，2011年，国内（不含港澳台，下同）开通有轨电车线路运营总里程只有41公里，属于刚刚萌芽的阶段，在全国所有城市轨道交通总里程中占比仅2%。 此后，多地项目相继规划、开建、投运，迎来一波高速增长。2017年是一个重要节点，这年年末，全国运营的现代有轨电车线路里程超过轻轨，仅次于地铁和市域快轨，成为国内运营里程数排名第三的轨交制式。 一时间，全国90多个城市发布了建设有轨电车的计划。当时，协会统计，国内有轨电车的发展目标是“2020年规划里程2500公里左右，远景设想总规模8000多公里”。 对比其他轨交制式，这意味着现代有轨电车未来的地位，仅次于地铁，比市域快轨（远景目标5000公里）还要高。 然而，现实当中，现代有轨电车的发展，离既定目标还有相当的距离。排名第三的地位虽然延续至今，但其里程增速已明显放缓。 图片来源：城市轨道交通2023年度统计和分析报告 2019年，国内现代有轨电车运营线路比重为6.2%，达到近年最高。此后一路下滑，到2023年，现代有轨电车运营线路里程为578.42公里，只完成了目标的零头，在所有城市轨道交通线路中占比下滑至5.15%；59个开通城轨交通运营线路的城市中，有23座城市运营了现代有轨电车线路。 与此同时，国内地铁的运营线路里程已经达到8542.11公里，市域快轨的里程也有1454.8公里；在建与规划的体量，也远大于现代有轨电车。有轨电车与它们的距离，渐行渐远。 停工、停运或拆除 从2500公里的目标，降至实际投运的578公里；从90多个发布规划的城市，到23个实际投运的城市……高歌猛进之后，现代有轨电车的走势被切换至低速挡。 2023年9月，网友在人民网领导留言板上问，自2017年瑞丽有轨电车开工后，建设缓慢，什么时候复工。 瑞丽发改局随后回复：2017年云南省委第五巡视组指出“城市轨道交通项目预计投资56.49亿元，可行性论证不够，决策存在盲目性”。2017年12月，瑞丽召开关于暂停瑞丽市城市轨道交通项目（一期）建设的专题会议，“该项目目前已不再继续推进”。 2021年1月，珠海有轨电车停运，成为中国自2010年发展现代有轨电车以来，首个暂停运营的新建有轨电车项目。 图片来源：珠海现代有轨电车官网 珠海市交通运输局公布的数据显示，2017年到2021年运营期间，珠海有轨电车1号线日均客流强度不足400人次/公里，与可研报告预测的7700人次/公里相差极大。而期间财政补贴拨款超过1.7亿元，年均成本高达9100多万元，但年均车票收入仅100多万元，相当于每天亏损近25万元。 2024年1月，中央有关部门通报了3起整治形式主义为基层减负典型问题，天水有轨电车项目名列其中。通报显示，天水有轨电车一期工程运营以来，年运载乘客仅约80万人次，收入160万元，年运营成本约4000万元，亏空巨大。二期工程由于“政府方资本金无法到位”，已经停工。 从上述几个项目的回应中可以看到，客流不足、成本高企，成为一些有轨电车项目的沉重包袱。 2023年，全国城轨交通平均客运强度为0.55万人次/公里·日。协会公布的数据显示，现代有轨电车远在平均水平以下。 网络图片 23座投运了现代有轨电车的城市，有的如沈阳、大连、南京等，将其作为城轨交通的补充，覆盖中心城区的轨道空白区；有的如北京、广州等，发挥它观光旅游的功能。 其中，淮安、珠海、天水、三亚、文山州、南平、黄石、红河州8座城市比较特别，全城的轨交线路有且仅有单一的有轨电车。 淮安的客运强度为0.1万人次/公里·日，天水的客运强度为0.02万人次/公里·日，三亚的客运强度为0.04万人次/公里·日。线路未成网，客流量小，车厢空荡荡，有居民开始戏称“有鬼电车”。 连上海都没能躲过客流低的困境。2023年6月1日，上海首条现代有轨电车——张江有轨电车1路，在运营13年后正式停运，铁轨和车站等很快被拆除。 公开报道显示，该线路早期日均客流量为6500~7000人次，而到停运前，已锐减到1000人次左右。早晚高峰以外，经常是空车过站。浦东有轨交通公司公告称，客流逐年下降，有轨电车将由地面公交替代衔接。 因地制宜是关键 几个现代有轨电车项目，陷入被质疑、被暂缓、被拆除的境地，其原因是综合的。 天水有轨电车 图片来源：天水融媒 客流量不足的表象背后，首先是不成网。 不少城市有轨电车以示范功能为主，数量只有1~2条，整体投运线路里程在50公里以上的只有沈阳和武汉。北京西郊线、广州海珠试验段、云南文山州普者黑4号线及支线一期工程，以旅游功能为主。 其次是地理位置偏。 上海同济城市规划设计研究院有限公司复兴规划设计所所长马强等人在《有轨电车发展规划反思与应用展望》一文中分析：决策管理层面存在盲目将有轨电车作为实现城市轨道交通“零的突破”的重要抓手。在无法达到地铁和轻轨建设门槛的情况下病急乱投医，只是从城市形象上考虑匆忙引进有轨电车，而忽视对有轨电车能否承担本城市快速、大运量骨干交通功能进行客观分析，最后导致建成效果不佳。 从目前的投运线路来看，一些有轨电车作为了新区、开发区与市区的接驳线使用。在城市外围的新区的客运量，可以预见的低，再加上未能成网，更是让这些线路的交通功能难以发挥。 作为公共交通，若客流量不足，票款收入无法弥补建设、运营成本，自然需要政府提供补贴。而若是靠政府补贴维系运营、维保，终究不是长远之计。 安全性也是一大因素。 近年来，由于车速控制、道路开放、路口混行等原因，有轨电车与行人、车辆之间的事故时有发生。 马强等在文章中总结，技术不成熟、线路未成网、换乘不便捷、客运量未达预期、运营成本居高不下等都是初级阶段的常态。 当然，国内的现代有轨电车，也并非没有成功的探索。 沈阳浑南新区的现代有轨电车，作为国内第一个一次性成网、规模最大的有轨电车网络，运营里程102.6公里，日均客流量约3.47万人次。 网络图片 文章来源微信公众号：每日经济新闻
“员工提离职我秒批，无需考虑家庭因素”，百度前公共关系副总裁璩静，制造了公关危机之后，自己从百度离职秒批了。璩静以霸道女总的人设，挑战最基本的人之常情，本想演绎一出狼图腾，最终却在祭坛上做了牺牲。这非常符合璩静短视频里传递的牺牲精神。 很多人想做互联网上的图腾。这些人有个共同点，大多在江湖上混了很久。他们闯过江湖买过艺，吞过铁球练过气，懂得江湖春点，擅长挑逗人心。璩静显然不是这块料，她报班学习短视频屠龙术，结果一上场就破了功。 这场公关危机发酵了两天之后，李彦宏出场了。他在公司内部沟通会上点评璩静事件，说优秀员工才是百度最真实的代表。在这个档口表彰优秀员工，这是百度的既定议程，还是针对性公关动作，我们不得而知。但我们看得出来，李彦宏并不承认百度有问题。 公司高阶管理人员、号称公关业务一号位的人，公开展示了百度管理文化，你怎么好意思说这不是最真实的百度呢。恰恰相反，璩静就是最真实的百度。一个副总裁级别的高管不是优秀员工，不能代表百度，这符合人们的常理认知吗？ 璩静挑战人之常情，李彦宏颠倒事之常理。这样的公司真是众里寻她千百度。李彦宏的糊涂还在于，忽视了一个基本常识，员工和公司是一体的，一荣俱荣，一损俱损。你越是辩解高管不代表公司，行为与公司无关，就越显得缺乏担当。 璩静短视频里讲的内容，不仅仅是个人心得，而是百度具体的、真实的业务。况且在很大概率上，公关团队这波短视频操作，李彦宏某种程度上会了解、掌握。且不讨论百度的价值观，单就公关层面来说，李彦宏这种甩锅式公关，就说明百度公关确实有问题。 人们习惯把公共关系简称公关。这一省略不要紧，公共关系就只剩下了关系，公共两个字被人遗忘了。如果从事公关行业的人，眼里只有关系没有公共，我相信出问题是早晚的事。李彦宏觉得百度没问题，就是百度最大的问题。 璩静在朋友圈的道歉声明我也看了，坦白说既乏味，又没技巧。璩静说，“发短视频的初心是想把工作做好，但心太急了，方法不当，给大家带来了不适和困扰，我诚恳接受各种批评。”我没有说错，只是方法错，话糙理不糙，言语之间没有一丁点的服善之勇。 璩静最终会发现，拜师老江湖，学习忽悠术，原来自己才是被忽悠的人。其实，她应拜红人司马南为师。早些年气功很红。马南跑去大师那里学气功，忽然发现自己可能是韭菜，于是站到气功的对立面，做了第一批拆穿气功的人。拆穿气功也能红。见风使舵，当属马南。 天下苦短视频套路久矣，璩静不妨效仿马南，用损失千万年薪的惨痛经历，站到流量密码的对立面，拆穿那些所谓的人设、金句，众里寻她千百度，这一定是江湖独一份。 所以，璩静不要静，我给支个招，策划一期短视频，题目就叫“我怎样用一条短视频损失千万年薪”。前面的短视频，你是施暴人，讨厌；后面的短视频，我是受害者，真实；世道人心，大抵如此。 文章来源微信公众号：有马体育
高铁要涨价了，高铁不香了。 5月2日，铁路12306官网发布公告，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁，票价将迎来上涨。一二等座涨幅20%左右，商务座最高涨幅接近40%。网友吐槽曰“曾在文综试卷上高歌的中国速度抛下了我”。显然，当年的自豪感并不能抚平当下的经济痛感。 国铁集团表示，我这不是涨价，是市场化弹性定价。“三桶油”珠玉在前，国有垄断企业的“市场化”、“弹性定价”，都懂的。大规模投资时说好的“公益性服务不算经济账”是不能作数的，最后还是要算账的。这账肯定算不平。 2023年，国铁集团总营收1.25万亿元，税后利润33亿元，刷出了经营业绩的历史最高纪录。可是，这个最高纪录的净利润率不到千分之三。而国铁集团的债务总额超过6万亿，相当于两个恒大。投资回报率、净资产收益率都没法算。即将到来的偿债高峰和维护高峰都是万亿级的支出，33亿的税后利润再加个0都不够填牙缝。 而且，高铁的固资几乎不具备市场流动性，就是卖都卖不出去的那种，没有腾挪的空间。所以，涨价是必然的。 聪明的网友立刻想到了寻求替代，有说坐绿皮车的，有说坐飞机的。可是，这多半也行不通。都是铁老大的买卖，绿皮开多少、涨不涨，不就是一句话的事吗？至于飞机，航空业一直都是赔钱大户，这几年的日子过得比高铁还惨，打折促销的亏本买卖又能做多久呢？公路就更别惦记了，国道恢复收费酝酿已久。高速和高铁是上一轮大基建的孪生子，高负债、偿债高峰、维修高峰的三件套一件不少，能不涨吗？ 大基建带飞的经济周期走到算账的下行区，哪条“战线”都很热火朝天。民生直接相关的，燃气开了“第一枪”，理论上没涨，但是“误收费”了。电力也难说，毕竟高歌猛进的新能源替代也是用钱砸出来的…… 眼瞅着一轮普涨在路上，经济学家们心心念念的通胀终于要来了。涨价好啊，涨价了CPI就上去了，他们继续欢呼……吗？ 01 通胀是重要的经济指标，通胀最直观的指标是物价指数CPI。人均经济学家的时代，“温和通胀是经济健康的表现”都是张口就来。于是乎，去年“复苏乏力”，CPI指标不好看，各路专家都念叨起推高通胀。CPI取代了GDP，俨然成了经济表现的头牌。以至于CPI指数稍微跳一跳，各路专家就能开香槟庆祝“复苏来了”。这举国热切盼望涨价、呼吁涨价，堪称经济史上的奇景了。 其实，中国推高通胀很容易，不就是涨价吗？上游的基础产业几乎全部由国有垄断企业经营，牵一发动全身，动个小指头CPI就能嗖嗖窜。可是，这种表面数据的优化，并不是真实经济增长的活力体现，而是大规模资源错配后的病征表现。还是以高铁为例： 网络图片 高铁涨价不是高铁的真实市场需求大增，而是投资回报率过低不得不涨。全国仅有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津等6条高铁实现盈利。其中只有京沪线是中长线路。 中国高铁4万公里总里程，具备盈利能力的不到3000公里。即便是高铁第一现金“奶牛”的京沪线，投资回报率也不过尔尔。京沪线的总投资2209亿，2023年净利润115亿元，20年收回投资。投资净回报率5%也只是理论上的，因为2023年的净利率是历史最高记录。 的确，高铁对地方经济增长的贡献并没有反映在财报数据上，给很多人留下了想象空间。但是，高铁的实际经营成本也没有反映在财报中。高铁建设的大量投入来自地方财政补贴，高铁配套设施如站点建设和营运成本也来自地方财政。 也就是说，高铁对地方经济的长期增长效应是并没有想象中那么显著，甚至根本没有什么长期增长效应，反而成了地方财政的负担。 其实，只要有一定的常识感就不难发现高铁对地方经济增长的作用是有很大局限性的。高铁只拉人不拉货，所以高铁只有在人口稠密地区的中远途运输上有优势，才能产生长期的经济效益。很多人口密度低、人口净流出的经济欠发达地区，通高铁并不会促进经济增长。地方财政的投资收不回，连维护基础设施的钱都拿不出。所以很多地方的高铁站点根本无法坚持营运，一两年后就关停了，甚至修完后就没有启用。 不管怎么强调虚头巴脑的“社会效益”、“长期贡献”，大规模的无效投资、负投资都是资源错配。错配就要付出错配的代价，经济核算的账一定是要还的。 资源错配导致的现金流巨坑可以靠金融系统输血遮掩一时，却不能遮掩一世。地方债到了极限，地方财政自顾不暇。靠地方财政补的“暗亏”显化，国铁集团千分之三的税后利润率远远不够填坑，只能涨价。 如果只有高铁一家是这样的，那么问题还不大。但是，前些年狂飙突进的大基建普遍如此，上游的涨价合力最终一定会推高CPI。这种“通胀”压力是经济增长动力，还是拉低真实经济增长的成本压力？但凡有生活常识的都不难做出判断。 02 “温和通胀是经济健康的表现”，前提是要“通”，而不是只有“胀”。经济运行是个循环系统，只有运行通畅，才谈得上压力转化为动力。好比一个身体健康的人在跑步机上跑几圈，血压提高、心跳加速都是身体机能健康的表现。如果是一个中风、血栓的病人，血压上升、心跳加速可不是病好了，而是病情加重了。 网络图片 一个经济体系中存在大量的资源错配，就是堵住经济循环的血栓。这种情况下，人为推高CPI是很危险的。表现在微观层面就是收入不涨物价涨。高铁涨个百八十块，到景区消费就得省个百八十块，甚至原来的出游计划取消了。反正兜里就这仨瓜俩枣，各种基础公共服务的成本增加了，只能省别的。 最后，CPI上去了，民间消费和投资下来了。谈何拉动消费、促进民间投资呢？民间投资萎缩，经济动力不足，又得扩大财政投资规模。可是，财政投资又投出一堆赚吆喝不赚钱的负资产，就堵得更厉害了。这显然不是经济发展的正循环。 中国经济发展最大的问题不是通胀还是通缩，而是通不通。经济堵点在哪里，民间投资的预期下降、消费信心不足到底是什么造成的，才是经济学家应该思考的问题。经济循环的堵点肯定是绕不过去的，总是在纸面上的经济指标兜兜转转，用足脑力和嘴力搞“赢学”。今天是GDP、明天是CPI、后天是汇率，一直赢一直爽。可是，经济体感的现实痛苦一直不爽。经济学家应该反思，这些年都在瞎忙啥？ 03 现代经济学理论千条万条，前提都是市场发挥资源配置的主导作用。离开这个前提的经济学理论，都是在真空环境下搞永动机的纸上谈兵，结果就成了“涨价促经济”的笑话。这样的笑话已经泛滥成灾了，什么“国债不是债”、“放水救经济”，都会被现实打脸。 国债不是债？那发行个几万亿国债给国铁填坑不就得了？放水救经济，那就更干脆了，直接印个几万亿往高铁上继续堆。真敢这么做，腾飞的不是经济，而是无锚货币和物价。 谬论可以靠诡辩续命一时，但是终将被现实打脸。硬核涨价在路上，经济会因此改善吗？拭目以待。 经济发展没有绕道走的捷径，绕道的都是弯路。尊重经济规律，发展市场经济，发挥市场的资源配置主导作用，给市场主体充分松绑，才是经济发展的唯一解。 文章来源微信公众号：关胖本胖
5月9日晚，三段据说拍摄于成都市某酒店附近视频引发网友关注，发布视频的人称：“成都，水泥墩封住了一个仁（人）。” 阜阳市公安局颍东分局5月10日发布通报，5月7日，颍泉区一居民报警，称其家人费某某失踪。公安机关立即开展工作，于5月8日将涉嫌杀害费某某的犯罪嫌疑人董某某抓获归案。 经查，犯罪嫌疑人董某某（男，47岁）与被害人费某某系朋友关系，两人在经营水果生意时产生矛盾，遂将费某某杀害，并将尸体装入混有水泥的箱中抛入附近河内。董某某对犯罪事实供认不讳，目前案件正在办理中。 网络图片 此事引发全网关注，上游新闻梳理媒体与市民关注的多个问题，对阜阳多方进行了采访。 疑问1：为何当地此前无“水花”？ 至今在社交网络上，仍有不少当地人称此前从未知晓此事。从5月7日到10日这四天，为何此事并未在当地掀起大的“水花”？现场情况到底如何？ 有媒体报道称，颍泉区蓝天救援人员称曾协助打捞，并表示该案不允许向外透露。阜阳消防相关工作人员在接受媒体采访时，曾一度表示没有接到这个警情。阜阳市公安局指挥中心工作人员则表示，此事不方便说，会向领导汇报。 疑问2：疑犯为何选择水泥封人？ 水泥墩封人的事情大多发生在影视剧当中，例如2022年上映的犯罪剧情电影《断·桥》，就出现了大桥垮塌后露出里面被埋的人骨。 真实的水泥埋人很少出现，2009年发生在河南洛阳的“10·17碎尸大案”曾引发网友关注，当时犯罪嫌疑人为藏尸将尸体肢解藏于水泥块当中。 2023年11月，山西临汾则发生过水泥埋人的意外——7名建筑工人因脚手架倒塌被钢筋混凝土掩埋。 为了了解案情更多内容，记者联系了颍泉区公安局相关负责人，但对方手机已经关机。案件详情仍需以警方通报为准。 疑问3：现场情况到底如何？ 从网上发布的视频来看，是一名身穿蓝衣的工作人员协助警方和消防队员，对地面一个水泥墩开钻挖撬。官方最新通报称，两人在经营水果生意时产生矛盾，董某某将费某某杀害，并将尸体装入混有水泥的箱中抛入附近河内。 不少网友质疑，视频中的水泥墩看起来与地面浑然一体？是否为水泥箱打捞上岸后处理？ 记者联系了一名阜阳当地的消息灵通人士，他认为视频中钻水泥墩的蓝衣工作人员高度疑似当地一位援救志愿者。不过，这位志愿者接到记者询问电话后立刻表示“不是我”，接着挂断了电话。当地宣传部一位干部则告诉记者：“已经在网上看到这个事情，具体我也不太清楚。” 另有知情人透露，案情系水泥块被打捞出来后送到殡仪馆，发现水泥块里有尸体。 文章来源微信公众号：追月数星
近期，房地产信号不断，政策频出，股票大涨。 高层会议提出“统筹研究消化存量房产和优化增量住房的政策措施”，这是首次提出消化存量房产。市场传言，政府将出资收储，即收购市场上的存量房产用作保障房。 北京、深圳相继放松住房限购政策，一些城市推行“以旧换新”政策支持改善型需求，交易量明显回升。 今年房地产能否止跌企稳？房价还会上涨吗？一线城市房产值得投资吗？ 本文分析今年房地产政策和市场走势。 本文逻辑 一、最可能的收储政策 二、不复返的地产时代 三、被低估的价格下跌 01 假如 最可能的收储政策 在此之前，黄奇帆、任泽平等主张实施收储政策，由政府出钱收购市场上的存量住房用作保障性住房。 这一政策被认为是一举多得：一来可以遏止开发商债务风险，促进开发商去库存和销售回款，化解债务危机；二来推动地方政府完成保障房任务；三来可以让更多低收入家庭住上保障房；四来可以提振楼市信心，让房地产市场止跌企稳。 此前，郑州提出收储和“以旧换新”相结合的做法，但是否落地及其效果未知。历史上，日本采取过类似的操作。日本实施公营住宅制度，相当于中国的廉租房。最初，日本政府主要通过新建公营住宅然后租给低收入家庭。但是，1990年泡沫危机爆发后，房地产价格大跌，库存大增。1996年日本修订了公营住宅法，增加了租借和买入市场库存的方式。当然，买入数量有限，没能阻止房地产崩塌。 其实，进入房地产存量时代，政府确实没有必要大规模兴建保障房。尤其是当房地产出现类似于日本90年代泡沫危机，房地产市场全面下滑，库存迅速上升，政府拿出真金白银救市、收购库存用作保障房，是挽救市场信心、填补短期需求同时解决保障房问题的关键举措。 这次高层会议提出消化存量房产，意味着政策首次转向如何解决存量房产。那么，政府是否可能推出收储政策？我在直播时做过简单调查，大约三分之一的社友认为可能，另外三分之二的社友认为不可能。 这项看似一举多得、且符合存量时代的政策，在实际操作中可能会遇到很多问题： 一、钱从哪里来？ 这是首要问题。如今，房地产库存超过2016年达到了历史最高，商品房待售面积高达74833万平方米。如果想要恢复到2019年末的库存水平，且按照七折的价格收购，大概也要1.75万亿元。当然，政府收储也会拉动市场需求增加，实际使用资金可能在1万亿元左右。 那么，这笔钱地方政府出还是中央政府出？地方政府处于化债阶段，贵州等高风险省份被限制借债，不少县市财政维持城市基本运营、公职工资等公共开支都困难。广东等低风险省份财政也紧绷，还需要承担加大投资刺激经济的任务。中央正在大力扩张债务，去年增加一万亿特别国债，今年增加一万亿超长期国债，但主要任务接过地方投资的接力棒来刺激经济，因此不大可能另发1万亿国债收储。 二、如何解决央地财事权匹配问题？ 地方政府获得当地城市土地出让金收入，同时也承担了保障房建设和管理的任务。如果中央发债统一收储，或发债分配给地方收储，这打破了之前的规则。尽管中央发国债分配给地方属常规操作，但仅限于基建等投资项目。这些投资项目需要中央财政部、发改委审批，但收储显然不易操作。了解央地财事权问题的人就知道，中央发债帮地方收储这事基本没法操作。 三、如何分配资源？ 假如中央发债分配给地方省市，分配给谁。或者，地方发债收储，收购谁的房子，民营开发商还是国企开发商，房子是否符合保障房标准，以什么价格收购，房屋分配给谁，如何解决分配不公平、不透明、寻租等问题。即便收储是一项好的政策，但是操作难度非常大。 四、如何规避收益率过低的风险？ 中国城市的租售比很低，加上保障房的租金低，即便近两年房价下跌，按照七折收购，收储出租的收益率非常低，甚至低于债券利率。如果大规模发债券，尤其是发国债来收购，可能会影响主权信用。 以上这四个问题都很难解决。但是，如今房地产确实进入存量时代，市场全面下滑，库存创历史新高，确实不能再大规模建设新房包括保障房，同时政府也提出了解决存量房产。 假如真正要出台收储政策，我推测，最可能是跟“三大工程”政策相结合。 去年政府提出城中村改造、保障房建设和平急两用基础设施建设，这三大工程被认为是今年房地产主要政策，也是新模式的主要内容。同时，央行还重启了抵押补充贷款，为三大工程配套了5000亿元贷款。今年年初，第一批贷款经由政策性银行已经发放到一些地方国企。 但是，实际贷款落地和项目推进不及预期。主要原因：一是尽管地方政府希望获得贷款缓解财政压力，但地方国企在当前房地产形势下担心开发风险，城中村改造、拆迁和新建保障房的动力不足。二是地方国企统征统收统建的模式推行阻力大，尤其是在珠三角地区。过去广深使用的是市场化方式，主要由村股份公司负责拆迁和补偿，好处是效率高、冲突少、政府风险低和积极性高，坏处就是高额补偿推高地价和房价。如今采用国企模式操作，补偿金额下降，村民积极性不高，拆迁难度增加，地方安居集团积极性也不高。 当前，房地产库存压顶，是否还要继续拆迁城中村、新建保障房，这是一个有争议的问题。而且，这次高层会议也没再提三大工程。 所以，假如真要实施收储政策，最可能是跟三大工程结合，具体操作可能：一是地方政府出资；二是由政策性银行给地方国企提供贷款，从三大工程的抵押补充贷款中划拨一部分；三是减少城中村改造和保障房建设，将其中的贷款用于收购当地国企开发商、城投企业的库存，用做当地保障房；四是仅限于之前城中村改造确定的21个超大特大城市，规模可能不超过2500亿元。 当然，以上说的“假如”。 02 趋势 不复返的地产时代 如果政府收储能否促使市场止跌企稳？ 年初，我说过，今年房地产政策两类：一是三大工程，二是需求端放松和刺激政策。但是，前者落地不及市场预期，就看需求端放松和刺激政策。 需求端放松和刺激政策是今年有限度地消化库存房产的主要政策。重点大城市包括一线城市还将进一步放开限购，实施以旧换新、减税让利等政策，以刺激刚需、改善型需求甚至投资需求回暖。 需求端放松和刺激政策将带来哪些影响？ 一是一线城市、重点大城市交易量回升，促进资金往大城市集中，如果一线城市全面放开限购，核心区物业价格短期内可以止跌企稳，但郊区、老破小依然下跌；二是三四线城市被虹吸，价格还将进一步下跌；三是整体市场还是下行，销售、投资、融资、价格和土地出让金还是下降，只是三四线和一二线的结构分化更加明显。 仅靠需求端放松和刺激政策没法让房地产市场止跌企稳。之前有设备更新改造，家电、汽车以旧换新，如今又推动住房以旧换新。但是，住房以旧换新对地方财力的要求高，要不减税，要不财政补贴。一台冰箱3000元，补贴10%，300元可能撬动。一套房子300万，补贴10%，需要30万。从目前已出台的政策来看，力度都不大，地方没有足够的财力支持。 如果加上收储政策，上述我分析的地方政府使用三大工程资金收储的政策，超大特大城市的房地产交易量会明显上升，市场信心也会提升，市场暂时止跌，但政策红利消失后依然下跌。 不过，近期有机构预测2025年房地产触底，进而看多市场。他们给出的理由大致有四：房地产开发大幅度下降、三大工程资金支持，同时与日本巅峰时期相比，中国家庭杠杆率和城市化还有潜力。 该机构看到了房地产开发大幅度下降、新增房屋供给减少，但是没有看到需求也大幅度下降，跟巅峰时期相比下跌接近50%，没有看到库存达到了历史新高。库存压顶，房价还能上涨吗？ 看到三大工程的5000亿贷款，但是没有看到资金和项目落地不及预期，对房地产市场的提振有限。 看到了中国家庭杠杆率与日本巅峰时期的差距（其实不低了），但没看到中国家庭财富分配和债务结构，普通家庭负债率，购买力被透支。 看到了中国城市化尚存潜力，但是没看到中国宏观经济走势和城市化进程已经放缓。而且，城市化是以经济发展为前提的，潜力不等于可预期的增长空间。 接下来，我从以下几个角度分析中国房地产的前景： 一是宏观经济周期。 房地产周期即宏观经济周期，反过来，宏观经济周期也决定着房地产周期。历史上，经济增速与房价走势几乎是一致的，而极少部分长期的背离主要是货币刺激的结果。过去20多年，尤其是2001-2014年，房地产价格快速上涨、市场迅速扩大，根本原因是宏观经济持续高速增长积累了庞大的购买力。中国经济经历了30多年的高增长后正在进入减速阶段，名义GDP进入4台阶。现在叫高质量发展阶段。这也意味房地产也将随着经济增速下降、购买力下降而衰退，甚至因其泡沫问题衰退速度要快于宏观经济，进而拖累宏观经济走势。 二是工业化和城市化。 最初，经济底子薄，工业基础差，城市化率低，在国家转型过程中，工业化和城市化突飞猛进，大量人口从农村涌入城市，工作、居住、生活等空间需求大增，因此大量资本投入到空间扩张上，开发城市土地，建设新园区、新城区，大规模投资道路、港口、工业园区、学校等基础设施和商品房。工业化和城市化高增长时代，也是土地和房地产最火热的时代。如今，中国正在进入后工业化时代和后城市化时代，对土地、商品房、商务物业、工业园区的需求下降，写字楼、厂房空置率上升，部分城市商品房过剩。 三是老龄化少子化。 人口是空间、土地和房地产的基本需求、长期需求。人口快速增长时代，农村人口大量迁入城市，需要大量投资空间。但是，如今，中国正在加速进入老龄化少子化社会，处于瓦格纳加速期，需要减少空间投资，增加时间投资，也就是对生命质量的投资，包括养老、医疗和教育。 需要注意的是，老龄化少子化容易造成房地产的长期通缩，原因是房地产供给弹性不足，房屋一旦建成，供给在相当长一段时间是稳定的，但需求持续下降，价格也随之下跌。 四是供求关系和库存周期。 当前中国城镇家庭户人均住宅间数为1.06间,其中城市家庭户居民人均0.99间,乡镇家庭户居民人均1.18间，接近成熟房地产市场的住宅套户比水平，与德国（1.02）、韩国（1.05）相当，稍微低于英国（1.17）、日本（1.16）、美国（1.14）。 当然，住宅套户比反映的是平均水平，中国住房还有很多结构性问题，内部分配失衡，房屋和需求错配，房屋质量堪忧。但就当前来说，总供给还是比较充足的。再加上价格、债务、预期对需求的打击，家庭购买力被提前透支，这导致房地产库存大幅度上涨。 五是房地产泡沫破灭和债务风险。 房地产泡沫破灭和债务风险是主导这轮房地产走势最直接、最重要的因素。上个世纪90年代日本房地产泡沫危机爆发后，到2012年用了20年时间才触底反弹。2007年美国次贷危机爆发后，在美联储、联邦财政部实施超级宽松政策救助的情况下，到2012年也用了5年的时间才走出谷底。 中国房地产在2015年几项债务工具刺激下快速膨胀，到2021年达到泡沫巅峰。如今，开发商债务风险尚未得到遏止，如果这几家大型开发商集中暴雷，市场信用将彻底崩溃，债务出清周期可能长达10年之久。 六是房地产政策。 日本和美国房地产从2013年开始触底反弹，其中一个关键因素是日本央行、美联储实施前所未有的超级宽松政策，直接向市场注入流动性，刺激资产价格回升。且不论这种做法是否得当，强有力的宏观政策是遏止楼市崩溃的短期措施。从去年下半年开始，中国楼市政策频出，但政策定力偏强、效果不足，难以扭转债务恶化、市场下行和信心低迷的局势。 为什么？这跟房地产的定位有关系。2015年到2019年，房地产是主导产业，需要它来拉动经济增长，帮助上游钢铁煤炭等央企去产能、去库存、去杠杆。这个任务完成后，房地产接过杠杆，成了风险资产。2020年后，政策立即转向，房地产的定位变成了“防范系统性金融风险”。如今，这个定位虽有所调整，但仍处于“不要给我惹麻烦”的状态。 当前房地产政策最突出的特点是决策风险偏好下降。房地产作为一个已触发高风险的“马蜂窝”，央行、商业银行、政策性银行、地方国企等公共部门，都担心被风险传染，决策极为谨慎，政策落地不及预期。 在新旧动能转换的大背景下，房地产的政策地位不复当年，处于高风险的债务出清周期和库存创纪录的存量时代，正在进入宏观经济减速时代、后工业化和城市化时代、老龄化少子化时代。 03 余晖 被低估的价格下跌 如今，经济寻求新旧动能转换，但很多人存在换马换赛道的误判，认为通过投资新技术、新产业，就可以彻底摆脱房地产市场。比如，过去两年，新能源投资撞上了石油危机这个泼天富贵，这就造成了新能源幻觉。与之相对是，在去房地产过程中，形成了房地产错觉。 当下，我们需要重新谨慎评估房地产下滑的影响。 表面数据，2020年房地产对GDP的增长贡献率在10%左右，2022年变成拖累，为-14%。房地产投资占固定资产投资从巅峰时期的30%左右下降到去年的22%，政府试图加大制造业投资，尤其是新能源、汽车、电子、电器等投资来填补房地产投资下降带来的空缺。 有些经济学家测算，汽车、电子为代表新产业的增加值几乎与房地产等量齐观，新旧动能转换指日可待，可告别房地产对经济的拖累。实际上，这种简单的加减计算误人不浅。 首先，汽车、电子等市场需求并非天外来客，不是靠打压房地产而新生的；其次，在内外需求不足的情况下，大规模投资新能源造成产能过剩，从老三样复制到新三样；最后，最重要的是，我们不能忽视房地产下滑对整个国民经济和金融安全的冲击。 为此，我们需要理解资产负债表、金融系统与宏观经济之间的关系。 房地产是家庭部门60-70%左右财富，是商业银行40-50%的抵押资产，是地方政府40-50%的财政收入。我们可以推演，房地产作为一种核心资产，在家庭、商业银行和地方政府三大部门的资产负债表中，如何影响金融安全和宏观经济稳定。 与2021年相比，中国城市房价普遍下跌20%-40%，这意味中国家庭房产缩水了2到4成。有人说，这是泡沫挤压掉没问题。确实，对无抵押贷款、低位购房的家庭冲击不大。但是，对高位接盘、按揭买房的家庭来说，这个跌幅直接导致房产沦为负资产。 大多数风险归根结底都是债务风险，由于债务是刚性的，资产价格下跌容易触发风险。例如，2020年商业银行经营贷扩张，不少业主用更低廉的经营贷置换按揭贷款。当年余额11.54万亿元，2023年达到22.15万亿元，按照3年期限计算，今年开始大概有10万亿元经营贷集中到期。但是，这三年，房价大幅下跌，续贷需重新评估资产，贷款人可能需要补充一笔本金。 其实，当前处于谁也不想揭开盖的阶段，银行也是如此。按照房价下跌30%推算，商业银行房地产抵押品缩水三成，这对银行资产负债表构成挑战，需要补充资本金。由于央行持续降息推动净息差下跌，商业银行增配中长期国债，四大行净利润今年集体转跌，影响资本充足率和拨备覆盖率的提升。 房地产债务压力正在往银行系统传导，开发商违约率上升直接推高中小银行的不良率。例如，去年郑州银行不良开发贷款同比增长41%，开发贷款不良率推高至6.48%；徽商银行不良开发贷款同比增长2148%，开发贷款不良率推高至7.33%；贵州银行不良开发贷款同比47%，开发贷款不良率推高至40%。 房地产下滑导致地方政府主要财源萎缩、枯竭。近期，自然资源部门要求，商品住宅去化周期超过36个月的，应暂停新增商品住宅用地出让，同时下大力气盘活存量，直至商品住宅去化周期降至36个月以下；商品住宅去化周期在18个月（不含）-36个月之间的城市，“盘活多少、供应多少”。像韶关、西宁、舟山、洛阳、哈尔滨等城市都是去化周期高的城市。越是土地财政依赖度高的城市，去化周期往往越高，开拓税源财源的能力越弱。 一些城市正在通过提高水电燃气等公共服务价格来扩大收入，这也引发了广泛的争议和不满。今年以来，有些人发现，普通人买得起的商品在涨价，买不起的在跌价。这说法不准确，水电燃气高铁等行政控制公共服务在涨价，同时由于中产家庭承压、高收入家庭投资谨慎，大类消费品如汽车、房子价格下跌。 最后，从银行货币创造系统的角度来看，房地产价格下跌容易对货币生成机制、市场流动性造成破坏。 中国央行的基础货币投放市场主要是商业银行市场，以中期长期贷款、结构性贷款的方式注入商业银行，商业银行向国企、房地产、大型企业等提供贷款，经过多次存贷派生出更多广义货币。这叫乘数效应。 如今城投企业和开发商贷款均熄火，货币传导效率明显下降。更重要的是，房地产价格下跌，开发贷款不良率上升，拉低银行利润和资本充足率，约束银行扩张贷款，抑制货币创造。这样银行系统趋于失灵。严重情况，可能出现反向乘数效应，基础货币扩张，信用却紧缩，最终市场流动性低迷，宏观经济衰退。伯南克一再强调要避免资产价格击穿银行资产负债表。 可能很多人还没意识到名义GDP增速下降带来的威胁。今年一季度实际GDP增长5.3%，名义GDP增长4.2%，GDP平减指数录得约-1.1%。有人认为，实际GDP更高反而更好。其实，名义GDP更低说明价格下跌，不要低估资产价格下跌对债务的冲击。由于债务是刚性的，如果名义GDP长期低于实际GDP，容易导致负债率攀升。欧文·费雪强调想要避免债务-通缩风险只能提振价格。 综合当前的人口、债务、宏观、城市化、政策形势和市场预期，房地产市场难止跌企稳，房价还将继续下降。 这对不少尚未买房的家庭来说是好事（内心上很支持），但前提是需要躲过这轮债务和宏观冲击，保持就业和收入稳定。 对有产者来说，尤其是持有大量投资类房产的业主，需要尽快出清，降低房地产持有比例，考虑出售三四线、老破小、非核心写字楼、厂房、商铺等物业，及时锁定房地产价值。进入后工业化、后城市化和老龄化时代的国家，居民在房产上的配置比例一般不超过35%。 这轮骚动是房地产的余晖。 文章来源微信公众号：智本社
