有学上却学不会：全球九成贫困儿童10岁仍不会阅读
2026 年 9 月 14 日
请大家帮我找到他。 这两天，南通车祸中遇难的小女孩妈妈不断地重复着这句话。 女孩妈妈说，她要当面谢谢那名男子，女儿是个爱美的孩子，是他，给了女儿最后的体面。 网络图片 这个光着上身的男子，就是女孩妈妈要找的人。 事发后，她钻进大巴车，搀出3个孩子和一个老师，然后脱下上衣，盖在了躺在路边的女孩脸上。 那个女孩，就是官方通报中，车祸遇难的孩子。 网络一度传言，是这名男子，将遇难女孩抱下了大巴车，而且孩子当场已经遇难。 不过，据新闻晨报的报道，这名男子说，他是在路边发现女孩头部受伤，怕路边灰尘感染伤口，所以才盖上的。 至于孩子当场是否遇难，男子是这样说的： 我是个卖衣服的，你问我布料还可以，要问我人是不是还活着，我确实不知道，这要以医生的判断为准。 01 殡仪馆外，女孩妈妈不断地向路人重复着。 她年龄不大，牛仔裤白衬衫，戴着眼镜，发型不乱。 没有呼天抢地，没有泪水鼻涕，虽然身后的横幅上几个血红大字，但整个人看上去还很平静。 网络图片 她说什么不重要，重要的是她的神态。 女儿没了，作为母亲，肯定会痛彻骨髓，可她现在的表现，却让人吃惊。 冷静，平静，安静。 让我想起了一年前，武汉那个在校园里被老师车辆碾压致死的孩子妈妈。 同样是孩子不幸遇难，同样是母亲穿戴整齐，同样是母亲异常冷静。 当时，那位年轻精致的母亲遭到了无数人的攻击网暴，说孩子死了还有心思化妆，说她就是为了多要点赔偿。 最后，一周后，年轻的母亲从24楼纵身一跃，她用这种方式来证明自己。 如今，南通的这位妈妈，情况与她非常相似，面对异常的惨剧，也表现出高度的冷静。 已经有人说她像祥林嫂了，针对她的网暴难道也要开始了？ 按照人之常情，这是非常不正常的，有悲痛，尽情发泄出来，比憋在心里肯定要好很多。 有网友说： 这个妈妈还在撑着，等孩子事情处理好她就撑不住了。 确实，她在巨大的悲痛中硬挺着，对这个妈妈来说，她现在要的就是一个公正的结果，女儿不能就这么白白没了。 现在，她靠这口气支撑着，等喧闹过后，一切都静下来，无限的哀伤会一起袭来，那个时候，才是最可怕的。 所以说，越冷静越危险，亲属一定要看护好这个妈妈。 我很担心她，希望她能挺过来。 02 车祸发生后，各种说法四起。 什么7个8个的，什么脑浆的，我不知道，不做结论。 先不管真假，官方是否应该想想，为什么会出现这样的谣言？ 是我们的老百姓喜欢造谣吗？还是背后有某种力量在作怪？ 当然都不是。 车祸后，最焦心的就是孩子父母，他们的第一想法，就是看到孩子。 生要见人，死要见尸。这是中国老百姓在出事后最基本，也是最朴素的愿望。 作为官方，应该第一时间满足孩子家人。 有人说，孩子正在抢救呢，怎么满足？ 当然不能耽搁抢救，但可以让家人到抢救室外等候，虽然有一门之隔，但会让他们觉得自己与孩子在一起，会安心很多。 但事发后，在遇难孩子的家人看不到孩子，外面传言汹汹说孩子已经死了的情况下，官方的通报是，一人重伤。 官方只有一纸通报，信不信，怎么理解，都是你孩子家人的事。 不说冷血，但肯定不近人情。 这个时候，将孩子家人请到医院，医生给她谈谈伤情（如果真是重伤的话），我相信，家属肯定会理解的。 但南通呢，除了一纸通报外，我还没看到什么其他措施。 新闻晨报的报道中，一名受伤孩子在手术一天后，家属还没见到孩子，依然在手术室外苦苦等待。 手术后为什么不能让家属看一眼孩子，哪怕是一眼，也会让家人安心很多。 事发一天多了，手术做了，但就是不让看孩子，这是什么操作？为什么不能设身处地理解一下家属的心情？ 正是这些生硬的做法，活活将一起车祸搞成了一起舆情。 真的，不要有事就推给老百姓，要先看看自己做得如何。 重大事件中，信息公开，并及时动态公布，是阻止一切谣言的最有力武器。 很遗憾，这个武器很多人至今都不愿意用。 03 回到事件的核心。 这起事故中，信号灯故障和横冲直闯的渣土车，无疑是最主要的因素。 虽然官方没有给出明确的信息，但附近的居民最有发言权。 还是新闻晨报的消息，附近居民亲口告诉记者： 信号灯发生故障已经有好几天了。 而要命的是，事发路段恰好交通极为复杂，附近有多个正在建设中的新楼盘，装满各种材料的大小卡车时常经过这里。 所以，信号灯是否正常，就显得尤为关键。 财新了解到的信息是，2024年以来，事发路段的信号灯已经不止一次发生过故障。 2024年才过去不到半年，为什么信号灯多次发生故障？是线路问题，还是灯的问题？ 很显然，正因为多次故障，多次维修，才导致再一次故障后，相关部门懈怠了。 再就是渣土车。 南通当地早就有规定，事发路段，对危化品运输车、集装箱车、罐车、专项作业车等，实行24小时禁行。 但实际上，这里常年都有渣土车等重型车辆通行，且来去自如。 有规定，但没人管理，规定形同虚设，危险就留给了路人。 一起事故，绝都不是某个单方面的问题和故障，都是魔鬼细节叠加的结果。 信号灯的无人维修，渣土车的无人管理，以及大巴车司机的安全意识，多方叠加之下，悲剧发生了。 还会有下一次吗？ 文章来源微信公众号：i看见
椰树集团在被罚款40万之后，没有走行政复议的路数，像是不太信任官定救济渠道的样子，反而用了它最熟练的方式抗议，在直播间里把模特套上了严严实实的防晒服，继续椰树牌摇摆。这是一种90年代的招摇态度，桀骜不驯贯穿至今。 在当今的商业营销中，椰树集团不啻是一股清流。它所坚持的审美趣味，紧扣曼妙身材贯彻始终，哪怕这让它在现今的环境中遇上庸众的愚蠢反对，或者遭遇保守的管理狙击，依旧不忘趣味与产品的结合，并愿意为这种审美机制付出代价。 椰树以强调性特征为中心的商业营销案，也可能受到性别进步的鄙夷，但就像不与前述两种人妥协的做法，椰树集团也从来不把男性凝视理论放在眼里。它新近选择肌肉男模作为直播对象，毫不掩饰在合理追求性愉悦上的岛民心态。 与椰树集团的广告录像相比，近期娱乐档新热门“歌手2024”庸俗得死去活来——它在最开始的“出战”玩笑下，硬生生摆出了“迎战西方歌手”的爱国姿态。尽管这种姿势比椰树的情色风格冠冕堂皇，却落入俗套，可谓平庸至极，毫无纯粹。 走爱国营销路线，伴随着国货当自强的喧哗，早已在一个逐渐中西泾渭分明的市场中成为强劲之声。它就像路面上廉价车经常张贴的小国旗，预示着博取下沉市场既是难以挽回的经济走势之一，也是国民总体命运的一种写照。 这也是椰树难能可贵的地方，它坚持的大波路线，约等于坚持了三十年以上的个人主义审美。在这个连卖速溶奶茶都要蹭爱国情绪的浮躁社会，并用造假手法沾染反日桥段的卑鄙风气中，椰树的存在成了另类，但在本质上它才是人间正道。 娱乐节目对爱国情操的急切利用，不止自证了内娱创造性匮乏、品味低劣的行业特征，也佐证这个怯懦的行业在自嗨上没有底线，在愚民上不设上限。两相对照，椰树的情色路线太珍贵、太高贵，至少它的娱乐效果比戏子们纯情得多。 鲁迅曰过，爱国主义是流氓的最后庇护所；若大先生在世，看见摇头摆尾的男女歌手们聒噪，色厉内荏地站在幻想出的迎战西洋人一线，只怕要改写阿Q的结局，让这个可怜人用唱得划上无意义的人生，而不只是画圈了事，惜乎叶赫那拉氏也。 这倒是一个最新被贡献的笑话，内娱对爱国修辞的夸张借喻，竟然也是倒退到腐朽不堪的清廷。那英女士的意象，是代入“迎战”八国联军的老佛爷角色，被汉民为主的社媒用户们开着“必须打败洋人”的调笑，你就会觉得内娱的成色竟还是义和团的。 不与不知高出多少的椰树相比了，哪怕仅就内娱的短史来说，本世纪初超女诞生之时，这个席卷中国的内娱节目还被人民群众盛赞为娱乐民主的方式。同样是长沙，同样是那班人，同个舞台上的节目寓意飞流直下，完全比不上椰树风流一以贯之。 将椰树的丰乳肥臀视作问题，又把歌手节目视作沙场秋点兵的爱国点将台，说明这个社会一定出了问题。前者不一定是全体社会成员的审美存量，但后者一定不是爱国主义的增量所系。喝一点椰树椰汁吧，或许可以催吐用爱国名义包裹的名利狼奶。 在舆论场中，除了椰树坚持审美方针不动摇，以及内娱人士将虚假爱国当成遵循，还能看到被水电气涨价谜团笼罩的普罗大众。他们点评着椰树受到的罚单，或投身出战戏子的躁狂中，同时担心着基本公用品涨价的前景，无法提问也无法求解。 在UGC大行其道、PGC不甘落伍的内容国度，关于涨价的评议早已汗牛充栋，但很少涉及到一个根本问题。这个问题就是，如果要将公用品涨价建立在“政府困难不能无限补贴”的财政逻辑上，那又如何让国民适应绩效合法性被打破的事实？ 国民被安慰说一切都好，统计数据显示的GDP增长、CPI等等都处在健康区间，但涨价的原因却没见直率地交个底。哪怕是确定涨价的城市，也以含糊之词将关键的价格机制隐藏在云山雾罩中。既然没有交底，人民在适应涨价环境时就很艰难。 从这个艰难心境出发，或许能看到内娱战斗队式宣传的合理性，它将自身融入全社会流行的主要意识中，为世态炎凉与桑海桑田准备了转移痛点的麻痹方法。人民需要过去那样的内娱，也需要现在这样的内娱，内娱只是与人民互文罢了。 可哪怕这种疗伤的功利性是正当的，确有疗效的，也还是不能因为疼痛之需而过度赞美麻药。也就是说，立于危墙的椰树其审美之风代表一个健康人应当具有的审美趣味。因为，既然椰树和歌手都是要贩售什么东西，纯粹性及是否顺应人性，就是分水岭。 文章来源微信公众号：旧闻评论
孩子在路上的安全，牵动了全城为人父母者的心。 在一个高架下的十字路口，一辆渣土车撞上了载有合唱团学生的车辆。 5月10日12时55分，南通市崇川区盘香路与洪江路交界口，一辆渣土车与大巴车相撞。监控摄像里，大巴车行驶在路上，一辆渣土车从右侧驶出，撞在大巴车前侧，两车一同滑向左侧。据了解，这是一辆学校组织的学生活动车辆。知情家长透露，该车上共有来自南通同和小学近40名儿童，正在前往新区学校参加崇川区校园艺术展演路上。 据南通市公安局交警支队5月10日下午发布的公示，目前事故造成8人受伤，伤者已及时送医院救治，其中1人危重、1人重伤，6人轻伤或轻微伤。 据新快报今天采访当地教育局一位工作人员称，一位孩子抢救无效离世。 “这个路口的信号灯前几天就有问题了”……在南通，有当地人追问这起交通事故的原因；有孩子家长看了事故画面后，彻夜未眠，询问孩子的救治情况；也有市民前去献血……孩子的安全，牵动了全城人的心。 图片：5月11日上午，事发路口交通信号灯显示正常。 王倩 摄 “我脱下身上衣服，给躺在路边的女孩盖上” 踌躇再三，41岁的杨军（化名）还是决定下车参与现场救助。 光着膀子、带点啤酒肚、穿着黑裤子走在街头，照片里的他显得有些狼狈。短短十几分钟，他钻进大巴车，搀起三个孩子和一个老师，把他们送往安全的路边草坪。最后才是在社交平台上传播较广的那张照片——他脱下T恤，盖在躺在路边的女孩脸上。 他并没有看到撞车的瞬间。在他的印象中，现场混乱且嘈杂，一度让他以为路边“在唱戏”。原本行驶在右转道上的他听到杂乱声响，调转后才发现远处冒起浓烟，“车祸已经形成了”，而那些嘈杂的声响来自孩子们惊慌失措的哭泣。 “我去的时候，大部分孩子都被老师转移出来了，”杨军回忆，“就去搭把手，消防到场后就撤了”。他不觉得自己有多么大义凛然，“其实我当时很害怕车子爆炸什么的，毕竟也有自己也有老人孩子”，但一看都是小孩子，“还是硬着头皮去了”。从这里打头，陆续有几个路人加入了救援队伍。 “那块黑布是我的上衣，我发现路边的女孩头部受伤，怕进路边的扬灰才盖上的”，杨军有些无奈，“好多人问我孩子是不是没了，我是个卖衣服的，你问我布料还可以，要问我人是不是还活着，我确实不知道，这要以医生的判断为准。但是网上说什么八九个小孩都没了，这些很有可能是谣传的。” 他还记得，他跑进大巴车车厢救人，车厢里最后一个出来的是一位成年男性。“我在所有的车座车底下都看了，就剩一个个子高的男的，”杨军判断，他可能是位老师。等到消防等救援力量到达现场，拉起警戒线后，杨军离开了现场。直至杨军离开时，渣土车司机依旧被压在车里，车门无法打开。至于大巴车司机是否受伤，他也没有看清，“我就是瞥到他在驾驶位上捂着自己的身体……在车里留到最后，也在一直帮着提供救援信息。” 事隔一天，提及车祸现场的情形，杨军还是忍不住红了眼睛。他情绪有些波动，反复强调：“我不想卷入，也不想因为这个事情出名，只想好好做我的服装生意。我只是做了一个公民、一个父亲出于本能应该做的。” “我只关心孩子能否好转” 5月11日上午10时38分，记者在事故现场发现，十字路口已恢复交通，路口所有红绿灯均指示正常。除相关执法部门车辆停留在路口附近，清障车和其余救援车辆均已不在。 据一名在附近居住的居民反映，事故交叉路口附近，是当地众多改善型新楼盘汇集的地方，目前许多楼盘还在施工阶段。“我经常可以看到装满了装修材料的重型卡车在这个出事的高架下经过，这里交通一直比较复杂。”她描述。 根据南通市交警2022年4月起的相关规定，出事地所在的盘香路和洪江路的交叉口，属于国三及以下排放标准柴油货车全天24小时禁停路段，需要在这些路段通行的大货车需要申请通行证。 南通市第一人民医院（新院）是车祸伤员最主要的救治医院，事发当天因为救治压力骤增，紧急增派人手，把一位刚退居二线的护士重新临时抽调回了抢救室。 随后记者前往南通市第一人民医院新院。位于住院二部重症医学科手术室门口，一位家长正在等待，她的孩子昨晚进行了一场长达两个小时的头部手术。这一层的重症监护科收治了两个在车祸中受伤的孩子，另一个孩子是五年级的。 “我也不清楚（伤亡情况）”，这位家长称，“现在只关心我家小孩有没有好转”。截至5月11日中午，她还没见到手术后的孩子。 5月11日中午，南通第一人民医院（新院）住院二部重症区，受伤学生家属正在等待。 杨书源 摄 一位在医院急诊一楼工作的安保人员告诉记者，目前受伤的孩子分散在医院多处救治，“我们这有一个重症孩子在重症室抢救，是昨天私家车送来的，伤得挺重的。” 一位母亲在社交媒体账号中发布了多条纪念视频，称自己的女儿在车祸中离世。视频显示，读五年级的女儿多才多艺，学过钢琴、舞蹈、绘画，还热爱各类运动。4月底，在南通同和小学的公众号推送中，发布了这名学生的成长足迹和所获的各项荣誉。 事故后的校园余波 事故发生后，下午的演出取消了。不过半日，轻伤的孩子回到家中，同和小学对面小区里的家长们点起宝塔香，自发为孩子们祈福。 阴影也蔓延在每一位家长心头。根据多位同学家长描述，有的学校合唱团家长群里，许多家长都选择了让孩子立即退出合唱团。 11日下午4时，同和小学放学时分，有几位家长匆匆赶来，等候在校门口。一位二年级孩子的爸爸手里挎着一个大书包，这是邻居托他给自己孩子带回家的书包，孩子已被母亲带走了。“昨天的事以后，很多本来不自己接送孩子的都来接了。”这位爸爸说。 一位三年级的学生家长是穿着工作服来接孩子的。她女儿班里，昨天有两个孩子在大巴车上，好在受的都是轻伤。但她也敏锐地觉察到一些变化，“以前上班来接孩子，哪怕迟了几分钟也没关系，老师会把孩子安置在门卫那里。出了昨天的事情以后，老师特别关照我，等我到了给她打电话，她再把孩子送出来，非常时期肯定不一样了。” 5月11日下午，南通同和小学一位家长正在接孩子。 杨书源 摄 这次交通事故的原因是什么？截至目前，官方尚未公布调查结果。从网络流传的视频及目击车辆的行车记录仪截取视频来看，大巴车直行方向的信号灯并不清晰，无法判断亮灯情况，但相撞事故前，刚有电瓶车驶过、小车接连从大巴车前进方向驶过。 一位住在附近的居民称，该十字路口的信号灯已发生故障几日，“下班回家看到就坏了，今天就出事了”。他猜测可能是大巴车前进方向的红灯故障无法显示、绿灯正常，存在大巴车误解红绿灯，从而与渣土车相撞。但目前这一猜测并未得到确认。 事故第二天下午，载记者前往事发地的本地出租车忽然在一个路口急刹车，避让抢红灯的行人，他长叹了一口气说：“昨天刚发生了这样的悲剧，怎么还在这样过马路？” 11日的南通下了一整天的滂沱大雨，整个天空都是雾蒙蒙的，能见度很差。有人在社交媒体写道，“这是老天爷为孩子们流的眼泪，也是千万个父母为孩子们留下的惋惜之泪。” 据南通市公安局交通支队通报称，事故肇事驾驶人已被警方控制，事故调查等工作正在进行。 一位同和小学六年级学生告诉上观新闻记者，5月11日在校期间，班主任老师有对学生进行心理疏导，“班主任说了一些她知道这个消息的感受，还让我们如果有朋友经历了车祸，尽量不要去打扰她们，让她们休息。” 文章来源微信公众号：原点original
南京林业大学38岁副教授宋凯，因科研压力，在4月2号自杀去世。 宋凯可以说是一位很优秀的人。北大硕士，公派加拿大留学博士。2019年4月被引入到南京大学，2024年被考核认定不合格，“非升即走”，不仅要降薪降级，还要退还安家费、住房补贴等。 网络图片 又一个悲剧。 很多人觉得，考上个大学就好了。可是考上本科还想要985，还想要研究生，甚至研究生也不好就业，要读博士。 在学校期间，面临导师的压力。 每年各大高校，都有学生自杀的新闻，尤其是研究生和博士最多。 而即使是熬到博士毕业，进入高校任职，在大家看来已经是光明美好的生活了。 可依然要面临“非升即走”的考核压力。 升职的比例是固定的，每年必然会有大量的高校教职无法上升。到时候不仅没有课题项目，薪资待遇要下降，就连以前给的补贴福利都要追回。 压力之大可想而知。 卷。 学业学术的道路上，大家都在卷。 现在本科生早已经遍地走，普通本科连好点的企业简历都过不去。研究生本来挺好，但也越来越多，碰上这两年经济不好，研究生读完，就业环境还不如几年前大学毕业直接找工作。 即使是博士，学业的尽头，但博士的就业主要是高校，各大高校里职位数量就那么多，名校毕业，海外留学，都已经挤满了人。 卷其实不是最可怕的，因为会让人觉得努力会有回报。 但偏偏，有人不用卷。 安徽银行行长的孩子，作文写长大要当行长。他的爷爷是行长，爸爸是行长，他觉得自己理所应当，“想要继承我们的家产”。 江西周公子，爷爷在省厅，大伯在省厅，爸爸在省厅，“家族传承吾辈责”。还扬言，“读书再好有什么用？” 深圳“北极鲶鱼”，爷爷是交通局长，贪污后全家跑去国外，还嘲讽国内网友。 有优秀的年轻学者因压力和考评自杀，但有人脉关系的早早有人安排好了前程。中山二院多名学生因实验室不规范患癌，无人在意。但负责的导致教授，儿子高中发SCI，毕业就被安排进医院高级岗位。 卷是悲剧的表面推手。 不公平是悲剧的万恶本源。 文章来源微信公众号：生活鹅
作为国民经济重要的产业部门，房地产行业存在的普遍问题，不能简单地归咎于企业经营、个别地方政府施政失误，更多的是区域经济发展模式、政策与市场之间关系等深层次因素影响。 5月9日，杭州和西安先后宣布“全面”取消住房限购。至此，全国仅四大一线、天津、珠海及海南省还未全面解除限购。因此，这两座省会级城市的全面“解封”被视为房地产调控政策转向的重要标志。 不过，相比杭州，西安全面解限购的关注度要低了不少。毕竟西安的在中国经济的“咖位”比杭州还是有一定距离，楼市的关注度也不可同日而语。 但其实，观察西安楼市在本轮调控中的表现及轨迹，对我们理解本轮房地产调控很有意义。 01 西安房价暴涨的模式，是中国房地产的一个缩影 2013年，上海、广州、武汉、厦门、沈阳、长沙、南京等城市相继推出新一轮房市调控政策，主要内容均为收紧限购政策。此后三年，限购、限价、限贷等政策加码，中国房地产市场进入了“史上最严”调控周期。 然而，西安房价正是从2016年开始爆发的。从2016年一路涨到2021年，创下了新房价格连续上涨70个月的神话。最大同比涨幅是2019年5月的24.4%。一年涨了四分之一，搁在“四大一线”都是罕见的纪录。 连续上涨70个月，西安的平均房价从不足7000元，涨到了15000元，赶上了成都。但是，西安和成都的主要经济指标差距很明显。 2021年，成都迈入“两万亿GDP俱乐部”是西安的两倍；成都人均GDP 9.48万元，比西安高了1万多；成都的人均可支配收入4.5万元，比西安高了7000元。 由此可见，西安房价不仅是逆势上涨，还是超前上涨。随着房价启动，西安的调控措施也开始加码。 2017年1月西安就开始实施限购措施。2018年西安更是率先实施摇号买房政策，成了“摇号首城”。一顿操作猛如虎，西安的调控力度与一线城市相比不遑多让。但是，这些仍没有止住房价的快速上涨之势。 与大基建汹涌的“钱潮”相比，种种调控措施显得乏力。陕西省的年度地区固定资产投资从2012年的1.17万亿，飙升至2016年的2.04万亿，翻了近一倍。2016年陕西的GDP为1.91万亿，基建投资已经超过了全省的GDP。同年，全国各省市的GDP“冠军”广东省GDP 7.9万亿，固定资产投资3.3万亿，占比仅41.8%。陕西的基建投资无疑是超前的。 网络图片 事实上，2014年-2020年陕西的基建投资都超过了本省的GDP，本地实体经济体系无法承载的外来资金溢出后，涌入了省会西安的房市。而且，这种大幅超前区域经济体量的基建拉动模式并非陕西一省，而是整个西北地区的通用模式。 西安作为无可争议的西北第一城，收获了一波房价红利。 调控政策对此无能为力，土地财政大幅扩张的诱惑也很难拒绝。2016年西安土地出让面积为1450万平米，两年之后的2018年攀升至2542万平方米，增加了1000万方有余，达到历史最高点。与之相应的是，西安的土地财政依赖度大幅攀升，从2016年的38%上升到2018年的99.4%。西安的财政前所未有的“宽裕”了，然而，脱离经济基本面的基建投资拉动模式虽强劲，但不可持续。 2020年后基建放缓，基建投资每年“两位数”增长、超本省GDP投入的资金注入均告结束。基建拉动增长模式的后遗症开始逐渐发作——高增长消失，高负债凸显。 西安房市的支撑也随之动摇，其成交量的颓势更为真实。2021年，西安市商品房供应2246.68万平方米，同比缩量16.81%，销售2072.41万平方米，同比缩量13.60%。2022年，供销量继续下滑，去化周期29.9个月——2017年开启限购时，西安的新房存量不足2月。 2023年西安的整体去化周期9个月，比上一年有明显的改善。但是，板块分化明显，少数核心区域的去化率为2-5月，大于20个月的楼盘也不少见。 “西北第一城”的独特地位，为西安的楼市提供了远超其他西北城市的支撑。但是，基建投资大幅下降的经济增长失速依然带来了痛感。 因此，西安的调控政策在此次全面放开限购前已经大幅放松，二手房指导价“消失”、限价松动。限购政策“名存实亡”——去年9月西安市就取消了二环以外区域限购，二环内的新建商品房项目很少，并非楼市重点。 因此，这次放开限购后，杭州是二手房交易量、客户看房意愿大增的热闹景象，西安楼市则是波澜不惊。 02 反思房地产政策之得失，调控干预不是万能 波澜不惊的平稳健康当然是好事，但是居高不下的土地财政依赖度、经济增长低迷，依然困扰着这座千年古都。 比起杭州等东部经济发达地区的楼市，关注度相对较低的西安实际上是更容易理解的样本。基建投资主导的高增长模式更为明显，基建投资的投入和经济增长、房价地价的同步率高度一致。 网络图片 基建热钱的涌入，GDP数据和房价齐飞，干柴烈火的“泼天富贵”拦也拦不住。但是，来自大规模转移支付和银行杠杆的“外财”退潮后，一时的繁荣就黯淡了。“史上最严”的调控政策从土地供给到二手房交易，把全产业链管了个遍，仍没有阻止大起大落的潮汐周期。 “市场不是万能的”，调控干预也不是万能的。挡不住热钱，也改变不了真实的供需关系。 强调控抑制了经济发达地区高线城市的楼市供需，房企的资金和产能因此被挤出，恰逢货币化棚改政策又给了杠杆通道，不得不转入低线城市的“下沉市场”。实际上，全国百城的库存平均去化周期为22个月，西安平均9个月的库存去化周期已经属于中上水平。有不少三四线城市的房市都处于“有房无市”的境地。 因此，很多大型房企在高线城市的货值占比一度大幅下降，低线城市的货值上升，资产质地劣化，更增加了金融风险。 “三条红线”收紧，这些房企的现金流断裂。而那些一度“楼市火爆”的低线城市也付出了沉重的代价。 总之，随着房地产整体进入“去库存”时代，调控政策放松，限制政策退出，市场会给出更多的真相。很多问题有反思的可能。 作为国民经济重要的产业部门，房地产行业存在的普遍问题，不能简单地归咎于企业经营、个别地方政府施政失误，更多的是区域经济发展模式、政策与市场之间关系等深层次因素影响。 因此，分析总结中国房地产行业的得失，也不能把眼光局限于少数热点城市的房价涨跌。楼市热钱的形成机制、土地财政依赖的成因，政策干预的合理边界等等，是房地产未来健康发展的重中之重。 文章来源微信公众号：风声OPINION
昨晚有篇帖子，曝光了“某大学教授自S身亡”的细节，让不少人感慨万分。 网络图片 从这张聊天记录来看，这位老师的自S原因有三点： 第一，考核被认定不及格； 第二，被降级降薪； 第三，被要求退还部分安家费和购房补贴。 这以上任何一点，对于这位老师来说，打击应该都挺重的。 一是作为大学老师，考核被认定不及格，对自己的职业生涯影响很大； 二是作为一名普通打工人，被降级降薪，无疑是雪上加霜； 三是作为一名有家庭负担的中年男子，被要求退还部分安家费和购房补贴，更是难以想象的难…… 加上这篇帖子，还曝光了一些细节： 比如北大研究生毕业； 比如考核没通过，只是因为缺一个自然科学基金项目； 比如学校提供的支持十分有限，几乎是孤军奋战…… 网络图片 当他的死讯传开后，他的学生蛮意外的…… 毕竟在学生眼里，能从一路考研考上北大，又申请到了UBC的博士，真的很不容易； 这位学生还说，宋老师备课很认真，一直以同龄人的身份和学生们沟通，以自身例子来勉励他们，让他们好好努力。 网络图片 不过学校的回应，则显得冷静许多…… 比如否认了网传信息的真实性，认为与事实严重不符，表示其没有被降职，也没有被区别对待； 比如认为网传信息暴露了家属个人信息，是对家属的不尊重； 并且，现在该大学的官网，也找不到这位老师的简历了…… 网络图片 讲真，这件事的更多细节，肯定还是需要调查和厘清的。 只是看完后，我特别想知道的是，学校所说的“严重与事实不符”，那么到底背后发生了些什么？ 因为从目前客观的信息来看，抛开那些情绪用词的描述，我认为这位自S的宋老师，能够考上北大，又这么年轻当了博士，能力肯定毋庸置疑的。 那么他是因为心理素质太弱才会这样吗？我觉得他此前上了20多年学，又是考研又是申博的话，加上他身边人对他的评价来看的话，他的心理素质也不至于太差吧。 更何况，他除了是很多学生的老师，更是2岁孩子的父亲，他的责任感应该很重才对。 虽然我不清楚，他当时到底是遭遇了什么事儿，才会走到轻生这一步——但我觉得，他应该是一个很较真的人。 因为较真的人，往往才会为人处事上，会有自己的坚持，会有自己的原则，会有自己的理想——一旦理想与现实发生不符时，就有可能“宁为玉碎，不为瓦全”。 此外，这样的工作，能力可能只是其中一方面，还有复杂的人际关系，得学着去钻研和摸熟——这对于一个常年把心思放在学业上的人来说，应该是比较棘手的。 所以今天这则新闻，让我唏嘘之余，更让我反思这起悲剧背后的种种问题。 关于高校教师的心理健康状况、考核标准是否合理、待遇是否匹配，“非升即走”后该怎么办……等问题，都是不容忽视的。 毕竟他都这么优秀了，却落到这一步，真的是他一个人的问题吗…… 网络图片 文章来源微信公众号：每日风声
最近的一些新闻，甩锅的，和稀泥的都已经见怪不怪了，但今天看到云南个旧一运政人员的碰瓷式执法，真是让人小刀拉屁股开了眼了。 网络图片 根据行车记录仪的视频显示，车辆被这群人拦停，随后其中一名执法人员，奋力一跃，鱼跃冲顶哦，扑在引擎盖上，随后翻滚哀嚎，旁边的其他工作人员也没有笑场，很熟练的开始录视频取证。 动作行云流水，驾轻就熟，没有丝毫多余动作，甚至在翻滚中还扔了手里的一个小东西，像是瓜子壳或者烟头。细节拉满。 如此专业熟练的动作，感觉不像是第一次。各位可以用自己的车试试，看你能不能一个鱼跃冲上引擎盖。 看他这演技，看他这身手，不去接成龙的班真是可惜了。 现在我们看这个视频，虽然演员没有笑场，但车里的小孩都笑了，你笑了，我笑了，全国人民都笑了。 可在这滑稽的一幕背后，让隐藏着让人不寒而栗的恐怖。 试想想，要是没有行车记录仪，那这位车主恐怕要赔得倾家荡产兼牢底坐穿了。 一次完美的表演可能就让车主跳进黄河洗不清，这辈子都完了。 作为车主估计也没想到，一群为人民服务的人，居然开始碰瓷了。 什么时候变成这样了，真是心寒啊。 颠覆三观，细思极恐。 是什么驱使执法人员执法犯法，碰瓷执法呢？而且还是集体行动，为了搞钱吗？真的太努力了。 如此目无法纪，无法无天，想方设法在自己权力范围内渔利，你不违法就碰瓷构陷让你违法，可怕不？ 不得不感叹一句：江山如此多妖啊！ 看来还是有必要装一个行车记录仪，关键时刻真能保命啊。 刚开始以为是交警，有记者致电交警大队，工作人员称这不属于交警大队，是路政执法部门。个旧市公安局已经开始调查。 记者又致电个旧交通局，工作人员称这属于运政，只是后来给运政打电话再也没打通。 如此碰瓷式执法，该怎么处理呢？是受到法律的制裁还是组织内部处理？ 这会不会又像贺州那个交警拿着警棍猛打起电动车的人致人受伤一样，数个月过去了不了了之。 网络图片 当时交警用尽全力抡起一棍，把电动车打倒在地，若不是这个店里面的监控拍下来，还真不知道能下手这么狠。可如今好像也没有下文。 而个旧运政的碰瓷式执法，有人鱼跃冲顶，有人马上拍照取证，如此阴谋构陷，事成则敲诈勒索，土匪都不如吧。 网络图片 这一套操作太熟了，不是多次运用，就是反复彩排。他们平时上班都在琢磨什么啊？民脂民膏都养的是一群什么人啊？ 希望当地能认真处理吧。全国人民都看着的，如果不认真处理恐怕外地车都不敢从这里经过了。 文章来源微信公众号：历史押韵
近日，广州自来水涨价听证会一事引起广泛的讨论。 尤其是那些代表支持涨价，说涨价有利于节约用水等言论，让很多人很吃惊，你们演戏就演戏吧，何必还要侮辱大家的智商呢？ 随着网络舆论的发酵，居然公布了听证会人员名单。这些人到底是不是代表广州1800万人呢？ 网络图片 看了这些听证会人员名单，网友们找到一个软柿子。这就是广州市荔湾区亲临食府的黄志辉。 因为其他人的单位都没法去留言表达，而餐饮店在美团平台上有评论区，被代表的民意找到了宣泄口，纷纷跑到亲临食府的点评上去打差评。 网络图片 既然你要求提高水价，大家不去你这里吃饭很合理吧。 网络图片 甚至还有很多去刷差评的。 还有在大众点评上有网友的推荐菜。 图片网友给新增了几个菜，辣鸡高居第一，自来水煲蒸馏水在第二。 没办法，只有这一点反馈机制。 这是好不容易逮着一只蛤蟆，非得攥出屎来。 有这么多人刷差评，估计这家店老板也是没想到，没去去参加什么听证会啊，得不偿失啊。 有人说餐饮店也不想做代表，水费涨价又不是他们能决定的，他们也不能做主，即使反对也无效。 是啊，没事何必趟这浑水啊！你可以婉拒可以沉默也可以弃权，在反对无效的时候，至少可以不配合你的表演。 餐饮店可是用水大户，面对自己的利益都不能表达一下反对的声音，现在被网友打差评也只能受着了。也需要有人来承受舆论的怒火。 餐饮店的评论区和听证会谁更能反映真实的民意呢？ 是尊重了流程，但却不尊重人。可又有什么办法呢？ 其实，在房地产熄火的时候，公共服务涨价是大势所趋。 广州至少还搞了一个听证会，虽然没什么用，但还是要把表面工作做好，流程走完。还是要听一听所谓的“民意”。 不像其他城市，流程都不走了。 不像高铁涨价，不用搞什么听证会，直接涨价就是。 更不像燃气公司，搞什么听证会？搞什么涨价？调表就是。 哪里用得着那么麻烦，还容易被骂。 网络图片 反正都是垄断企业，人为刀俎我为鱼肉，还有什么办法呢？只求下手轻点。 所以这次大家去这家店里去打差评，只是想表达一下自己的声音，不想被人代表，虽然对大局无用，但也可以发泄一下自己的郁结，还是有用的。 文章来源微信公众号：浣花溪杜甫
近日，有网友反映云南个旧市交通执法工作人员在路上拦截车辆，其中一人突然跳起扑在车辆引擎盖上翻滚喊疼。这一幕让网友大为震惊，有人质疑该工作人员是在“碰瓷执法”，也有人调侃这属于“持证碰瓷”。 网络图片 面对汹汹舆情，个旧市展开调查，并于昨晚公布了官方调查的通报，通报称：涉事车辆为非法营运“黑车”。在执法人员告知将暂扣涉案车辆时，涉案驾驶员张某拒绝签字，张某丈夫李某南多次言语威胁恐吓执法人员，并欲掩护涉案车辆强行离开。为阻止违法车辆逃离，执法人员在紧急情况下采取了不当的处理方式。 网络图片 看到这则官方通报，我真的被惊到了。明明网友们关注的是“碰瓷执法”，官方通报却鸡同鸭讲，对关键问题模糊带过，转而抛出“黑车”的话题，企图蒙混过关。 显然，这又应那句话—— 当事物朝着失控的状态发展时，最有效的手段是搅混水。 好吧，就算如官方通报所述的事实，所谓“执法人员在紧急情况下采取了不当的处理方式“，其实也站不住脚。 从视频中明显看到，当执法工作人员走到涉事车辆前面时，司机已经刹车了，换言之，司机并未有强行冲卡，逃离现场的意图，根本不存在什么“紧急情况”，官方通报却生生杜撰出一个“紧急情况”的说辞。 这简直是把公众智商按在地上摩擦。 还有，执法人员在司机已经停车的情况下，依然“勇猛”扑上了车辆引擎盖，并假装被撞伤翻滚喊疼，这种行为仅仅“不当”吗？ 如果我们把角色倒过来，倘若是个旧市某个普通市民，扑上了执法车辆引擎盖，并假装被撞伤哭爹喊娘，个旧官方会认为这种行为只是“不当”吗？ 显然不可能，这种情况下，可能有N个罪名等着这位普通市民——寻衅滋事、妨碍公务、敲诈勒索、等等等等。 对公职人员违法行为百般回护，对普通民众违法行为重拳出击，这或许折射出，当下某些地方的法治底色。 不过，我还是想强调一个常识，碰瓷就是碰瓷，这种违法行为不会为因为肇事者持有执法证件，或者穿一身冠冕堂皇的执法制服，就变得情有可原甚至理直气壮了。 恰恰相反，法治社会，对于执法者的要求，应当比普通民众更为严格，因为执法犯法的危害性，远比普通民众违法行为的危害，更为致命。 套用英国哲学家培根的那句话：“用不公的执法对待民众违法，恶果远远超过民众违法本身，因为民众的违法不过是弄脏了水流，而不公的执法则污染了水源。 写到这里，我不免感到悲哀，因为类似常识，我十几年之前在从事媒体工作时，就撰文写过 ，现在都过去了这么多年，还不得不重复讲同样的道理。 但无论如何，常识需要坚守，需要捍卫，尤其是在某些官方通报一本正经胡说八道的时候。 文章来源微信公众号：鱼眼观察
强降雨过后，建成运营近十年的广东梅大高速深夜塌方，夺去48条生命 “五一”假期第一天，天刚亮，27岁的养殖户何深威接到养殖场员工的电话，告知他的鸭棚没了。何深威驱车30公里，从广东省梅州市大埔县城赶到角庵村，水塘边的一幕让他目瞪口呆：鸭棚不见了踪影，黄泥巴地里满是鸭子尸体，横七竖八，有的只露出一个头。他把还在挣扎的鸭子拔出来，有的鸭子断了脚，很快死去。 沿着埋没了鸭棚的黄泥土往上看，离水塘几百米外，是另一幅让何深威终生难忘的抢救场面：半山腰上的高速公路塌了一半，形成一个与路面落差约十米的深坑，不少汽车坠落在坑里，明显发生过剧烈燃烧，散发出一股焦煳味。高速路上停着吊机、救护车、消防车，救援人员忙个不停。 根据官方通报，5月1日凌晨2时许，广东梅大高速大埔茶阳路段发生路面塌方。截至5月2日14时，搜救人员在塌方现场发现陷落23台车，造成48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认；30人受伤，无生命危险。央视新闻客户端消息称，一名15岁伤者于5月4日出院。 梅大高速是连接广东、福建两省的重要通道，全长85.1公里，于2010年1月动工建设。分两次建成。一期全长51.5公里，2013年12月28日通车：二期及东延线长33.6公里，2014年12月31日建成通车。此次塌方发生于梅大高速东延线，东延线全长23.8公里，起点位于大埔县三河镇，终点位于西河镇上黄砂村，最后与福建境内高速相接。 这场发生在“五一”小长假凌晨的道路塌方造成重大人员伤亡，举国关注。据新华社消息，灾害发生后，中共中央总书记、国家主席习近平高度重视并作出重要指示，要求全力做好现场救援、伤员救治，妥善做好善后处置等工作：要抓紧抢修受损道路，尽快恢复交通秩序。当前正值“五一”假期，群众出行增多，人员流动量大，部分地区还将出现大范围降雨和强对流天气，各类事故灾害易发多发。各地区和有关部门要坚持底线思维，压实工作责任加强监测预警，完善应急预案，及时排查处置重点地区和关键领域风险隐患，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。 中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要全力抢救受伤人员，细致做好善后工作，千方百计搜救被困人员，严防次生风险。当前正值“五一”假期群众旅游出行高峰，部分地方还将出现大范围降雨。各地各有关部门要进一步强化安全责任落实，重点排查道路、景区以及公共设施等因长时间降雨引发的风险隐患，切实落实安全管理措施，全力防范各类事故灾害发生。 5月2日下午，中共中央政治局委员，国务院副总理张国清率队抵达塌方现场，指导救援处置工作。广东省委书记黄坤明、省长王伟中在现场指挥，要求全力做好人员搜救、伤员救治、交通疏导和善后处置等工作。 2024年5月5日，场方灾害中坠落的汽车，明显发生过剧烈燃绕。 图：向凯 有岩土工程业内人士分析，山区高速公路发生滑坡现象较为常见，但主要是靠近山体一侧的边坡不稳定导致砂石下泄，此次梅大东延线处的路面塌陷疑似路基边坡塌方，并非一般的滑坡。 塌方发生前的整个4月，广东正值汛期，雨水不断，11个地级市4月份平均雨量打破同期历史纪录。其中梅州出现多轮强降水，全市平均累计雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.5倍。塌方发生后，广东、广西、云南等多个省区交通部门开展拉网式公路隐患排查整治，加强风险监测预警和事故预防。 5月4日，官方称塌方灾害发生后，广东省政府即成立了以省长为组长的灾害调查评估组，目前灾害原因正在调查评估中。 深夜塌方 5月1日上午9时许，官方首次就塌方灾害发布通报称，梅大高速大埔往福建方向K11+900米（茶阳路段出口方向2公里左右）附近发生高速公路路面塌陷事故，造成18台车被困、31人送医救治。 何深威经常驾车到各地收鸭子，跑过很多次梅大高速。他告诉财新，从深圳、广州等地出发往福建，梅大高速是常走路线。恰逢“五一”假期，高速免费，应该有不少车主带着一家大小回老家过节。 2024年5月3日，何深威在茶阳镇角庵村的鸭塘，受强降雨影响，附 近不少山头滑坡，水流带着泥沙进入水塘，水质浑浊，图：向凯 4月30日晚，35岁的李东开车从深圳出发，回大埔县西河镇东塘村。车上还有他的妻子和两个孩子，一个7岁、一个2岁，以及一名女性亲属，五人全部遇难。西河镇的黄砂村也有两人遇难，该村与福建相邻，也是梅大东延线终点所在地。 在救援力量抵达之前，不少车主现场自发展开救助。35岁的福建龙岩永定人刘永缙是其中之一。他向财新回忆，5月1日凌晨2点多，他驾车经过茶阳服务区后，发现有车逆行，起初以为对方是疲劳驾驶发生撞车，随即减速前行，很快发现前方路边停了十几台车，有人告诉他高速路塌了。刘永缙停好车，上前查看，看到塌陷的坑里至少有十辆车，有的车着火了，下面还有人在呼救。他喊了几声，提醒下方的人注意后面可能会爆炸，然后就跨过护栏，下坡搜救伤员。 刘永缙说，自己开着手机灯光往下探路，原本想走排水沟，但水沟又陡又滑，担心一个人搞不定，回头问是否有人一起下去，一个二十岁出头的小伙子站了出来，跟他一起下去。“下去的时候火已经很大了，已经伴随着爆炸声。”刘永缙说，借着火光看到塌方还在继续。现场有一批幸存者已经从车内爬出来，他和小伙子先后把两名小孩抱了上去，后来他又独自下去救了四个上来。在救回第五人准备再下去时，看到有消防队员赶到。 多名幸存者讲述，塌方发生后，消防等救援力量很快抵达现场。伤者主要被送往大埔县人民医院、梅州市人民医院。两家医院距离事发地较远，分别有半小时、一个半小时车程。5月1日下午，梅州市人民医院急诊科一名工作人员告诉财新，他们从当天早上五六时开始收治伤员，数量较多，多为创伤骨折、内脏损伤等，有不少人已办理住院。 5月3日，大埔县人民医院的伤者被转往梅州市人民医院接受治疗。广东省从广州多家三甲医院抽调医生前往梅州支援。据《南方日报》“南方+”援引支援医生说法，此次灾害的伤员以复合外伤为主，主要表现为颅脑外伤和肺部外伤、骨折等。 塌方发生在三个村的交界处，位于山岭之中，附近两公里范围内无人居住。当地人习惯用“老虎石”来指代事发地点——发生塌方的公路另一侧有个像老虎一样的山头。 到5月2日上午时，现场已看不见坠落的车辆.路面的泥土堆里混杂着烧黑的汽车残骸。仍能闻到焦煳味。梅大高速为双向四车道，现场从梅州往福建方向的两条车道整体陷落，且塌陷处已经跨过了中间护栏，像是从公路撕开了一个豁口。官方称、据现场勘查、高速公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。未发现危化车辆、客车等大型车辆。 社交媒体流传的现场视频显示，当晚多台车坠落后堆叠在一起，并燃起大火。塌方发生后，高速公路边的护栏还在，悬在半空。搜救人员用吊机将深坑里的汽车吊出来，运往大埔县交警队事故车辆处置点。5月5日时，该车辆处置点有不少汽车残骸堆放在一片空地，用油布遮盖，看不清数量。这些汽车明显剧烈燃烧过，有的只剩下一个车架子，车窗、座椅都没了，有的只剩下前半截。车体有明显撞击的痕迹，部分凹陷.有的地方被压瘪了。 塌方后，当地政府五次通报搜救进展。5月1日早上9时许，官方第一次通报称有31人受伤送医：当天中午第二次通报，塌方共造成18台车陷落、死亡19人，其他30人被送往医院救治：下午续报，截至15时，共造成20台车陷落，确认死亡24人，30人在医院救治：第四次通报是截至5月2日早上5时30分，发现23辆车陷落、36人死亡、30人受伤：最近一次是5月2日下午，当地政府举办新闻发布会，通报截至2日14时，路面塌方现场已发现23台车陷落、48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目前无生命危险。 从通报可以看出，两天内伤亡人数从31人跃升至78人。其中，受伤人数为30人不变.随着搜救推进，死亡人数一路攀升。梅州市应急管理局党委书记温勇登在5月2日的发布会上解释称，发生塌方后，不少车辆和人员被大量泥土掩埋，无法在第一时间被发现，以及受天气及现场条件限制，机械难以发挥作用，给寻找失联人员带来困难。梅州一名官员告诉财新，通过比对进出高速路的车辆，基本确认共计坠落23台车，但还无法确认最终的遇难人数。截至发稿，官方尚未宣布搜救结束。 5月6日，一名梅大高速的小修保养人员接受财新采访时仍唏嘘不已。他平时主要负责修复路面裂缝、疏通排水渠、除草、修剪树枝等工作。他回忆，4月30日下午4时多，他驾车经过塌方路段，没发现有积水等情况。5月1日凌晨1时40分左右，也就是发生塌方20多分钟前，还有同事开车经过该路段，亦未发现路面异常。“后来听说塌了，我整个人都木了。”他说。 边坡隐患 陈岩长期从事岩土工程、边坡稳定性研究，他通过分析此次塌方现场不同角度照片及卫星影像等资料后认为，这是一次高速公路的填方路基边坡塌方，即可能是地基土的移动导致了边坡的滑落、塌方。他表示，与一般的边坡滑落相比，这次塌方的显著特征是，从路面到地下八九米的距离，发生垮塌的部分好像有一个力把它向外侧推出去 在山区修建高速公路，通常会采取“填挖交界面”的方式，即在高的一侧挖方，填在低的一侧，尽量取得开挖和回填平衡。陈岩称，此次塌方发生在回填的一侧，这并不常见，以往高速公路很少发生类似的路基塌方，一般是靠近山体一侧的边坡不稳定发生滑坡。 建筑工程业内人士黄明中同样认为，发生如此大面积的塌方，首先要追问路基、边坡稳定性是否存在问题。路基由土壤、碎石、混凝土等层层叠加构成，施工时需要夯实填紧，若压实不到位，容易发生崩塌。同样，若边坡不做支护，稳定性差，也会引发滑塌， 陈岩进一步表示，因不掌握路面下填土的厚度，难以断定塌方是否与回填土密实度不够有关，但他判断存在两种可能性，一是塌陷深坑厚度范围内全部是回填土，没有原状土，在这种情况下，若施工时压实的密实度不够，经过车辆碾轧，以及水侵入填土，土层会发生沉降。另一种可能是塌方处回填土下有原状土，但当地的地层结构比较复杂，比如其中蕴含地下水，地下水长期侵蚀塌方处的边坡，导致滑塌。 站在塌方处往下看，有一个落差巨大的深坑.还可以看到远处一些黑点.不时在移动.那便是何深威养的鸭子。从边坡下去，刚好有一条小冲沟通往鸭棚，那里有多个水塘。连续降雨过后，水塘周边不少山体发生滑坡，雨水带着泥土流进水塘，水体显得异常浑浊。 据何深威回忆，平时梅大高速上的排水也会流进水塘，但在塌方前两三天，山上来水量突然增大，且当天白天是大晴天，并未下雨，这让他感到非常奇怪。这股莫名的来水持续了两三个小时。 陈岩分析，塌方处附近有水塘，建高速公路前有鱼塘，说明这片区域有自然水流涌入.而这与地下水有关。 岩土业内分析人士还提到了当地土质的影响。梅州遍布花岗岩风化残积土，其具有吸水膨胀的工程特性。梅州当地高校嘉应学院的研究人员在《花岗岩风化残积土层强度指标的对比试验》一文中提到，梅州花岗岩风化残积土层，在天然湿润状态下，结构紧密，强度高.稳定性好：但在完全饱和后，其强度将下降60%以上，当遇到连续强降雨时，必然会导致水土流失和滑坡泥石流等地质灾害的频繁发生。为了减少水土流失和滑坡泥石流等地质灾害的发展，应辅以坡面平整雨水疏导、裸地覆绿和混凝土喷涂保护等工程措施。 业内人士分析说，不管是路基还是边坡出现问题，排水系统都是关键的影响因素。黄明中称，若高速公路的排水沟发生堵塞，或者排水沟径流量过小.大量水淌向路基，会导致路基含水量偏高，边坡也会受到水流侵蚀，从而引发塌方。 财新注意到，塌方处附近的路面、边坡均有排水设施。广东省环境技术中心2020年5月编制的《梅大高速东延线工程竣工环境保护验收调查报告》（下称《竣工验收报告》）显示，该线路天沟、排水沟设置在地面横坡明显地段上方一侧或路基两侧。排水沟过水断面采用底宽0.4m、高0.6m的梯形截面，水沟采用1/50频率的流量计算确定，沟顶高出设计水位0.2米。地面排水设备的纵坡不小于2‰，侧沟过水断面形状采用0.4m×0.8m的梯形沟。 种种迹象表明，此次高速公路的塌方是连续性的。现场早期航拍图显示，塌方破坏的起始位置大约在公路的中间隔离带附近，影响的是梅州往福建方向的两条车道；后来，塌方豁口越过了中间隔离带，吞噬了对面的内侧车道，有侥幸越过塌陷坑的司机后来对媒体回忆，最初塌陷处的长度只有六七十厘米。何深威也发现，后来去看现场，跟第一次看不一样，有混凝土之类的块状物被再次滑下来的泥土推得更远了。他估计，最靠近塌方点的一个水塘，原来水深有七八米，现在可能只有一两米深，几乎被沙土填满。 在距离塌方十多米的地方，高速的沥青路面有多条裂缝，且有明显修补痕迹。有观点认为当地持续降水，大量雨水从裂缝处下渗到土层，破坏了路基稳定。陈岩认为，从设计上看，高速公路地面上的水一般不会大量渗入地下，而是会沿着排水渠流走。此外，从现场影像看，塌方处的土大部分并不是渗水的黏土，这说明雨水可能只有少部分渗入地下。他说当地4月份降雨量很大，但这只是一个诱因相当于另外增加的压力。 一名高速公路养护人员称，路面裂缝较为常见，要看是表面的沥青开裂还是地底下，一般发现裂缝会及时去修复填补，不大可能让裂缝长期存在而置之不理。 陈岩对比分析塌方路段的卫星影像发现、大概在2022年，塌方处的边坡支护有较大变动，其表面做了混凝土处理。前述小修保养人员回忆，发生塌方的边坡下原来有两米高的挡土墙，可能是此前发生滑坡之后修的。 高速公路出现边坡病害是一个常见现象。学术期刊《广东公路交通》的《广东山区高速公路挖方边坡常见病害及防治策略》一文称广东省山区高速公路发展迅速，但诸多挖方边坡在修建过程中就产生了不同程度的病害。这些病害产生的原因包括气候、地质条件和人为因素，给施工工期、造价及安全管理造成较大影响。在广东地区，山区高速公路挖方边坡出现的塌方病害最为常见。 建设往事 一条高速公路的诞生，参与的主要有勘察、设计、建设、施工、监理单位等五方主体。财新确认梅大东延线塌方路段的勘察设计单位为中交公路规划设计院有限公司（下称“中交公规院”）、建设单位为广东省路桥建设发展有限公司（下称“广东路桥”）、建设时期的业主单位为广东博大高速公路有限公司梅大分公司（下称“梅大分公司”）、监理单位为北京华宏工程咨询有限公司，而施工单位则有很大概率为广东冠粤路桥有限公司（下称“冠粤路桥”）。 梅大高速东延线工程建设共分15个标段。其中道路施工标为1至5标段，施工单位分别为中交第二公路工程局有限公司、中建路桥集团有限公司、冠粤路桥、保利长大工程有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司。专业人士根据标段推算，此次塌方处应为第3标段.即施工单位应为冠粤路桥。财新注意到.在塌方救援现场隔离带的三角桶上，确实写有冠粤路桥的字样。 冠粤路桥成立于1997年，早期是大型国企广东省交通集团有限公司（下称“广东交通集团”）直属的路桥施工骨干企业。2012年，冠粤路桥完成混合所有制改革。财新数据显示股权穿透后，其实际控制人为廖雄群，后者为广东省电白建筑集团有限公司（下称“电白建筑集团”）股东。电白建筑集团位于广东省茂名市，是一家成立于1991年的大型民营建筑公司，多次入选中国民营企业500强。 梅大高速东延线于2011年12月30日开始施工.线路所经之地地势陡峻，谷地狭小，丘陵脊线明显。据《竣工验收报告》数据，该线路共设大桥25座长7610米，中桥2座长152米小桥3座长120米，涵洞31座，共布设隧道5座长2235.5米，其中长隧道1座长1096米，短隧道4座长1139米。整个东延线项目桥隧比达到51%，在当时广东省山区高速中属最高，这意味着项目施工面临造价高、施工难度大、安全风险高等困难。财新从高速沿线多个村子了解到，当年施工时事故屡发，仅茶阳镇沿坑村、梅林村就发生高架桥坠落、模板坍塌事故，造成多名工人伤亡。 东延线穿过茶阳镇沿坑村。该村村干部向财新回忆，2012年，高速施工单位租用村民曾德金的一块山坡地，并给了一笔补偿款。在施工时，曾德金发现工程施工范围超过了原来协议面积，便与施工队理论。过程中，一名施工人员驾驶铲车开向曾德金，铲牙插进曾德金的大腿，导致他动脉破裂大出血身亡。沿坑村多名村民对这起事件记忆犹新，一名退休教师称，曾德金去世时40多岁。财新未能联系到曾德金家属置评，其旧宅无人居住。 2024年5月5日，梅大高速以高架桥穿过茶阳镇沿坑村，距离桥墩几十米内有不少民房，图：向凯 沿坑村村干部还介绍，当年为了开山修路，施工方使用哑炮爆破，附近不少村民房屋被震裂坍塌，仅赔偿了几千元修复款，用于搬迁远远不够，很多村民的房子仍存在安全隐患，已不适宜居住。财新注意到，高速路以高架穿过该村，桥墩高数十米，距离桥墩三四十米范围内有不少民居。 长久以来，粤东西北地区与珠三角城市群的发展差距巨大，交通基础设施落后是制约因素之一。2013年，广东省接连发布《广东2013—2017年高速公路建设计划》《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》.提出通过“三大抓手”力促粤东西北发展，其中一项就是加快以交通为主的基础设施建设，全省发起“交通大会战”，提出“县县通高速”，计划用两年时间把最后未通高速的十个县全部打通。当时没有通高速的县被称为珠三角边上的交通“孤岛”，梅州大埔县便是其中之一。 2013年是广东交通大会战首年，12月28日，同一天省内有四条高速公路通车，其中包括梅大高速一期。梅大高速起点位于梅州市梅江区三角镇，一期经梅县区西阳镇、丙村镇、雁洋镇，以及大埔县银江镇、大麻镇，二期及延长线从大麻镇出发，经三河镇、茶阳镇、西河镇，终点位于西河镇上黄砂村，与福建省永春至永定高速公路相接，梅大高速及延长线通车，意味着高速公路贯通大埔县，终结该县无高速公路历史。 在建设模式上，当时广东省提出“省市共建”方案，即粤东西北地区的省管高速公路项目，由省、市按7：3的比例共同投资、共享收益、共担盈亏。广东省加大财政投入力度，自2014年起省财政新增财力每年安排50亿元，5年共250亿元用于高速公路资本金，并使用金融手段融资，为高速公路建设“输血”。官方消息披露，梅大高速东延线全长23.79公里，总投资约20.51亿元。 当时分管交通大会战的广东省领导跑遍全省21个地级市，现场督导高速公路建设，各地级市亦成立以市长为总指挥的分指挥部。在梅州，时任分管交通的副市长陈建青频繁到建设一线视察，要求抢抓省委、省政府支持粤东西北地区加快发展的重大机遇。彼时粤东西北地区争相承接珠三角产业转移，也有动力先把高速打通，陈建青多次要求“全面扫清外界干扰”，完成高速建设。 公开资料显示，陈建青于2008年至2017年任梅州市副市长，2021年从梅州市政协主席任上退休，2023年8月落马，四个月后被开除党籍。官方通报其大搞权钱交易，利用职务上的便利为他人在工程承揽、获取财政资金补贴等方面谋利，并非法收受巨额财物。2024年1月，中山市检察院向中山市中级法院提起公诉，指控陈建青涉嫌贪污罪、受贿罪。目前尚未有陈建青案开庭的公开消息。 运营转手 新建一条高速公路，勘察设计是第一步，在此阶段需要进行路线勘察、设计方案编制、环境影响评价等工作。中交公规院官方微信公众号于2016年8月25日发布的一篇文章披露，该公司承担了梅大高速及东延线项目的勘察设计工作。 财新获得的相关资料显示，广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司为梅大高速及东延线部分标段提供设计后服务。设计后服务是为解决前期勘察设计时可能存在的疏漏，保证施工阶段顺利进行。此外，东延线的环境影响报告书由珠江水资源保护科学研究所于2009年9月编制完成。前期勘察设计等工作完成后，2010年5月，梅大高速东延线的初步设计通过了专家评审。 建设单位是工程项目的组织者和管理者，是第一责任人。一名知情人士告诉财新，梅大高速的出资建设单位为广东路桥，建设时期的业主单位为梅大分公司，该公司相当于项目公司。 财新数据显示，梅大分公司成立于2009年，其经营范围是投资、建设、经营、管理梅大高速及东延线项目。梅大分公司为广东博大高速公路有限公司（下称“博大公司”）下属公司。博大公司由广东路桥、广东省公路建设有限公司（下称“广东公建”）于2009年出资成立，二者分别持股49%和51%。广东路桥2018年退出，相应股份由广东交通实业投资有限公司（下称“广东交投”）持有，广东交投于2021年退出，如今广东公建是博大公司惟一股东。广东路桥、广东公建、广东交投均为广东交通集团旗下企业。广东交通集团是广东省属大型国企，承担全省大多数高速公路建设运营工作。 高速公路建成后，后期经营管理需转交给运营单位。《广东省高速公路运营管理办法》规定，高速公路运营管理单位负责维护和管理高速公路及其附属设施，保障正常运行和安全使用。 一名曾在梅大高速从事运营管理工作的人士告诉财新，梅大高速建成后第一家运营管理单位是广东省路桥建设发展有限公司天汕分公司（下称“天汕分公司”），其为广东路桥下属公司。2018年底，天汕分公司将梅大高速运营权转交给广东交通实业投资有限公司东御营运管理分公司（下称“东御分公司”），该公司为广东交投下属公司。东御分公司运营管理梅大高速两年后，到2020年底，大潮高速（大埔至潮州高速公路）开通，梅大高速的运营方变为广东大潮高速公路有限公司（下称“大潮公司”）。大潮公司成立于2016年，是广东交投直属公司。大潮公司官方微信公众号介绍，根据广东交通集团工作部署，自2021年1月1日起，梅大高速营运管理委托该公司负责。上述人士称，更换运营方需要集团公司的同意，他并不清楚原因。 工商资料显示，大潮高速经营范围为投资、建设、经营管理大潮高速公路项目及相关配套设施、服务项目。位于大埔县高陂镇的大潮公司相关部门负责人对财新称，目前不接受采访。 2024年5月5日，广东大潮高速公路有限公司高陂管理中心。图：向凯 据媒体报道，梅大高速及东延线项目负责人为时任梅大分公司副总经理何家祥。财新数据显示，何家祥曾于2018年至2019年任梅大分公司法定代表人，现任广东梅河高速公路有限公司、河源河龙高速公路有限公司法定代表人。财新拨通何家祥电话，对方拒绝对相关情况置评。 梅大高速曾获得多项嘉奖。比如2014年，东延线项目参加广东省在建高速公路项目工程质量监督综合检查评比，在23个项目中名列第六。通车一年多后，梅大东延线的多家参建单位在“十二五”高速公路建设“优秀参建单位”评比中获奖。 极端降雨 梅大高速塌方事件发生的自然背景是广东持续的极端降雨异常天气，包括梅州在内多地的月度平均雨量打破同期历史纪录。2024年4月4日，广东正式进入前汛期。自4月20日起，广东省内暴雨呈现范围广、持续时间长的特征。受强降雨影响，全省多地出现房屋倒塌、道路中断、山体滑坡等灾情。珠江流域北江出现百年一遇洪水。强对流天气频繁出现，龙卷风袭击广州，造成5人死亡、33人受伤。 5月2日，广东气象服务中心官方微博“广东天气”发布数据，4月1日至30日，广东全省平均雨量为497.4毫米，较常年同期的176.8毫米显著偏多1.8倍，为历史同期最多，打破4月雨量历史纪录。全省有11个地级市4月平均雨量打破该市同期雨量历史纪录，分别是河源、韶关、清远、惠州、广州、梅州、东莞、汕尾、揭阳、肇庆、潮州。全省有41个区县累计雨量打破当地4月雨量历史纪录。 梅州市市长王晖在5月2日的新闻发布会上介绍，4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累计雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.5倍。塌方发生地大埔县茶阳镇镇政府一名工作人员称，当地4月底有连续降雨，雨势很大。 一年前的2023年4月1日，梅大高速也曾因连续暴雨影响发生山体滑坡，致部分路段交通中断一个多月。大潮公司及梅州交警当时联合发布的公告显示，梅大高速往大埔方向K55+690处高陡边坡暴雨状态下发生崩塌性塌方，实施交通管制三天。 同年4月3日，大潮公司再次发布公告称，梅大高速往福建方向K55+870处右侧山体滑坡，经现场踏勘发现该处地质复杂、坡体失稳，存在数万方土方倾覆车道的重大安全隐患。大潮公司派出路政、养护、机电等工作人员开展应急抢险，直至当年5月5日排除安全隐患。该山体滑坡发生后，广东交通集团养护中心副主任郭维曾到大潮公司开展地质灾害风险排查与隐患治理专项督导检查。 公开信息显示，在2024年汛期来临前，大潮公司对梅大高速的边沟、高边坡等重点隐患区域进行了集中排查。在日常管理中，还采用了无人机、视频巡检、边坡预警系统等智能监测设备。4月底，梅大高速刚刚完成了汛期高速公路边坡安全隐患排查。 财新了解到，梅州往大埔方向，不少山头存在不同程度滑坡。茶阳镇多个村子的山头、乡道发生滑坡，部分道路受阻。村干部负责巡查，发现灾害后会立即上报清理。 5月2日，国务院安委会办公室印发紧急通知，要求分析研判汛期交通运输领域安全风险特点，聚焦高速公路、重要国省干道、铁路沿线、城市轨道交通等重点，加大巡查监测和安全隐患排查力度，不能确保安全的要坚决采取封闭封停等措施。要强化在建交通基础设施项目汛期施工安全管理，及时将易受洪水、泥石流、山体滑坡侵袭的施工驻地和作业工棚搬迁至安全位置。 同日，广东省交通运输厅发布《全省公路铁路水路及沿线地质灾害风险隐患再排查再整治工作方案》（下称《方案》），即日起对全省公路铁路水路等交通基础设施开展拉网式大排查。 《方案》明确，要紧盯近期该省强降雨多发频发实际，强化公路养护巡查排查力度，加强对强降雨高危地区、高危路段的检查和日常监测。紧盯高风险路段和降雨量集中区域，加强高填深挖高边坡、桥梁、隧道等重点路段隐患排查，重点排查建设和营运期曾发生过病害或实施预加固工程的高边坡。 《方案》还强调，要全面检查公路铁路等设施防排水系统，重点检查路基防排水系统，及时修复疏通防排水设施，及时维护夯实加固排水沟（槽）回填土，防止强降雨导致的地表水、地下水流入塌落体、损毁路基。同时，加强雨季边坡巡查和动态监测，根据监测报告及时采取措施处置不稳定边坡，对垮塌边坡应及时组织加固修复。广东省交通厅派出7个工作组分赴全省各地指导督促落实情况。 梅大高速塌方发生后，广西、云南等多省份交通部门也纷纷开展公路隐患排查整治，加强风险监测预警和事故预防。一名灾害防御专家称，此次塌方敲响了警钟，要防范极端天气可能引发的次生灾害。 何深威2023年底承包了梅大高速下的这片水塘，用来养鸭养鱼。如今鸭子才养了百日便遭此劫难。他认为，这次塌方造成大量人员伤亡，首先是恰逢“五一”期间出行人多，其次发生在半夜，司机难以提防。据他观察，平日里这条高速路的车流量并不大。 《竣工验收报告》显示，相关单位2019年12月对梅大高速东延线某段进行车流量监测统计，24小时车流量为2979辆。监测点位车流量统计数据结果显示，目前梅大高速东延线运营期车流量不到2011年环评初期预测车流量的75%。 西河镇东塘村，李东从小生活长大的地方。塌方灾害中，他们一家五口遇难。图：向凯 官方没有公布遇难者名单等信息。财新获悉，此次塌方遇难者大多数为福建人，少数是广东人，不少是一家大小几口。在深圳工作的梅州人李东每年总要驾车往返深圳和梅州老家几次。两地相距400多公里，对他来说，高速的开通拉近了他与家的距离——从茶阳收费站下高速，再走五公里就到家了。但这一次他再也回不去了。 文章来源：财新网
