義大利風情藏在葡萄園裡：格里菲斯的美食與移民故事
2026 年 10 月 20 日
據華爾街日報報道，中國日益加深的經濟萎靡進入了一個可能較為危險的新階段。政策制定製定者面臨的最終挑戰是如何防止價格下跌導致生產減少、工資降低和需求受抑的螺旋式自我強化。 該報道稱，這是中國兩年來首次陷入通縮。 據周三（9日）公布的數據描繪出更加黯淡的中國經濟前景。由於面對一系列問題，中國經濟復甦勢頭正在減弱。出口加速下滑，青年失業率屢創新高，房地產市場陷入長期低迷。 現在，從鋼鐵和煤炭等大宗商品到蔬菜和家用電器等日常必需品及消費品，中國正經一場不同尋常的商品價格下跌。這與世界上其他大多數國家在放寬抗疫限制時的情況恰恰相反，目前許多國家仍在努力抑制通貨膨脹。 7月份，中國居民消費價格指數(CPI)同比下降0.3%。不過，這可能只是暫時的。剔除波動較大的食品和能源價格的核心通脹率從6月份的0.4%升至7月份的0.8%，為1月份以來的最高水平。 危險在於，如果價格下降的預期變得根深蒂固，就會進一步削弱需求，加重債務負擔，甚至使經濟陷入一個使中國政策制定者慣用的刺激措施難以擺脫困境的陷阱。 通縮對於中國這樣債務負擔沉重的國家來說尤其危險，因為這會增加借款人的償債成本，並可能促使他們減少消費和投資。 根據國際清算銀行(Bank for International Settlements)的數據，中國的債務總額在2022年達到國內生產總值(GDP)的近三倍，這一比例高於美國。 據該報道，目前，中國的政策制定者表示，他們對物價下跌持樂觀態度，反駁了有關通縮將持續下去的說法。 中國國家統計局統計師董麗娟周三對CPI數據進行了解讀，認為隨著上年同期高基數影響逐步消除，CPI有望逐步回升。 中國的困境與美國和其他西方國家形成了鮮明對比，在西方國家，通脹飆升促使包括美聯儲在內的多國央行提高利率，試圖在不引發經濟衰退的情況下給經濟增長降溫。 美國6月份CPI同比上漲3%，為兩年多來最慢升速，歐盟6月份同比通脹率為6.4%，低於5月份的7.1%。 據華日報道稱，中國物價的下降可能有助於緩解全球其他地區的通脹壓力，因為中國出口商品會變得更便宜。但這也帶來了風險：大量中國製造的低價商品或將衝擊外國競爭對手，並導致發達國家的人失業。 對於中國來說，沒有出現通脹反映出國內經濟的失衡，其特點是供應充足而內需低迷，經濟學家稱，這在一定程度上是因為中國政府為家庭提供的社會保障支持太少。
澳大利亞商業理事會（BCA）在周三（8月9日）發布的一份關於移民改革的報告中表示，住房危機的根本原因在於糟糕的政策，而非移民數量。 該報告警告稱，澳洲「緩慢或複雜的移民體系」正在阻礙國家的發展。 該報告試圖否定後疫情時期移民激增導致國家住房危機的說法，聲稱問題實際上是政策和規劃不善所致。 報告強調，「政府必須採取行動解決這個問題，而不是將移民作為不善規劃的替罪羊。」 據澳洲新聞網報道，這一報告受到澳大利亞執政黨聯盟的批評，反對黨內政事務發言人、自由党參議員詹姆斯．帕特森（James Paterson）將該團體的干預稱為「不合時宜」。 帕特森參議員表示：「移民的步伐和速度絕對是公眾辯論的合理問題；以及這對社區服務的影響也是非常合理的，尤其是住房問題。」 帕特森繼續表示：「商界僅僅對人們的租金、抵押貸款以及他們進入住房市場的能力所造成的影響置之不理，這是極其脫離實際的。」 「我認為他們必須認識到，我們沒有為澳大利亞人提供足夠的住房，如果我們想確保我們能夠歡迎移民，我們就必須繼續完成這項任務。」帕特森說。 商業理事會的報告指出，移民數量的預測，預計到2026年中期將有額外124萬名移民抵達澳大利亞，反映了澳大利亞在COVID-19疫情期間關閉國際邊境後的「重新平衡」。 報告還指出，創紀錄的住房短缺不是由移民引起的，減少移民也不是解決這個問題的辦法。 「自2016-17年以來，新的住房供應增長一直在下降，特別是新的公寓和其他中密度住宅方面，」報告寫道。 近幾周來，澳大利亞的移民政策引發了激烈的爭論，因為政府在推動「澳大利亞住房未來基金」（Housing Australia Future Fund，簡稱HAFF）立法過程中卡在了參議院。 如果該法案獲得立法，價值100億澳元的HAFF將每年至少投入5億澳元用於建設新的可負擔房屋，政府計劃在未來五年內建設3萬個住宅。 然而，綠黨反對該法案，他們表示，政府必須更進一步，加倍提供租金補貼，十年內建設22.5萬個低租金的公共住房，並與各州和地區協調全國性的租金凍結。 根據國會預算辦公室的建模，綠黨的提案預計在未來十年內將花費690億澳元。 據報道，內閣將於下周三在布里斯本舉行會議，推進有關住房供應和租戶權利的討論。 澳洲總理在星期三的議會質詢時表示：「國家住房協議非常重要。這涉及土地出讓、分區，確保我們增加供應，因為這將產生重大影響。」他希望下周的會議能取得滿意的結果。 然而，關於租金凍結的協調，在新南威爾士州和西澳州的工黨政府拒絕了綠黨的要求後似乎已經註定失敗。
據澳洲人報報道，數百萬房主和投資者將迎來市政費的劇烈上漲，上漲幅度高達98%，這勢必加劇生活成本和住房危機的問題。 在脫離新冠疫情、步入通脹飆升時期後，澳洲地方政府在2023-24財年的第一季度提出了有史以來最高的市政費上調幅度，許多市政府正陷入財政存續困境。 受到通貨膨脹、新冠疫情干擾、勞動力短缺以及不斷攀升的燃油和道路橋樑建設成本的影響，地方政府正面臨嚴重赤字壓力，不得不申請超過法定上限的市政費調整。 然而，一些繳費者，包括房主、房東和企業，紛紛抱怨稱，在利率上升和通貨膨脹背景下，擬議的市政費上調將迫使他們停業，甚至被迫離開家園。 各個州和城市的市政費上調幅度各不相同，其中有上限、掛鉤、不同評估水平和獨立商業計劃等因素，但總體而言，市政費普遍上漲，新州的漲幅最為顯著。 在維州，立法規定市政費上限為一般費率的漲幅限制在3.5%，而珀斯、布里斯本、阿德萊德和霍巴特等城市的市政府，針對自住業主的一般費率都有所上漲，但漲幅低於悉尼。 珀斯、布里斯本、阿德萊德和霍巴特市政府都因為居民面臨生活成本和住房壓力，試圖壓制一般費率的漲幅，但其他費用卻在上漲，非住宅費率的繳費者面臨較大的漲幅。 儘管新州和維州有州政府立法規定的費率上限，但新州各市政府，包括悉尼西區、南海岸、中西部、西北部和雪山地區，均獲得特別許可，將費率和收費提高至創紀錄的水平，達到全國之最。 例如，悉尼西區Strathfield市政府計劃在四年內將費率上調98.2%；堪培拉的鄰市Queanbeyan市政府在三年內獲准將費率上調64.3%；Armidale地區和Walcha地區分別在三年內將費率上調58%和57%；Bega Valley Shire則計劃在兩年內將費率上調48.3%。 這意味著Strathfield的繳費者將從最低的580澳元上漲至2023-24年的1,040澳元，再上漲至2024-25年的1,200澳元。 藍山（Blue Mountains）地區的Lithgow市政府在短短一年內實施了高達45.78%的漲幅，其中還包括對該地區採礦公司的漲幅高達134%，這是新州獨立定價與監管法庭有史以來批准的一年內最高漲幅。 聯邦地方政府部長克里斯蒂．麥克貝恩（Kristy McBain）曾任Bega Valley市長，她表示阿爾巴尼斯政府意識到市府面臨壓力。她表示：「這就是為甚麼我們要推出創紀錄的資金，以確保市府能夠優先處理地方事務，包括道路和社區基礎設施。」
中國房地產開發商碧桂園的財務危機受到關注，過去一周股票和債券價格大跌，並遭國際信評機構下調評級，新股配售計畫傳出喊停。種種跡象顯示，中國房地產業問題，距真正解決仍遙不可及。 自從中國官方強力監管房地產開發產業以來，不動產企業面臨財務困境已不是什麼新聞。然而過去一周，中國房地產巨頭碧桂園面臨的動蕩仍令市場感到不安與擔憂，顯示不動產業的危機仍然是如此根深蒂固。 據華爾街日報、香港經濟日報報導，過去一周，碧桂園的股票和債券價格大幅下跌，同時市場傳出，碧桂園取消了一項配股計畫。更有傳言稱，佛山副市長帶隊的工作組已經進駐。 諸多傳言迫使桂碧園出面澄清，強調工作組進駐純屬不實消息。至於新股配售，目前並未就建議交易訂立最終協議，現階段也不考慮建議交易。然而，這些說法顯然無法安撫投資人的擔憂，桂碧園連日走跌顯示出市場信心逐漸喪失。 報導提到，7月底時，中國政府宣布要推出一系列更加寬鬆的政策振興房地產市場，一度鼓舞投資人信心，並反映在股價上，然而慶祝行情持續不了太久便被打還原型。 報導引述不動產分析機構克而瑞的數據指出，今年7月，中國百大房地產開發商的合約銷售額年減33%，僅碧桂園，銷售額年減高達60%；今年前7個月，百大開發商的銷售總額年減5%。單就7月，已經抹去了中國鬆綁疫情管制以來的進展。 報導指出，銷售額驟降代表可以用於償還債務和完成建案的現金減少，碧桂園今年預計將有近20億美元（約新台幣636億元）的債券到期，或有資格提前贖回。 同時，國際金融評級機構穆迪（Moody’s）於3日調整碧桂園的信評由Ba3降至B1。根據穆迪的評定標準，Ba3與B1都屬於「非投資等級」的風險債券，然而B1的信用風險較Ba3更高。 報導指出，過去碧桂園曾被認為是屹立不搖、實力堅強的民營開發商之一。然而，當一片低迷壟罩房地產市場時，象徵沒有哪家開發商是真正安全的。「對中國房地產開發商來說，這輪樓市熱潮猶如一波雲霄飛車的行情，餘波將持續很長時間，或許最痛苦的時候還沒有到」。
最新數據顯示，澳大利亞儲備銀行的加息措施已將工薪家庭的通貨膨脹率推高至近10%。面對生活成本的緊縮，創紀錄數量的澳大利亞人正在通過承擔多份工作來緩解危機。目前有95萬澳大利亞人從事一份以上的工作，在過去的12個月中增加了8.9萬人，其中在餐飲、社區、教育和行政部門工作的人數大幅增加。 據悉尼晨鋒報報道，根據澳大利亞統計局的數據，有六分之一從事多份工作的人或超過15.5萬人在衛生和社會援助領域工作，這個數字自2011年以來幾乎翻了一番。納塔莎．皮科洛（Natasha Piccolo）就是其中之一，除了擔任朝九晚五的語言病理學家外，她還有兩份額外的「副業」工作——分別是《平衡理論》（The Balance Theory）的作者和 Pina Piccolina 公司的小老闆，為悉尼一些活動提供義大利冰淇淋。 數據顯示，女性比男性更有可能擁有一份以上的工作，青少年和20歲出頭的人也是如此。同時，擔任多份工作的人的工作周長往往比只有一份工作的人多出5個小時。 然而，伴隨著多份工作的激增，通貨膨脹率也在上升。統計局本周三公布的數據顯示，有抵押貸款的人受到的衝擊最大。傳統的消費者價格指數追蹤的是新建房屋的成本，而統計局的另一項通脹指標包括抵押貸款利息。它還考慮到社區中不同群體的具體支出模式，包括領取養老金的人、自籌資金的退休人員和領取所有福利金的人。 對於工薪家庭來說，利率的大幅上升——在截至6月份的12個月里上升了近4個百分點——將實際通貨膨脹率推高至9.6%。同期，官方消費者價格指數攀升了6%。過去12個月，工薪家庭的抵押貸款成本攀升了91.1%。9.6%的通貨膨脹率是自1986年以來所有通脹指標中的最高值。儘管自籌資金退休人員（6.3%）和領取老年金者（6.7%）的通貨膨脹率相對較低，但所有群體的通貨膨脹率都高於官方消費者價格指數。 在此背景下，皮科洛和丈夫購買的西悉尼房子讓他們面臨生活成本危機和為人父母的雙重壓力。皮科洛表示：「如果沒有這些副業，我們只能勉強維持收支平衡。我們之所以能夠保持靈活性，是因為我們有多種收入來源，但這並不是一夜之間形成的。」 儘管澳大利亞儲備銀行連續第二個月維持官方利率不變，但澳洲國民銀行首席經濟學家阿蘭．奧斯特（Alan Oster）仍預計，儲備銀行將在年底時再次加息，將利率提高至4.35%。然而，奧斯特認為，到明年下半年，儲備銀行將不得不開始降息，以應對預期中的經濟增長減緩和失業率上升。他預測，利率的降息可能會在2024年8月開始，將現金利率恢復到3%左右。
中國亟欲擴大民眾消費來提振經濟，官媒經濟日報今天報導，民眾要有錢才敢消費，而要增加民眾口袋裡的錢，就要讓民眾能藉由股票基金等管道賺錢，這便要優化投資環境及上市公司質素等。 中國國家發展改革委7月31日公布「關於恢復和擴大消費的措施」，圍繞6方面提出20條政策，希望釋放消費潛力，提振經濟。 對此，經濟日報今天的報導指出，民眾要「有錢才能消費、才敢消費」，這要設法提高民眾財產性收入，讓民眾能藉由股票、基金等管道賺錢，從而增加消費意願及消費能力。 報導指出，中國有2億多股民，7億多持有基金的民眾，資本市場潛在購買力不可小覷。但當前資本市場權益類資產估值水平總體偏低，中小投資者獲得感普遍不足。 報導認為要多措並舉提升市場活躍度，推動股市走出「慢牛」格局，這包括要壯大理性成熟的專業投資力量，令各類中長期資金能暢通入市，不斷放寬中長期資金入市比例和範圍，引導「長錢長投」。 另一方面，要更大力度培育專業機構投資者，提升專業投研能力，增加投資者的收入。 報導又指，要持續提升上市公司的質量，支持上市公司藉由併購重組等方式做大、做優、做強，創造更多優質產品和服務，吸引消費者消費。 同時，還要引導上市公司建立常態化分紅機制，提高現金分紅比例，以真金白銀回報投資者，並採取更多註銷式回購維持股價穩定。 報導表示，要優化投資交易環境，投資者對未來的預期越穩定，後顧之憂越少，消費意願越強；及要不斷推進資本市場監管治理體系和治理能力現代化，從嚴從快打擊操縱股價、內幕交易、欺詐上市等違法違規活動，減少賭博與投機，確保市場公平、公正、透明，保護中小投資者合法權益。 中共中央政治局7月24日召開會議，宣示下半年經濟政策方向，罕見提出了「要活躍資本市場，提振投資者信心」以及「適時調整房地產政策」，翌日A股全面大漲。
繼宣布與小鵬合作後，德國大眾汽車正與另一家中國電動車企零跑談判，並預計將其技術用於旗下的捷達（Jetta）。 綜合德國之聲等媒體報導，與小鵬合作方式不同，這次大眾（Volkswagen）可能會買斷零跑的某一代平台技術，用於旗下的品牌捷達。 捷達是大眾在中國市場經營多年的品牌，以較低的價格吸引年輕顧客。 零跑董事長朱江明表示，與外國企業建立夥伴關係的談判已到較深入的階段。其中一家電動車領域的企業可能將在海外生產零跑汽車研發的車款。 據報道，德國大眾汽車 7月26日宣布，與小鵬汽車（XPENG）達成技術合作架構協議，將斥資7億美元收購小鵬約4.99%的股權，共同開發兩款針對中國市場的大眾中型電動汽車。 同時，大眾中國也宣布，旗下高級品牌奧迪（Audi）已與上海汽車集團簽署戰略備忘錄，共同開發高階電動汽車。奧迪將藉此推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未進入的細分市場。 據華爾街日報導，此前，大眾等外國汽車製造商還要與中國合作夥伴建立合資企業才能進入中國市場；外國車企則為中國帶來技術專長與工程知識。 但是，隨著中國電動汽車製造商飛速發展，大眾等老牌企業出於不同原因，開始不得不主動尋求中國同行的幫助。 報導指出，在補貼政策以及特斯拉帶來投資和競爭的推動下，中國的電動汽車市場已躍居全球最大。中國公司在電池供應鏈中佔據主導地位。 小鵬在6月份推出的中型SUV小鵬G6，可能會在2023年下半年為業績帶來助益。在這場大戰中，獲得大眾這個股東無疑是個加分項。
據《澳洲金融評論報》報道，澳大利亞儲備銀行（RBA）在本周二（8月1日）的會議上決定將現金利率保持在4.1%，但表示未來可能需要加息。新的預測顯示，通脹率可能要等到2025年底才能回到澳儲行設定的目標區間。 澳大利亞儲備銀行行長Philip Lowe表示，暫停加息將給銀行更多時間來評估到目前為止加息對經濟的影響以及未來的經濟前景。「更高的利率將有助於實現經濟供需之間更加可持續的平衡。」 儘管暫停加息，Lowe稱，未來幾個月可能仍需要加息，以將通脹率拉低至2%至3%的目標區間。「貨幣政策可能還需要進一步收緊，以確保通脹率在合理的時間內回到目標區間。」 據Lowe透露，通脹率可能要等到2025年底才能回到2%至3%的目標區間。此前，央行預測通脹率將在2025年6月回到這一區間。 9月5日的董事會將是Lowe的最後一次參加。澳洲財長Jim Chalmers在上月宣布，澳儲行副行長Michele Bullock將於9月18日接替Lowe成為行長。 雖然通脹率依然處於較高水平，但Lowe表示，自2022年5月以來進行的連續12次加息還沒有完全對經濟產生影響。現金利率的變化需要12個月至18個月才能對家庭和商家產生影響。 在過去一年中，承擔了房貸的320萬家庭感受到了快速加息的影響。一些家庭的月供甚至增加了超過1,000澳元。對於貸款額度為50萬澳元的家庭來說，現在的月供比2022年5月時增加了1,134澳元。
7月27日，歐洲央行將三大主要利率均上調25個基點，符合市場預期，主要再融資利率、邊際借貸利率和存款機制利率分別上調至4.25%、4.50%和3.75%。 存款機制利率達到3.75%，這是自2000年歐元紙幣和硬幣尚未投入流通之前設定的類似水平以來的最高水平。 同時，歐洲央行表示，利率決策將繼續基於對通脹前景的評估；關鍵利率將設定在足夠嚴格的水平上。 自去年7月開啟加息進程以來，歐洲央行已連續9次加息，共計加息425個基點。
德國福斯汽車（Volkswagen）26日宣布，與小鵬汽車（XPENG）達成技術合作架構協議，將斥資7億美元收購小鵬約4.99%的股權，共同開發兩款面向中國市場的福斯中型電動汽車。消息一出，小鵬股價暴漲。 福斯中國在之前也宣布，旗下高級品牌奧迪（Audi）已與上海汽車集團簽署戰略備忘錄，共同開發高端電動汽車。奧迪將藉此推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未進入的細分市場。 綜合中國經濟網、新浪財經等陸媒報導，福斯26日晚間宣布，根據與小鵬的技術合作架構協議，雙方在合作初期階段將針對中國的中型車市場，共同開發兩款福斯品牌的電動車型。這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於MEB平台的產品組合，並計劃於2026年走向市場。 作為這一緊密、長期戰略合作的一部份，福斯將向小鵬增資約7億美元，以ADS（美國存托股票）每股15美元的價格收購小鵬約4.99%的股權。交易完成後，福斯將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，並成為其第3大股東。 消息一出，昨晚美股開盤後，小鵬汽車股價直線拉升，一度暴漲逾40%；收盤報19.46美元，漲幅高達近27%。 27日早港股開盤，小鵬汽車及相關產業鏈股也應聲大漲；小鵬汽車收盤報港幣81元，暴漲33.9%。 在中國「造車新勢力」當中，智慧化一直是小鵬最主要的標籤。而這也被認為是當前福斯在中國電動化轉型中最為欠缺的部份。為確保在中國市場的優勢地位，福斯最近在中國成立福斯汽車科技公司，尋求與當地的電動車企業戰略合作。 福斯與小鵬攜手，市場分析多表看好，認為可催生擁有德國品質加中國智慧的電動汽車，將有實力與電動車龍頭比亞迪、特斯拉一拼。 小鵬汽車董事長何小鵬表示，福斯和小鵬高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。自小鵬汽車成立以來，一直堅持全棧自研電動汽車平台及車聯網和自動駕駛軟體。「我很高興能為雙方的戰略合作貢獻我們的技術專長，同時為小鵬汽車和我們的股東創造價值」。 此外，福斯中國昨天也宣布，奧迪與上汽集團已簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。雙方將透過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智慧網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將透過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未進入的細分市場。 此前多家外媒指出，由於開發一再延遲，奧迪正與上汽洽談，購買上汽旗下的智己汽車開發的大型電動汽車平台。 上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示，結合雙方優勢，將加快上汽奧迪全新電動車型開發，以滿足中國客戶對高端電動智慧網聯汽車的需求。 陸媒「PingWest品玩」分析，奧迪與上汽的合作，以及福斯與小鵬的合作，福斯這些操作的意圖已經非常明顯：在中國電動車市場，福斯必須有快速上量的車型，不用多，3、4款就夠了，只需要快速彌補中國市場的空缺。 報導指出，加上為小鵬注資的7億美元，福斯目前這些全部在中國的投入，相比CARIAD一年在歐洲就燒掉20億歐元划算多了。 CARIAD是福斯旗下的軟體公司，因為開發一再延遲，光是2022年就虧損21億歐元。 福斯此前訂下2030年電動車（EV）占其全球銷量50%的目標，但今年上半年，福斯純電動汽車在全球交付32.16萬輛，佔比僅為7.4%。
