意大利风情藏在葡萄园里：格里菲斯的美食与移民故事
2026 年 10 月 20 日
据华尔街日报报道，中国日益加深的经济萎靡进入了一个可能较为危险的新阶段。政策制定制定者面临的最终挑战是如何防止价格下跌导致生产减少、工资降低和需求受抑的螺旋式自我强化。 该报道称，这是中国两年来首次陷入通缩。 据周三（9日）公布的数据描绘出更加黯淡的中国经济前景。由于面对一系列问题，中国经济复苏势头正在减弱。出口加速下滑，青年失业率屡创新高，房地产市场陷入长期低迷。 现在，从钢铁和煤炭等大宗商品到蔬菜和家用电器等日常必需品及消费品，中国正经一场不同寻常的商品价格下跌。这与世界上其他大多数国家在放宽抗疫限制时的情况恰恰相反，目前许多国家仍在努力抑制通货膨胀。 7月份，中国居民消费价格指数(CPI)同比下降0.3%。不过，这可能只是暂时的。剔除波动较大的食品和能源价格的核心通胀率从6月份的0.4%升至7月份的0.8%，为1月份以来的最高水平。 危险在于，如果价格下降的预期变得根深蒂固，就会进一步削弱需求，加重债务负担，甚至使经济陷入一个使中国政策制定者惯用的刺激措施难以摆脱困境的陷阱。 通缩对于中国这样债务负担沉重的国家来说尤其危险，因为这会增加借款人的偿债成本，并可能促使他们减少消费和投资。 根据国际清算银行(Bank for International Settlements)的数据，中国的债务总额在2022年达到国内生产总值(GDP)的近三倍，这一比例高于美国。 据该报道，目前，中国的政策制定者表示，他们对物价下跌持乐观态度，反驳了有关通缩将持续下去的说法。 中国国家统计局统计师董丽娟周三对CPI数据进行了解读，认为随著上年同期高基数影响逐步消除，CPI有望逐步回升。 中国的困境与美国和其他西方国家形成了鲜明对比，在西方国家，通胀飙升促使包括美联储在内的多国央行提高利率，试图在不引发经济衰退的情况下给经济增长降温。 美国6月份CPI同比上涨3%，为两年多来最慢升速，欧盟6月份同比通胀率为6.4%，低于5月份的7.1%。 据华日报道称，中国物价的下降可能有助于缓解全球其他地区的通胀压力，因为中国出口商品会变得更便宜。但这也带来了风险：大量中国制造的低价商品或将冲击外国竞争对手，并导致发达国家的人失业。 对于中国来说，没有出现通胀反映出国内经济的失衡，其特点是供应充足而内需低迷，经济学家称，这在一定程度上是因为中国政府为家庭提供的社会保障支持太少。
澳大利亚商业理事会（BCA）在周三（8月9日）发布的一份关于移民改革的报告中表示，住房危机的根本原因在于糟糕的政策，而非移民数量。 该报告警告称，澳洲“缓慢或复杂的移民体系”正在阻碍国家的发展。 该报告试图否定后疫情时期移民激增导致国家住房危机的说法，声称问题实际上是政策和规划不善所致。 报告强调，“政府必须采取行动解决这个问题，而不是将移民作为不善规划的替罪羊。” 据澳洲新闻网报道，这一报告受到澳大利亚执政党联盟的批评，反对党内政事务发言人、自由党参议员詹姆斯．帕特森（James Paterson）将该团体的干预称为“不合时宜”。 帕特森参议员表示：“移民的步伐和速度绝对是公众辩论的合理问题；以及这对社区服务的影响也是非常合理的，尤其是住房问题。” 帕特森继续表示：“商界仅仅对人们的租金、抵押贷款以及他们进入住房市场的能力所造成的影响置之不理，这是极其脱离实际的。” “我认为他们必须认识到，我们没有为澳大利亚人提供足够的住房，如果我们想确保我们能够欢迎移民，我们就必须继续完成这项任务。”帕特森说。 商业理事会的报告指出，移民数量的预测，预计到2026年中期将有额外124万名移民抵达澳大利亚，反映了澳大利亚在COVID-19疫情期间关闭国际边境后的“重新平衡”。 报告还指出，创纪录的住房短缺不是由移民引起的，减少移民也不是解决这个问题的办法。 “自2016-17年以来，新的住房供应增长一直在下降，特别是新的公寓和其他中密度住宅方面，”报告写道。 近几周来，澳大利亚的移民政策引发了激烈的争论，因为政府在推动“澳大利亚住房未来基金”（Housing Australia Future Fund，简称HAFF）立法过程中卡在了参议院。 如果该法案获得立法，价值100亿澳元的HAFF将每年至少投入5亿澳元用于建设新的可负担房屋，政府计划在未来五年内建设3万个住宅。 然而，绿党反对该法案，他们表示，政府必须更进一步，加倍提供租金补贴，十年内建设22.5万个低租金的公共住房，并与各州和地区协调全国性的租金冻结。 根据国会预算办公室的建模，绿党的提案预计在未来十年内将花费690亿澳元。 据报道，内阁将于下周三在布里斯本举行会议，推进有关住房供应和租户权利的讨论。 澳洲总理在星期三的议会质询时表示：“国家住房协议非常重要。这涉及土地出让、分区，确保我们增加供应，因为这将产生重大影响。”他希望下周的会议能取得满意的结果。 然而，关于租金冻结的协调，在新南威尔士州和西澳州的工党政府拒绝了绿党的要求后似乎已经注定失败。
据澳洲人报报道，数百万房主和投资者将迎来市政费的剧烈上涨，上涨幅度高达98%，这势必加剧生活成本和住房危机的问题。 在脱离新冠疫情、步入通胀飙升时期后，澳洲地方政府在2023-24财年的第一季度提出了有史以来最高的市政费上调幅度，许多市政府正陷入财政存续困境。 受到通货膨胀、新冠疫情干扰、劳动力短缺以及不断攀升的燃油和道路桥梁建设成本的影响，地方政府正面临严重赤字压力，不得不申请超过法定上限的市政费调整。 然而，一些缴费者，包括房主、房东和企业，纷纷抱怨称，在利率上升和通货膨胀背景下，拟议的市政费上调将迫使他们停业，甚至被迫离开家园。 各个州和城市的市政费上调幅度各不相同，其中有上限、挂钩、不同评估水平和独立商业计划等因素，但总体而言，市政费普遍上涨，新州的涨幅最为显著。 在维州，立法规定市政费上限为一般费率的涨幅限制在3.5%，而珀斯、布里斯本、阿德莱德和霍巴特等城市的市政府，针对自住业主的一般费率都有所上涨，但涨幅低于悉尼。 珀斯、布里斯本、阿德莱德和霍巴特市政府都因为居民面临生活成本和住房压力，试图压制一般费率的涨幅，但其他费用却在上涨，非住宅费率的缴费者面临较大的涨幅。 尽管新州和维州有州政府立法规定的费率上限，但新州各市政府，包括悉尼西区、南海岸、中西部、西北部和雪山地区，均获得特别许可，将费率和收费提高至创纪录的水平，达到全国之最。 例如，悉尼西区Strathfield市政府计划在四年内将费率上调98.2%；堪培拉的邻市Queanbeyan市政府在三年内获准将费率上调64.3%；Armidale地区和Walcha地区分别在三年内将费率上调58%和57%；Bega Valley Shire则计划在两年内将费率上调48.3%。 这意味著Strathfield的缴费者将从最低的580澳元上涨至2023-24年的1,040澳元，再上涨至2024-25年的1,200澳元。 蓝山（Blue Mountains）地区的Lithgow市政府在短短一年内实施了高达45.78%的涨幅，其中还包括对该地区采矿公司的涨幅高达134%，这是新州独立定价与监管法庭有史以来批准的一年内最高涨幅。 联邦地方政府部长克里斯蒂．麦克贝恩（Kristy McBain）曾任Bega Valley市长，她表示阿尔巴尼斯政府意识到市府面临压力。她表示：“这就是为甚么我们要推出创纪录的资金，以确保市府能够优先处理地方事务，包括道路和社区基础设施。”
中国房地产开发商碧桂园的财务危机受到关注，过去一周股票和债券价格大跌，并遭国际信评机构下调评级，新股配售计画传出喊停。种种迹象显示，中国房地产业问题，距真正解决仍遥不可及。 自从中国官方强力监管房地产开发产业以来，不动产企业面临财务困境已不是什么新闻。然而过去一周，中国房地产巨头碧桂园面临的动荡仍令市场感到不安与担忧，显示不动产业的危机仍然是如此根深蒂固。 据华尔街日报、香港经济日报报导，过去一周，碧桂园的股票和债券价格大幅下跌，同时市场传出，碧桂园取消了一项配股计画。更有传言称，佛山副市长带队的工作组已经进驻。 诸多传言迫使桂碧园出面澄清，强调工作组进驻纯属不实消息。至于新股配售，目前并未就建议交易订立最终协议，现阶段也不考虑建议交易。然而，这些说法显然无法安抚投资人的担忧，桂碧园连日走跌显示出市场信心逐渐丧失。 报导提到，7月底时，中国政府宣布要推出一系列更加宽松的政策振兴房地产市场，一度鼓舞投资人信心，并反映在股价上，然而庆祝行情持续不了太久便被打还原型。 报导引述不动产分析机构克而瑞的数据指出，今年7月，中国百大房地产开发商的合约销售额年减33%，仅碧桂园，销售额年减高达60%；今年前7个月，百大开发商的销售总额年减5%。单就7月，已经抹去了中国松绑疫情管制以来的进展。 报导指出，销售额骤降代表可以用于偿还债务和完成建案的现金减少，碧桂园今年预计将有近20亿美元（约新台币636亿元）的债券到期，或有资格提前赎回。 同时，国际金融评级机构穆迪（Moody’s）于3日调整碧桂园的信评由Ba3降至B1。根据穆迪的评定标准，Ba3与B1都属于“非投资等级”的风险债券，然而B1的信用风险较Ba3更高。 报导指出，过去碧桂园曾被认为是屹立不摇、实力坚强的民营开发商之一。然而，当一片低迷垄罩房地产市场时，象征没有哪家开发商是真正安全的。“对中国房地产开发商来说，这轮楼市热潮犹如一波云霄飞车的行情，馀波将持续很长时间，或许最痛苦的时候还没有到”。
最新数据显示，澳大利亚储备银行的加息措施已将工薪家庭的通货膨胀率推高至近10%。面对生活成本的紧缩，创纪录数量的澳大利亚人正在通过承担多份工作来缓解危机。目前有95万澳大利亚人从事一份以上的工作，在过去的12个月中增加了8.9万人，其中在餐饮、社区、教育和行政部门工作的人数大幅增加。 据悉尼晨锋报报道，根据澳大利亚统计局的数据，有六分之一从事多份工作的人或超过15.5万人在卫生和社会援助领域工作，这个数字自2011年以来几乎翻了一番。纳塔莎．皮科洛（Natasha Piccolo）就是其中之一，除了担任朝九晚五的语言病理学家外，她还有两份额外的“副业”工作——分别是《平衡理论》（The Balance Theory）的作者和 Pina Piccolina 公司的小老板，为悉尼一些活动提供意大利冰淇淋。 数据显示，女性比男性更有可能拥有一份以上的工作，青少年和20岁出头的人也是如此。同时，担任多份工作的人的工作周长往往比只有一份工作的人多出5个小时。 然而，伴随著多份工作的激增，通货膨胀率也在上升。统计局本周三公布的数据显示，有抵押贷款的人受到的冲击最大。传统的消费者价格指数追踪的是新建房屋的成本，而统计局的另一项通胀指标包括抵押贷款利息。它还考虑到社区中不同群体的具体支出模式，包括领取养老金的人、自筹资金的退休人员和领取所有福利金的人。 对于工薪家庭来说，利率的大幅上升——在截至6月份的12个月里上升了近4个百分点——将实际通货膨胀率推高至9.6%。同期，官方消费者价格指数攀升了6%。过去12个月，工薪家庭的抵押贷款成本攀升了91.1%。9.6%的通货膨胀率是自1986年以来所有通胀指标中的最高值。尽管自筹资金退休人员（6.3%）和领取老年金者（6.7%）的通货膨胀率相对较低，但所有群体的通货膨胀率都高于官方消费者价格指数。 在此背景下，皮科洛和丈夫购买的西悉尼房子让他们面临生活成本危机和为人父母的双重压力。皮科洛表示：“如果没有这些副业，我们只能勉强维持收支平衡。我们之所以能够保持灵活性，是因为我们有多种收入来源，但这并不是一夜之间形成的。” 尽管澳大利亚储备银行连续第二个月维持官方利率不变，但澳洲国民银行首席经济学家阿兰．奥斯特（Alan Oster）仍预计，储备银行将在年底时再次加息，将利率提高至4.35%。然而，奥斯特认为，到明年下半年，储备银行将不得不开始降息，以应对预期中的经济增长减缓和失业率上升。他预测，利率的降息可能会在2024年8月开始，将现金利率恢复到3%左右。
中国亟欲扩大民众消费来提振经济，官媒经济日报今天报导，民众要有钱才敢消费，而要增加民众口袋里的钱，就要让民众能借由股票基金等管道赚钱，这便要优化投资环境及上市公司质素等。 中国国家发展改革委7月31日公布“关于恢复和扩大消费的措施”，围绕6方面提出20条政策，希望释放消费潜力，提振经济。 对此，经济日报今天的报导指出，民众要“有钱才能消费、才敢消费”，这要设法提高民众财产性收入，让民众能借由股票、基金等管道赚钱，从而增加消费意愿及消费能力。 报导指出，中国有2亿多股民，7亿多持有基金的民众，资本市场潜在购买力不可小觑。但当前资本市场权益类资产估值水平总体偏低，中小投资者获得感普遍不足。 报导认为要多措并举提升市场活跃度，推动股市走出“慢牛”格局，这包括要壮大理性成熟的专业投资力量，令各类中长期资金能畅通入市，不断放宽中长期资金入市比例和范围，引导“长钱长投”。 另一方面，要更大力度培育专业机构投资者，提升专业投研能力，增加投资者的收入。 报导又指，要持续提升上市公司的质量，支持上市公司借由并购重组等方式做大、做优、做强，创造更多优质产品和服务，吸引消费者消费。 同时，还要引导上市公司建立常态化分红机制，提高现金分红比例，以真金白银回报投资者，并采取更多注销式回购维持股价稳定。 报导表示，要优化投资交易环境，投资者对未来的预期越稳定，后顾之忧越少，消费意愿越强；及要不断推进资本市场监管治理体系和治理能力现代化，从严从快打击操纵股价、内幕交易、欺诈上市等违法违规活动，减少赌博与投机，确保市场公平、公正、透明，保护中小投资者合法权益。 中共中央政治局7月24日召开会议，宣示下半年经济政策方向，罕见提出了“要活跃资本市场，提振投资者信心”以及“适时调整房地产政策”，翌日A股全面大涨。
继宣布与小鹏合作后，德国大众汽车正与另一家中国电动车企零跑谈判，并预计将其技术用于旗下的捷达（Jetta）。 综合德国之声等媒体报导，与小鹏合作方式不同，这次大众（Volkswagen）可能会买断零跑的某一代平台技术，用于旗下的品牌捷达。 捷达是大众在中国市场经营多年的品牌，以较低的价格吸引年轻顾客。 零跑董事长朱江明表示，与外国企业建立伙伴关系的谈判已到较深入的阶段。其中一家电动车领域的企业可能将在海外生产零跑汽车研发的车款。 据报道，德国大众汽车 7月26日宣布，与小鹏汽车（XPENG）达成技术合作架构协议，将斥资7亿美元收购小鹏约4.99%的股权，共同开发两款针对中国市场的大众中型电动汽车。 同时，大众中国也宣布，旗下高级品牌奥迪（Audi）已与上海汽车集团签署战略备忘录，共同开发高阶电动汽车。奥迪将借此推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未进入的细分市场。 据华尔街日报导，此前，大众等外国汽车制造商还要与中国合作伙伴建立合资企业才能进入中国市场；外国车企则为中国带来技术专长与工程知识。 但是，随著中国电动汽车制造商飞速发展，大众等老牌企业出于不同原因，开始不得不主动寻求中国同行的帮助。 报导指出，在补贴政策以及特斯拉带来投资和竞争的推动下，中国的电动汽车市场已跃居全球最大。中国公司在电池供应链中占据主导地位。 小鹏在6月份推出的中型SUV小鹏G6，可能会在2023年下半年为业绩带来助益。在这场大战中，获得大众这个股东无疑是个加分项。
据《澳洲金融评论报》报道，澳大利亚储备银行（RBA）在本周二（8月1日）的会议上决定将现金利率保持在4.1%，但表示未来可能需要加息。新的预测显示，通胀率可能要等到2025年底才能回到澳储行设定的目标区间。 澳大利亚储备银行行长Philip Lowe表示，暂停加息将给银行更多时间来评估到目前为止加息对经济的影响以及未来的经济前景。“更高的利率将有助于实现经济供需之间更加可持续的平衡。” 尽管暂停加息，Lowe称，未来几个月可能仍需要加息，以将通胀率拉低至2%至3%的目标区间。“货币政策可能还需要进一步收紧，以确保通胀率在合理的时间内回到目标区间。” 据Lowe透露，通胀率可能要等到2025年底才能回到2%至3%的目标区间。此前，央行预测通胀率将在2025年6月回到这一区间。 9月5日的董事会将是Lowe的最后一次参加。澳洲财长Jim Chalmers在上月宣布，澳储行副行长Michele Bullock将于9月18日接替Lowe成为行长。 虽然通胀率依然处于较高水平，但Lowe表示，自2022年5月以来进行的连续12次加息还没有完全对经济产生影响。现金利率的变化需要12个月至18个月才能对家庭和商家产生影响。 在过去一年中，承担了房贷的320万家庭感受到了快速加息的影响。一些家庭的月供甚至增加了超过1,000澳元。对于贷款额度为50万澳元的家庭来说，现在的月供比2022年5月时增加了1,134澳元。
7月27日，欧洲央行将三大主要利率均上调25个基点，符合市场预期，主要再融资利率、边际借贷利率和存款机制利率分别上调至4.25%、4.50%和3.75%。 存款机制利率达到3.75%，这是自2000年欧元纸币和硬币尚未投入流通之前设定的类似水平以来的最高水平。 同时，欧洲央行表示，利率决策将继续基于对通胀前景的评估；关键利率将设定在足够严格的水平上。 自去年7月开启加息进程以来，欧洲央行已连续9次加息，共计加息425个基点。
德国福斯汽车（Volkswagen）26日宣布，与小鹏汽车（XPENG）达成技术合作架构协议，将斥资7亿美元收购小鹏约4.99%的股权，共同开发两款面向中国市场的福斯中型电动汽车。消息一出，小鹏股价暴涨。 福斯中国在之前也宣布，旗下高级品牌奥迪（Audi）已与上海汽车集团签署战略备忘录，共同开发高端电动汽车。奥迪将借此推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未进入的细分市场。 综合中国经济网、新浪财经等陆媒报导，福斯26日晚间宣布，根据与小鹏的技术合作架构协议，双方在合作初期阶段将针对中国的中型车市场，共同开发两款福斯品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。 作为这一紧密、长期战略合作的一部份，福斯将向小鹏增资约7亿美元，以ADS（美国存托股票）每股15美元的价格收购小鹏约4.99%的股权。交易完成后，福斯将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，并成为其第3大股东。 消息一出，昨晚美股开盘后，小鹏汽车股价直线拉升，一度暴涨逾40%；收盘报19.46美元，涨幅高达近27%。 27日早港股开盘，小鹏汽车及相关产业链股也应声大涨；小鹏汽车收盘报港币81元，暴涨33.9%。 在中国“造车新势力”当中，智慧化一直是小鹏最主要的标签。而这也被认为是当前福斯在中国电动化转型中最为欠缺的部份。为确保在中国市场的优势地位，福斯最近在中国成立福斯汽车科技公司，寻求与当地的电动车企业战略合作。 福斯与小鹏携手，市场分析多表看好，认为可催生拥有德国品质加中国智慧的电动汽车，将有实力与电动车龙头比亚迪、特斯拉一拼。 小鹏汽车董事长何小鹏表示，福斯和小鹏高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。自小鹏汽车成立以来，一直坚持全栈自研电动汽车平台及车联网和自动驾驶软体。“我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值”。 此外，福斯中国昨天也宣布，奥迪与上汽集团已签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将透过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智慧网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将透过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未进入的细分市场。 此前多家外媒指出，由于开发一再延迟，奥迪正与上汽洽谈，购买上汽旗下的智己汽车开发的大型电动汽车平台。 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，结合双方优势，将加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国客户对高端电动智慧网联汽车的需求。 陆媒“PingWest品玩”分析，奥迪与上汽的合作，以及福斯与小鹏的合作，福斯这些操作的意图已经非常明显：在中国电动车市场，福斯必须有快速上量的车型，不用多，3、4款就够了，只需要快速弥补中国市场的空缺。 报导指出，加上为小鹏注资的7亿美元，福斯目前这些全部在中国的投入，相比CARIAD一年在欧洲就烧掉20亿欧元划算多了。 CARIAD是福斯旗下的软体公司，因为开发一再延迟，光是2022年就亏损21亿欧元。 福斯此前订下2030年电动车（EV）占其全球销量50%的目标，但今年上半年，福斯纯电动汽车在全球交付32.16万辆，占比仅为7.4%。
