原計劃於6月29日啟用的150億澳元地鐵隧道鐵路線，首批乘客本應於此時啟程，但州政府承認尚未完成列車時刻表的制定。 據《時代報》披露，該九公里長的地下隧道將於11月開通部分服務，但高峰時段列車服務要等到明年才能啟動。 目前仍有兩座車站——市政廳站和州立圖書館站——尚未完工。 維州州長艾倫（Jacinta Allan）承諾列車將於2025年投入運營。去年6月的消息稱，若承包商能在2025年6月29日實現「首日列車運營」（即乘客首次使用隧道），將獲得1.435億澳元的額外獎金。 該提議是隧道「跨雅拉河合作建設聯盟」獲得的最高達8.88億澳元「額外補貼」的一部分，旨在確保隧道於2025年開通。 該隧道將補充城市環線，緩解城市內火車交通擁堵。目前通過城市環線的Sunbury和Dandenong火車將改道至地鐵隧道，停靠五個車站——Anzac（與紀念堂相對）、市政廳、州立圖書館、Parkville 和 Arden（位於北墨爾本）。 工黨議員迪莫波洛斯（Steve Dimopoulos）上周六表示《時代報》的報道有誤，隨後稱目前尚無法確定列車是否能在年底前於高峰時段通過該隧道運行。 他指出該項目實際上「提前一年完成」，因前州長安德魯斯（Daniel Andrews）於2015年宣布該項目將於2026年底完工。 自該項目10年前啟動以來，其擬定開通日期已多次調整。2023年10月提交的信息自由請求顯示，該項目「首日列車運營」的目標日期為2024年9月17日。然而，項目計劃中已預留最長12個月的緩衝期，以應對新技術測試過程中可能出現的意外延誤，其中部分技術在維州尚屬首次應用。
自6月30日起，布里斯班公交車數年來的最大規模調整正式實施，超過150條公交線路將改變，同時新地鐵線路也將開通。 布里斯班市長施林納（Adrian Schrinner）將此次對價值15億澳元的布里斯班地鐵項目及新線路的更新描述為數十年來布里斯班公交服務最大的改進。 該新系統借鑒世界級設計，每年將新增16萬個公交班次。布里斯班市議會希望更快速、更可靠的公交服務能支撐城市不斷增長的人口。 改革帶來的陣痛已顯現，許多通勤者對此次調整表示不滿。部分乘客驚訝地發現需在途中換乘公交車，一些人可能完全不能再搭乘原先的公交車。 以175路公交為例，該線路不再停靠東南公交走廊上的Mater Hill站。Mansfield區工黨州議員麥克米倫（Corrine McMillan）表示，取消線路使其社區失去替代方案，因為這些社區距離火車線路較遠。 曾任市議會交通委員會主席的自由國家黨議員墨菲（Ryan Murphy）承認，約15%的公交行程將比以往更長。 據《布里斯班時報》報導，自周一起，布里斯班地鐵將運行於Eight Mile Plains和羅馬街（Roma Street）之間。隨著今年早些時候M2線路的推出，市議會表示，地鐵的總運力將達到每年近2000萬次。 大規模變更導致Translink的行程規劃器暫時崩潰，數千名通勤者試圖在新地鐵公交服務首日導航。該系統在停機40分鐘後於上午10點左右恢復。 與此同時，每年將新增超過16萬個公交服務班次。部分新線路包括從南布里斯班至市中心的197路，以及從Garden City至皇家布里斯班婦女醫院站的26路。 儘管部分公交站將被取消，但市議會表示，與舊線路相比，新的將增加44個公交站。
昆士蘭護士與州政府之間的企業協商談判因數月討論未達成協議，已被轉交至獨立調解員。 昆士蘭衛生廳已將與昆士蘭護士與助產士工會（QNMU）的薪資談判僵局轉交至昆士蘭工業關係委員會，州衛生廳長尼科爾斯（Tim Nicholls）表示，希望此舉能加速調解進程。 此舉正值QNMU指責州政府在企業談判過程中對一線衛生工作者進行「精神操控」。 工會威脅稱，若政府未能提出代表「全國領先薪資和福利條件」的報價（該承諾曾被納入去年州選舉承諾），將升級受保護的罷工行動。 護士和助產士要求在三年內獲得13%的薪資增長；政府則提出在同一時期內增加11%。 據《澳洲人報》報導，QNMU秘書長比曼（Sarah Beaman）6月30日表示，一線護士和助產士已對政府的不良提議感到厭倦……並試圖削弱他們的薪資和工作條件。「會員已正式向衛生廳長尼科爾斯發出警告。」她說道。 她指出，工會已「以誠意進行談判……儘管政府在過去兩周內提出兩次糟糕的提議，QNMU仍再次以誠意展開密集談判，試圖達成一項能夠吸引、留住並尊重一線公立護士和助產士的協議。」 上周四，談判破裂。比曼隨後指責政府在談判最後一天「抽走了地毯」。 此前，工會曾告知政府，如果政府不改善其提議，一線衛生工作者將離職，轉而尋求州際更高薪的工作。 護士和助產士是首批與自由國家黨政府展開企業協商談判的群體，整個公共服務部門需在2026年初前達成新協議。
往返布里斯班的航班已被取消或延誤，因惡劣天氣襲擊東海岸部分地區。 從周二開始，新州大部分地區本周出現暴雨和強風。 布里斯班機場官網稱，周二晚間從墨爾本和悉尼飛往布里斯班的航班出現延誤和取消，延誤時間從15分鐘到超過1小時不等。 一架從悉尼起飛的布里斯班航班，比計劃時間晚70分鐘抵達。 悉尼機場將長時間延誤歸因於運營縮減，因澳大利亞航空服務局（Airservices Australia）要求其將可用跑道從三條縮減至一條，以應對強風天氣。 「安全是澳大利亞航空服務局的首要任務。此決定純粹基於天氣和安全考量，旨在保障旅客安全。」澳大利亞航空服務局一名女發言人表示，「我們已與航空公司客戶及氣象局合作，提前預判了這一安全措施。」 周二上午，維珍航空在聲明中確認部分布里斯班航班受到影響。「乘客和機組人員的安全是我們的首要任務，我們的氣象學家將繼續密切監測天氣系統。」該航空公司表示，「我們對此次事件對乘客旅行計劃造成的影響深表歉意，並正努力確保他們能安全且儘快抵達目的地。」 當天早些時候，布里斯班機場官網顯示，北至Mackay和 Townsville 的航班出現延誤和取消。 布里斯班機場發言人表示，儘管布里斯班當天晴空萬里，是「適合飛行的好天氣」，但南部地區惡劣天氣很可能導致延誤。 「澳大利亞顯然是一個龐大的航空網，因此一、兩個城市的問題會對全國產生連鎖反應。」他說，「如果您計劃今晚或明晨前往悉尼或墨爾本，請密切關注航空公司的任何通知。」
一起官僚失誤導致約1000名應急服務志願者的資格被取消，這意味著如果發生自然災害，他們將無法協助昆士蘭居民。 此次失誤源於州緊急服務局（SES）與昆士蘭消防局（QFD）之間關於去年6月3日至12月20日期間SES志願者培訓的爭議。 SES於6月3日從QFD轉隸至昆士蘭警察局。 然而，在接下來的六個月里，SES仍繼續在消防局的註冊培訓機構（RTO）下運營。這使SES能夠繼續培訓其志願者，直至其作為獨立組織建立起來。 根據協議，SES必須提供註冊培訓組織的培訓和行政服務，並負責確保合規性。 據《信使郵報》報導，昆士蘭消防局認為，SES未能確保其培訓人員符合要求。 「當發現不合規情況時，SES必須提供整改證據。」一位發言人表示，「若SES無法證明已糾正違規問題，消防局無法為相關活動頒發能力證書。」 然而，SES辯稱在消防局要求時已提供合規證據。 在六個月間，志願者參與的逾1000次洪水救援船隻操作、鏈鋸操作、四輪驅動及高空作業課程已被取消。志願者不得從事其未獲得資質的任務，影響該州近6000名SES志願者在災害中救援的能力。 SES志願者協會的一位發言人表示，成員犧牲寶貴時間掌握的新技能如今已被取消。 「我們代表志願者表示沮喪，他們發現自己捲入了看似行政上的挑戰。」他說，「任何阻礙志願者的事，本質上都是他們可能選擇在其他地方做志願者的另一個原因。」
由於項目複雜性以及與承包商就施工設計變更進行的談判，悉尼兩項重大高速公路項目的成本預計將超支2.09億澳元。 預算文件顯示，悉尼南部M6高速公路第一階段的成本預計將達到31.93億元，較之前的預測增加9300萬元。 最終成本將取決於與承包商的談判結果。此前，Rockdale隧道上方出現兩個大型塌陷坑，迫使項目設計變更，並導致高速公路完工時間推遲三年至2028年。 承包商已警告新州交通廳，由於隧道施工條件「任何人都無法預料」，他們已終止合同，因此M6高速公路的所有施工於6月底無限期暫停。 北悉尼Warringah Freeway的升級成本也預計將達到21.16億，比總預測成本高出1.16億。新州預算案已撥出約2.43億元用於該項目，該項目預計將於明年年底前完工。 作為全國最繁忙的高速公路之一，Warringah Freeway的升級工程因施工期間交通流量巨大而變得複雜。 據《悉尼晨鋒報》報導，道路廳長Jenny Aitchison承認Warringah Freeway存在成本壓力，但也表示，政府已制定應急計劃，並正在探索降低項目成本的機遇。
新州財長穆基（Daniel Mookhey）6月24日提交第三份預算，概述州政府到2027-28年實現11億澳元小幅盈餘的路線圖。預算重點強調財政責任，宣布12億澳元兒童保護計劃。 2126名個案工作者將獲得薪資調整，既有助於填補200個空缺職位，又確保脆弱兒童不再因居家環境不安全而被迫入住旅館。 自明年1月1日起，寄養津貼將提高20%。穆基表示，對於5歲兒童的寄養者，這筆津貼每年可額外增加3,411.20澳元。對於14歲兒童的寄養者，這筆津貼每年可額外增加4,576澳元。 穆基並推出澳大利亞首個預售融資擔保計劃。根據該計劃，政府將為一定數量的住房提供擔保，以幫助「可信且有能力」的開發商推進低密度和中密度住房項目。若住房未能售出，政府將以折扣價回購，用於建設出租房、保障性住房或社會住房。 穆基將資金的規模擴大一倍多，該資金賦予他超過8.6億元的支出許可權，用於履行選舉承諾和提供基本公共服務。 穆基將「財長特別撥款」從去年預算中的3.22億元增加至8.68億元，這筆資金可用於「州級應急情況、與政府選舉承諾相關的支出以及基本公共服務」。 穆基的發言人表示，這筆資金可能用於潛在的北方海灘醫院收購或公共部門工資索賠，並補充稱財長無法為不可預見的情況制定預算。他未解釋為何增幅如此之大。 反對黨領袖斯皮克曼（Mark Speakman）表示，財長有一大筆錢可以隨意支配。「政府大談透明度，卻為自己留出一大筆錢，可以隨意支配，幾乎沒有監督。」斯皮克曼說，「公眾有權知道政府計劃如何使用這近10億元的秘密資金。」
6月23日深夜，維州只有不到5%的救護車可提供服務，數百名急救人員滯留在醫院。急救人員向《先驅太陽報》透露，急診室等待時間最長達10小時，近50名維州居民被迫等待救援。 救護車數據顯示，23日晚間因人手短缺，墨爾本大都市區有超過25支救護車隊伍無法出動。 截至晚7點15分，至少還有110支救護車隊被困在醫院。 奧斯汀醫院（Austin Hospital）的等待時間延長至10小時，陽光醫院（Sunshine Hospital）幾乎達到5小時，富茨克雷醫院（Footscray Hospital）接近4小時。 截至晚8點，已有超過10家大醫院的等待時間超過兩小時。 急救人員也被要求避免前往巴拉瑞特醫院（Ballarat Hospital），這意味著危重患者將被轉運至墨爾本、吉朗（Geelong）或本迪戈（Bendigo）。至少一家重要市區醫院床位已滿。 州長艾倫（Jacinta Allan）表示，她已收到關於「橙色警報」於夜間啟動的通報，並稱冬季是需求激增的原因。但她承認，需要採取更多措施來解決這一持續存在的問題。 「這在一定程度上是一個季節性挑戰。」她說，「我們正處於冬季最寒冷的時期，許多人正遭受流感的影響，新冠病毒仍在傳播，而且還有許多呼吸道疾病。」
墨爾本一些家長稱，他們所在的沿海公立小學正逐漸破敗，且被維州政府忽視。 這所擁有150年歷史的小學長期存在的維護問題在今年達到頂峰，四間教室和一間學生衛生間的地板因白蟻侵蝕不得不拆除。 該校500多名學生目前在距繁忙鐵路線僅數米之遙的50年歷史活動板房教室上課，坍塌的磚牆形成禁入區域，且校園已連續三年被拒絕撥款更換使用30年的遊樂場設施。 據《時代報》報導，校董會表示，家長認為該校被工黨政府忽視，因為它位於一個富裕的郊區，而且是自由黨的政治堡壘。 維州學校建築管理局（VSBA）表示，已迅速回應Brighton Primary的維護問題，正幫助該校確保師生安全。 但學校理事會主席斯蒂德（Aaron Stead）表示，儘管該校是墨爾本大都市區僅有的四所為聾童提供專業教育的公立學校之一，但維護資金長期不足。 《時代報》對50所學校獲得的1700萬澳元新維護資金進行的分析顯示，約62%的資金流向工黨選區的學校，34%流向聯盟黨選區的學校。 工黨在州議會下院佔據63%的席位，聯盟黨佔據34%。
