原计划于6月29日启用的150亿澳元地铁隧道铁路线，首批乘客本应于此时启程，但州政府承认尚未完成列车时刻表的制定。 据《时代报》披露，该九公里长的地下隧道将于11月开通部分服务，但高峰时段列车服务要等到明年才能启动。 目前仍有两座车站——市政厅站和州立图书馆站——尚未完工。 维州州长艾伦（Jacinta Allan）承诺列车将于2025年投入运营。去年6月的消息称，若承包商能在2025年6月29日实现“首日列车运营”（即乘客首次使用隧道），将获得1.435亿澳元的额外奖金。 该提议是隧道“跨雅拉河合作建设联盟”获得的最高达8.88亿澳元“额外补贴”的一部分，旨在确保隧道于2025年开通。 该隧道将补充城市环线，缓解城市内火车交通拥堵。目前通过城市环线的Sunbury和Dandenong火车将改道至地铁隧道，停靠五个车站——Anzac（与纪念堂相对）、市政厅、州立图书馆、Parkville 和 Arden（位于北墨尔本）。 工党议员迪莫波洛斯（Steve Dimopoulos）上周六表示《时代报》的报道有误，随后称目前尚无法确定列车是否能在年底前于高峰时段通过该隧道运行。 他指出该项目实际上“提前一年完成”，因前州长安德鲁斯（Daniel Andrews）于2015年宣布该项目将于2026年底完工。 自该项目10年前启动以来，其拟定开通日期已多次调整。2023年10月提交的信息自由请求显示，该项目“首日列车运营”的目标日期为2024年9月17日。然而，项目计划中已预留最长12个月的缓冲期，以应对新技术测试过程中可能出现的意外延误，其中部分技术在维州尚属首次应用。
自6月30日起，布里斯班公交车数年来的最大规模调整正式实施，超过150条公交线路将改变，同时新地铁线路也将开通。 布里斯班市长施林纳（Adrian Schrinner）将此次对价值15亿澳元的布里斯班地铁项目及新线路的更新描述为数十年来布里斯班公交服务最大的改进。 该新系统借鉴世界级设计，每年将新增16万个公交班次。布里斯班市议会希望更快速、更可靠的公交服务能支撑城市不断增长的人口。 改革带来的阵痛已显现，许多通勤者对此次调整表示不满。部分乘客惊讶地发现需在途中换乘公交车，一些人可能完全不能再搭乘原先的公交车。 以175路公交为例，该线路不再停靠东南公交走廊上的Mater Hill站。Mansfield区工党州议员麦克米伦（Corrine McMillan）表示，取消线路使其社区失去替代方案，因为这些社区距离火车线路较远。 曾任市议会交通委员会主席的自由国家党议员墨菲（Ryan Murphy）承认，约15%的公交行程将比以往更长。 据《布里斯班时报》报导，自周一起，布里斯班地铁将运行于Eight Mile Plains和罗马街（Roma Street）之间。随着今年早些时候M2线路的推出，市议会表示，地铁的总运力将达到每年近2000万次。 大规模变更导致Translink的行程规划器暂时崩溃，数千名通勤者试图在新地铁公交服务首日导航。该系统在停机40分钟后于上午10点左右恢复。 与此同时，每年将新增超过16万个公交服务班次。部分新线路包括从南布里斯班至市中心的197路，以及从Garden City至皇家布里斯班妇女医院站的26路。 尽管部分公交站将被取消，但市议会表示，与旧线路相比，新的将增加44个公交站。
昆士兰护士与州政府之间的企业协商谈判因数月讨论未达成协议，已被转交至独立调解员。 昆士兰卫生厅已将与昆士兰护士与助产士工会（QNMU）的薪资谈判僵局转交至昆士兰工业关系委员会，州卫生厅长尼科尔斯（Tim Nicholls）表示，希望此举能加速调解进程。 此举正值QNMU指责州政府在企业谈判过程中对一线卫生工作者进行“精神操控”。 工会威胁称，若政府未能提出代表“全国领先薪资和福利条件”的报价（该承诺曾被纳入去年州选举承诺），将升级受保护的罢工行动。 护士和助产士要求在三年内获得13%的薪资增长；政府则提出在同一时期内增加11%。 据《澳洲人报》报导，QNMU秘书长比曼（Sarah Beaman）6月30日表示，一线护士和助产士已对政府的不良提议感到厌倦……并试图削弱他们的薪资和工作条件。“会员已正式向卫生厅长尼科尔斯发出警告。”她说道。 她指出，工会已“以诚意进行谈判……尽管政府在过去两周内提出两次糟糕的提议，QNMU仍再次以诚意展开密集谈判，试图达成一项能够吸引、留住并尊重一线公立护士和助产士的协议。” 上周四，谈判破裂。比曼随后指责政府在谈判最后一天“抽走了地毯”。 此前，工会曾告知政府，如果政府不改善其提议，一线卫生工作者将离职，转而寻求州际更高薪的工作。 护士和助产士是首批与自由国家党政府展开企业协商谈判的群体，整个公共服务部门需在2026年初前达成新协议。
往返布里斯班的航班已被取消或延误，因恶劣天气袭击东海岸部分地区。 从周二开始，新州大部分地区本周出现暴雨和强风。 布里斯班机场官网称，周二晚间从墨尔本和悉尼飞往布里斯班的航班出现延误和取消，延误时间从15分钟到超过1小时不等。 一架从悉尼起飞的布里斯班航班，比计划时间晚70分钟抵达。 悉尼机场将长时间延误归因于运营缩减，因澳大利亚航空服务局（Airservices Australia）要求其将可用跑道从三条缩减至一条，以应对强风天气。 “安全是澳大利亚航空服务局的首要任务。此决定纯粹基于天气和安全考量，旨在保障旅客安全。”澳大利亚航空服务局一名女发言人表示，“我们已与航空公司客户及气象局合作，提前预判了这一安全措施。” 周二上午，维珍航空在声明中确认部分布里斯班航班受到影响。“乘客和机组人员的安全是我们的首要任务，我们的气象学家将继续密切监测天气系统。”该航空公司表示，“我们对此次事件对乘客旅行计划造成的影响深表歉意，并正努力确保他们能安全且尽快抵达目的地。” 当天早些时候，布里斯班机场官网显示，北至Mackay和 Townsville 的航班出现延误和取消。 布里斯班机场发言人表示，尽管布里斯班当天晴空万里，是“适合飞行的好天气”，但南部地区恶劣天气很可能导致延误。 “澳大利亚显然是一个庞大的航空网，因此一、两个城市的问题会对全国产生连锁反应。”他说，“如果您计划今晚或明晨前往悉尼或墨尔本，请密切关注航空公司的任何通知。”
一起官僚失误导致约1000名应急服务志愿者的资格被取消，这意味着如果发生自然灾害，他们将无法协助昆士兰居民。 此次失误源于州紧急服务局（SES）与昆士兰消防局（QFD）之间关于去年6月3日至12月20日期间SES志愿者培训的争议。 SES于6月3日从QFD转隶至昆士兰警察局。 然而，在接下来的六个月里，SES仍继续在消防局的注册培训机构（RTO）下运营。这使SES能够继续培训其志愿者，直至其作为独立组织建立起来。 根据协议，SES必须提供注册培训组织的培训和行政服务，并负责确保合规性。 据《信使邮报》报导，昆士兰消防局认为，SES未能确保其培训人员符合要求。 “当发现不合规情况时，SES必须提供整改证据。”一位发言人表示，“若SES无法证明已纠正违规问题，消防局无法为相关活动颁发能力证书。” 然而，SES辩称在消防局要求时已提供合规证据。 在六个月间，志愿者参与的逾1000次洪水救援船只操作、链锯操作、四轮驱动及高空作业课程已被取消。志愿者不得从事其未获得资质的任务，影响该州近6000名SES志愿者在灾害中救援的能力。 SES志愿者协会的一位发言人表示，成员牺牲宝贵时间掌握的新技能如今已被取消。 “我们代表志愿者表示沮丧，他们发现自己卷入了看似行政上的挑战。”他说，“任何阻碍志愿者的事，本质上都是他们可能选择在其他地方做志愿者的另一个原因。”
由于项目复杂性以及与承包商就施工设计变更进行的谈判，悉尼两项重大高速公路项目的成本预计将超支2.09亿澳元。 预算文件显示，悉尼南部M6高速公路第一阶段的成本预计将达到31.93亿元，较之前的预测增加9300万元。 最终成本将取决于与承包商的谈判结果。此前，Rockdale隧道上方出现两个大型塌陷坑，迫使项目设计变更，并导致高速公路完工时间推迟三年至2028年。 承包商已警告新州交通厅，由于隧道施工条件“任何人都无法预料”，他们已终止合同，因此M6高速公路的所有施工于6月底无限期暂停。 北悉尼Warringah Freeway的升级成本也预计将达到21.16亿，比总预测成本高出1.16亿。新州预算案已拨出约2.43亿元用于该项目，该项目预计将于明年年底前完工。 作为全国最繁忙的高速公路之一，Warringah Freeway的升级工程因施工期间交通流量巨大而变得复杂。 据《悉尼晨锋报》报导，道路厅长Jenny Aitchison承认Warringah Freeway存在成本压力，但也表示，政府已制定应急计划，并正在探索降低项目成本的机遇。
新州财长穆基（Daniel Mookhey）6月24日提交第三份预算，概述州政府到2027-28年实现11亿澳元小幅盈余的路线图。预算重点强调财政责任，宣布12亿澳元儿童保护计划。 2126名个案工作者将获得薪资调整，既有助于填补200个空缺职位，又确保脆弱儿童不再因居家环境不安全而被迫入住旅馆。 自明年1月1日起，寄养津贴将提高20%。穆基表示，对于5岁儿童的寄养者，这笔津贴每年可额外增加3,411.20澳元。对于14岁儿童的寄养者，这笔津贴每年可额外增加4,576澳元。 穆基并推出澳大利亚首个预售融资担保计划。根据该计划，政府将为一定数量的住房提供担保，以帮助“可信且有能力”的开发商推进低密度和中密度住房项目。若住房未能售出，政府将以折扣价回购，用于建设出租房、保障性住房或社会住房。 穆基将资金的规模扩大一倍多，该资金赋予他超过8.6亿元的支出权限，用于履行选举承诺和提供基本公共服务。 穆基将“财长特别拨款”从去年预算中的3.22亿元增加至8.68亿元，这笔资金可用于“州级应急情况、与政府选举承诺相关的支出以及基本公共服务”。 穆基的发言人表示，这笔资金可能用于潜在的北方海滩医院收购或公共部门工资索赔，并补充称财长无法为不可预见的情况制定预算。他未解释为何增幅如此之大。 反对党领袖斯皮克曼（Mark Speakman）表示，财长有一大笔钱可以随意支配。“政府大谈透明度，却为自己留出一大笔钱，可以随意支配，几乎没有监督。”斯皮克曼说，“公众有权知道政府计划如何使用这近10亿元的秘密资金。”
6月23日深夜，维州只有不到5%的救护车可提供服务，数百名急救人员滞留在医院。急救人员向《先驱太阳报》透露，急诊室等待时间最长达10小时，近50名维州居民被迫等待救援。 救护车数据显示，23日晚间因人手短缺，墨尔本大都市区有超过25支救护车队伍无法出动。 截至晚7点15分，至少还有110支救护车队被困在医院。 奥斯汀医院（Austin Hospital）的等待时间延长至10小时，阳光医院（Sunshine Hospital）几乎达到5小时，富茨克雷医院（Footscray Hospital）接近4小时。 截至晚8点，已有超过10家大医院的等待时间超过两小时。 急救人员也被要求避免前往巴拉瑞特医院（Ballarat Hospital），这意味着危重患者将被转运至墨尔本、吉朗（Geelong）或本迪戈（Bendigo）。至少一家重要市区医院床位已满。 州长艾伦（Jacinta Allan）表示，她已收到关于“橙色警报”于夜间启动的通报，并称冬季是需求激增的原因。但她承认，需要采取更多措施来解决这一持续存在的问题。 “这在一定程度上是一个季节性挑战。”她说，“我们正处于冬季最寒冷的时期，许多人正遭受流感的影响，新冠病毒仍在传播，而且还有许多呼吸道疾病。”
墨尔本一些家长称，他们所在的沿海公立小学正逐渐破败，且被维州政府忽视。 这所拥有150年历史的小学长期存在的维护问题在今年达到顶峰，四间教室和一间学生卫生间的地板因白蚁侵蚀不得不拆除。 该校500多名学生目前在距繁忙铁路线仅数米之遥的50年历史活动板房教室上课，坍塌的砖墙形成禁入区域，且校园已连续三年被拒绝拨款更换使用30年的游乐场设施。 据《时代报》报导，校董会表示，家长认为该校被工党政府忽视，因为它位于一个富裕的郊区，而且是自由党的政治堡垒。 维州学校建筑管理局（VSBA）表示，已迅速回应Brighton Primary的维护问题，正帮助该校确保师生安全。 但学校理事会主席斯蒂德（Aaron Stead）表示，尽管该校是墨尔本大都市区仅有的四所为聋童提供专业教育的公立学校之一，但维护资金长期不足。 《时代报》对50所学校获得的1700万澳元新维护资金进行的分析显示，约62%的资金流向工党选区的学校，34%流向联盟党选区的学校。 工党在州议会下院占据63%的席位，联盟党占据34%。
