大陸歌手羅中旭近日拍攝視頻稱，終於搶到火車票離開上海，太不容易了。 羅中旭22日在微博發視頻時配文道：「終於搶到火車票了，從上海來到了天津，先在酒店集中隔離。」他透露自己離開上海的全過程：離開前，他按照當局的防疫政策，先後找了居委會辦理外出手續，最後還寫了「承諾書」才得以出門。 羅中旭在高鐵上直播時講述，經過一番艱難的搶票，最終搶到了一張高鐵的二等座。當天，他提前3個小時出門前往火車站排隊，乘坐高鐵時，他全程穿著防護服，戴著口罩和墨鏡，將自己包裹得嚴嚴實實，頭髮凌亂，絲毫沒有明星包袱。並表示，自己在車上「不敢吃飯、不敢喝水，安全最重要」。 從視頻中可見，羅中旭出站時，車站人來人往，許多人都和他一樣身穿防護服。他透露，室外已是攝氏29度的高溫，自己早已汗流浹背，並自嘲「就當是減肥了」。 羅中旭表示，即便乘高鐵，但從上海到天津這一路也折騰了10個小時，他直呼「太不容易了」。 達到隔離酒店的房間後，羅中旭終於脫下防護服。 雖然羅中旭說自己終於可以鬆一口氣了，但想到又要隔離14天，他忍不住大喊「要瘋了」。
中國大型旅遊網站攜站創辦人、董事長梁建章23日晚微博被禁言。52歲的梁建章於1999年與他人共同創建攜程旅行網，於2000年至2006年、2013至2016年期間擔任執行長，並從2003年起兼任董事長。今年稍早，梁建章曾批評封城措施說，過度嚴防死守的防疫政策總體上會造成人均壽命的損失。 梁建章長期關注人口問題，他的微博昵稱為「梁建章-關注人口問題」，也形容自己是「一群關心推進人口政策改革的人」。 COVID-19疫情爆發後，梁建章多次撰文表達觀點，並與其他中國專家發表抗疫分析報告。 北京清華大學教授李稻葵日前在一場論壇表示，中國過去兩年的防疫，相當於讓每個中國人的人均壽命增加了10天，並論述1%的人均消費增長能提高每年10天的生命。 梁建章則在「和李稻葵商確防疫政策的生命帳」一文中反駁李稻葵「兩年抗疫人均增壽10日」的說法。 梁建章表示，過度嚴防死守的政策，造成總的人均壽命損失是「避免死亡的收益為1天，減去因經濟下降造成人均壽命損失5天，答案等於負的4天」。 他認為，依照上述計算，每個月就會損失4天的人均壽命，而李稻葵所指過去兩年成功攢下人均壽命增加10天盈餘的說法，可以說「幾個月的封城就會全都被還回去」。 他表示，零風險零感染固然是所有人都希望實現的理想目標，但從現實來說，應當追求的目標是在維持社會經濟正常秩序的前提下，將疫情控制在盡量低的水平。 他並批評，大量醫療資源投入疫情防控，對其他疾病的醫療資源投入就減少了，增加其他疾病的死亡率。
中國國家主席習近平堅采清零策略應對COVID-19疫情，中國研究專家布朗表示，清零策略重傷經濟，惹怒中產階級；如果清零政策將中國經濟成長率拉到5.5%以下，社會動亂爆發並非不可能。習近平有極大機率在中共20大連任，但是清零政策若持續引發經濟衰退，習近平或將被黨無情拋棄，甚至和中共一同覆滅。 倫敦國王學院中國研究所主任布朗接受美國之音採訪時作出上述表示。 布朗認為，無法滿足中產階級的期待將是習近平面臨的最大問題，黨內反對派、軍隊、民營企業和少數民族都不太可能撼動他的支配性地位。在歷史上，最絕望的階層通常不是問題，中產階級才是大多數問題的來源；一旦中產階級不高興，政治精英就會介入，麻煩就來了，這個順序不會顛倒過來。 「如果多達5億人的中產階級覺得自己正在失去積蓄、無法賺錢、生活比以往糟糕，這會對中共的領導造成巨大破壞」，布朗強調，相對於共同富裕等其他理念，中產階級才是習近平試圖真正吸引且獲得支持的群體。 布朗說，中共最開始做出清零承諾，當時歐美等發達國家死亡率、感染率都很高時，中共將這視作一個宣傳機會，表明中國制度能夠比西方制度更好地照顧人民。 「現在的問題是很難扭轉這種局面」，中國若在錯誤時間放鬆防疫，可能會有非常高的死亡率，一方面也是中國國產疫苗沒有那麼地有效，加上年長者疫苗覆蓋率低，所以放鬆清零政策在政治上是不可被接受的。 布朗直指，上海市清零政策引起很多民怨，可以觀察這種模式是否會無限期地延長和拓展到其他區域，例如北京。如果上海模式是一種全國性的嘗試，恐會在經濟上造成相當大的破壞，將會產生很多憤怒和怨恨。
2022年5月23日，清華大學法學院勞東燕教授通過微博賬號「勞東燕2004」發布貼文，就北京藉助信息網路技術建立「人臉識別+健康寶+票務系統」三位一體的疫情防控舉措表示擔憂，認為這樣的疫情防控措施將對個人信息保護造成嚴峻挑戰。隨後勞東燕的貼文就被刪除。 勞東燕曾在2016年榮獲中國人文社科最具影響力青年學者、第二屆首都十大傑出青年法學家，她對中國的法治建設一直努力說真話，也曾聲援過被當局打壓的清華大學法學教授許章潤。今年1月，勞東燕在微信公眾號「勞燕東飛」上發布題為《直面真實的世界》、長達6000字的文章。該文章引發外界高度關注，文章僅存活了不到2個小時，就被微信平台刪除。以下是5月23日勞東燕在微博發帖的全文： 一周前北京通報的消息，公交票務系統將與健康寶「打通」，並未引發應有的關注，作為一項看似普通的舉措被推出。如此一來，人臉識別+健康寶+票務系統的三位一體就正式形成。 這意味著，不僅個人的特定身份與社交關係（共同居住的家人與鄰居是誰，以及工作單位與同事關係），還有行蹤軌跡等，都被掌握無遺，隨時隨地會被識別出來。而且，它還意味著，健康寶可能會永久地伴隨在我們的生活之中，隨時控制我們的行動自由。 對此我是很擔憂的，因為這類舉措有著重大的隱患，並且會相當程度上消解之前為個人信息保護所做的法律努力。此種舉措，使得個人信息被泄露與濫用的可能性大幅度地提升。而所有人的信息安全，只寄托在一句承諾上，即不會用於防控之外的其他場景。 問題在於，如果承諾管用，還要法律做什麼呢？我們根本無從得知，這些被收集的信息是如何使用與如何保存的，萬一遇到泄露與濫用的情況，個人該去找誰來承擔責任。一切只能寄希望於僥倖。 有人可能會說，自己遵紀守法的話，就不用擔心個人信息被掌握。這種想法就比較糊塗了，我們遵紀守法，不代表不會成為信息泄露與濫用的被害人。海量的信息被收集，如何保證我們的個人信息不被泄露，不被包括詐騙犯在內的違法分子濫用呢？ 各類資料庫被打通，而法律規制還完全跟不上，這對個人信息的保護來說是毀滅性的。 對的不堅持，錯的不反對，最終會怎麼樣呢？就是每個人的空間都越來越逼仄。經常想起韋伯說的一句話：專家沒有靈魂，縱慾者沒有心肝。老實說，學生時代的我，一直沒真正理解這話是什麼意思。 有人表達了疑惑，說現在50分都沒有，為什麼還要追求100分。但是，本來就是應得的東西，我們為什麼要降低期待呢？憑什麼降低期待呢？ 還有人反問，你要自由幹什麼？這真是靈魂之問。答案很簡單，因為我是人，不是圈養的動物。你想要被圈養，那是你的選擇，可我不願意。人的生存，不只是為了活著，還應該有起碼的尊嚴。
中國首席經濟學家論壇研究院副院長、復旦大學兼任教授林采宜待在上海家中，一個月僅僅刷了11.4元的信用卡。17日她在微博上談到自己的經歷，表示當天招商銀行私人銀行部的客戶經理打電話給她，委婉詢問「最近兩個月在信用卡用卡方面有沒有遇到什麼不順心的事」。 林采宜猜對方認為她拋棄招行信用卡改用別家銀行卡，因為即便是破產了、失業了也不至於一個月的帳單只有11.4元。 她回復對方，被關在家裡兩個月了，沒有消費。對方問，難道網路上也沒有消費嗎？「我說：線下物流停了，還網購什麼呀？11.4元是購買騰訊音樂的費用，這個不需要物流。」 她說，人流停了，所有服務業的消費都沒有了，物流停了，連網購的商品消費也沒有了，「一個私行客戶，月信用卡帳單11.4元，多少商戶還活得下去？這兩個月沒有在上海呆（待）著的人，真的體會不到封城的代價。」 不少財經自媒體、網友轉發林采宜的前述經歷。財經網科技官方微博寫到，11.4月的信用卡月帳單，「這對於名下資產過千萬級別的私行用戶，確實是少了點。」也有網友留言：「繼續靜默、繼續清零，會看到代價的。」
近日，全面停運的上海地鐵有4條線路率先重開，媒體搶直播亟欲呈現陸續復常，但卻遇上吐槽封城真是笑話的誠實大媽，記者尷尬趕緊挪開麥克風，鏡頭也轉向別處。 據網友發布的片段，有個大媽脫口而出：「今天特別高興，因為封了將近兩個月了。自從我出生到現在，還沒有受過這樣的日子，被關在家裡不能出去，真是天大的笑話，哈哈哈…。」 於此同時，畫面顯示，採訪記者緩緩挪開麥克風，而原本對準大媽的攝影鏡頭，則悄悄偏向乘客零落的車廂，匆匆結束這段大概長度30秒的尷尬訪問。 另個受訪的大媽則說，自己不太清楚地鐵恢復營運的消息，而是女兒諮詢幫她買車票，隨即開口抱怨，這兩個月真是太難了，還沒講完，採訪記者同樣是緩緩偏移麥克風，支吾其詞連聲說謝結束訪談。 還有受訪者談搶買車票的經驗，反問「黃牛可以說嗎」？採訪記者不假思索稱：「可以啊，新聞就應該是甚麼都要報導的，只要是真實的事情。」凸顯前兩則大媽受訪被消音格外諷刺。 看過上述片段的網友嘲諷說：「所以國內電視里所謂的直播都是延時的，新聞都是剪輯的」、「人間疾苦不能報導！只能報導高高在上的幸福社會！」 還有網友說：「我以後要像這兩個阿姨一樣說話，減少自我審核自己，減少陰陽怪氣。別怕…該怕的是那些虛偽、遮掩、用大義來做私慾外衣、把真實的人民當做草芥的垃圾們。」
因在一場飯局上嘲諷毛澤東而遭封殺的前央視名嘴畢福劍，近日被網友發現開了個人直播，不過他用的是朋友的賬號。 從直播中可見，穿著綠色短袖、戴著棒球帽的畢福劍，頭髮花白，身材明顯發福。他分享自己的生活近況時透露，當年被迫辭職離開央視後，他加盟了自己之前的同事王利芬所創辦的公司，職位是內容體驗官。 畢福劍還表示，他還開了飯店，參與一些線下上演，並開始做公益。他說自己平常會寫字唱歌，活得瀟洒自在，身高179公分的他，現在胖到體重達99公斤。 今年62歲的畢福劍，曾在中共央視主持《星光大道》以及《夢想劇場》、《五一七天樂》等娛樂節目，紅極一時。 2015年4月，畢福劍在一場飯局上說唱中共樣板戲《智取威虎山》里的《我們是工農子弟兵》選段，他聲情並茂地嘲諷道：「共產黨毛澤東」「可把我們害苦了」。當唱到「鬥倒地主」一句時，他評說：「嗨，地主招你惹你了？」而唱完「掃平威虎山」後他「補白」道：「吹XX吧！」引得席間眾人哄堂大笑。 這段視頻被同桌的人偷拍並傳到網上後，畢福劍遭到毛左的猛烈圍攻，之後被中共廣電總局定性為「嚴重違反政治紀律」。在恐怖氛圍下，畢福劍被迫辭職，離開央視，此後在大眾視野中消失。而他主持的最火爆娛樂節目《星光大道》的主持人也換成了尼格買提。 近年一直深居簡出的畢福劍，此次在直播中首次談到如今他的周遭人事物的變化。他特別感慨人情冷暖：「當年那麼多好朋友，現在偷偷地把我的私信都給刪除了！」 雖然畢福劍自嘲沒有什麼人氣了，但他依然聊得很開心，還拿起一本書籤名，送給幸運的粉絲。
中國網路大廠裁員潮未止，今年初曾大幅「瘦身」的產業巨頭騰訊再次傳出大規模裁員，相關話題登上微博熱搜。同樣作為BAT三巨頭的阿里巴巴近期也出現人事大規模裁撤及優化。家電知名企業美的也爆出要裁員50%。 綜合大陸媒體報導，日前曾多次預告集團將步入「寒冬期」，收入及成長都將放緩的騰訊，近日再度啟動新一輪的裁員消息。最先公布的是旗下的騰訊體育，接著擴及到雲端服務、遊戲、廣告與內容業務等多個部門，裁員規模約1成。 在中國監管部門的打壓，加上經濟成長趨緩，使得大多數網路公司銷售成長大幅放緩、股價下挫，大型企業不得不尋找削減營運成本的方法，裁員便是其中之一。騰訊在今年3月間曾傳出裁掉影音串流和搜尋業務的部門約10%到15%的員工。 報導提及，從今年上半年開始，「調整」和「裁員」的話題就一直圍繞著騰訊。 騰訊再度裁員的消息傳出後，「騰訊裁員範圍擴大」的相關話題衝上微博熱搜，相關評論如「新人更難就業了，畢業就失業的現象更加嚴重」、「騰訊一邊招著人，一邊裁員」。 報導另引述騰訊內部員工透露，在這次裁員之前，公司內部曾「軟性勸退」過一次，是次屬於「硬性裁員」。 5月19日，脈脈平台上有大量用戶發帖稱，美的要裁員50%，有的事業部已全裁。 據多位疑似知情人士透露，「5月蘇州吸塵器事業部已經裁乾淨了。」、「應屆碩士還沒入職就被裁員。」、「618後開始電商整合，洗衣機事業部是重災區，不會低於30%。」 網易財經引述知情人士透露，出於戰略收縮的目的，美的拖欠供應商大量應收賬款，因此還讓許多合作夥伴陷入了資金危機之中。加快「瘦身」已成必然。 近日，社交網路平台有傳言稱，阿里大裁員20%至30%，裁員形式為集中裁員加閃電裁員。 5月20日，一位接近阿里巴巴多個業務板塊的知情人士告訴澎湃新聞記者，「阿里4、5月會根據員工的個人表現和績效情況進行人員裁汰。因此這兩個月一直是全年流動率最高的月份。」 該知情人士還表示，除了績效季正常的人員汰換外，阿里集團也有對新業務做一些調整。「確實各業務線和板塊在今年大環境之下有收縮，包括釘釘、速賣通、菜鳥、阿里雲等。但沒有哪個業務板塊『全動了』，沒有大規模裁汰的情況。」 另一位接近阿里的知情人士表示，阿里的搜索事業部被裁的人比較多，整體邊緣業務是裁員大頭。而此次業務調整也涉及淘系，其中中國電商板塊的淘寶天貓，這周開始比較核心的業務會有人員調動和裁撤。 一位接近阿里招聘部門的知情人士告訴澎湃新聞記者，阿里今年招聘量縮水很多。在應屆生春招上，職類中技術類最多，佔比近九成。「今年春招項目毫無預兆提前中止了，今年阿里春招offer發放數量不及去年的三分之一。」
中國民航業因疫情出現巨額虧損，裁員消息不斷爆出。中國微信公眾號「航旅速報」18日披露，廈門航空某90後出生的飛行員，於隔離期間跳樓自盡，詳情警方正在調查。消息引發輿論關注。 5月19日，陸媒記者聯繫到廈門航空公關部，一位工作人員說：「不算謠言，但也不是網傳的情況。是偶發事件，有一個禮拜了。」他表示，此事警方正在調查中，後期或許會發布官方通報。 包括新浪、網易等多家大陸門戶網站轉載了相關消息，但部分目前已經無法查看。 據廈門航空官網，廈門航空成立於1984年，是中國首家按現代企業制度運行的航空公司，也堪稱中國民航保持盈利最長，也是1987年以來，全球唯一實現連續35年獲利的中大型客運航空公司。 2020年全球爆發疫情，中國執行嚴格的動態清零政策，近期又加強非必要不出境，令航班班次大減，整個民航業虧損嚴重。 據中國民航局官網近期發布的「2021年民航行業發展統計公報」指出，去年中國民航業共虧損人民幣842億5000萬元。公報稱，整體民航業的虧損雖然較上年度減少，但疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。 報導說，受疫情影響，飛行員收入因著出勤驟降而銳減，不少人長達1個月都沒飛，如果無法飛行客運的飛行員打算轉行開貨機，相當於跳槽，因飛行員養成所費不菲，跳槽將面臨巨額索賠等風險，飛行員們只能待在家空等。
烏克蘭戰爭中，俄羅斯海軍黑海艦隊的旗艦「莫斯科號」巡洋艦被兩枚導彈輕易擊沉，標誌著21世紀的海戰模式與上個世紀的舊海戰模式完全不同了。這種新模式對中國試圖攻擊台灣的軍事企圖帶來了前所未有的挑戰，值得專門做一番分析。 一、「莫斯科號」巡洋艦為何被擊沉？ 4月14日夜間，俄羅斯海軍四大艦隊之一的黑海艦隊在海上活動時，旗艦「莫斯科號」導彈巡洋艦突遭兩枚導彈襲擊，戰損嚴重，不久便在拖拽回港途中沉沒。俄羅斯官方忙於遮掩真相，各國媒體則試圖分析該艦被襲擊沉沒的真正原因。一艘萬噸級導彈巡洋艦在戰鬥巡航中被導彈輕易地擊沉，堪稱世界海軍作戰史上的重大事件。海軍艦隊參與海上戰鬥的歷史從此翻開了新的一頁，過去關於海軍艦隊對抗的認知要重新改寫了。 《日經亞洲》4月20日的一篇報道，《莫斯科旗艦沉沒暴露俄海軍弱點，專家稱，未能保護和應對導彈攻擊顯示出重大操作缺陷（Moskva Flagship Sinking Exposes Russian Navy Frailty, Experts say, Failure to Protect and Respond to Missile Attack Shows Major Operational Flaws）》，分析了該艦被擊沉的原因。該報道引用日本國際事務研究所高級研究員、美開大學全球研究系主任小谷哲夫的話說，「旗艦是指揮和控制的神經中樞。它配備了通訊工具，控制著整個艦隊。」報道指出，美國駐日本橫須賀的第7艦隊旗艦「藍嶺」號航空母艦24小時都保持與白宮的直接聯絡，擁有「最先進的網路、指揮、控制、通信和計算機能力，能在最高級別（包括白宮）進行充分知情的實時決策」。 同樣是艦隊的旗艦，為什麼俄國艦隊的旗艦如此不堪一擊？一位美國海軍分析家認為，「莫斯科號」沉沒表明，俄國海軍以為遠離烏克蘭岸基火炮的威脅就能安全，事實證明，中程導彈同樣可以致其死命；此外，這艘導彈巡洋艦雖然具備導彈攻擊能力，但反導彈的自衛系統不靈；還有，導彈擊中該艦後，艦上常備的止損分隊的戰損管控不力，導致軍艦迅速沉沒。 日本自衛隊前中將磯部浩一在《日本軍事評論》中寫道：「對普京來說，最大的打擊是他向世界各地的軍事專業人士展示了俄羅斯軍隊的脆弱性。」其實，「莫斯科號」的慘痛教訓還向全世界表明，海軍艦隊在海上作戰時，防止敵方導彈襲擊是自身安全的首要任務。而恰恰是這一點，揭示了現代海軍作戰史上一次新的重大轉折。 二、現代海軍海戰作戰方式的歷史演變 自從各國發展出機械動力的現代海軍以來，海軍的海上作戰方式經歷了兩個階段，第一階段是靠大艦巨炮取勝，第二階段是靠艦載航空兵取勝。 直到二戰爆發，各國海軍的主要作戰思想一直是傳統的大型艦船用艦炮互相攻擊。其經典戰例是，一戰前，大日本帝國的聯合艦隊在日本海用艦船炮戰，殲滅了俄國遠道而來的波羅的海艦隊。此後，聯合艦隊為了保證炮戰取勝，把大艦巨炮主義發展到了頂點，建造出世界上最大的大和級戰列艦，噸位達7萬噸，比航母還大。因為只有大艦才能安裝巨炮，而艦炮的口徑大、炮管長，才可能射程遠，大和級戰列艦有三組三聯裝主炮，每門炮管的口徑有46厘米，中等身材的人可以爬進爬出，射程達幾十公里。這樣大口徑的巨炮才能在對方艦炮的射程外，擊沉對方軍艦。 建造大艦還有一個原因，即需要在大型軍艦上建造高高的艦橋，以便看得見遠在海平面之下的對方軍艦是否中彈。艦炮射擊是打移動目標，要靠彈著點觀測，才能在雙方軍艦不斷運動的情況下儘快校正射擊參數，提高命中率。然而，大日本帝國耗盡國力造成了巨型戰列艦，這種海上作戰方式卻已過時。聯合艦隊的兩艘巨型戰列艦都沒真正在海戰中發揮作用，相反卻被美國海軍的艦載機圍起來打，最終被艦載機投放的魚雷和炸彈擊沉。大艦巨炮主義就這樣終結了。 開創現代海上作戰方式第二階段的是英國。1940年，英國首次用艦載機發射魚雷，重創義大利海軍停在塔蘭托港的戰列艦。受英國海軍航空兵的影響，日本聯合艦隊也研究訓練了艦載機轟炸戰列艦的方法，在珍珠港重創美國太平洋艦隊。隨後美國海軍和日本海軍的航空母艦編隊反覆交戰，雙方都在遠距離外派出艦載機去攻擊對方的航空母艦，各有勝負；直到中途島戰役之後，美國海軍才扭轉了雙方的態勢，取得了戰場主動權。 中國熱衷於組建航母艦隊，仍然看重艦載航空兵的海戰作用。殊不知，以「莫斯科號」被擊沉為標誌，現代海上作戰方式已經進入了第三階段，即靠導彈取勝。 三、海上作戰不同歷史階段的攻擊手段：中國掌握多少？ 在現代海上作戰方式的第一階段，戰列艦是巨炮的平台，艦炮炮火是攻擊手段，作戰半徑是艦炮的射擊距離。後來這種攻擊手段就不靈了。到了現代海上作戰方式的第二階段，航空母艦是艦載機的海上流動平台，艦載機使用魚雷和炸彈攻擊對方軍艦。所以海軍的主要攻擊手段改變成艦載機攜帶的魚雷和炸彈，而攻擊範圍由艦載機的往返航程決定。艦載機的主要功能是充當魚雷和炸彈的空中投放平台，以及保衛己方母艦。 進入現代海上作戰的最新階段之後，對敵方海軍的主要攻擊手段變成了導彈，而不再是魚雷和炸彈，更不是大口徑艦炮。隨著導彈的射程延長，導彈的被動導航和自主導航能力不斷增強，導彈的發射平台也多樣化了，海軍的艦載機和空軍的遠程轟炸機可以從空中發射導彈，潛艇可以從水下發射導彈，海軍艦船可以從水面上發射導彈，陸軍也可以從地面基地發射對艦導彈。 每次海軍作戰方式的轉折都是一個漸進過程，新的作戰方式已經形成，但舊的作戰方式依然存在並發揮著作用。對美國、英國、日本這幾個經歷過大型艦隊海上作戰方式第一、第二階段的國家來說，它們懂得如何把艦炮、艦載航空兵和導彈的作戰功能結合運用，形成最佳組合。 中國現在建造了航母、大型驅逐艦、大型護衛艦，看起來艦隊規模很大，但中國海軍的作戰經驗只有魚雷艇、小炮艇的近戰夜戰；其戰術是「打了就跑」，它連如何使用大艦重炮和艦載航空兵作戰這些舊的作戰手段都沒試過。中國的這些軍艦裝上了各種導彈，海軍卻沒有如何合成運用艦炮、艦載航空兵和導彈的任何經驗，一切都只能自以為是地想當然。從這個角度來看，中國海軍對大規模海戰其實是心虛的。 四、導彈制勝時代海上作戰的六大轉變 在以導彈為主要攻擊手段的現代海上作戰方式第三階段里，出現了六大根本性轉變。 其一，防守方比進攻方具有相對優勢。因為防守方可有各種導彈發射方式，而敵方艦隊面臨的是三維空間威脅，從高空、水下、水面隨時都可能有導彈來襲。 其二，海戰中的前方和後方越來越模糊。在大艦巨炮和艦載飛機時代，海戰中敵方位置很清晰，對敵方攻擊的防禦方向也是確定的；但導彈發射平台的多樣化，使敵方艦隊可能遭到360度所有方向的導彈來襲，艦隊安全的難度比炮戰和艦載機時代大得多。 其三，面對導彈攻擊，大型軍艦的脆弱性增大了。現在的軍艦不管噸位多大，水下裝甲和甲板裝甲的厚度並不比當年巨型戰列艦的裝甲厚度大；否則，軍艦航速和機動靈活性都會下降。而導彈的攻擊力比魚雷、空投炸彈和巨炮炮彈大許多倍，造成軍艦的戰損程度也大很多。一方面，這造成艦上戰損搶修難度大大增加，戰傷軍艦容易快速進水而沉沒；另一方面，在軍艦運作高度電子化的情況下，艦上發生的戰損可能導致艦內信號線路被切斷，使軍艦失去動力、操控力或作戰指揮能力等，結果軍艦變成浮在水上的「死魚」。 其四，導彈發射方成本低，其主要成本是電子導航系統；而軍艦的成本比1枚導彈高上千倍，這是進攻方水面艦船指揮官不得不面對的冷酷現實。浩浩蕩蕩的艦隊演習時壯觀威武，前提是不會發生戰鬥，一切可按演習教程操作，演習中所謂的搶險也是假戲真做。到了戰時，一艘幾萬噸級的兩棲登陸艦載著數千陸軍，幾枚導彈一打，就成了燃燒的地獄，全體艦員和艦上陸軍只有跳水求生這唯一選擇，不然就只能與軍艦一同沉入海底。 其五，在海戰的導彈時代，導彈的導航系統成為作戰的關鍵，具有太空戰、電子戰優勢的一方將很大程度上獲得戰鬥的主導權。防守方導彈的導航能力可藉助友軍導航系統，進攻方就沒有這種優勢了。中國的艦隊在海上一面要防範來自高空、水面、水下的攻擊，一面要完成運輸陸軍的任務，還要同時指揮太空戰、衛星攻防戰和電子訊號保衛戰，絕非易事；只要一個環節沒做好，戰場態勢馬上就會傾覆。中國海軍沒有實戰經驗，無法知道哪些事需要怎樣做。 其六，防守方如果發生失誤，比如導彈發射後沒擊中目標，或某些導彈發射陣地遭到破壞，是可以彌補的，只要調整參數再次發射導彈，或啟動備用的導彈發射陣地作戰。但進攻方的軍艦被擊沉，那就沒有補救機會了；戰損軍艦若被迫退出戰鬥，還會影響到整個艦隊的功能組合和攻防協作。 綜合這六大轉變，可以看到一個明顯的特點，即現代軍事技術的演變有利於防守方，不利於進攻方。如果這進攻方還是個運行大型艦隊的菜鳥，又只有沿海小炮艇偷襲經驗的低級海軍能力，那進攻者確實面臨很大的難度。這種困難隨著防守方導彈系統的不斷升級，只會變得越來越大。 五、海戰最難在運兵 空軍和火箭軍可以摧毀對方地面上的軍事及民用設施，但要佔領地面戰場，不能靠飛機和導彈，必須使用陸軍；而陸軍能否遠距離跨海輸送到登陸地區，全靠海軍。在這方面，導彈制勝時代的海軍艦隊所面臨的仍然是二戰時代的難題。 要佔領大型島嶼，需要由熟悉海邊作戰的海軍陸戰隊攻佔灘頭陣地，然後陸軍大規模登陸上島，把火炮、坦克等重裝備運上陸地，再展開地面戰線的爭奪戰。而陸軍出海，必須搭乘海軍的運輸船艦，才能到達登陸海域；到達登陸海域後，由於大型運輸船艦吃水深，不能靠近岸邊，大型船艦還怕岸炮攻擊，所以陸軍必須在海上換乘小型登陸艇，分批登陸，這時只能攜帶輕武器，如此則登陸的陸軍火力就很弱。1949年10月解放軍登陸金門，在古寧頭戰敗，這是原因之一。 陸軍遇到船沉就只能跳水逃生，但陸軍官兵通常沒有長途泅泳的能力；一旦投水，淹不死的最多占船載兵力的幾分之一，這是太平洋戰爭的戰亡統計顯示出來的規律。在海里，即使會游泳的人也游不遠，因為海水溫度底，人體熱量消耗大；而且海上沒有方向指引，還受到洋流衝擊，會白白浪費最後的體力。何況，陸軍一旦落水，為了海上求生，不得不把武器彈藥全部扔掉，於是徒手游水的陸軍就完全失去作戰能力了，極少數好不容易游到岸邊的陸軍官兵也會完全累垮。 陸軍雖然在陸上作戰時膽子很大，但到了海上就變乖了，只能把生命全都交給海軍，聽任海軍擺布。太平洋戰爭時，大日本帝國的陸軍很驕狂，一向看不起海軍，但遇到遠途跨海作戰，陸軍高級將領們都會客客氣氣地拜託日本聯合艦隊的指揮官，請他們保證陸軍部隊的安全，不要發生意外。這方面比較典型的一個戰例是1943年3月2日在巴布亞紐幾內亞北面的俾斯麥海上，日軍一個陸軍師團的大部分兵力在海上運輸過程中被殲滅，美國的戰史稱之為「俾斯麥海海戰」，而日本的戰史研究基本上不提這事。當時，美軍陸基航空兵對日軍的8艘運輸船和8艘掩護運輸船隊的驅逐艦實行低空轟炸，結果運輸船全被炸沉，驅逐艦隊大部分也被擊沉，3,600陸軍官兵都淹死，2千多噸裝備物資全部沉海。 陸軍經由海上運輸時還有一個與防守方無關的潛在敵人，即鯊魚。台灣海峽和許多其他海域一樣，有各種鯊魚。只要落水的解放軍官兵有人受傷，流出的血化在海里，鯊魚可在10公里外的水下聞出來，然後趕來獵食。海軍官兵都知道，軍艦沉了以後，就算在海里能泅水不死，也可能葬身鯊魚口中；如果陸軍清楚這種結局，他們會更加膽戰心驚。 （全文轉自自由亞洲電台）
