繞開俄領空添成本 歐洲航空公司相繼暫停直飛中國

受俄烏戰影響，歐洲航空直飛中國須繞開俄羅斯領空，增加了直飛成本。今年來至少已有四家歐洲航空公司暫停部分直飛中國的航線，其中之一為北歐航空日前宣布暫停哥本哈根到上海的直飛航線。

中國媒體第一財經報導，北歐航空10月10日在給機票代理人的通告中宣布，最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日，從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。

從歐洲飛往中日韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。通告說，持續的俄烏戰和俄羅斯領空關閉，迫使該公司改變航線，致旅行時間更長，成本更高；該公司還面臨來自中國國內航空公司的激烈競爭。

除了北歐航空，歐洲最大的漢莎航空日前宣布，在10月底開始生效的2024年冬季計畫中，暫停北京至法蘭克福的直飛航線，但會繼續北京至慕尼黑的直飛航班，以及德國直飛上海和香港的航班。

英國航空則在8月宣布，10月26日起暫停倫敦至北京的直飛航班；維珍航空也宣布，10月26日起暫停倫敦至上海的直飛航線。

報導引述民航業人士表示，中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲，相比歐洲航空公司，有一定的成本優勢；中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。

該人士並指，中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，這是中國的航空公司投入更多到航權仍有空間的歐洲、中東等市場，使國際航線格局大變。

不過，中國的航空公司仍面臨著運力過剩問題。2023民航統計公報數據顯示，2023年整個行業完成旅客運輸量6.2億人次，雖比2022年增長146.1%，仍未恢復到疫情前2019年的6.6億人次。

此外，中國民航客機數量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架，比2019年底增加368架。

在客機不斷增加、乘客數量未完全恢復下，中國的航空公司若不儘快恢復國際航線，意味著大量原本要飛行國際遠程航線的飛機，要回到國內市場「內卷」，進一步影響國內航線的票價水準和收益。