建國再掐脖子？國產大飛機困局

一年多以前，就在美帝將華為列入實體清單的時候，華為海思總裁何庭波發出了一封慷慨激昂的《致員工的一封信》，號稱「十年備胎，只為一朝轉正」，睥睨天下的豪氣，成了多少人為之歡呼雀躍的雞血。

一年多過去了，2020年9月15日是美國商務部規定的最後期限，台積電也正式斷供華為麒麟芯片。即便華為緊急囤貨1000萬片，但很顯然這點量也很難撐下去。前不久華為消費者業務CEO余承東就感嘆手機業務將無以為繼。

不僅如此，被很多國人寄予厚望的華為手機系統鴻蒙（HarmonyOS）2.0版本近日被爆出，這個號稱「面向未來，比安卓更為強大」的系統，居然源代碼開頭就是熟悉的安卓面孔，竟然連Android的前綴包名都沒有改，直接夾帶着Android的名字。

牛逼可以隨便吹，苦果還得自己嘗。

與此同時，很多國人引以為傲的國產大飛機C919項目也陷入危險的困境。這個號稱「具有自主知識產權的幹線民用飛機」，可能面臨無法生產的麻煩。

美帝《華爾街日報》曾報道說，川建國因擔心中國「軍民融合」會導致敏感技術用於軍事研發，曾考慮停止發放向中國出口C919發動機的許可證，也考慮限制通用電氣為C919提供航空電子系統。那麼C919到底有多依賴美國供應商的技術出口呢？《華爾街日報》提供了C919一級供應商清單：

1、最關鍵的發動機：CFM國際公司（美國通用電氣與法國賽峰合作）提供；

2、核心航電系統、顯示系統、機載維護系統：俄亥俄州克漢尼汾公司（Parker Hannifin）提供；

3、飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統：北卡羅萊納州霍尼韋爾公司（Honeywell）提供；

4、電源系統：康涅狄克州的漢勝公司（Hamilton Sundstrand）提供；

5、綜合監視系統、通信與導航系統和全動模擬機：愛荷華州羅克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）提供；

6、高升力系統：紐約州的穆格公司（Moog）提供。

即便你跟我一樣是不懂航空知識的小白，大致也能看出，如果把國產C919大飛機項目比作造人的話，那麼他的心臟、骨骼、肌肉、神經、循環系統都是美帝提供的。我們只是那個最後的組裝工廠。

華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）中國商務和經濟高級顧問甘思德（Scott Kennedy）在接受訪問的時候評價：「說到C919，它只是名義上的中國飛機。所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的。它的供應鏈也不能稱作全球供應鏈，它實際上是一個西方的供應鏈，並且主要是美國的供應鏈。」航空業分析機構Endau Analytics甚至認為C919隻是空客320的仿製品。

話很難聽，但未必沒有道理。

曾經何時，我們高鐵、移動支付、電子商務、共享單車列為「新四大發明」引以為傲。但是細想一下，沒有一樣是我們原創的。它們之所以被我們玩得溜，只是因為易於copy而已。而對基礎工業或創新實力要求較高的東西，如芯片和飛機，恐怕就不那麼容易copy。

2018年6月，中國《科技日報》很難得的列舉了中國35項嚴重受制於外國的「卡脖子」技術，其中就包括飛機製造領域的航空發動機艙室、適航標準和航空鋼材，軟件領域的操作系統、工業設計軟件等。就連取得某些突破的人工智能技術，《科技日報》在分析中也承認，中國工業機器人技術的算法不精，穩定性和精確性遠遜於外國。

這樣的清醒認識，現在已經很難看到，但你時刻都能感受到。

回到大飛機這個話題上，世界上目前真正完全有能力造商用大飛機的，其實只有美國波音和歐洲空客兩家。蘇聯造過，但只有自己敢用，關於蘇聯大飛機落地後乘客都會鼓掌慶幸的段子流傳至今。事實上即便波音和空客，它們的產品也是全球產業鏈分工合作的結果，完全百分之百由一家製造的大飛機是不可能的。

在我們中國人熟悉的武俠世界中，武林高手需不需要自己去學習製造刀劍、下廚做飯、駕車駕船？全知全能的高手是不存在的，他一樣需要干將莫邪替他鑄劍，需要阮小二為他開船、需要武大郎替他烙餅。

所以一個人能不能在江湖中立足，並不在於是不是要既會烙燒餅、又會耍大錘，而是我有獨家技藝的同時，還能遵循江湖的規矩，得到大家的認可，配得上和大家合作，以此在江湖中有一席之地就夠了。

除了軍工，涉及民用、商用的產業想謀求完全的獨立自主，是一種有悖於現代社會日益細化、分工合作大趨勢的倒退思維——因為不可能也沒有必要做到。美帝牛，光刻機他也得用荷蘭的，晶圓也得用台灣的。人類文明是在合作中不斷前行的，最要命的問題往往不是因為不夠獨立自主，而是對自己的實力產生幻覺，老是想用獨立自主威脅別人的飯碗。

我們都知道台積電的在芯片製造領域實力極其牛逼，今年已經量產5nm的芯片，並已經具備製造4nm的能力，甚至3nm也指日可待。英特爾、蘋果的A系列芯片就是基於他們的工藝。很多人就會很奇怪，台積電手握如此先進的製造工藝，為什麼不自己做芯片呢?一條龍通吃多好啊。台積電創始人張忠謀曾經談過成功秘訣，其中一條就是信任——就是所有客戶都可以放心跟自己合作，不用擔心被台積電搶飯碗。而台積電也可以專注於製造工藝領域，終成霸主。現在芯片領域，誰離得開台積電？

國產大飛機真正面臨的問題固然是關鍵技術上的不濟，但其實更重要的，是技術之外的因素。是政治，是國策，是觀念。如果一被卡脖子，就發狠要獨立自主，那麼可能需要獨立自主的東西只會越來越多。很多諸如芯片之類東西，砸再多的錢也未必能辦好，因為它其實是從教育到產業的系統工程。一個發展中的國家要有清晰的自我定位，不可能也無必要追求全副武裝。放低姿態，尋找分歧的根源，尋求更好的合作才是真正的發展之道。

1949年後我們閉門造車30年，集中力量辦大事，可與世界的差距是變小了還是變大了？而別人不合作又是因為什麼？理解了這一點，恐怕就能更好理解將要到來的困局。

（全文轉自作者臉書）