中美較量延燒 航空業受牽連

據BBC新聞報導，當前中美較量的領域除了病毒溯源、貿易協議、華為、香港，又加上一個航空業領域。

上周，美國政府指責中國阻撓美國航空公司恢復往來中國航班的要求。作為報復，美國政府要求幾家中國航空公司提交航班時刻表。中美在航班復飛問題上互相限制，可能令疫情中損失慘重的航空業雪上加霜。

中國民航局在3月29日開始執行「五個一」政策，即一家航空公司在一個國家保留一條航線，一周一個航班。但這一政策與美國的復飛計劃可能衝突。已經有計劃復飛中國的一些國際航空公司，已經開始銷售機票，如果復飛申請無法獲得中國民航局的復准，可能會迎來新一輪退票潮。

作為反制措施，美國交通部要求中國航空公司在5月27日前報備航線信息，並規定報備要提前30天，這能意味着，5月27日只能報備6月27日之後的航班，期間30天中國航司能否往來美國存在無法執飛的可能性。

航空業復甦雪上加霜

疫情時全球各地人員流動大幅縮減導致航空業損失慘重。國際航空運輸協會（IATA）2月時警告全球航空公司今年營收將損失290億美元，僅僅一個月後，又將該數字上調到1,130億美元。隨着疫情的發展，這一數字再次上調到3,140億美元。

重資產的航空業在疫情下處境艱難，一些原本經營不善的航空公司迅速倒下。3月，英國弗萊比航空（Flybe）宣布破產；同時，中國的海航也陷入流動性危機，向政府尋求介入；澳洲的維珍航空正在進行資產重組；英國航空宣布其約3.6萬名員工停薪留職；5月，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空公司正式申請破產。

停飛、倒閉之後，倖存的航空公司還可能經歷艱難復甦。國際航空運輸協會稱，完全恢復到疫情前水平可能要到2023年。此次，中美在復飛問題上的互相牽制，將進一步推遲航空業復甦進程。而對於航空公司而言，僅有的一國一周一次的航班，雖然班次少，但票價高，推高了利潤，而當前這部分收入也陷入危機。